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{{Otheruseslist|1967年至1968年的33A線,1968年至今的31B線|1967年至1968年的31B線|九巴36B線|1971至1982年的33A線|九巴33A線 (第二代)|1982年至今的33A線|九巴33A線}} |
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於 2019年11月20日 (三) 21:20 的修訂
新界巴士路線31B,由九巴營辦,來往石籬(大隴街)及奧運站,途經華員邨、長沙灣、深水埗及大角咀(大角咀道),主要服務北葵涌往返深水埗區及大角咀道一帶的乘客。
歷史
- 1967年12月23日:前身33A線投入服務,來往北葵涌(1971年9月1日改稱石籬)及深水埗碼頭。
- 1968年10月30日:配合荔枝角大橋及葵涌道通車,路線編號由33A重組為31B,維持原有行車路線不變。
- 1970年7月26日:上午十時起,為配合橫跨蝴蝶谷道的「荔枝角交替天橋」通車[2],往北葵涌方向改經該天橋前往青山道。
- 1973年6月4日:深水埗碼頭總站位置由海壇街近北河街遷往醫局街近桂林街交界(一平玻璃相架畫框騎樓外)。
- 1973年7月28日:往石籬方向改經興華街,不經昌華街。
- 1978年6月25日:深水埗碼頭總站遷入新落成的巴士總站(即富昌邨現址)。[3]
- 1986年3月11日:往深水埗碼頭方向駛至蝴蝶谷道後,改經長沙灣道及通州西街前往青山道。
- 1987年4月9日:往深水埗碼頭方向恢復原本由蝴蝶谷道直接轉左往青山道的舊有安排。
- 1996年4月1日:配合石籬邨重建展開,舊石籬總站當日起停用。
- 1998年4月1日:
- 1998年7月19日:大角咀總站遷往新落成的奧運站巴士總站。
- 1999年8月25日:石籬總站遷入設於石籬商場二期地下的永久總站,並正名為「石籬(大隴街)」。
- 2003年8月2日:增設空調巴士服務。[5]
- 2005年10月30日:往奧運站方向增停櫻桃街「帝柏海灣」分站。
- 2010年6月3日:加強空調巴士服務。[6]
- 2011年3月19日:與35A及43A線一同加設「九巴31M線巴士轉乘優惠試驗計劃」八達通轉乘優惠。此路線往石籬(大隴街)方向的乘客,轉乘31M線往石籬(梨貝街)方向,可享有$1.6車資優惠,即第二程$1.8,12歲以下小童及65歲或以上長者半價。優惠期至2011年12月18日結束[7]。其後,優惠不斷延長,最近一次優惠屆滿日期為2016年3月18日;優惠仍繼續提供,相信已成為永久措施。
- 2011年9月22日:提升為全空調服務。[8]
- 2014年12月18日:增設到站時間預報。[9]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
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詳細開車時間表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
路程/登車站 | 空調收費 |
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全程收費 | $6.4 |
往石籬(大隴街)方向之分段收費 | |
深水埗警署起 | $4.9 |
收費備註 |
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八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠額折半計算)
31B線(石籬(大隴街)→奧運站)相關轉乘優惠 | |||||
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由其他路線轉乘31B線(往奧運站) | |||||
主要對象 | 轉自路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
大埔→大角咀 | 72(由太和開出) | 減$5.8 | 首程下車:營盤街(元州街) 次程登車:營盤街(青山道) |
150分鐘 |
31B線(奧運站→石籬(大隴街))相關轉乘優惠 | |||||
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由31B線(由奧運站開出)轉乘其他路線 | |||||
主要對象 | 轉往路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
大角咀→梨貝街 | 31M(往石籬(梨貝街)) | 減$1.9 | 石籬(大隴街) | 90分鐘 | |
