新界巴士路線31,由九巴營辦,循環來往荃灣西站及石籬,途經荃灣市中心、港鐵大窩口站、石排街、安蔭邨及石蔭邨,屬往返荃灣區及葵青區的跨區路線。
目錄
歷史
- 1967年11月18日:31線投入服務,當時來往北葵涌(後改稱石籬)及荃灣中約(後改稱荃灣碼頭),途經梨木道,以取代因六七暴動而停止服務的16B及16D線。[1]
- 1968年12月1日:增闢由北葵涌往返荃灣(眾安街)的短程輔助線,以配合石蔭新邨行將入伙。[2]
- 1969年1月16日:改經青山公路及和宜合道直接往來石籬,不經梨木道,以配合35線投入服務。
- 1983年12月22日:荃灣碼頭總站遷往現時荃灣運輸大樓下的新總站。[3]
- 1991年8月4日:因客量偏低而與35線合併,同時改為循環線運作。
- 1994年1月31日:往石籬方向繞經荃富街,同時不經大隴街及圍乪街,以配合石排街延長段通車。
- 1994年11月27日:繞經安蔭總站,以配合安蔭邨入伙。
- 2001年6月11日:提升為全空調服務。
- 2003年10月26日:荃灣總站遷往荃灣西站。[4]
- 2003年12月20日:九廣西鐵(今港鐵西鐵綫)當日通車,增設與西鐵的八達通轉乘優惠,乘客於31線及西鐵間轉乘可獲$1折扣。上述優惠已於2005年6月1日起取消。[5]
- 2004年12月25日:繞經石蔭東邨。
- 2011年3月13日:往荃灣西站方向改經關門口街往沙咀道,不經德士古道,並新增悅來酒店車站,以及取消大窩口工廠大廈車站。[6][7]
- 2015年6月27日:增設到站時間預報。[8]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
由荃灣西站開出 | |
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服務時間 | 班次(分鐘) |
星期一至五 | |
06:00 - 07:00 | 15 |
07:00 - 07:25 | 12/13 |
07:25 - 07:55 | 15 |
07:55 - 08:15 | 20 |
08:15 - 09:00 | 15 |
09:00 - 12:00 | 20 |
12:00 - 15:30 | 15 |
15:30 - 16:20 | 12/13 |
16:20 - 17:20 | 15 |
17:20 - 18:10 | 12/13 |
18:10 - 20:55 | 15 |
20:55 - 00:15 | 20 |
星期六、日及公眾假期 | |
06:00 - 09:00 | 15 |
09:00 - 12:00 | 20 |
12:00 - 14:45 | 15 |
14:45 - 15:35 | 12/13 |
15:35 - 20:35 | 15 |
20:35 - 00:15 | 20 |
詳細開車時間表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 此路線提供巴士到站時間預報服務。
收費
路程 | 收費 |
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全程收費 | $4.3 |
往石籬方向之分段收費 | |
葵涌屏麗徑起 | $4.0 |
往荃灣西站方向之分段收費 | |
石籬邨石安樓起 | $4.3(還原全程收費) |
收費備註 |
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八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠額折半計算)
31線(荃灣西站↺石籬)相關轉乘優惠 | |||||
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由31線(由荃灣西站開出)轉乘其他路線 | |||||
主要對象 | 轉往路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
石籬→屯門/元朗/天水圍 | 57M、58M、58P、61M、67M、 69M、260C、265M、269M、269P |
減$4.2 | 大窩口站 | 150分鐘 | |
59M、60M、66M、68M | 首程下車:荃灣川龍街 次程登車:荃灣站 |
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68A | 首程下車:悅來酒店 次程登車:荃富街公園 |
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由其他路線轉乘31線(往荃灣西站) | |||||
主要對象 | 轉自路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
屯門/元朗/天水圍→石籬 | 57M、58M、61M、67M、68A、 69M、69P、260C、265M、269A、269M |
減$4.2 | 大窩口站 | 150分鐘 | |
59M、60M、66M、68M | 首程下車:荃灣站 次程登車:戴麟趾夫人診所 |
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錦田→石籬 | 251M | 首程下車:荃灣站(青山公路) 次程登車:戴麟趾夫人診所 |
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
