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此路線部分用車須[[柯打]]{{KMB|39M}}及{{KMB|230X}}線,而{{CHT|934}}、{{CHT|935}}線的[[Enviro500 MMC]] 12米(ATENU)在行畢該路線後亦會柯打此路線數轉。 |
此路線部分用車須[[柯打]]{{KMB|39M}}及{{KMB|230X}}線,而{{CHT|934}}、{{CHT|935}}線的[[Enviro500 MMC]] 12米(ATENU)在行畢該路線後亦會柯打此路線數轉。 |
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− | 此路線與{{KMB|8A}}及{{KMB|12A}}線不時[[跳飛機|交換用車]],以作車務調動或班次調節。 |
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由於此路線途經[[專營巴士低排放區]],故用車[[用車限制|必須]]達到[[歐盟排放標準|歐盟五型]]或以上排放標準。 |
由於此路線途經[[專營巴士低排放區]],故用車[[用車限制|必須]]達到[[歐盟排放標準|歐盟五型]]或以上排放標準。 |
於 2020年7月29日 (三) 22:03 的修訂
新界巴士路線30X,由九巴營辦,來往荃威花園及黃埔花園,途經荃景圍、港鐵荃灣站、荃灣市中心、美孚、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地及紅磡,來回皆取道荃灣路及葵涌道。
歷史
- 1989年2月27日:30X線投入服務,來往荃威花園及黃埔花園,初時途經西九龍走廊來往美孚及旺角,只在平日上、下午繁忙時間及假日日間提供服務。
- 1991年10月3日:提升至每天全日服務,改經長沙灣道及大涌道,不再途經西九龍走廊、德士古道及大河道以東的沙咀道;同日起,30線縮短至長沙灣。
- 1992年6月1日:增設空調巴士服務,以善用230X線於平日早上收車後的空調巴士。
- 1999年7月24日:往荃威花園方向改經紅磡繞道、迴旋處、紅鸞道、紅樂道、紅荔道往紅磡南道,不再直接從紅磡道右轉紅磡南道,以配合紅磡繞道於同年7月13日通車後於紅磡灣一帶實施之交通管理措施。
- 2009年:往荃威花園方向增設紅樂道「紅樂道」站。
- 2012年5月2日:提升為全空調服務[1],成為全港最後一條全冷的途經快速公路路段之巴士路線。
- 2015年2月14日:增設由富華街往荃威花園之$3.5推廣分段收費,優惠期至8月13日為止。[2]
- 2015年6月27日:增設到站時間預報。[5]
- 2017年7月1日:永久實施富華街往荃威花園之$3.5分段收費,同時新增收費優惠以配合212線停辦。[6]
- 2018年6月25日:往黃埔花園方向取消長沙灣道「大南西街」站,改停「長沙灣光昌街」站。[7]
- 2019年11月1日:往黃埔花園方向駛至大河道(南行)後,改為直駛大河道、如心廣場巴士總站(設中途站)、大河道(北行),然後返回沙咀道及原有路線。[8][9]
- 2020年2月1日:增設與龍運巴士E32A線的八達通轉乘優惠,至翌年1月31日為止。[14]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
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詳細開車時間表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 註:於節日期間班次或會調整。
- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
路程/登車站 | 空調收費 |
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全程收費 | $9.8 |
往黃埔花園方向之分段收費 | |
美孚站起 | $6.2 |
太子站起 | $5.1 |
往荃威花園方向之分段收費 | |
美孚站起 | $6.4 |
荃灣富華街起 | $3.5 |
收費備註 |
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往荃威花園方向的乘客,在「拔萃女書院」或之前分站登車,並使用八達通繳付車資,於伊利沙伯醫院D座低層地下3號舖拍卡,可獲得$3.8(成人)/$1.9(小童)的車資回贈。
八達通轉乘優惠
乘客以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠額折半計算)
30X線(荃威花園→黃埔花園)相關轉乘優惠 | |||||
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由30X線(荃威花園開出)轉乘其他路線 | |||||
轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