大角咀→大埔 | 72(往太和) | 減$5.8 | 首程下車:麗閣邨 次程登車:東沙島街 |
150分鐘 |
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
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第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 |
120分鐘 |
九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往機場 | ||
注意事項:
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用車
現時此路線共獲派9輛富豪B9TL 12米(AVBWU)雙層巴士行走。
另平日會有來自32的Enviro500 12米(ATEU/ATEE)及35A、104、934、935線的Enviro500 MMC 12米(ATENU)柯打行走。
31B線用車列表 | |||
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車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
AVBWU42 | PK2788 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
AVBWU64 | PV2741 | 全日行走此路線 | |
AVBWU71 | PV3959 | 半更車字軌 | |
AVBWU78 | PV7060 | 全日行走此路線 | |
AVBWU116 | PX210 | 全日行走此路線 | |
AVBWU150 | PX8653 | 全日行走此路線 | |
AVBWU181 | PY4665 | 只於繁忙時間行走此路線[10] | |
AVBWU213 | RA425 | 只於繁忙時間行走此路線[11] | |
AVBWU352 | SY9678 | 全日行走此路線 |
上述列表內容為截至2019年8月的掛牌車資料,轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢有關路線的最新用車資訊,請參考ACROSS網站中的詳細資料。
31B線外來柯打車列表 | |||||||
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柯打路線 | 字軌 | 備註 | |||||
32 | 02 | 星期一至五由奧運站開:15:30;由石籬開:16:15 | |||||
05 | 星期一至五由奧運站開:22:45 | ||||||
35A | 01 | 星期一至五由石籬開:22:30 | |||||
05 | 星期一至五由奧運站開:23:15;由石籬開:00:10 | ||||||
06 | 星期一至五由奧運站開:16:32 | ||||||
S06 | 星期一至五由石籬開:07:52、09:30、11:15;由奧運站開:08:45、10:30、12:15 | ||||||
104 | 09 | 星期一至五由奧運站開:19:45 | |||||
934 | 03 | 星期一至五由石籬開:12:15、14:00;由奧運站開:13:15、15:00 | |||||
935 | S02 | 星期一至五由石籬開:10:45、15:45;由奧運站開:11:45、14:53 | |||||
S06 | 星期六由石籬開:10:30;由奧運站開:11:30 |
用車演變史
此路線開線時使用丹拿E型行走,70年代至80年代改派丹拿珍寶(D)及利蘭勝利二型(G)行走。由於當時此路線服務範圍較短,因此該兩款車型在此路線服務超過十年。
直至1998年,此路線延長至大角咀後,客量增加,才於同年年底加入11米三軸巴士行走,用車以利蘭奧林比安(S3BL)為主。2003年加入丹尼士巨龍 11米(AD)空調巴士行走。2004年加入丹尼士三叉戟 12米(ATR)提供低地台服務。同年,亦一度引入富豪超級奧林比安 12米(3ASV)行走。
截至2010年,此路線仍有一輛利蘭奧林比安 11米(S3BL465/FW1321)非空調巴士,自該車於同年8月29日調往2E線後,字軌一度懸空。至2011年8月18日由原5A線的一輛丹尼士巨龍11米(S3N334/FZ7068)取代。
2011年9月22日,此路線改為全空調服務,僅餘的一輛非空調巴士(S3N334/FZ7068)被原47X線的一輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士(AD145/GJ2779)取代。