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第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P *、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 (以較低者為準) |
120分鐘 |
九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P *、A47X | 往機場 | ||
注意事項:
*:由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向,次程可獲回贈第一程實際繳付之車資,惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠,否則只可享用一般(即最多$6.0)轉乘優惠;由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向,次程可獲免費轉乘優惠,惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠,其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線(包括A36、A37及A43線)。 |
用車
現時此路線共獲派5輛Enviro500 12米(ATE)雙層巴士作為掛牌車。
另平日會有來自43X線的Enviro500 MMC 12米(ATENU)柯打。
受到石梨街路面設計影響,此路線盡量不使用富豪B9TL 12米(AVD、AVBE、AVBW、AVBWU)。
31線用車列表 | |||
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車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
ATE81 | LE3009 | 荔枝角車廠(青衣分廠)(L) | 全日行走此路線 |
ATE97 | LE9442 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
ATE216 | LS996 | 全日行走此路線 | |
ATE222 | LS8765 | 全日行走此路線 | |
ATE224 | LS9722 | 全日行走此路線 |
上述列表內容為截至2020年12月的掛牌車資料,轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢路線的掛牌車輛調動,請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線在80年代至90年代主要使用丹拿珍寶(D)及利蘭勝利二型(G)行走。
此路線在2001年改為全空調服務後,至2007年,用車為五輛丹尼士巨龍9.9米(ADS,配有2+2座位及歐盟二型引擎)。由於該等巴士上層車頭的座椅配備安全帶,因運輸署要求行駛快速公路的巴士上層車頭的座椅須配備安全帶,因此在2008年1月該等車輛被調往快速公路線,改派同款11米(AD,曾行走過的包括1992年出牌及1997出牌的版本,直至2014年全線調離)及一輛丹尼士三叉戟(曾行走過的10.6米版本有ATS25/JK2480、ATS100/KF7883,12米版本有ATR75/HY2361、ATR109/HZ8186、ATR295/JU5927,該車其後被ATR184/JE2414取代)行走,為此路線首次有低地台服務。
此路線在2011年及2014年一度以富豪超級奧林比安12米(3ASV)為低地台用車及丹尼士巨龍12米(3AD)為非低地台用車,並在2015年全線低地台化,同時標誌此路線已結束多年使用丹尼士巨龍。
2017年1月,全線改派歐盟三型丹尼士三叉戟12米(ATR)以取代原有歐盟二型版本用車,2018年12月全線改派Enviro500 12米(ATE),全線直梯化。
行車路線
此路線的全程行車里數約為13.1公里,行車時間約為66分鐘。(平均行車時速約為11.9公里)
途經:大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路 – 荃灣段、青山公路 – 葵涌段、昌榮路迴旋處、青山公路 – 葵涌段、石排街、大白田街、石梨街、安足街、安蔭總站、安足街、石排街、大白田街、梨木道、童子街、石蔭路、石蔭巴士總站、石蔭路、童子街、梨木道、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、青山公路 – 葵涌段、青山公路 – 荃灣段、關門口街、沙咀道及大河道
九龍巴士31線(荃灣西站↺石籬) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 荃灣西 | 荃灣西站巴士總站 |
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2 | 荃灣市中心 | 沙咀道 | 戴麟趾夫人診所 | |
3 | 寶石大廈 | |||
4 | 名逸居 | |||
5 | 荃富街 | 荃富街公園 | ||
6 | 大窩口 | 青山公路 – 荃灣段 | 大窩口站 |
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7 | 青山公路 – 葵涌段 | 國瑞路公園 | ||
8 | 北葵涌 | 葵涌屏麗徑 | 分段收費起點 | |
9 | 葵涌石英徑 | |||
