新界巴士路線270A,由九巴營辦,來往上水及尖沙咀東(麼地道),途經粉嶺南、粉嶺公路、吐露港公路、獅子山隧道、九龍塘及油麻地,與270B及W3線共同提供全日連接北區及油尖旺區之服務。
目錄
歷史
- 1997年1月13日:270A線投入服務,每日早上繁忙時間由彩園單向開往佐敦道碼頭。
- 1997年7月17日:起點站遷往上水,以騰出彩園總站車坑供當日起投入服務的273A線使用。
- 2000年7月30日:提升為全日雙向服務,並將總站由佐敦道碼頭遷往九龍地鐵站。
- 2001年6月26日:增設逢星期一至六早上由上水單向開往中港碼頭的特別班次。[1]
- 2003年5月12日:由上水開往中港碼頭之特別班次增至三班。[2]
- 2003年9月29日:增設平日下午繁忙時間由中港碼頭返回上水的特別班次。[3]
- 2003年12月1日:上水往中港碼頭之特別班次增至五班。[4]
- 2011年1月2日:為配合廣深港高速鐵路西九龍總站建設工程,往九龍站方向到達佐敦道後,改經廣東道、匯翔道、匯民道、柯士甸道西、雅翔道及車站環迴路北;往上水方向改經車站環迴路、雅翔道、柯士甸道西、匯民道、匯翔道、廣東道及佐敦道,並取消佐敦道來回分站及「雅翔道」分站。[5]
- 2011年1月20日:往九龍站方向於柯士甸道西增設分站。[6]
- 2011年12月19日:往上水方向增停廣東道「政府合署」分站。[7]
- 2012年6月10日:由九龍站延長至尖沙咀東(麼地道),並實施以下改動:[8][9]
- 2013年8月17日:北區區域性巴士路線重組第一階段實施,此路線往尖沙咀方向不再途經佐敦道、廣東道及九龍公園徑,改沿彌敦道直接往返梳士巴利道,並調整班次。[10][11]
- 2013年11月16日:更改彌敦道沿線部份巴士站位置:[12]
- 2014年12月18日:增設到站時間預報。[13]
- 2017年7月1日:為配合九巴專營權延續,推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。
- 2018年9月22日:來回程增設獅子山隧道公路「獅子山隧道」巴士站。[14]
- 2018年12月23日:配合粉嶺公路轉車站啟用,往尖沙咀方向加停該站,並與其他加停該站之路線提供互轉補差價式轉乘優惠。[15][16]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
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詳細開車時間表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
路程/登車站 | 收費 |
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全程收費 | $15.6 |
往尖沙咀方向分段收費 | |
九龍塘聯合道起 | $6.8 |
往上水方向分段收費 | |
花都廣場起 | $5.0 |
收費備註 |
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八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠額折半計算)
270A線(上水→尖沙咀東(麼地道))相關轉乘優惠 | |||||
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由270A線(上水開出)轉乘其他路線 | |||||
主要對象 | 轉往路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
北區→尖沙咀 | 1、1A、6、7(往尖沙咀碼頭) | 減$4.2 | 尖沙咀中間道 | 150分鐘 | |
北區→紅磡/何文田 | 7B(往紅磡碼頭) | 萬基大廈 | |||
北區→樂富 | 7B(往樂富) | 首程下車:萬基大廈 次程登車:九龍維景酒店 |
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上水→上水鄉郊 | 73K、78K、79K(任何方向) | 任何能接駁第二程路線的巴士站 | |||
由其他路線轉乘270A線(往尖沙咀) | |||||
主要對象 | 轉自路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
文錦渡→油尖旺 | 73K(任何方向) | 減$4.2 | 上水總站 | 150分鐘 | |
沙頭角/打鼓嶺→油尖旺 | 78K、79K (任何方向) |
首程下車:粉嶺站(粉嶺車站路) 次程登車:粉嶺站(百和路) |
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聯和墟→油尖旺 | 278K(由聯和墟開出) | ||||
天平邨/翠麗花園→油尖旺 | 270(任何方向) | 首程下車:上水站 次程登車:上水總站 |
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北區(粉嶺第36區)→油尖旺 | 273B(由清河邨開出) | ||||
北區區內→油尖旺 | 70K、273A、273D (由清河邨/彩園/上水開出) |
回贈首程車資 | 華明 |
270A線(尖沙咀東(麼地道)→上水)相關轉乘優惠 | |||||
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由其他路線轉乘270A線(往上水) | |||||
主要對象 | 轉自路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
尖沙咀→北區 | 1、1A、6、7 (由尖沙咀碼頭開出) |