12A | 長沙灣(深旺道) | 減$4.2 | 黃埔花園總站 | 150分鐘 | |
18 | 愛民邨 | 旺角站→旺角道 | |||
長沙灣(深旺道) | 旺角站 | ||||
由其他路線轉乘30X線(往黃埔花園) | |||||
轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
68X | 洪水橋(洪福邨) | 減$2.0 | 元州邨 | 150分鐘 | |
69X | 天瑞 | 減$2.9 | |||
234A | 浪翠園 | 減$4.2 | 荃灣站 | ||
234B | |||||
265B | 天恆邨 | 減$2.9 | 元州邨 | ||
268X | 洪水橋(洪福邨) | 減$2.0 | 旺角站 | ||
E32A | 東涌發展碼頭 | 減$5.0 | 荃灣大河道 | 120分鐘 |
30X線(黃埔花園→荃威花園)相關轉乘優惠 | |||||
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由30X線(黃埔花園開出)轉乘其他路線 | |||||
轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
234A | 浪翠園 | 減$4.2 | 荃灣富華街 | 150分鐘 | |
234B | |||||
E32A | 東涌發展碼頭 | 減$5.0 | 祈德尊新邨(北行→南行) | 120分鐘 | |
由其他路線轉乘30X線(往荃威花園) | |||||
轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
12A | 長沙灣(深旺道) | 減$4.2 | 黃埔花園總站 | 150分鐘 | |
18 | 旺角道→旺角弼街 | ||||
愛民邨 | 旺角站→旺角弼街 |
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
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第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 |
120分鐘 |
九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往機場 | ||
注意事項:
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用車
現時此路線共獲派11輛富豪B9TL 12米(AVBWU)雙層巴士作掛牌車。
此路線部分用車須柯打39M及230X線,而934、935線的Enviro500 MMC 12米(ATENU)在行畢該路線後亦會柯打此路線數轉。
由於此路線途經專營巴士低排放區,故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。
30X線用車列表 | |||
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車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
AVBWU348 | SY9149 | 荔枝角車廠(L) | 只於繁忙時間行走此路線 |
AVBWU399 | TG1931 | 全日行走此路線 | |
AVBWU400 | TG1245 | 全日行走此路線 | |
AVBWU403 | TH1055 | 全日行走此路線 | |
AVBWU404 | TH3796 | 全日行走此路線 | |
AVBWU409 | TK4307 | 全日行走此路線 | |
AVBWU411 | TK9428 | 全日行走此路線 | |
AVBWU415 | TM3362 | 全日行走此路線 | |
AVBWU417 | TN1364 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
AVBWU418 | TN3840 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
AVBWU421 | TN9414 | 只於繁忙時間行走此路線 |
上述列表內容為截至2020年4月的掛牌車資料,轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢有關路線的最新用車資訊,請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線開辦初期用車以丹拿珍寶(D)為主。九十年代改派利蘭勝利二型(G)及丹尼士喝采(N)行走。1992年加入空調巴士行走時,用車以從雅高巴士租用的日野RK176K(AH)單層旅遊客車為主。1993年改派丹尼士長矛11.7米(AN,包括AN4、AN5、AN13等)行走。1995年加入雙層空調巴士行走,用車為兩輛新領牌的富豪奧林比安11米(AV89、AV107)。1996年加入丹尼士巨龍11米(包括AD256、AD273等,1997年至1998年更改派原沙田車廠數輛GH牌的同款巴士取代單層巴士)。1998年改派配歐盟二型的富豪奧林比安11米(AV,大部分從大欖隧道路線調來,如69M線的GX牌AV,當中AV400調往此路線初期,還保留著大欖隧道路線的車身廣告)行走。1999年,非空調巴士改為三軸巴士,用車為兩輛都城嘉慕威曼都城11米(S3M94、S3M99)。踏入廿一世紀改派利蘭奧林比安11米(S3BL)及丹尼士巨龍11米(S3N)行走。自2003年因加強空調巴士服務,更令非空調巴士數目減至只剩下一輛,直至全冷。
