新界巴士路線31M,由九巴營辦,來往石籬(梨貝街)及葵芳站,途經石籬商場、和宜合道及葵涌道。
此路線為區內跨區混合的專營巴士路線。往葵芳站方向屬葵青區區內線;往石籬方向,需途經位於荃灣區的「昌榮路」分站。
歷史[]
- 1982年5月16日:31M線投入服務,以配合地鐵荃灣綫通車,初時來往石籬(總站位於大隴街與圍乪街交界,近今大隴街總站)及葵芳地鐵站。[1]
- 1982年11月12日:上午十一時起,往葵芳地鐵站方向不再繞經葵安道及興芳路前往葵富路,原設於興芳路的巴士站遷往葵涌道葵芳邨對面。[2]
- 1983年5月16日:配合昌榮路擴闊工程完成,往石籬方向改經昌榮路,不經梨木道。
- 1985年5月30日:延長至石籬(梨貝街)。[3]
- 1999年7月5日:提升為全空調服務。[4]
- 1999年8月25日:往梨貝街方向繞經石籬(大隴街)巴士總站。
- 2001年12月16日:增設與城門隧道路線的轉乘優惠。[5]
- 2007年3月25日:由葵芳地鐵站及石籬(梨貝街)開出之尾班車時間分別延遲至00:40及00:15。[6]
- 2011年3月19日:九巴推行八達通轉乘優惠試驗計劃,31B、35A及43A線往石籬或安蔭方向的乘客,轉乘此路線往石籬(梨貝街)方向,可享有$1.9車資優惠,即第二程$2.1,12歲以下小童及65歲或以上長者半價。優惠期原定於同年12月18日完結[7],其後不時延長優惠期,至2016年3月18日方結束。
- 2014年4月3日:恢復於傍晚繁忙時間提供由葵芳站開往石籬邨石佳樓之特別班次,不入梨貝街巴士總站,並使用12米車輛行走,以疏導人潮。[8]
- 2015年3月21日:增設到站時間預報。[9]
- 2016年3月25日:配合葵芳站巴士總站進行增建候車月台工程,葵芳總站臨時遷往新都會廣場,直至2016年6月18日。[10][11][12][13][14]
- 2018年11月23日:新增早上特別班次,於星期一至五07:35、08:05及08:35由圍乪街「石籬商場」站開出,依主班次停站至和宜合道「葵涌藍田街」後,經昌榮路天橋不停站直達新都會廣場及葵芳站。[15]。[16]
- 2019年1月14日:由圍乪街「石籬商場」站單向開往葵芳站的特別班次獨立編號為31P。[17][18]
過往路線資料[]
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次[]
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- 此路線提供到站時間預報服務。
收費[]
路程/登車站 | 空調收費 |
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全程收費 | $4.5 |
收費備註 |
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巴士轉乘優惠[]
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠額折半計算,而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線/班次之間的轉乘)
31M線(石籬(梨貝街)→葵芳站)相關轉乘優惠 | |||||
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由31M線(石籬開出)轉乘其他路線 | |||||
轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
36A | 長沙灣(深旺道) | 減$4.2 | 昌榮路 | 150分鐘 | |
40 | 麗港城 | 葵俊苑 | |||
40A | 平田 | 新葵興花園→葵興站總站 | |||
40E | 泥涌 | 昌榮路(南行→北行) | |||
40X | 烏溪沙站 | ||||
43P | 香港科學園 | 城門隧道轉車站 | [19] | ||
43X | 耀安 | ||||
46P | 美田 | 昌榮路(南行→北行) | |||
46S | 顯徑 | ||||
46X | |||||
47A | 水泉澳 | ||||
47X | 秦石 | ||||
48P | 火炭駿洋邨 | 城門隧道轉車站 | [19] | ||
48X | 禾輋 | 昌榮路(南行→北行) | |||
49X | 廣源 | 城門隧道轉車站 | [19] | ||
73D | 富善邨 | 昌榮路(南行→北行) | |||
73X | |||||
278A | 山麗苑 | ||||
278X[20] | 上水 | ||||
290 | 將軍澳(彩明) | 葵俊苑 | |||
290A | |||||
290B | 將軍澳工業邨 | ||||
290X | 康城站 |
31M線(葵芳站→石籬(梨貝街))相關轉乘優惠 | |||||
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由其他路線轉乘31M線(往石籬) | |||||
轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
31B | 奧運站 | 減$1.9 | 石籬(大隴街) | 90分鐘 | |
35A | 尖沙咀東 | ||||
35X | |||||
36A | 長沙灣(深旺道) | 減$4.2 | 昌榮路 | 150分鐘 | |
40 | 麗港城 | 葵芳廣場 | |||
40A | 平田 | ||||
40E | 泥涌 | 昌榮路(南行→北行) | |||
40S | |||||
40X | 烏溪沙站 | ||||
43A | 長宏 | 減$1.9 | 石籬(大隴街) | 90分鐘 | |
43P | 香港科學園 | 減$4.2 | 昌榮路(南行→北行) | 150分鐘 | [21] |
43X | 耀安 | ||||
46P | 美田 | ||||
46S | 顯徑 | ||||
46X | |||||
47A | 水泉澳 | ||||
47X | 秦石 | ||||
48P | 火炭駿洋邨 | [21] | |||
48X | 禾輋 | ||||
49P | 沙田市中心 | [21] | |||
49X | 廣源 | ||||