全冷後此路線於同年10月改派富豪奧林比安12米(3AV232/HE376、3AV300/HG3211)行走。2012年全線以12米巴士行走。低地台用車亦曾一度引入富豪B9TL。至2013年亦曾加入丹尼士巨龍 12米(3AD15/HH4644、3AD69/HM2985)及 Enviro500 12米樣辦車(ATE22/KZ4678)。
此路線在2014年全線低地台化,全線使用富豪超級奧林比安 12米(3ASV)行走。但在2015年5月,疑因車長投訴,換入原屬235線的丹尼士三叉戟(ATR)行走。
此路線在2015年10月全線改派Enviro500 12米(ATE)直梯巴士行走,令用車直梯化,期後此路線的蛇車字軌被同款歐四引擎的Enviro500(ATEU)取代。
2016年11月,全線改派富豪B9TL(AVBWU)取代Enviro500(ATE、ATEU)。2019年7月大部分富豪B9TL(AVBWU)曾一度換成歐盟3期款式(AVBW),但於一個月後已經打回原型。
行車路線
此路線的全程行車里數約為9.1公里,行車時間約為47分鐘。(平均行車時速約為11.6公里)
往奧運站
途經:大隴街、和宜合道、青山公路-葵涌段、蝴蝶谷道、青山道、欽州街、荔枝角道、南昌街、通州街、大角咀道、櫻桃街及海景街
九巴31B線(石籬(大隴街)→奧運站) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 北葵涌 | 石籬(大隴街)總站 | ||
2 | 青山公路-葵涌段 | 葵涌石英徑 | ||
3 | 葵涌業成街 | |||
4 | 大窩 | 華員邨 | ||
5 | 九華徑 | 鐘山台 | ||
6 | 荔枝角 | 蝴蝶谷道 | 蝴蝶谷新村 | |
7 | 長沙灣 | 甘泉街 | ||
8 | 青山道 | 通州西街 | ||
9 | 汝州西街 | |||
10 | 集輝街 | |||
11 | 發祥街 | |||
12 | 深水埗 | 東京街 | ||
13 | 營盤街 | |||
14 | 欽州街 | 深水埗福榮街 | ||
15 | 深水埗基隆街 | |||
16 | 荔枝角道 | 深水埗北河街 | ||
17 | 南昌街 | 醫局街 | ||
18 | 大角咀 | 大角咀道 | 洋松街休憩處 | |
19 | 新九龍廣場 | |||
20 | 櫻桃街 | 帝柏海灣 | ||
21 | 奧運站巴士總站 |
往石籬(大隴街)
途經︰深旺道、櫻桃街、大角咀道、通州街、南昌街、海壇街、欽州街、長沙灣道、青山道、青山公路-葵涌段、和宜合道及大隴街
九龍巴士31B線(奧運站→石籬(大隴街)) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 大角咀 | 奧運站巴士總站 | ||
2 | 大角咀道 | 富貴街 | ||
3 | 大同新村 | |||
4 | 福利街 | |||
5 | 深水埗 | 海壇街 | 深水埗南昌街 | |
6 | 深水埗桂林街 | |||
7 | 欽州街 | 深水埗警署 | 分段收費起點 | |
8 | 長沙灣道 | 麗閣邨 | ||
9 | 長沙灣 | 貿易廣場 | ||
10 | 荔枝角站 | |||
11 | 荔枝角 | 青山道 | 饒宗頤文化館 | |
12 | 九華徑 | 青山公路-葵涌段 | 鐘山台 | |
13 | 大窩 | 華員邨 | ||
14 | 北葵涌 | 葵涌業成街 | ||
15 | 和宜合道 | 葵涌打磚坪街 | ||
16 | 石籬(大隴街)總站 |
使用狀況
根據歷年巴士路線發展計劃及相關文件中的資料顯示,此路線載客率如下:
- 2012年[12]:早上最繁忙的半小時的平均載客率為58%。
- 2014年:最繁忙的一小時載客率為59%;而非繁忙時段的一小時最高載客率則為36%。
- 2015年[13]:最繁忙一小時內的乘客率約64%。
- 2017年初:最繁忙一小時內的乘客率約72%。[14]
相關事件
乘客襲擊職員事件
1970年4月22日15:25左右,一輛行走此路線往深水埗碼頭的亞比安17型單層巴士[15]駛至青山道近蝴蝶谷道時,一名許姓男乘客突向售票員梁奇要求下車,梁以該處非巴士站為由婉拒。該名乘客自行按動停車鐘,但未獲司機理會,即企圖強行拉開車閘,梁以右腳緊踏車閘,隨後演變成兩人間之爭執,混亂中售票員右腳受傷。該乘客及後擬與司機理論卻未獲回應,遂毆打司機頭部及胸部,司機因專心開車未能反抗,但已不能有效控制車輛,致使巴士以之字型蛇行,至大南西街分站才停下。
肇事乘客一俟巴士停下,即自行拉閘下車,向深水埗方向逃去,被襲的巴士司機見狀下車追趕,而附近百餘輛巴士的司機與售票員共300多人聞訊亦棄車加入追捕。乘客跑至通州西街1061號一間塑膠工廠內,該300多名巴士職工意圖入內理論不果,遂包圍工廠大廈四周,要求塑膠工廠將該男乘客放出。包圍工廈的巴士職工至18:05獲悉該乘客已被帶返警署調查後,方陸續散去,將各自的巴士駛離現場。[16][17]而許男於翌日在北九龍裁判署承認控罪,罰款港幣60元。[18]