減$4.2 | 油麻地文明里 | 150分鐘 | |
紅磡/何文田→北區 | 7B(由紅磡碼頭開出) | 九龍維景酒店 | |||
樂富→北區 | 7B(由樂富開出) | 首程下車:萬基大廈 次程登車:九龍維景酒店 |
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上水鄉郊→上水 | 73K、78K、79K(任何方向) | 任何能接駁第二程路線的巴士站 | |||
由270A線(尖沙咀開出)轉乘其他路線 | |||||
主要對象 | 轉自路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
油尖旺→文錦渡 | 73K(任何方向) | 減$4.2 | 上水總站 | 150分鐘 | |
油尖旺→沙頭角/打鼓嶺 | 78K、79K (任何方向) |
首程下車:粉嶺站(百和路) 次程登車:粉嶺站(粉嶺車站路) |
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油尖旺→聯和墟 | 278K(往聯和墟) | 免費 | |||
油尖旺→天平邨/翠麗花園 | 270(任何方向) | 上水站 | |||
油尖旺→北區(粉嶺第36區) | 273B(往清河邨) | ||||
油尖旺→北區 | 70K、273A、273D(往清河邨/彩園/上水) | 欣盛苑 |
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
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第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P *、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 (以較低者為準) |
120分鐘 |
九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P *、A47X | 往機場 | ||
注意事項:
*:由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向,次程可獲回贈第一程實際繳付之車資,惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠,否則只可享用一般(即最多$6.0)轉乘優惠;由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向,次程可獲免費轉乘優惠,惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠,其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線(包括A36、A37及A43線)。 |
粉嶺公路轉乘優惠
粉嶺公路轉車站巴士轉乘優惠詳情 | ||||||||
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第一程路線 | 第二程路線 | 方向 | 優惠總車資 | 時限 | ||||
73B、270A、270B、270P、274、277E、277P、277X、278X、673/673P | 往大埔/馬鞍山/荃灣/九龍/港島 | 首程或次程全程車資, 以較高者為準 |
150分鐘 | |||||
277A | 73B、270A、270B、270P、274、278X | 往大埔/馬鞍山/荃灣/九龍 | 90分鐘 | |||||
73B、270A、270B、270P、274、278X | 277A | 往藍田 | ||||||
277A | 277E、277P、277X、673、673P | 往藍田/港島 | 150分鐘 | |||||
277E、277P、277X、673、673P | 277A | 往藍田 | ||||||
注意事項:
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獅子山隧道轉乘優惠
獅子山隧道路線轉乘優惠計劃路線資料 | |||||||
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第一程路線 | 第二程路線 | 方向 | 第二程減收 | 時限 | |||
72X、74A、80/80A#/80P、80M、81C/281B/281X、 85、85A、85B、86、86A、86C、87B、87D/87E、 89、89B、270A/270C、271/271B/271P、281A、281M (指定組合可享有更高轉乘優惠,請看下列) |
任何方向 | $4.2 | 150分鐘 | ||||
74A | 81C/281B/281X | 往九龍 | 次程免費 | ||||
80M | 81C/281B/281X | $5.3 | |||||
85A | 281M | 次程免費 | |||||
86A、89B | 87B | ||||||
81C | 74A | 往新界 | $9.7 | ||||
81C | 281M | $5.0 | |||||
281M | 85A | $6.3[17] | |||||
87B | 86A、89B | 次程免費 | |||||
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學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃
此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠,12至25歲持有「學生身份」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通:
