九巴24線

本文講述的是1997年至今的24線。關於1961年至1973年的24線，詳見「九鐵巴士55線」。

九龍市區巴士路線24，由九巴營辦，循環來往啟業及旺角，途經麗晶花園、啟德北、新蒲崗及九龍城後，取道太子道西前往旺角，並沿彌敦道、旺角道及亞皆老街折返。

歷史

1983年4月6日：前身24K線投入服務，當時循環來往啟業及旺角火車站（現稱旺角東站），只在平日繁忙時間提供服務，^[1]試辦6個月。^[2]此路線與27K線（今27線）一樣並不繞經旺角火車站巴士總站（今稱旺角東站）或其下之聯運街，在旺角區內只經洗衣街、旺角道（西行）及西洋菜南街折返。
1984年1月16日：往啟業方向不再繞經德福花園巴士總站。
1985年7月22日：提升至每天全日服務。
1985年9月28日：繞經聯運街及弼街，以配合旺角火車站交通交匯處啟用。^[3]
1987年11月16日：繞經麗晶花園。^[4]
1988年3月16日：往啟業方向改經啟禮道前往宏光道。
1988年7月18日：不再繞經聯運街及弼街。^[5]
1996年5月16日：增派空調巴士行走。
1997年10月5日：編號改為24，循環線折返點名稱亦由「旺角火車站」改為「旺角」，但行車路線及停站安排並無變動。^[6]
2002年1月27日：增設與2A線之八達通轉乘優惠。
2008年5月2日：往啟業方向增設宏光道「麗晶商場」站，原「麗晶商場」站改稱「啟禮道」。^[7]
2010年1月15日：往啟業方向增設太子道東「彩虹邨」站。
2011年8月29日：增加空調巴士數目，當日起只剩一輛非空調巴士於繁忙時間行走。^[8]
2011年9月26日：提升為全空調巴士服務。^[9]
2012年5月24日：為減輕旺角道擠塞的影響，改由洗衣街直接左轉返回亞皆老街原有路線，不再途經旺角道（西行）及西洋菜南街；原設於亞皆老街近先達廣場之分站予以取消，改於「洗衣街水務署」新設分站，並以該新增巴士站作為新的循環點。^[10]^[11]
2012年8月31日：往啟業方向增設亞皆老街「嘉道理道」站。^[12]
2013年7月31日：改經啟晴邨及德朗邨一帶，不再途經啟祥道、偉業街天橋、觀塘道及近彩虹一段太子道東：^[13]^[14]
- 往旺角方向改經啟華街、啟成街、承啟道、啟東道、協調道及支路，後返回太子道東原有路線，原於啟祥道「香港輔助警察隊總部」、太子道東「麗晶花園」及「采頤花園」站取消，改停承啟道「啟德（德朗邨）」及「沐虹街」站；
- 往啟業方向改經協調道天橋、啟東道、承啟道、沐虹街、沐翠街及未命名道路，然後返回宏照道原有路線，原於太子道東「采頤花園」、「彩虹邨」、「坪石邨」、宏照道「九龍灣運動場」、宏光道「啟禮道」及「麗晶商場」站取消，改停太子道東「景泰街」及沐虹街「啟德（啟晴邨）」站。
2013年12月30日：往旺角方向增設啟華街「宏天廣場」站。^[15]
2014年5月22日：上午十時起，往旺角方向改經協調道西面迴旋處（近彩虹道口）往太子道東，以配合當局封閉連接協調道東面迴旋處及太子道東的支路；位於太子道東譽．港灣對面的巴士站停用，並在協調道設同名臨時站。^[16]
2015年3月21日：增設到站時間預報。^[17]
2017年9月24日：為配合連接太子道東及協調道之行車天橋封閉，往啟業方向駛至太子道東東行後改經連接四美街的臨時道路、六合街、七寶街、啟新道、協調道西行、迴旋處掉頭、協調道東行返回承啟道及原有路線，並增設協調道「工業貿易大樓」站。^[18]^[19]
- 因應啟德一帶道路改善工程，連接太子道東東行與協調道的K9行車天橋擬於2017年8月17日凌晨一時三十分起永久封閉，並於當日實施巴士改道；惟運輸署事前從未諮詢各受影響區議會的交通運輸委員會，而該等路線同時服務觀塘區啟麗地區的區議員，更因改道路線太迂迴，使行車時間明顯增加而深感不滿。當局被迫暫緩推行封路及巴士改道措施，^[20]運輸署及九巴亦從官方網站撤回通告，直至同年9月24日起才正式實施此路線之改道。
2017年11月19日：為配合協調道西行近警務處新東九龍總區總部大樓工地的支路重新開放，往旺角方向於協調道西行改回復經上述支路返回太子道東西行原有路線，位於協調道西行的「譽．港灣」站取消，改回停靠太子道東西行的同名分站。^[21]^[22]^[23]
2019年9月9日：^[24]^[25]
- 新增繞經九龍灣商貿區之特別班次，於星期一至五07:39及18:10由啟業開出；
- 服務時間延長為05:45至23:55。
2022年4月2日：實施以下安排：^[26]^[27]
- 駛至太子道西西行後，改經彌敦道、旺角道、西洋菜南街返回亞皆老街及原有路線往啟業；增停太子道西「太子站」及西洋菜南街「西洋菜南街」站，而不再停靠位於洗衣街之「伊利沙伯中學」及「洗衣街水務署」站；
- 更改特別班次繞經九龍灣商貿區之安排，07:39班次只於回程繞經，18:10班次則只於去程途經。