2001年加入低地台服務,用車為960-S10字軌[註 1](ATR69,後來因為該字軌每天需行走多條路線,而改為配電子路線牌的ATR198)。但其餘時間的低地台巴士服務,則要到2002年此路線引入數輛丹尼士三叉戟(ATR,配歐盟三型引擎)才開始。2005年改派Enviro500(ATE)取代丹尼士三叉戟及富豪奧林比安掛牌。2008年改派富豪B9TL(AVBE)取代Enviro500(ATE)。2011年3月起,此路線曾換入四輛歐盟五型的富豪B9TL(AVBWU)行走。全球第二輛富豪B9TL(九巴車隊編號為AVD1,當時車牌為LJ7006,後經運回富豪車廠作改良後,改為配備歐盟四型環保引擎並運回香港再度服役,新車牌號碼為MF5119)亦曾經於2004年9月至12月行走此路線;後來一度被調往其他路線行走,直至2014年3月底至2016年1月,該輛巴士調回此路線行走。
截至2011年,此路線仍有一輛非空調巴士掛牌車(為丹尼士巨龍11米S3N289/FX8719)。該車退役後,字軌一度懸空,至同年8月18日由原33A線的同款巴士(S3N370/GD605)取代。
同年11月,該車遭到封車,加上該字軌屬長期收車字軌,但九巴仍以「兼職字軌」(R字軌)方式派出非空調巴士行走此路線,字軌為R11及R21,分別只行走平日上、下午繁忙時間。
2012年5月2日,此路線改為全空調服務,僅餘的一輛已遭封車的非空調巴士(S3N370[註 2])被原43M線的一輛斯堪尼亞N113(AS19/GW3582)取代,而5A線-S01字軌派車須柯打此路線之安排亦告取消。
此路線在2014年全線低地台化,改派斯堪尼亞K310UD 12米(ASU)取代富豪奧林比安11米(AV)行走。
為配合政府收緊低排放區的標準,此路線於2015年10月中旬改派Enviro500 MMC 12米(ATENU)取代斯堪尼亞K310UD(ASU)行走。
2016年1月,全球第二輛富豪B9TL(AVD1/MF5119)被Enviro500 MMC(ATENU653/TN9665)取代,令此路線全線直梯化。在2017年,受港鐵觀塘綫延綫通車致此路線客量下跌,因此重新改派斯堪尼亞K310UD 12米(ASU)行走。同年6月,因212取消導致客量回升,全線改派高載版富豪B9TL(AVBWU)。
行車路線
往黃埔花園
- 上午:此路線的全程行車里數約為18.3公里,行車時間約為92分鐘。(平均行車時速約為11.9公里)
- 下午:此路線的全程行車里數約為18.3公里,行車時間約為100分鐘。(平均行車時速約為11公里)
途經:荃景圍、青山公路-荃灣段、西樓角路、大河道(南行)、如心廣場巴士總站、大河道(北行)、沙咀道、大涌道、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、蕪湖街隧道、機利士南路、蕪湖街、德民街及德安街
九龍巴士30X線(荃威花園→黃埔花園) | |||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 | |
1 | 荃灣(柴灣角) | 荃威花園總站 | |||
2 | 荃景圍 | 荃景圍街市 | |||
3 | 荃灣中心 | ||||
4 | 美環街 | ||||
5 | 青山公路-荃灣段 | 愉景新城 | |||
6 | 荃灣站 | 西樓角路 | 荃灣站 | ||
7 | 荃灣市中心 | 大河道 | 荃灣大河道 | ||
8 | 如心廣場巴士總站 | ||||
9 | 大涌道 | 祈德尊新邨 | |||
荃灣路、葵涌道 | |||||
10 | 荔枝角(美孚) | 長沙灣道 | 美孚站 | 分段收費起點 | |
11 | 長沙灣 | 長沙灣光昌街 | |||
12 | 長沙灣興華街 | ||||
13 | 元州邨 | ||||
14 | 深水埗 | 深水埗九江街 | |||
15 | 深水埗北河街 | ||||
16 | 深水埗楓樹街 | ||||
17 | 旺角 | 彌敦道 | 太子站 | 分段收費起點 | |
18 | 旺角站 | ||||
19 | 旺角豉油街 | ||||
20 | 油麻地 | 油麻地文明里 | |||
21 | 油麻地眾坊街 | ||||
22 | 加士居道 | 勞資審裁處 | |||
23 | 京士柏 | 衛理道 | |||
漆咸道南、漆咸道北 | |||||
24 | 紅磡 | 蕪湖街 | 觀音街 | ||
25 | 紅磡(黃埔) | 德民街 | 德民街 | ||
26 | 黃埔花園總站 |
往荃威花園