其他意外
- 2006年9月18日:凌晨零時許,一輛往石籬方向的丹尼士巨龍(AD334/HC1402)在和宜合道行駛時,一名男乘客在車尾近太平門焚燒報紙縱火,車長立即疏散乘客及用滅火筒將火救熄,縱火乘客乘機逃去,事件中太平門熏黑,無人受傷。[19]
- 2006年10月9日:早上五時許,一輛丹尼士三叉戟(ATR131/JB2581)停泊在葵芳鐵路站時被人偷去,並駛至葵興鐵路站,再偷走行走47X及235線的巴士。[20]
- 2013年8月2日:凌晨零時許,一輛富豪超級奧林比安(3ASV169/KC6994)抵達石籬(大隴街)後準備回廠,期間懷疑失控撞柱,車長受傷。[21][22]
圖集
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 〈九龍巴士乘客宜知 三綫明晨改道 配合新橋新路開用〉,《華僑日報》,1968年10月29日。
- ↑ 〈新荔枝角天橋建成長九百呎 明早開放通車 西行車輛可通往荔枝角大橋及青山道〉,《華僑日報》,1970年7月25日。
- ↑ 〈通州街新填地深水埗新渡海碼頭 明日起啟用 設備一流率先採用電動開關閘 渡輪航程時間不改仍為十五分 碼頭廣場巴士總站將同時啟用〉,《華僑日報》,1978年6月24日。
- ↑ 巴士狂熱:巴士新聞(1998年4月)
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴加強葵青區空調巴士服務〉〔新聞稿〕,2003年7月31日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴31B線加強空調巴士服務〉〔新聞稿〕,2010年5月31日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴31M線巴士轉乘優惠試驗計劃〉〔新聞稿〕,2011年3月17日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴31B線全空調巴士服務〉〔新聞稿〕,2011年9月20日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈大欖隧道轉車站首設多功能客務站 九巴試驗手機版到站時間預報〉[新聞稿],2014年12月18日。
- ↑ 星期一至五早上須柯打243P及36B線,而星期一至五下午須柯打67M線。
- ↑ 星期一至五早上須柯打67M及235M線。
- ↑ 2012-2013年度葵青區巴士路線發展計劃,葵青區議會交通及運輸文件第2w/2012號。
- ↑ 2015-2016年度葵青區巴士路線計劃建議/意見,葵青區議會交通及運輸文件第2o/2015號。
- ↑ 2017-2018年度葵青區巴士路線計劃建議/意見,葵青區議會交通及運輸文件第2v/D/2017號。
- ↑ 報章報道述及的車牌號碼為AD4703。
- ↑ 〈乘客毆打九巴司機售票員引起軒然大波 三百九巴職工包圍工廠大廈索人〉,《香港工商日報》,1970年4月23日。
- ↑ 〈警方表示拘捕一人 巴士職工恢復開車 交通阻塞逾兩小時〉,《香港工商日報》,1970年4月23日。
- ↑ 〈毆打九巴司機 險些闖下大禍 乘客認罪罰60元〉,《香港工商日報》,1970年4月24日。
- ↑ 〈巴士怪客車內縱火〉,《蘋果日報》,2006年9月19日。
- ↑ 〈狂徒偷5巴玩移形換影〉,《蘋果日報》,2006年10月10日。
- ↑ 〈九巴失控 險剷入便利店〉,太陽報,2013年8月3日。
- ↑ 〈巴士撼柱 險撞便利店〉,《蘋果日報》,2013年8月3日。
外部連結
油尖旺區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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深圳口岸 |
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斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 |
葵青區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島區 |
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註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 |