新界巴士路線31，由九巴營辦，循環來往荃灣西站及石籬，途經荃灣市中心、港鐵大窩口站、石排街、安蔭邨及石蔭邨，屬往返荃灣區及葵青區的跨區路線。
歷史
- 1967年11月18日：31線投入服務，當時來往北葵涌（後改稱石籬）及荃灣中約（後改稱荃灣碼頭），途經梨木道，以取代因六七暴動而停止服務的16B及16D線。[1]
- 1968年12月1日：增闢由北葵涌往返荃灣（眾安街）的短程輔助線，以配合石蔭新邨行將入伙。[2]
- 1969年1月16日：改經青山公路及和宜合道直接往來石籬，不經梨木道，以配合35線投入服務。
- 1983年12月22日：荃灣碼頭總站遷往現時荃灣運輸大樓下的新總站。[3]
- 1991年8月4日：因客量偏低而與35線合併，同時改為循環線運作。
- 1994年1月31日：往石籬方向繞經荃富街，同時不經大隴街及圍乪街，以配合石排街延長段通車。
- 1994年11月27日：繞經安蔭總站，以配合安蔭邨入伙。
- 2001年6月11日：提升為全空調服務。
- 2003年10月26日：荃灣總站遷往荃灣西站。[4]
- 2003年12月20日：九廣西鐵（今港鐵西鐵綫）當日通車，增設與西鐵的八達通轉乘優惠，乘客於31線及西鐵間轉乘可獲$1折扣。上述優惠已於2005年6月1日起取消。[5]
- 2004年12月25日：繞經石蔭東邨。
- 2011年3月13日：往荃灣西站方向改經關門口街往沙咀道，不經德士古道，並新增悅來酒店車站，以及取消大窩口工廠大廈車站。[6][7]
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。[8]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
| 由荃灣西站開出 | |
|---|---|
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至五 | |
| 06:00 - 07:00 | 15 |
| 07:00 - 07:25 | 12 - 13 |
| 07:25 - 07:55 | 15 |
| 07:55 - 08:15 | 20 |
| 08:15 - 09:00 | 15 |
| 09:00 - 12:00 | 20 |
| 12:00 - 15:30 | 15 |
| 15:30 - 16:20 | 12 - 13 |
| 16:20 - 17:20 | 15 |
| 17:20 - 20:55 | 12 - 13 |
| 20:55 - 00:15 | 20 |
| 星期六、日及公眾假期 | |
| 06:00 - 09:00 | 15 |
| 09:00 - 12:00 | 20 |
| 12:00 - 14:45 | 15 |
| 14:45 - 15:35 | 12 - 13 |
| 15:35 - 20:35 | 15 |
| 20:35 - 00:15 | 20 |
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- 此路線提供巴士到站時間預報服務。
收費
| 路程 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $4.3 |
| 往石籬分段收費 | |
| 屏麗徑起 | $4.0 |
| 往荃灣西站方向之分段收費 | |
| 石籬邨石安樓起 | $4.3（還原全程收費） |
| 收費備註 |
|---|
八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）
| 31線（荃灣西站↺石籬）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由31線（由荃灣西站開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 石籬→屯門／元朗／天水圍 | 57M、58M、58P、61M、67M、 69M、260C、265M、269M、269P | 減$4.2 | 大窩口站 | 150分鐘 | |
| 59M、60M、66M、68M | 首程下車：荃灣川龍街 次程登車：荃灣站 | ||||
| 68A | 首程下車：悅來酒店 次程登車：荃富街公園 | ||||
| 由其他路線轉乘31線（往荃灣西站） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 屯門／元朗／天水圍→石籬 | 57M、58M、61M、67M、68A、 69M、69P、260C、265M、269A、269M | 減$4.2 | 大窩口站 | 150分鐘 | |
| 59M、60M、66M、68M | 首程下車：荃灣站 次程登車：戴麟趾夫人診所 | ||||
| 錦田→石籬 | 251M | 首程下車：荃灣站（青山公路） 次程登車：戴麟趾夫人診所 | |||
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A32、A33、A33X、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33P、A33X、A36、A37、A38、A41、A41P、 A43、A43P＊、A47X | 往機場 | ||
|
注意事項：
| |||||
用車
現時此路線共獲派5輛Enviro500 12米（ATE）雙層巴士作為掛牌車。
另平日會有來自43X線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）及278X線的富豪B9TL（AVBWU）柯打。
受到石梨街路面設計影響，此路線盡量不使用富豪B9TL 12米（AVD、AVBE、AVBW、AVBWU）。
| 31線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| ATE81 | LE3009 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| ATE97 | LE9442 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| ATE216 | LS996 | 全日行走此路線 | |
| ATE222 | LS8765 | 全日行走此路線 | |
| ATE224 | LS9722 | 全日行走此路線 | |
上述列表內容為截至2019年12月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線在80年代至90年代主要使用丹拿珍寶（D）及利蘭勝利二型（G）行走。