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2022年4月更新，請參考下方連結中的官方路線資料。

由啟業開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
05:45 - 06:25	20
06:25 - 07:15	15／20
07:15 - 07:27	12
07:39 回程繞經九龍灣商貿區
08:00 - 14:40	25
14:40 - 17:20	20
17:20 - 17:55	15／20
18:10 去程繞經九龍灣商貿區
18:30 - 19:10	20
19:10 - 19:35	25
19:35 - 20:35	20
20:35 - 21:25	25
21:25 - 23:55	30
星期六
05:45 - 15:45	25
15:45 - 18:05	20
18:05 - 23:55	25
星期日及公眾假期
05:45 - 15:20	25
15:20 - 18:20	20／25
18:20 - 22:55	25
22:55 - 23:55	30

詳細時間表

由啟業開出時間
小時	分鐘
星期一至五
05	45
06	05、25、40
07	00、15、27、39＃
08	00、25、50
09	15、40
10	05、30、55
11	20、45
12	10、35
13	00、25、50
14	15、40
15 - 16	00、20、40
17	00、20、35、55
18	10$、30、50
19	10、35、55
20	15、35
21	00、25
22 - 23	25、55
星期六
05	45
06	10、35
07	00、25、50
08	15、40
09	05、30、55
10	20、45
11	10、35
12	00、25、50
13	15、40
14	05、30、55
15	20、45
16 - 17	05、25、45
18	05、30、55
19	20、45
20	10、35
21	00、25、50
22	15、40
23	05、30、55
星期日及公眾假期
05	45
06	10、35
07	00、25、50
08	15、40
09	05、30、55
10	20、45
11	10、35
12	00、25、50
13	15、40
14	05、30、55
15	20、40
16	05、25、50
17	10、35、55
18	20、45
19	10、35
20	00、25、50
21	15、40
22	05、30、55
23	25、55
＃：回程繞經九龍灣商貿區。 $：去程繞經九龍灣商貿區。

編輯

此路線提供到站時間預報服務。

收費

路程／登車站	空調收費
全程收費	$5.4

收費備註
12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

巴士轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於九巴或龍運巴士班次之間的轉乘）

24線（啟業→旺角）相關轉乘優惠
由24線（啟業開出）轉乘其他路線
轉往路線	目的地	優惠	轉乘地點	時限	備註
1	尖沙咀碼頭	減$4.2	太子站	120分鐘
1A	尖沙咀碼頭		太子站	120分鐘
2A	美孚		富豪東方酒店	150分鐘
6D	美孚		富豪東方酒店	150分鐘