73D | 廣福街市 | ||||
73X | 富善邨 | ||||
278A | 山麗苑 | ||||
278P | 太平 | ||||
278X | 上水 | ||||
290 | 將軍澳(彩明) | 葵芳廣場 | |||
290A | |||||
290B | 將軍澳工業邨 | ||||
290X | 康城站 |
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃[]
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
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第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 |
120分鐘 |
九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往機場 | ||
注意事項:
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用車[]
受梨貝街路面影響,此路線常規班次只能使用11.3米或以下的巴士行走。
此路線獲派10輛Enviro500 MMC 11.3米(E6M)雙層巴士作掛牌車。
用車會調走31P、32M、234X及235M線,並有來自45線之柯打。
31M線用車列表 | ||
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車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 |
E6M81 | XA3343 | 荔枝角車廠(L) |
E6M83 | XA3564 | |
E6M84 | XA3487 | |
E6M85 | XA3268 | |
E6M90 | XA7901 | |
E6M96 | XB8224 | |
E6M100 | XD6850 | |
E6M123 | XV8840 | |
E6M125 | XV9215 | |
E6M128 | YL1297 |
上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料,轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢路線的掛牌車輛調動,請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史[]
九巴31M線之用車演變史 |
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31M線開辦初期使用利蘭勝利二型(G),九十年代加入都城嘉慕威曼都城9.7米(M)行走。 在1999年改為全空調服務後,改派丹尼士巨龍9.9米(ADS)。踏入廿一世紀加入低地台服務,以丹尼士三叉戟10.6米(ATS)為主力。由於空調巴士的載客量較非空調巴士為低,令巴士總站於繁忙時間往往大排長龍,巴士在葵芳站開出時甚至已經滿座。 此路線曾在2014年加入Enviro400 10.5米(ATSE)(ATSE49/RW5782)行走;至2015年8月以丹尼士三叉戟(ATS)取代原有的丹尼士巨龍(ADS),同時全線低地台化。 由於其中一字軌須柯打途經專營巴士低排放區的234X線,故於2016年起再次加入Enviro400(ATSE,於2022年7月重新加入,至兩個月後再次撤離)行走。 2019年9月起,因應丹尼士三叉戟10.6米(ATS)年事已高行將退役,陸續換入富豪超級奧林比安10.6米(ASV)行走。 2020年6月中起,此路線獲放寬可使用11.3米巴士行走。於6月15日晚上,此路線首次獲派Enviro500 MMC 11.3米(E6M)(E6M13/WU4445)行走,並由翌月起以此車型完全取代原有的巴士。 |
行車路線[]
往葵芳站[]
往葵芳站方向:全程行車里數約為4.3公里,行車時間約為30分鐘。(平均行車時速約為8.6公里)
途經:梨貝街、石排街、圍乪街、大隴街、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路
九龍巴士31M線(石籬(梨貝街)→葵芳站) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 北葵涌 | 梨貝街巴士總站 | ||
2 | 圍乪街 | 石籬商場 | ||
3 | 和宜合道 | 葵涌打磚坪街 | ||
4 | 葵涌石宜路 | |||
5 | 葵涌藍田街 | |||
6 | 昌榮路 | 昌榮路 | ||
7 | 葵興 | 葵涌道 | 葵俊苑 | |
8 | 新葵興花園 | |||
9 | 葵芳 | 葵仁路 | 新都會廣場 | 只供落客 |
10 | 葵芳站巴士總站 |
往石籬(梨貝街)[]
往石籬方向:全程行車里數約為4.1公里,行車時間約為30分鐘。(平均行車時速約為8.2公里)
途經:葵義路、葵富路、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、大隴街、石籬(大隴街)巴士總站、大隴街、圍乪街、石排街及梨貝街
九龍巴士31M線(葵芳站→石籬(梨貝街)) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 葵芳 | 葵芳站巴士總站 | ||
2 | 葵涌道 | 葵芳廣場 | ||
3 | 葵興 | 光輝圍 | ||
4 | 北葵涌 | 昌榮路 | 昌榮路 | |
5 | 和宜合道 | 梨木道 | ||
6 | 葵涌藍田街 | |||
7 | 葵涌打磚坪街 | |||
8 | 石籬(大隴街)總站 | |||
9 | 石排街 | 石籬邨石佳樓 | ||
10 | 梨貝街巴士總站 |
使用狀況[]
31M線為石籬邨居民提供接駁港鐵的服務,卻受用車限制影響不能使用大型巴士行走,加上部份乘客寧站在下層落車門附近,也不登上上層就座,導致下午繁忙時間往石籬方向離開葵芳站後,已無力接載葵興一帶候車乘客。[22][23]
根據區議會文件,此路線載客情況如下:
- 2015年:最繁忙一小時內載客率約90%。[24]