第二程可享有半價折扣優惠,惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用,系統會先計算本身的轉乘折扣優惠,再計算回程半價優惠。
用車
現時此路線與270B線合共獲派26輛雙層巴士作掛牌車,車型分佈如下:
- 1輛高載版富豪B9TL 12米(AVBWU)
- 25輛Enviro500 MMC 12米(ATENU)
270A/270B線用車列表 | |||
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車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
AVBWU365 | SZ2450 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
ATENU843 | TV6591 | ||
ATENU300 | ST8444 | 沙田車廠(上水分廠)(S) | 只於繁忙時間行走此路線[18] |
ATENU391 | TC8986 | 全日行走此路線[19] | |
ATENU805 | TV2314 | 只於繁忙時間行走此路線[20][19] | |
ATENU818 | TV3039 | 全日行走此路線[21][22] | |
ATENU819 | TV3069 | 只於繁忙時間行走此路線[23][24] | |
ATENU925 | TZ516 | 全日行走此路線[18] | |
ATENU932 | TZ2123 | 全日行走此路線[25][26][19] | |
ATENU937 | TZ8549 | 全日行走此路線[20] | |
ATENU938 | TZ8786 | 全日行走此路線 | |
ATENU944 | UA1310 | 全日行走此路線[26][27] | |
ATENU945 | UA1728 | 只於繁忙時間行走此路線[28][20] | |
ATENU947 | UA852 | 只於繁忙時間行走此路線[26][19] | |
ATENU952 | UA2606 | 全日行走此路線[18][29] | |
ATENU962 | UA7045 | 全日行走此路線[30] | |
ATENU1055 | UD1954 | 全日行走此路線 | |
ATENU1075 | UD5041 | 全日行走此路線[31] | |
ATENU1085 | UD6962 | 全日行走此路線[19] | |
ATENU1087 | UD7954 | 全日行走此路線[32][19][31] | |
ATENU1094 | UE1956 | 只於繁忙時間行走此路線[23] | |
ATENU1180 | UJ5442 | 全日行走此路線[23][28] | |
ATENU1181 | UJ5875 | 全日行走此路線 | |
ATENU1183 | UJ5604 | 只於繁忙時間行走此路線[18][20] | |
ATENU1356 | VJ6658 | 全日行走此路線 | |
ATENU1404 | VK7647 | 全日行走此路線 |
上述列表內容為截至2021年4月的掛牌車資料,轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢路線的掛牌車輛調動,請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線開線時獲派兩輛丹尼士巨龍9.9米(ADS)提供服務。改作全日服務後先後加入11、12米巴士(富豪奧林比安(AV、3AV)及丹尼士巨龍(AD、3AD))。2004年增設低地台服務,用車以丹尼士三叉戟12米(ATR)及富豪超級奧林比安12米(3ASV)為主。
此路線延至2011年始加入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米(詳情見下「爭議」一欄),成為沙田車廠上水分廠首兩條引入該款巴士行走的路線(另一條為271線)。沙田車廠(上水分廠)(S)亦在此時把此路線大部份的掛牌車更換成低地台巴士,多屬富豪超級奧林比安(AVW)、Enviro500(ATE)。
2014年,荔枝角車廠改派配置Wright車身的富豪B9TL(AVBW)取代配置歐盟五型引擎富豪B9TL(AVBWU,已於2021年2月重新加入),同年此路線全線用車低地台化。由於部分字軌需要柯打途徑低排放區的路線,由2015年起,沙田車廠(上水分廠)(S)及荔枝角車廠(L)皆陸續更換派駐此路線之掛牌車為Enviro500 MMC(ATENU)。
2018年9月,270A車隊中唯一一輛的歐盟三型富豪超級奧林比安(3ASV166/KC6793)被配Wright車身富豪超級奧林比安(AVW99/MA5684)取代,上掛15日後被Enviro500 MMC(ATENU1646/VT2469)取代,所有掛牌車全部皆為歐盟五型車型。
2021年2月,九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走,此路線的用車統一為Enviro500 MMC(ATENU)。
行車路線
往尖東(麼地道)
往尖沙咀方向:全程行車里數約為36.9公里,行車時間約為99分鐘。(平均行車時速約為22.4公里)
途經:龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、支路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路 – 沙田段#、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道