24線（旺角→啟業）相關轉乘優惠
由其他路線轉乘24線（往啟業）
轉自路線	出發地	優惠	轉乘地點	時限	備註
1	尖沙咀碼頭	減$4.2	富豪東方酒店	120分鐘
1A	尖沙咀碼頭			120分鐘
2A	美孚			150分鐘
6D	美孚			150分鐘

編輯

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料
第一程路線	方向	第二程路線	方向	第二程折扣額	時限
A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X	往市區	九巴獨營路線	不限	$6.0 或九巴車程實際車資（以較低者為準）	120分鐘
九巴獨營路線	不限	A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X	往機場	$6.0 或九巴車程實際車資（以較低者為準）	120分鐘
注意事項：乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。九巴的車程不適用於旅遊路線（即R字尾路線）、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後，緊接轉乘的九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。編輯

用車

此路線共獲派5輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層巴士作掛牌車。

由於此路線途經專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。

24線用車列表
車隊編號	車牌	車輛屬廠	備註
AVBWU39	PK4305	九龍灣車廠（K）	全日行走此路線
AVBWU42	PK2788		只於繁忙時間行走此路線^{[註 1]}
AVBWU120	PX703		全日行走此路線
AVBWU278	RJ8087		全日行走此路線
AVBWU283	RK2736		全日行走此路線

上述列表內容為截至2022年7月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。

用車演變史

此路線前身24K線開辦初期主要使用丹拿F型（D）行走。1987年繞經麗晶花園後改派丹尼士喝采（N，包括「解凍鴨」N364）。

1996年加入丹尼士巨龍9.9米（ADS）空調巴士。1997年更改編號後，非空調巴士改派利蘭奧林比安（S3BL、3BL）、丹尼士巨龍（S3N、3N）11、12米三軸巴士。其後因受專綫小巴46線競爭，故在2002年加入低地台服務，用車為兩輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV15／JY6332、ASV35／JZ9426）。2004年曾短暫改為丹尼士三叉戟10.6米（ATS）。2005年改回富豪超級奧林比安10.6米（ASV）。2009年改派斯堪尼亞K230UB單層巴士（10.6米的ASB11／NV4580及12米的ASC8／NX3459）取代原有雙層空調巴士。翌年全線改派12米同款巴士（ASC26／PB7333、ASCU1／PB6682）。

截至2011年，此路線仍有兩輛丹尼士巨龍11米非空調巴士（為S3N326／FZ6681、S3N345／FZ8217，前者屬收車字軌）行走。因應此路線加強空調巴士服務，後者於同年8月29日被一輛丹尼士飛鏢單層空調巴士（AA40／GG2513）取代。由於當時另一輛非空調巴士仍長期收車，因此自加強空調巴士服務至9月26日正式改為全空調服務之間再沒有派出非空調巴士行走。

2011年9月26日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N326）被同款9.9米空調巴士（ADS141／GU9434）取代。

2013年路線改動後因太子道東東行往協調道的行車天橋路面狹窄而不適合12米巴士行走，故原有的兩輛斯堪尼亞K230UB（ASC26、ASCU1）被10.6米的同型號巴士（ASB14／NV5818、ASB15／NV6395）取代。

2014年，加入Enviro200 Dart 10.4米（AAU27 / PZ7537、AAU28 / PZ9554）。同年，僅餘的一輛丹尼士巨龍（ADS141／GU9434）被丹尼士三叉戟10.6米（ATS41／JN3731）取代，因而全線低地台化。

因啟德北地區人口增長，此路線客量節節上升。為應付乘客需求，於2014年5月24日起調走所有單層巴士，換入兩輛富豪超級奧林比安（ASV41／KA9548、ASV43／KA9633）及一輛丹尼士三叉戟（ATS88／KD3203），是自2009年後再次全線獲派雙層巴士。

2015年，由於往協調道的行車天橋放寬車輛長度禁令，全線改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）。^[28]同年12月為符合低排放區標準，加入一輛原屬75X線的Enviro500 MMC 12米（ATENU289／ST5648）以便柯打駛經中環低排放區的641線。

2016年6月，全線改派配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU，翌年加入配歐盟三型引擎的AVBW，前者於2021年11月全線使用該車款），取代富豪超級奧林比安（3ASV）及Enviro500 MMC 12米（ATENU），因而全線直梯化。