- 2017年:下午繁忙時間離開葵芳班次平均載客率約85%。[25]
- 2018年:最高一小時載客率約80%。[26]
- 2019年:下午最繁忙一小時載客率約80%。[27]
- 2020年:最繁忙時段平均載客率約80%。[28]
- 2024年:於31P線服務時間內,平均載客率約80%。
相關事件[]
- 1992年2月17日:早上九時許,一輛都城嘉慕威曼都城(M8/CZ4434)準備駛入梨貝街巴士總站時,撞斃一名60歲男子。[29]
- 2015年3月31日:下午二時許,一輛往石籬方向的Enviro400(ATSE49/RW5782)於葵涌道近港鐵葵芳站對開,因一輛正進行路線訓練的九巴Enviro500(ATE218/LS4896)鏟上石壆,車長收掣不及撞向其車尾。[30]
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
- 九巴31A線
- 九巴31P線
- 九巴43A線
- 九巴235M線
- 新界專綫小巴406A線(已取消)
- 新界專綫小巴412線(已取消)
- 公共小巴石籬至葵芳線
參考資料[]
- ↑ 〈九龍汽車(一九三三)有限公司通告〉,《華僑日報》,1982年5月15日。
- ↑ 〈葵涌三綫巴士 宣佈改道行走〉,《華僑日報》,1982年11月13日。
- ↑ 〈石梨葵芳 巴士加班 遷新總站〉,《華僑日報》,1985年5月31日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴七月份服務加強及改善一覽表〉[新聞稿]。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴八達通轉乘計劃擴展至城隧路線〉[新聞稿]。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴31M線延長服務時間〉[新聞稿],2005年5月5日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴31M線巴士轉乘優惠試驗計劃〉[新聞稿],2011年3月17日。
- ↑ 31M恢復傍晚繁忙時間特別班次,hkitalk.net
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉[新聞稿],2015年3月19日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈重新安排葵芳鐵路站巴士總站內巴士站位置及增建候車月台〉[交通通告],2016年3月11日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈31M. 32M. 43M. 46P. 46X. 47X 巴士站位置遷移〉[乘客通告],2016年3月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈重新安排葵芳鐵路站巴士總站內巴士站位置及增建候車月台〉[交通通告],2016年6月10日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈31M. 32M. 36M. 46P. 58M. 67M. 69M. 69P. 235M. 260C. 848 巴士站恢復使用〉[乘客通告],2016年6月。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈31M. 32M. 36M. 43M. 46P. 46X. 47X 巴士站位置永久遷移〉[乘客通告],2016年3月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈九巴第31M號線增設平日上午繁忙時段特別班次〉[交通通告],2018年11月21日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈31M(特快) 新增早上特別班次〉[乘客通告],2018年11月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈有關九巴第31M號線特別班次的安排〉[交通通告],2019年1月10日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈31P 新增路線〉[乘客通告],2019年1月。
- ↑ 19.0 19.1 19.2 需先於昌榮路站轉乘其他城隧路線如46X、47A、47X或48X線
- ↑ 九巴官網顯示設278P往北區轉乘優惠,惟上述路線並無提供前往北區的服務
- ↑ 21.0 21.1 21.2 需先於城隧轉乘40X、46X、47A、47X或48X等線到昌榮路
- ↑ 〈區議員憂東北葵交通 引居民指「中鐵線」「死咗都未有」〉,《獨立媒體》,2023年1月16日。
- ↑ 葵青區議會秘書處,〈葵青區議會 交通及運輸委員會第三次會議紀錄(二零二三)(第49、52點)〉,2023年8月。
- ↑ 〈2015-2016年度葵青區巴士路線計劃建議/意見〉,葵青區議會交通及運輸文件第2o/2015號。
- ↑ 〈2017-2018年度葵青區巴士路線計劃建議/意見〉,葵青區議會交通及運輸文件第2v/D/2017號。
- ↑ 〈二零一八至二零一九年度葵青區巴士路線計劃(運輸署回覆)〉,葵青區議會交通及運輸文件第2v/D/2018號。
- ↑ 〈二零一九至二零二零年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)〉,葵青區議會交通及運輸文件第1v/D/2019號。
- ↑ 〈二零二零至二零二一年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)〉,葵青區議會交通及運輸文件第2q/D/2020號。
- ↑ 〈巴士電車肇禍 輾斃男子老婦〉,《華僑日報》,1992年2月18日。
- ↑ 柏斯敦巴士台,2015年3月31日。
外部連結[]
葵青區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島區 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 |