新界巴士路線281M，由九巴營辦，來往新田圍及九龍塘站，途經沙田區的秦石邨、新翠邨、顯徑邨及隆亨邨，並取道獅子山隧道往返，為新田圍邨及大圍南部一帶的居民提供接駁港鐵的服務。
此路線由81M及88M兩線合併而成，當時計劃合併後沿用前者作路線號，及後應區議會要求將合併後的名稱改為「281M」。合併後的此路線成為了現時途經獅子山隧道的專營巴士路線中，全程票價最低者。
目錄
歷史
- 2013年3月24日：81M與88M線合併為新路線281M，往返新田圍及九龍塘站，來回程繞經顯田。[1][2][3]
- 2013年8月16日：受顯徑街渠務工程影響，往新田圍方向臨時改經車公廟路，取消「下徑口村」，「顯田村」及「顯田遊樂場」分站，改停「顯徑邨顯揚樓」，「顯徑商場」及「顯徑街」分站。
- 2014年11月1日：顯徑街渠務工作完成，此線改回繞經顯徑街。
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。[4]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
| 路程 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $5.1 |
| 收費備註 |
|---|
八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）
獅子山隧道轉乘優惠
| 獅子山隧道路線轉乘優惠計劃路線資料 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 第二程路線 | 方向 | 第二程減收 | 時限 | |||
| 72X、74A、80／80A＃／80P、80M、 81C／281B／281X、 85、85A、85B、86、86A、 86C、87B、87D／87E、89、89B、 270A／270C、271／271B／271P、281A、281M （指定組合可享有更高轉乘優惠，請看下列） |
任何方向 | $4.2 | 150分鐘 | ||||
| 74A | 81C／281B／281X | 往九龍 | 合共$10.5 | ||||
| 80M | 81C／281B／281X | 合共$8.1 | |||||
| 85A | 281M | 合共$6.8 | |||||
| 86A、89B | 87B | ||||||
| 81C | 74A | 往新界 | 合共$8.9 | ||||
| 81C | 281M | ||||||
| 281M | 85A | 合共$5.6 | |||||
| 87B | 86A、89B | 合共$6.8 | |||||
| |||||||
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A32、A33、A33X、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33P、A33X、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X | 往機場 | ||
|
注意事項：
＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 | |||||
用車
目前此路線共獲派2輛單層巴士及1輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：
- 1輛斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）
- 1輛富豪B7RLE 12米（AVC）
- 1輛Enviro500 12米（ATEU）
每天部分時間會有來自81K及82K線的富豪超級奧林比安（10.6米ASV、12米AVW）雙層巴士柯打。
| 281M線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| ASC25 | PB7069 | 沙田車廠（S） | 全日行走此路線 |
| AVC66 | RK4220 | ||
| ATEU34 | PZ9787[5] | ||
上述列表內容為截至2020年10月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史
根據2012-2013年度沙田區巴士路線發展計劃，當時此路線計劃使用3輛雙層空調巴士及3輛單層空調巴士行走。但實際上此路線開辦時使用5輛雙層空調巴士及2輛單層空調巴士行走，用車均來自原81M及88M線車隊，包括斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）、富豪超級奧林比安10.6米（ASV）、丹尼士巨龍11米（AD）及丹尼士巨龍9.9米（ADS）。之後因調疏班次，多次削減用車。[來源請求]，加上部份單層空調巴士提早退出載客行列，並改裝為訓練巴士，故全線改派雙層巴士行走。
2019年5月下旬，因應首批富豪超級奧林比安10.6米（ASV1-49）及部分次批丹尼士三叉戟10.6米（ATS51-53、58、61、64-66、71-72、74-76、78、82、84-85、89、91-100）年事已高需要退役，使短身巴士車源愈趨緊張，需騰出短身巴士供有用車限制的路線使用，此路線全線改派Enviro500 12米（ATE，翌年5月改為ATEU）行走。
2020年9月，此路線重新加入斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）行走。
行車路線
往九龍塘站
往九龍塘站方向：全程行車里數約為10.5公里，行車時間約為36分鐘。（平均行車時速約為17.5公里）
途經：新田圍邨通道、沙田頭路、車公廟路、顯徑巴士總站、車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、歌和老街、根德道、沙福道及添福道
| 九龍巴士281M線（新田圍→九龍塘站） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 沙田頭 | 新田圍巴士總站 | ||
| 2 | 沙田頭路 | 富圍樓 | ||
| 3 | 秦石邨石瑩樓 | |||
| 4 | 車公廟路 | 車公廟 | ||
| 5 | 大圍 | 新翠邨新明樓  |
||
| 6 | 田心村 | |||
| 7 | 雲叠花園 | |||
| 8 | 顯田 | 顯徑邨顯揚樓 | ||
| 9 | 顯徑巴士總站 |
|||
| 10 | 顯徑街 | 顯慶樓 | ||
| 11 | 顯沛樓 | |||
| 12 | 大圍 | 田心街 | 隆亨邨 | |
