九龍市區巴士路線26M，由九巴營辦，循環來往彩虹及觀塘，途經港鐵彩虹站、彩雲邨、四順及觀塘半山（協和街）。
目錄
歷史
- 1983年1月7日：26M線投入服務，當時來往觀塘（月華街）及彩虹地鐵站。[1]
- 1984年4月15日：繞經順天巴士總站及秀茂坪道。
- 1997年5月22日：試驗以八達通卡收取車資，為全香港首批接受八達通卡的巴士路線之一。
- 2005年7月28日：由原先全以非空調巴士行走直接提升為全空調服務。[2]
- 2009年7月12日：改為循環來往彩虹及觀塘，以協和街「政府合署觀塘分署」分站為循環點，以配合觀塘（月華街）總站受觀塘市中心重建工程影響而永久停用。[3][4]
- 2009年8月24日：往觀塘方向增停清水灣道「牛池灣街市」分站。
- 2009年9月3日：往彩虹方向永久取消協和街「華峰園」分站。
- 2010年9月29日：往彩虹方向不再停靠利安道之「利溢樓」分站，改停「利業樓」分站。
- 2013年11月24日：往彩虹方向加停龍翔道「紅萼樓」分站。[5]
- 2014年11月1日：往觀塘方向取消清水灣道「彩雲聖若瑟小學」分站。[6]
- 2015年3月21日：往彩虹方向取消「紅萼樓」分站，改停「丹鳳樓」分站。[9]
- 2015年12月31日：增設到站時間預報。[10]
- 2017年7月1日：增設同仁街往彩虹的分段收費。
- 此舉使26M線由折返點返回彩虹的全程收費變相減低，成為繼新巴82X線後，第二條來回程不同收費的專營巴士路線。
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
| 由彩虹開出 | |
|---|---|
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 每日 | |
| 05:35 - 06:50 | 25 |
| 06:50 - 21:30 | 20 |
| 21:30 - 23:30 | 30 |
| 詳細開車時間表 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $5.2 |
| 往彩虹方向之分段收費 | |
| 觀塘同仁街起 | $4.8 |
| 收費備註 |
|---|
八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）
| 26M線（彩虹↺觀塘）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由26M線轉乘其他路線 | |||||
| 轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 5R | 啟德郵輪碼頭 | 減$2.0 | 任何能接駁第二程路線的巴士站 | 120分鐘 | |
| 由其他路線轉乘26M線（往彩虹） | |||||
| 轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 5R | 啟德郵輪碼頭 | 減$2.0 | 任何能接駁第二程路線的巴士站 | 60分鐘 | |
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X | 往機場 | ||
|
注意事項：
＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 | |||||
用車
此路線共獲派4輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：
| 26M線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| ATE127 | LF8780 | 九龍灣車廠（K） | 全日行走此路線 |
| ATE138 | LJ4981 | ||
| ATE179 | LN5477 | ||
| AVBW48 | MM3119 | ||
上述列表內容為截至2021年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線開線時，用車以丹拿珍寶（D）為主。1986年加入三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL，包括S3BL1／DJ9765、S3BL2／DK7698）為主。
此路線於2005年改為全空調服務後，全線改派丹尼士巨龍（9.9米ADS、11米AD，均已撤離）行走。翌年更加入低地台服務，曾派出12米巴士（富豪超級奧林比安3ASV81／JR5204、3ASV91／JR6350及丹尼士三叉戟 ATR2／HU4752、ATR65／HY1180，2012年因沿線乘客對低地台用車的需求迫切加入的ATR435／HT2760）行走，其後因乘客量偏低而撤離。
2015年，此路線加入富豪奧林比安11米（AV）及增派富豪超級奧林比安10.6米（ASV）行走；年底更全線低地台化，最後一輛非低地台巴士（AV481／HT6962）被一輛富豪超級奧林比安（ASV10／JY3265）取代。翌年加入兩輛原16線的Neoplan Centroliner 12米（AP）行走。
2017年，富豪超級奧林比安10.6米（ASV）被兩輛原103線的丹尼士三叉戟10.6米（ATS）取代，並再度加入丹尼士三叉戟12米（ATR）行走，取代年事已高的第一代Neoplan Centroliner 12米（AP）及丹尼士三叉戟10.6米（ATS）。
2018年，因應丹尼士三叉戟12米（ATR）年事已高行將退役，全線改派Enviro500 12米（ATE），從而直梯化。
2021年，因應Enviro500（ATE）年事已高即將退役，換入富豪B9TL（AVBW48／MM3119）行走。
行車路線
此路線的全程行車里數約為12.3公里，行車時間約為71分鐘。（平均行車時速約為10.4公里）
途經：彩虹迴旋處、彩虹通道、太子道東、清水灣道、新清水灣道、順清街、順利邨道、順景街、利安道、順安道、順天巴士總站、順安道、秀茂坪道、協和街（南行）、迴旋處、協和街（北行）、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站、利安道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、彩虹迴旋處及彩虹通道
| 九龍巴士26M線（彩虹↺觀塘） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 彩虹 | 彩虹總站 | ||
| 2 | 牛池灣 | 清水灣道 | 牛池灣街市  |
|
| 3 | 彩雲聖若瑟小學 | |||
| 4 | 新清水灣道 | 白虹樓 | ||
| 5 | 四順 | 基順學校 | ||
| 6 | 順利邨道 | 利康樓 | ||
| 7 | 利安道 | 安逸樓 | ||
| 8 | 順天總站 | |||