(# 星期一至五07:00 - 09:00班次改經大老山公路及沙瀝公路,然後返回沙田路原線。)
九龍巴士270A線(上水→尖沙咀東(麼地道)) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 上水 | 上水總站 |
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2 | 粉嶺 | 百和路 | 欣翠花園 | |
3 | 嘉盛苑 | |||
4 | 粉嶺南 | 基新中學 | ||
5 | 粉嶺站 |
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6 | 景盛苑 | |||
7 | 華心邨 | |||
8 | 華明總站 | |||
9 | 百和路 | 欣盛苑 | ||
10 | 一鳴路 | 牽晴間 | ||
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11 | 和合石 | 粉嶺公路轉車站 | ![]() | |
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12 | 沙田(大圍) | 獅子山隧道 | ||
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13 | 九龍塘 | 窩打老道 | 九龍塘聯合道 | 分段收費起點 |
14 | 九龍塘站 |
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15 | 龍濤花園 | |||
16 | 九龍城 | 九龍醫院 | ||
17 | 何文田 | 萬基大廈 | ||
18 | 何文田街 | |||
19 | 油麻地 | 廣華醫院 | ||
20 | 油麻地消防局 |
|||
21 | 彌敦道 | 加士居道 | ||
22 | 佐敦 | 尖沙咀德成街 |
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23 | 尖沙咀 | 金馬倫道 |
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24 | 尖沙咀中間道 |
|||
25 | 梳士巴利道 | 尖東站 |
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26 | 尖沙咀東部 | 尖沙咀東(麼地道) |
往上水
往上水方向:全程行車里數約為36公里,行車時間約為99分鐘。(平均行車時速約為21.8公里)
途經:麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路 – 沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、置福圍、百和路、掃管埔路及新運路
九龍巴士270A線(尖沙咀東(麼地道)→上水) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 尖沙咀東部 | 尖沙咀東(麼地道) |
||
2 | 尖沙咀 | 彌敦道 | 半島酒店 |
|
3 | 九龍公園 |
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4 | 栢麗購物大道 | |||
5 | 佐敦 | 柯士甸道 |
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6 | 油麻地寧波街 |
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7 | 油麻地 | 油麻地文明里 |
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8 | 窩打老道 | 青年會 |
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9 | 廣華醫院 | |||
10 | 何文田 | 勝利道 | ||
11 | 九龍維景酒店 | |||
12 | 旺角東 | 聖佐治大廈 | ||
13 | 九龍塘 | 九龍塘會 | ||
14 | 基督中心堂 | |||
15 | 九龍塘站 |
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16 | 筆架山 | 映月台 | ||
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17 | 沙田(大圍) | 獅子山隧道 | ||
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18 | 粉嶺南 | 百和路 | 花都廣場 | 分段收費起點 |
19 | 欣盛苑 | |||
20 | 蓬瀛仙館 |
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21 | 基新中學 | |||
22 | 粉嶺 | 置福圍 | 粉嶺置福圍 | |
23 | 百和路 | 嘉盛苑 | ||
24 | 華慧園 | |||
25 | 上水 | 新運路 | 上水站 |
|
26 | 上水總站 |
使用狀況
270A線早年往返九龍鐵路站時,車費較港鐵昂貴,而且繞經粉嶺多個屋苑,路線較為迂迴,因此客量只屬一般,惟晚間北行部分班次亦時有頂閘。
延長至尖沙咀東後,往九龍方向早上繁忙時間客量較高,非繁忙時間客量一般。不過,近年東鐵線載客量日漸飽和,居民開始轉投此路線,平日晚間往上水方向甚至早在寧波街站頂閘,使隨後分站乘客無法登車。因此在上述時段部分班次會私牌到寧波街分站開始載客,使窩打老道沿線乘客較易登車。