10 | 石排街 | 石排街嘉翠園 | ||
11 | 石籬邨石安樓 | 循環線折返點 還原全程收費 | ||
12 | 石籬邨石佳樓 | |||
13 | 石籬天主教小學 | |||
14 | 石排街石歡樓 | |||
15 | 石梨街 | 石籬邨石祥樓 | ||
16 | 安蔭巴士總站 | |||
17 | 大白田街 | 裘錦秋中學 | ||
18 | 石蔭東邨 | |||
19 | 北葵涌街市 | |||
20 | 昌榮路 | 昌榮路 | ||
21 | 葵興 | 青山公路 – 葵涌段 | 葵涌健全街 | |
22 | 大窩口 | 大窩口站 |
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23 | 荃灣市中心 | 關門口街 | 悅來酒店 | |
24 | 沙咀道 | 寶石大廈 | ||
25 | 荃灣川龍街 | |||
26 | 荃灣西 | 荃灣西站巴士總站 |
使用狀況
此路線班次較為稀疏,而且受到紅色及綠色小巴競爭,加上安蔭邨及石蔭邨往荃灣方向與235線重疊,使此路線客量只屬一般,乘客多為長者。只有在繁忙時間因小巴座位有限,難以疏導乘客,才起「執雞」之用,不時客滿。
根據歷年巴士路線發展計劃及相關文件中的資料顯示,此路線載客情況如下:
- 1990年6月上旬:每日載客數目為3,500人,平均使用率不足25%;早上繁忙時間的載客率為55%。[9]因客量偏低,建議與35線合併,最終於翌年實行。
- 2012年:早上最繁忙的半小時的平均載客率為68%。[10]
- 2014年:最繁忙的一小時載客率為58%,非繁忙時段的一小時最高載客率則為45%。
- 2015年:在最繁忙一小時內的乘客率約71%。[11]
- 2016年:最繁忙一小時載客率約60%。[12]
- 2018年:最繁忙一小時的載客率約為80%。[13]
- 2019年:最繁忙一小時的載客率約為70%。[14]
- 2020年:最繁忙一小時的平均載客率約為70%。[15]
相關事件
交通意外
乘客投訴事件
圖集
相關條目
註釋及參考資料
- ↑ 〈配合葵涌工業人口發展 荃灣增兩巴士新綫 兩路內綫恢復行駛〉,《華僑日報》,1967年11月18日。
- ↑ 〈葵涌一幢廉廈入伙 荃灣三綫巴士 今起調整班次〉,《華僑日報》,1967年12月1日。
- ↑ 〈新荃灣碼頭廣場交通措施〉,香港政府新聞公報,1983年12月20日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈西鐵荃灣西站公共運輸交匯處啟用〉[交通通告](web.archive.org存檔)。
- ↑ 九廣鐵路公司,〈為西鐵乘客提供貼心優惠〉[新聞稿],2005年5月27日。
- ↑ 〈九巴第31號改道行走關門口街並修改分站位置〉,葵青區議會交通及運輸文件第68/2010-2011號。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴31線更改路線〉[新聞稿],2011年3月7日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉[新聞稿],2015年6月26日。
- ↑ 〈石蔭石籬至荃灣碼頭線兩線巴士虧蝕大 運輸署支持合併 區議員促維繁忙時照常〉,《華僑日報》,1990年11月9日。
- ↑ 〈2012-2013年度葵青區巴士路線發展計劃〉,葵青區議會交通及運輸文件第2w/2012號。
- ↑ 〈2015-2016年度葵青區巴士路線計劃建議/意見〉,葵青區議會交通及運輸文件第2o/2015號。
- ↑ 〈二零一六至二零一七年度葵青區巴士路線計劃(運輸署回覆)〉,葵青區議會交通及運輸文件第2u/D/2016號。
- ↑ 〈二零一八至二零一九年度葵青區巴士路線計劃(運輸署回覆)〉,葵青區議會交通及運輸文件第2v/D/2018號。
- ↑ 〈二零一九至二零二零年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)〉,葵青區議會交通及運輸文件第1v/D/2019號。
- ↑ 〈二零二零至二零二一年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)〉,葵青區議會交通及運輸文件第2q/D/2020號。
- ↑ 〈荃灣田螺車轉彎撞巴士〉,on.cc東網,2014年3月22日。
- ↑ 〈九巴31線頻失準 等車仲耐過搭車〉,on.cc東網,2011年11月11日。
外部連結
葵青區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|
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港島區 | |
九龍 | |
新界東 | |
新界西 | |
註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 |
荃灣區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|
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港島 | |
九龍 | |
新界東 | |
新界西 | |
深圳口岸 | |
註:(#) 港鐵欣澳站、竹篙灣(香港迪士尼樂園總站)及馬灣皆位於荃灣區,可參照區議會選區分界圖。斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 |