| 9 | 順安道 | 天韻樓 | ||
| 10 | 秀茂坪 | 秀茂坪道 | 寧波第二中學 | |
| 11 | 觀塘半山 | 協和街 | 聯合醫院 | |
| 12 | 秀雅道遊樂場 | |||
| 13 | 和樂邨 | |||
| 14 | 觀塘市中心 | 觀塘同仁街 |
循環線折返點 分段收費起點 | |
| 15 | 觀塘半山 | 和樂邨 | ||
| 16 | 聯合醫院 | |||
| 17 | 四順 | 順安道 | 寧波第二中學 | |
| 18 | 順天總站 | |||
| 19 | 利安道 | 順安邨 | ||
| 20 | 利業樓 | |||
| 21 | 利恒樓 | |||
| 22 | 順利消防局 | |||
| 23 | 牛池灣 | 新清水灣道 | 白虹樓 | |
| 24 | 彩虹站 |
|||
| 25 | 彩虹 | 龍翔道 | 丹鳳樓 |
|
| 26 | 彩虹總站 | |||
使用狀況
此路線沿途均與其他路線重疊，如23、23M、27及29M線等，乘客大多是熟客或「見車上車」，或在繁忙時間疏導其他路線的龐大客流。
根據歷年巴士路線發展計劃中的資料顯示，此路線載客情況如下：
- 2011年（乘客調查）：最繁忙一小時內的載客率為36%。
- 2012年：星期六、日及公眾假期的乘客量平均每天約3100人次。
- 2015年：最繁忙一小時內的載客率為55%；而非繁忙時段載客率為24%，每日總乘客量約3500人次。[11]
- 2016年：最繁忙一小時的平均載客率為49%；而非繁忙時間載客率為25%，每日總乘客量約3900人次。[12]
相關事件
- 2015年7月5日：一輛往觀塘方向的富豪奧林比安（AV481／HT6962）準備停靠利康樓分站時收掣不及，撞向前方一輛行走29M線往順利方向的丹尼士三叉戟（ATS129／KP3805）。[13]
- 2020年6月12日：一輛此路線的Enviro500（ATE19／KZ687）於九龍灣車廠內撞向一輛比亞迪K9R（BDE4／UU6195）及一輛青年JNP6122UC（AYM8／WD5601），導致左邊車頭損毀。[14]
圖集
相關條目
註釋及參考資料
- ↑ 〈九巴推出26M路綫〉，《工商日報》，1983年1月7日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴加強觀塘區及西貢區空調巴士服務〉［新聞稿］，2005年7月26日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘區巴士總站搬遷 九巴13M號線(觀塘(雅麗道) - 寶達) (循環線)及九巴26M號線(彩虹 - 觀塘) (循環線)〉［交通通告］，2009年7月9日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴13M線及26M線更改總站位置〉［新聞稿］，2009年7月10日（載香港巴士論壇）。
- ↑ 九巴26M加站，hkitalk.net。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈14D.26M.27.29M 巴士站重新安排〉［乘客通告］，2014年10月27日。
- ↑ 黃大仙區議會轄下交通及運輸事務委員會二零一四年十一月二十五日第十九次會議進展報告，第5段。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈26M 新加車站〉［乘客通告］，2015年1月21日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈26M 永久遷站〉［乘客通告］，2015年3月18日。
- ↑ KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外)（#37），hkitalk.net。
- ↑ 運輸署，〈2015-2016年度觀塘區巴士路線計劃〉，2015年1月。
- ↑ 運輸署，〈優化觀塘區巴士服務建議 九巴第23及26M號線服務建議〉，觀塘區議會屬下交通及運輸委員會文件第14/2016號，2016年5月。
- ↑ 〈兩巴士頭尾撞 16人傷〉，《蘋果日報》，2015年7月5日。
- ↑ [突發！] [轉載] 九廠內ATE撞毀比亞迪同青年，hkitalk.net。
外部連結
| 以黃大仙區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島 | |
| 九龍 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |
| 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(#) 回程以觀塘區作終點站 | |
| 以觀塘區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島 | |
| 九龍 | <觀塘區內> 13M • 14B • 14H • 16M • 23 • 23M • 28S • 213A • 213B • 213M • 213S • 216M <往返黃大仙區> 3D • 11C • 11D • 14D • 15A • 26M • 29M • N3D→ <往返九龍城區> 5D • 5M • 5R • 11B • 15 • 17 • 28B <往返油尖旺區> 1A • 9 • 11X • 13D • 13X • 14 • 14X • 15X • 16 • 16X • 24 • 26 • 26X← • 27 • 28 • 213D • 213X • 215P→ • 215X • 219X • 224X • N213← • N216 • W2 <往返深水埗區> 2A • 2X • 6D • 6P • 13P→ • 214 • 214P→ |
| 新界東 | <往返沙田區> 61R • 80 • 80A← • 80P← • 80X • 83A← • 83X • 88 • 88X • 89 • 89B • 89C • 89D • 89P← • 89X • 889← <往返北區> 74D (*) • 277A← • 277E • 277P • 277X • T277 <往返大埔區> 74A • 74B • 74C← • 74D (*) • 74E • 74F→ • 74P • 74X • 274X→ • T74← • X89D <往返西貢區> 91P (#) • 93A • 93M • 95M • 98 • 98A • 98B← • 292P← • 296A • 796S • 797 |
| 新界西 | |
| 深圳／邊境禁區 | |
| 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(#) 去程以鑽石山站（屬黃大仙區）作起點站；(*) 出區終點站位於北區，入區起點站位於大埔區 | |