根據巴士路線計劃及其他資料指出,270A線載客情況如下:
- 2005年:根據9月16日進行的客量調查顯示:[33]
- 06:40至08:16往九龍站班次平均客量為77人,當中只有7%乘客於九龍站下車;
- 06:50至08:26往中港碼頭班次之平均客量為57人,當中有24%乘客於中港碼頭下車;
- 17:50至18:27於九龍站開出班次平均客量為81人,當中有15%乘客於九龍站登車;
- 18:00至18:30於中港碼頭開出班次平均客量則為70人,當中有11%乘客於中港碼頭登車。
- 2007年:上午7時至7時30分往九龍站方向的載客率為60%;下午6時至8時往上水方向的半小時最高載客率為65%。[34]
- 2012年:此路線為北區載客量最高的10條巴士路線之一。[35]
- 2013年:最繁忙一小時載客率為94%,非繁忙時段一小時最高載客率為29%。
- 2017年:平均載客率為72%,最繁忙半小時載客率為93%。[36]
- 2020年:於映月台實地視察往上水方向之服務,平日下午6時至8時的平均載客率約為63%。[37]
相關事件
交通意外
- 2006年10月17日:下午四時許,一名車長駕駛一輛往上水方向的富豪超級奧林比安(3ASV378/KP4535)在窩打老道近染布房街交界突然感到肚痛,巴士失控剷上行人路,撞入滙達中心之騎樓底,整個巴士車頂被騎樓撞至飛脫,一名路經的速遞員被捲入車底身亡,另有12人受傷,詳見2006年窩打老道九巴失控衝上行人路意外。[38][39]
- 2014年12月12日:早上七時許,一名車長駕駛一輛往上水方向的富豪超級奧林比安(AVW24/LL3578)在吐露港公路感到頭暈不適,減速準備停於路肩時失去知覺,巴士失控衝前數十米擦撞防撞欄後停下,事件中無人受傷。[41]
- 2015年2月20日(年初二):晚上八時許,一名車長駕駛一輛丹尼士巨龍(3AD98/HN8024)抵達九龍鐵路站範圍時,因賀歲煙花改路,錯誤由欣翔道轉入往九龍機鐵站預辦登機大堂落客區的支路,撞及頂部的路牌,無人受傷。[42]
- 2017年11月28日:下午3時13分,一輛前往上水的Enviro500(ATE60/LB8594),駛經彌敦道與柯士甸道交界時,與一輛私家車相撞。巴士右邊車頭及私家車左邊車頭損毀,私家車司機一度被困車內,其後已被救出送院。[43]
乘客事件
- 2020年9月3日:大約晚上十時半,一輛前往上水的Enviro500 MMC(ATENU1546/VR3493),駛至勝利道巴士站時,因前方交通擠塞而停泊在離站較遠位置,提早開門,惹來一名候車中年女子不滿,上車後便指罵車長,女子未有理會,繼續投訴。車長被投訴後安排乘客改乘其他班次。[44]
爭議
繞經尖沙咀問題
此路線在2000年提升至全日服務時,正值運輸署開始針對專營巴士駛入繁忙地區(如尖沙咀、中環等)施加配額之時,故運輸署當時拒絕北區區議會提出延長此路線至尖沙咀之要求。不過,此路線提升為全日服務一個月後,該署卻批准屯門區首條直達尖沙咀的新路線260X開辦,惹來北區居民及區議會不滿。[45]
北區區議會一直跟進此路線延長至尖沙咀的事宜,歷年區議會均多次就此議題於會議上作出討論。2003年,運輸署以中港碼頭總站飽和為由,多次拒絕將此路線的總站遷至該處。[46][47]2005年,政府提出以尖沙咀東(麼地道)公共運輸交匯處取代擬議停用的尖沙咀碼頭總站,北區區議會當時要求將此路線延長至該站,亦未獲首肯。[48]
直至2009年8月港鐵九龍南綫通車,尖東站撥歸西鐵綫(即俗稱「尖東歸西」),東鐵綫恢復以紅磡站作總站,令於上水及粉嶺站登車之乘客不能再乘搭東鐵綫一程直達尖東站而毋須轉車,要求此路線繞經尖沙咀的呼聲再度升溫。2010年12月7日起,民主黨區議員潘忠賢以及四名社區主任曾於港鐵粉嶺站進行48小時絕食抗議(民建聯其後亦跟隨進行40小時絕食),希望對於12月9日到訪北區區議會的運輸署署長黎以德表達訴求,其中一項便是要求此路線延長至尖沙咀。
經過多年來運輸署與區議會之間角力,此路線延長至尖沙咀之建議終於在《2012-13年度北區巴士路線發展計劃》中提及,當中建議此路線以尖沙咀東(麼地道)作總站,去程及回程分別取道廣東道(後正式實施改動時改為繞經九龍公園徑)及彌敦道,並取消原本來往中港碼頭的特別班次,進一步加強北區至九龍市區心臟地帶的巴士服務,同時提與供281A線的獅子山隧道八達通轉乘計劃取代來往九龍鐵路站的服務。上述改動經區議會、九巴及運輸署一致通過及批准,原定於2012年5月27日起實施,但因種種原因,最終延遲至2012年6月10日才正式執行[8][49],令此路線成為北區首條往來尖沙咀的全日路線[50]。
派車問題
2010年起,歐盟四型及五型環保巴士大行其道,並多編配至沙田車廠,但沙田車廠上水分廠負責大部分派車的此路線卻沒有受惠,令不少居民及區議員不滿。除引起巴士迷於網上討論區的罵戰外,亦有巴士迷及區議會分別向東方報業集團及九巴投訴派車不公。[51]
直至2011年,此路線才開始引入相關巴士行走。
圖集
相關條目
註釋及參考資料
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴在二零零一年六月服務改善一覽表〉[新聞稿]。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴加強270A線巴士服務〉[新聞稿],2003年5月7日。
- ↑ 巴士新聞 [2003年9月],巴士狂熱。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈修訂270A線特別班次的開出時間〉[新聞稿],2003年11月29日。
- ↑ 詳情可參閱西九龍總站工程道路交通安排。
- ↑ 281A新增分站,香港交通.資訊網(hkitalk.net)。
- ↑ 九巴270A新增分站,香港交通.資訊網(hkitalk.net)。