- 上午:此路線的全程行車里數約為18.4公里,行車時間約為84分鐘。(平均行車時速約為13.1公里)
- 下午:此路線的全程行車里數約為18.4公里,行車時間約為92分鐘。(平均行車時速約為12公里)
途經:德康街、紅磡道、紅磡繞道、紅鸞道、紅樂道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、大涌道、沙咀道、大河道、青山公路-荃灣段、荃景圍、安賢街及荃景圍
九龍巴士30X線(黃埔花園→荃威花園) | |||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 | |
1 | 紅磡(黃埔) | 黃埔花園總站 | |||
紅磡繞道 | |||||
2 | 紅磡灣 | 紅樂道 | 紅樂道 | ||
3 | 紅磡南道 | 紅磡南道 | |||
4 | 紅磡 | 機利士南路 | 機利士南路 | ||
5 | 蕪湖街 | 獲嘉道 | |||
漆咸道北、漆咸道南 | |||||
6 | 佐敦 | 加士居道 | 拔萃女書院 | ||
7 | 油麻地 | 彌敦道 | 九龍中央郵政局 | ||
8 | 油麻地碧街 | ||||
9 | 旺角 | 旺角山東街 | |||
10 | 旺角弼街 | ||||
11 | 太子站 | ||||
12 | 深水埗 | 長沙灣道 | 深水埗楓樹街 | ||
13 | 深水埗北河街 | ||||
14 | 怡閣苑 | ||||
15 | 長沙灣 | 長沙灣遊樂場 | |||
16 | 長沙灣興華街 | ||||
17 | 荔枝角站 | ||||
18 | 荔枝角(美孚) | 荔枝角道 | 美孚站 | 分段收費起點 | |
葵涌道、荃灣路 | |||||
19 | 荃灣(柴灣角) | 大涌道 | 祈德尊新邨 | ||
20 | 荃灣市中心 | 沙咀道 | 滿樂大廈 | ||
21 | 青山公路-荃灣段 | 荃灣富華街 | 分段收費起點 | ||
22 | 荃灣(柴灣角) | 福來邨永康樓 | |||
23 | 荃景圍 | 美環街 | |||
24 | 荃景花園 | ||||
25 | 荃灣中心 | ||||
26 | 安賢街 | 聖母領報堂 | |||
27 | 荃景圍 | 荃灣港安醫院 | |||
28 | 荃威花園總站 |
使用狀況
此路線以荃灣往返黃埔花園,及荃景圍一程車前往深水埗及彌敦道的乘客為主。自觀塘綫延綫通車後,此路線與鐵路重疊,加上經常出現因車長碌車而造成的脫班[15][16][17],客量早已大不如前,只在繁忙時間才會頂閘,平日客量只屬一般。
根據巴士路線計劃及相關文件中指出,此路線載客情況如下:
- 2013年:每日平均乘客量為約8,555人次,最繁忙的一小時最高載客率為71%,非繁忙時段的一小時最高載客率為56%。
- 2016年:在港鐵觀塘綫延綫通車後,最繁忙半小時平均載客率由2016年1月至3月的86.9%下降至46.7%。[18]
- 2019年︰最繁忙一小時內的載客率為58%。
- 2020年:往九龍方向的全日載客量約為1,500至1,600人,平均每班車只有20至30名乘客,但有部分班次載客量較高,乘客量達60至70人,甚至有個別班次達80人。[19]
爭議
為配合荃灣西站一帶人口增長,運輸署和九巴在《2019-2020年度巴士路線計劃》中,建議此路線往黃埔花園方向繞經如心廣場巴士總站,並於2019年11月1日實施。原建議列明改道安排只會為行車時間增加約3分鐘,但荃威區議員趙恩來質疑實際拖延車程達8至10分鐘;而九巴未有相應增加巴士編制,引致脫班問題愈趨嚴重,動議要求此路線停止繞經該處。[20]不過,九巴聲稱此路線客量持續下降,如心廣場分站每日約有100名乘客使用(運輸署數據則為約150人),如不再繞經該站就需大幅削減班次;又反建議此路線改經楊屋道並沿途設站,才能彌補取消如心廣場分站的客源。[19][21]
相關事件
交通意外
- 1998年2月28日:下午二時許,一輛往荃威花園方向的富豪奧林比安(AV112/GW4866)在彌敦道撞向前方917線的丹尼士巨龍(862/HD953),15人受傷。[22]
- 2014年3月1日:晚上六時許,一輛往黃埔花園方向的富豪奧林比安(AV470/HT3601)在彌敦道因閃避一輛從登打士街駛出的一輛七人車,撞向鄰線的大巴士安凱HFF6110GS-2型觀光巴士(16/SH5818),事件中無人受傷。[23]
- 2016年12月31日:下午四時許,一輛往黃埔花園方向的Enviro500 MMC(ATENU653/TN9665)在長沙灣道行駛時,被一輛私家車撞向車尾,該車其後失控翻側,私家車司機受輕傷送院。[24]
- 2017年1月16日:下午2時55分,一輛往黃埔花園方向的Enviro500 MMC(ATENU457/TF7913)沿荃灣路出九龍,駛至晉昇工業中心附近,期間疑因車長暈倒,巴士最終直撞前面一輛由貨櫃拖架載運的吊臂車伸出的吊臂,巴士車頭整塊擋風玻璃碎裂,意外導致車長及巴士內5名乘客受傷。[25]
巴士起火
- 2014年12月15日:凌晨零時許,一輛往荃威花園方向的斯堪尼亞K310UD(ASU7/PC3026)在荃灣荃景圍上斜時疑因機件故障車尾引擎冒煙,消防員接報趕到現場時,引擎煙霧已經散去,事件中無人受傷。[26]