| 13 | 紅梅谷路 | 世界花園 | ||
| 14 | 獅子山隧道 | |||
 獅子山隧道
| ||||
| 15 | 九龍塘 | 歌和老街 | 根德道 | |
| 16 | 九龍塘站 |
|||
往新田圍
往新田圍方向：全程行車里數約為9.3公里，行車時間約為36分鐘。（平均行車時速約為15.5公里）
途經：沙福道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街、車公廟路、顯徑巴士總站、車公廟路、沙田頭路及新田圍邨通道
| 九龍巴士281M線（九龍塘站→新田圍） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 九龍塘 | 九龍塘站 |
||
| 2 | 窩打老道 | 映月台 | ||
| 獅子山隧道
| ||||
| 3 | 大圍 | 獅子山隧道 | ||
| 4 | 紅梅谷路 | 世界花園 | ||
| 5 | 田心街 | 隆亨邨 | ||
| 6 | 顯田 | 顯徑街 | 下徑口村 | |
| 7 | 顯田村 | |||
| 8 | 顯徑巴士總站 |
|||
| 9 | 車公廟路 | 顯田遊樂場 |
||
| 10 | 大圍 | 名城 | ||
| 11 | 大圍站 |
|||
| 12 | 沙田頭 | 車公廟 | ||
| 13 | 沙田頭路 | 秦石邨石瑩樓 | ||
| 14 | 新田圍巴士總站 | |||
使用狀況
屯馬綫一期通車前，顯徑邨及顯田的居民如需乘搭港鐵前往市區，需先用20分鐘步行或乘坐小巴803K線到大圍站轉乘東鐵綫，路程迂迴，使此路線於繁忙時間及假日仍有一定客量需求，但非繁忙時段則經常吉車遊街。
顯徑站啟用後，由於顯徑邨居民也可直接使用鐵路往返市區，再加上受新型冠狀病毒疫情嚴峻影響，令市民減少出行，使此路線客量雪上加霜。不過此路線車費較便宜，仍有少部份新田圍及顯徑的流水客支持。
根據歷年巴士路線發展計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客率如下：
- 2014年：最繁忙的一小時平均載客率為66%；而非繁忙時段的平均載客率為14%。每班車平均只有10-15人，被指客量較低。
- 2015年：最繁忙的一小時平均載客率為45%；而非繁忙時段的平均載客率為10%。
- 2016年：最繁忙的半小時內平均載客率為73%，乘客量被指為持續偏低。
- 2018年：最繁忙半小時的平均載客率約55%；四月跟進沙田區議會關注的議題時，運輸署和九巴指出早上繁忙時段最高平均載客率約為40%。[6]
- 屯馬綫一期：通車後，最繁忙半小時平均載客率由2019年10月的56.3%，下降至2020年6月的19.7%，錄得乘客量下跌31.6%。[7]
相關事件
- 2017年5月11日：下午3時許，一輛往九龍塘站方向的斯堪尼亞K230UB（ASC13／PB682）駛至雲叠花園時因女車長與另一名休班車長聊天，未察覺有乘客按動落車鐘而飛站，並起爭執。期間有人用手機拍攝女車長容貌。[8]
圖集
.JPG "JZ5663@281M(0324).JPG (1.34 MB)")
註釋
- ↑ 固定81車。
相關條目
參考資料
- ↑ 運輸署交通通告：《新界巴士路線第81M號 (新田圍 – 九龍塘 (沙褔道) ) 及第88M號 (顯徑 – 九龍塘 (沙褔道) ) 服務重組安排》，2013年3月13日。
- ↑ 281M（81M及88M路線重組）（存檔），九巴乘客通告，2013年3月14日。
- ↑ 九巴新聞稿：《81M及88M線合併為281M線》，2013年3月21日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
- ↑ 平日早上需柯打80X線；平日下午需柯打80線。
- ↑ 政府部門及有關機構就上次會議所議事項的回覆，沙田區議會交通及運輸委員會文件第TT 27/2018號。
- ↑ 運輸署，〈屯馬線一期通車後 沙田區專營巴士的乘客量變化及建議的班次調整安排〉，文件TT36/2020，2020年9月。
- ↑ 每日一片：女車長傾偈致飛站 被投訴反發惡
外部連結
| 以沙田區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島 | |
| 九龍 | <往返黃大仙區> 82X • 82P • 84M • 85M • 272S • 286M <往返觀塘區> 61R • 80 • 80A→ • 80P→ • 80X • 83A→ • 83X • 88 • 88X • 89 • 89B • 89C • 89D • 89P→ • 89X • 889→ <往返油尖旺區> 81 • 81C • 81S→ • 87B • 87D • 280X • 281A • 281B→ • 281X→ • 287D← • 287X • 887→ • N281 • N283← • N287← <往返深水埗區> 46X • 86 • 86A • 86C • 286C • 286P→ • 286X <往返九龍城區> 80M • 85 • 85A • 85B • 85S→ • 85X • 281M • 891→ |
| 新界東 | <沙田區內> 80K • 81K • 82B • 82C • 82K • 83K • 83P • 83S • 85K • 86K • 86S • 87K • 87P • 87S • 88K • 89S • 272K • 282 • 283 • 284 • 285 • 285A • 288 • 288A • 288B • 288C • 289K • 888 <往返大埔區> 72A • 82D • 86P *← • 272A • 274P • 289R *← • 872→ • 872X→ <往返北區> 73A • 274← <往返西貢區> 99 • 99R • 299X • 798 • 798A • 798B • 893→ |
| 新界西 | |
| 深圳口岸 | |
| *西貢北的泥涌、十四鄉、海下灣、黃石碼頭一帶皆位於大埔區，可參照區議會選區分界圖。 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(#) 出區終點站位於灣仔區，入區起點站位於中西區；($) 回程以大埔區作終點站 | |
| 以九龍城區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |
| 深圳口岸 | |
| 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 | |
| 途經獅子山隧道巴士路線 | ||
|---|---|---|
| 沙田區 |  | |
| 大埔區 | ||
| 北區 | ||