此路線在2001年改為全空調服務後，至2007年，用車為五輛丹尼士巨龍9.9米（ADS，配有2+2座位及歐盟二型引擎）。由於該等巴士上層車頭的座椅配備安全帶，因運輸署要求行駛快速公路的巴士上層車頭的座椅須配備安全帶，因此在2008年1月該等車輛被調往快速公路線，改派同款11米（AD，曾行走過的包括1992年出牌及1997出牌的版本，直至2014年全線調離）及一輛丹尼士三叉戟（曾行走過的10.6米版本有ATS25／JK2480、ATS100／KF7883，12米版本有ATR75／HY2361、ATR109／HZ8186、ATR295／JU5927，該車其後被ATR184／JE2414取代）行走，為此路線首次有低地台服務。
此路線在2011年及2014年一度以富豪超級奧林比安12米（3ASV）為低地台用車及丹尼士巨龍12米（3AD）為非低地台用車，並在2015年全線低地台化，同時標誌此路線已結束多年使用丹尼士巨龍。
2017年1月，全線改派歐盟三型丹尼士三叉戟12米（ATR）以取代原有歐盟二型版本用車，2018年12月全線改派Enviro500 12米（ATE）。
行車路線
此路線全程行車里數約13.1公里，行車時間約66分鐘。（平均行車速度約每小時11.9公里）
途經：大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路 – 荃灣段、青山公路 – 葵涌段、昌榮路迴旋處、青山公路 – 葵涌段、石排街、大白田街、石梨街、安足街、安蔭總站、安足街、石排街、大白田街、梨木道、童子街、石蔭路、石蔭巴士總站、石蔭路、童子街、梨木道、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、青山公路 – 葵涌段、青山公路 – 荃灣段、關門口街、沙咀道及大河道
| 九巴31線（荃灣西站↺石籬） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 荃灣西 | 荃灣西站巴士總站  | ||
| 2 | 荃灣市中心 | 沙咀道 | 戴麟趾夫人診所 | |
| 3 | 寶石大廈 | |||
| 4 | 名逸居 | |||
| 5 | 荃富街 | 荃富街公園 | ||
| 6 | 大窩口 | 青山公路 – 葵涌段 | 大窩口站 | |
| 7 | 國瑞路公園 | |||
| 8 | 北葵涌 | 葵涌屏麗徑 | 分段收費起點站 | |
| 9 | 葵涌石英徑 | |||
| 10 | 石排街 | 石排街嘉翠園 | ||
| 11 | 石籬邨石安樓 | 循環線折返點 還原全程收費 | ||
| 12 | 石籬邨石佳樓 | |||
| 13 | 石籬天主教小學 | |||
| 14 | 石排街石歡樓 | |||
| 15 | 石梨街 | 石籬邨石祥樓 | ||
| 16 | 安蔭巴士總站 | |||
| 17 | 大白田街 | 裘錦秋中學 | ||
| 18 | 石蔭東邨 | |||
| 19 | 北葵涌街市 | |||
| 20 | 昌榮路 | 昌榮路 | ||
| 21 | 葵興 | 青山公路 – 葵涌段 | 葵涌健全街 | |
| 22 | 大窩口 | 大窩口站 | ||
| 23 | 荃灣市中心 | 關門口街 | 悅來酒店 | |
| 24 | 沙咀道 | 寶石大廈 | ||
| 25 | 荃灣川龍街 | |||
| 26 | 荃灣西 | 荃灣西站巴士總站 | ||
使用狀況
此路線班次較為稀疏，而且受到紅色及綠色小巴競爭，加上安蔭一帶有更深入青山公路 – 荃灣段的九巴235線提供相似服務，致使此路線客量只屬一般，乘客多為長者。只有在繁忙時間才因小巴座位有限，難以疏導乘客，才起「執雞」之用，不時客滿。
根據歷年巴士路線發展計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客率如下：
- 1990年6月上旬：每日載客數目為3,500人，平均使用率不足兩成半；早上繁忙時間的載客率為五成半。[9]因客量偏低，建議與35線合併，最終於翌年實行。
- 2012年：早上最繁忙的半小時的平均載客率為68%。[10]
- 2014年：最繁忙的一小時載客率為58%，非繁忙時段的一小時最高載客率則為45%。
- 2015年：在最繁忙一小時內的乘客率約71%。[11]
- 2016年：最繁忙一小時載客率約60%。[12]
- 2018年：最繁忙一小時的載客率約為80%。[13]
- 2019年：最繁忙一小時的載客率約為70%。[14]
相關事件
交通意外
乘客投訴事件
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相關條目
註釋及參考資料
- ↑ 〈配合葵涌工業人口發展 荃灣增兩巴士新綫 兩路內綫恢復行駛〉，《華僑日報》，1967年11月18日。
- ↑ 〈葵涌一幢廉廈入伙 荃灣三綫巴士 今起調整班次〉，《華僑日報》，1967年12月1日。
- ↑ 《新荃灣碼頭廣場交通措施》，香港政府新聞公報，1983年12月20日。
- ↑ 運輸署交通通告：《西鐵荃灣西站公共運輸交匯處啟用》（web.archive.org存檔）
- ↑ 九鐵新聞稿：為西鐵乘客提供貼心優惠，2005年5月27日。
- ↑ 九巴第31號改道行走關門口街並修改分站位置，葵青區議會交通及運輸文件第68/2010-2011號。
- ↑ 九巴31線更改路線，2011年3月7日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
- ↑ 〈 石蔭石籬至荃灣碼頭線兩線巴士虧蝕大 運輸署支持合併 區議員促維繁忙時照常〉，《華僑日報》，1990年11月9日。
- ↑ 2012-2013年度葵青區巴士路線發展計劃，葵青區議會交通及運輸文件第2w/2012號。
- ↑ 2015-2016年度葵青區巴士路線計劃建議/意見，葵青區議會交通及運輸文件第2o/2015號。
- ↑ 二零一六至二零一七年度葵青區巴士路線計劃(運輸署回覆)，葵青區議會交通及運輸文件第2u/D/2016號。
- ↑ 二零一八至二零一九年度葵青區巴士路線計劃(運輸署回覆)，葵青區議會交通及運輸文件第2v/D/2018號。
- ↑ 二零一九至二零二零年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)，葵青區議會交通及運輸文件第1v/D/2019號。
- ↑ 荃灣田螺車轉彎撞巴士，東網。
- ↑ 九巴31線頻失準 等車仲耐過搭車，東網，2011年11月11日。
外部連結
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