巴士迷事件(「獲嘉之亂」)
有關是次事件的詳情,請詳見「2012年巴士迷送別30X線最後熱狗巴士事件」。
圖集
註釋
相關條目
參考資料
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴30X線全空調巴士服務〉[新聞稿],2012年4月27日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈30X 新增推廣分段收費〉[乘客通告],2014年2月11日。
- ↑ 九巴30X富華街往荃威花園分段收費優惠期延長半年,hkitalk.net
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈30X 推廣分段收費事宜〉[乘客通告],2016年10月7日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉[新聞稿],2015年6月26日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈30X 車資回贈〉[乘客通告],2017年6月17日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈30X, 35A, 42A, 60X 巴士站永久遷移〉[乘客通告],2018年6月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈九巴第30X號路線更改(荃威花園—黃埔花園)〉[交通通告],2019年10月29日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈30X 修改行車路線及新增巴士站〉[乘客通告],2019年10月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈九巴第30X號路線更改(荃威花園-黃埔花園)〉[交通通告],2019年10月25日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈30X 修改行車路線及新增巴士站〉[乘客通告],2019年10月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈九巴第30X號路線更改(荃威花園—黃埔花園)〉[交通通告],2019年10月27日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈30X 服務調整〉[乘客通告],2019年10月。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈龍運及九巴共十五條路線新增5元轉乘折扣優惠 東涌往九龍最低只需 $11.4〉[新聞稿],2020年1月29日。
- ↑ 今日等30x,香港討論區。
- ↑ 碌車問題,香港交通.資訊網(hkitalk.net)。
- ↑ 九巴30x線d車長普遍都揸得好慢,點解呢,香港討論區。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉,2016年12月。
- ↑ 19.0 19.1 〈荃灣區議會交通及運輸委員會二零二零年第二次會議記錄〉,2020年4月。
- ↑ 〈動議要求九巴30X路線立即停止繞經荃灣如心廣場〉,2016年12月。
- ↑ 趙恩來 Chiu Yan Loy,〈【地區諮詢】九巴初步建議30X路線取消繞停荃灣如心廣場 改經楊屋道 荃青交匯處直出九龍〉[Facebook帖文],2020年7月25日。
- ↑ 〈1998-2-28 赤柱巴士小巴相撞及旺角巴士意外等 (28/2/1998)〉,YouTube。
- ↑ 〈EXO-M迷「暈」3千 Fans旺角淪陷〉,《太陽報》,2014年3月2日。
- ↑ 〈長沙灣道私家車與巴士相撞 司機受輕傷送院〉,《頭條日報》,2016年12月31日。
- ↑ 〈【巴士撼吊臂】車長疑暈倒 巴士直撞吊臂6人傷〉,《蘋果日報》,2017年1月16日。
- ↑ 〈【蘋果早晨】上斜「谷爆」引擎 巴士出煙跪低〉,《蘋果日報》,2014年12月15日。
外部連結
荃灣區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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深圳口岸 |
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註:(#) 港鐵欣澳站、竹篙灣(香港迪士尼樂園總站)及馬灣皆位於荃灣區,可參照區議會選區分界圖。斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 |
九龍城區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 |