- ↑ 8.0 8.1 270A有圖有真相,香港交通.資訊網(hkitalk.net)。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴270A及270P線延長路線及更改總站〉[新聞稿],2012年6月7日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈北區巴士路線重組八月十七日起分三階段實施〉[新聞稿],2013年8月15日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈270A 路線永久改道 (往尖沙咀東 (麼地道) 方向)〉[乘客通告],2013年8月14日。(存檔)
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈270A 彌敦道巴士站重新安排〉[乘客通告],2013年11月12日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈大欖隧道轉車站首設多功能客務站 九巴試驗手機版到站時間預報〉[新聞稿],2014年12月18日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈270A 新增巴士站〉[乘客通告],2018年9月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈粉嶺公路巴士轉乘站十二月二十三日啟用(附圖)〉[新聞公報],2018年12月21日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈粉嶺公路轉車站12月23日啟用 輕鬆接駁市區〉[新聞稿],2018年12月21日。
- ↑ 官方建議轉車站為「映月台」,但於獅子山隧道轉車可享有分段收費。
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- ↑ 〈北區區議會交通及運輸委員會第11次會議記錄〉,2005年9月12日。
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- ↑ 〈北區巴士路線客量調查報告〉,北區區議會。
- ↑ 運輸署,〈運輸署署就委員會文件第97/2020號 「要求增設T270回程服務」提案的書面回應〉,2020年9月。
- ↑ 〈巴士撞大廈一死12傷〉,《東方日報》,2006年10月18日。
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- ↑ 〈釀1死12傷 巴士復修載客〉,《東方日報》,2008年3月19日。
- ↑ 〈車長半途昏倒 九巴失控掃欄〉,《東方日報》,2014年12月13日。
- ↑ 載於「尖碼之聲 Our Bus Terminal」Facebook專頁之圖片
- ↑ 〈尖沙咀彌敦道私家車九巴相撞 交通受阻〉,《香港01》,2017年11月28日。
- ↑ 〈網民熱話:巴士埋站過早要投訴?乘客狠批麻煩女「無恥」〉,東網,2020年9月6日。
- ↑ 政治及社區論壇: 北區議員: 聯合墟 -- 陳發康先生,2000年7月29日。
- ↑ 北區區議會交通及運輸委員會第20次會議記錄,2003年1月13日(第120至123段)。
- ↑ 北區區議會交通及運輸委員會第23次會議記錄,2003年7月7日(第106至111段)。
- ↑ 北區區議會交通及運輸委員會第10次會議記錄,2005年7月11日(第55至63段)。
- ↑ 2012-13年度北區巴士路線發展計劃,第18至20頁(附件5),北區區議會網站。
- ↑ 著名巴士迷容偉釗曾在其著作《香港巴士掌故系列-二十世紀新界(東)區巴士路線發展史》一書指香港為日軍佔領時,日本軍政府指示下組成的香港自動車運送會社曾於1942年10月至1943年8月期間營辦5號線,由尖沙咀經荃灣及元朗往返上水。不過,據1942年10月1日的《香港日報》之〈新界巴士〉報道所述,該路線實際上是往來大角區(即旺角)至上水,途經荃灣及元朗,並非如容氏著作所述往返湊區(尖沙咀於日治時期之名稱)。
- ↑ 〈投訴:九巴新車編配不均招怨〉,《東方日報》,2011年7月26日。
外部連結
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新界西 | |
斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(#) 去程以大埔區作起點站 |
油尖旺區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|
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港島 | |
九龍 | <往來區內> 8 <往來觀塘區> 1A • 9 • 11X • 13D • 13X • 14 • 14X • 15X • 16 • 16X • 24 • 26 • 26X→ • 27 • 28 • 213D • 213X • 215P← • 215X • 219X • 224X • N213→ • N216 • W2 <往來黃大仙區> 1 • 3C • 3X • 5 • 5C • 5P • 5X • 7 • 10 • 11 • 11K • 21 • 203E • 203X← <往來深水埗區> 2 • 6 • 12 • 12P← • 202 • 203C • 203S← • 701 • 701A • 701S <往來九龍城區> 5A • 8A • 8P • 20 • 20A • 208 • N20→ |
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