行車路線

此路線的全程行車里數約為14.0公里，行車時間約為67分鐘。（平均行車時速約為12.5公里）

啟業至西洋菜南街：6.9公里
西洋菜南街至啟業：7.1公里

走線	途經道路
① 常規班次	宏照道（北行）、宏光道（南行）、啟華街、啟成街、承啟道、協調道、迴旋處、支路、太子道東、太子道西、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道（西行）、迴旋處、協調道（東行）、承啟道、沐虹街、沐翠街、L3路及宏照道（南行）
②＊ 07:39繞經九龍灣商貿區班次	……、沐虹街、沐翠街、承啟道、啟成街、啟華街、宏光道（南行）、常悅道及宏照道（北行）
③＃ 18:10繞經九龍灣商貿區班次	宏照道（南行）、常悅道、宏光道（北行）、啟華街、啟成街、……

九龍巴士24線（啟業↺旺角）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	九龍灣		啟業總站
2	九龍灣	宏照道	麗晶花園13座	行駛走線③之班次不適用
3	九龍灣	宏光道	麗晶商場	行駛走線③之班次不適用
＃	九龍灣	宏照道	九龍灣運動場	只適用於行駛走線③之班次
	九龍灣商貿區	宏照道	九龍灣臨華街
		常悅道	常悅道
		宏光道	九龍灣消防局
4	九龍灣商貿區	啟華街	宏天廣場
5	啟德北	承啟道	啟德（德朗邨）
6	啟德北	承啟道	沐虹街
7	新蒲崗	太子道東	譽．港灣
8	九龍城	太子道西	富豪東方酒店
9	九龍城		侯王道
10	馬頭圍		喇沙利道
11	馬頭圍		伯爵街
12	何文田		勵德街
13	何文田		拔萃男書院
14	旺角		太子站	循環線折返點
15	旺角	西洋菜南街	西洋菜南街
16	何文田	亞皆老街	嘉道理道
17	何文田		亞皆老街中電
18	馬頭圍		九龍醫院
19			醫院管理局
20			香港眼科醫院
21			播道醫院
22	九龍城		亞皆老街球場
23	九龍城	太子道東	富豪東方酒店
24	新蒲崗		譽．港灣
25	新蒲崗		景泰街
啟新道
26	啟德北	協調道	工業貿易大樓
27	啟德北	沐虹街	啟德（啟晴邨）
28	九龍灣	宏照道	麗晶花園第8座	行駛走線②之班次不適用
＊	啟德北	承啟道	啟德（德朗邨）	只適用於行駛走線②之班次
	九龍灣商貿區	啟華街	宏天廣場
		宏光道	臨華街遊樂場
		常悅道	常悅道
		宏照道	九龍灣臨華街
	九龍灣	宏照道	九龍灣運動場
29	九龍灣		啟業總站

使用狀況

24線早年曾為九龍灣北部的主要巴士路線。不過，隨著連接宏照道至太子道東彩虹交匯處的行人通道啟用，附近居民遂步行至該處乘搭巴士外出；加上受到使用車海戰術的九龍專綫小巴46線及公共小巴啟業至旺角線（其後更延長至MegaBox）競爭，令此路線客量大受打擊。

位於香港國際機場舊址的啟德發展區於2007年正式開始發展，九巴早在2012-2013年度觀塘區巴士路線發展計劃已建議在該區首期公屋入伙後，安排此路線繞經該處，方便居民出入。^[29]及至該區首兩個公共屋邨──啟晴邨及德朗邨於2013年7月起落成入伙，該項改動在2013年7月31日起實施。自此24線成功吸納兩屋邨之客源，日間大部份使用單層巴士行走的班次皆會頂閘，故於翌年全線改派雙層巴士行走。

根據2019-2020年度巴士路線計劃，此路線在最繁忙一小時內的載客率為61%。^[30]

圖集

註釋

↑ 平日上午須柯打 5D線。

參考資料

↑ 〈九巴將闢循環線〉，《東方日報》，1983年3月31日。
↑ 〈啟業邨巴士總站計劃增闢新線唯一巴士綫廿四K 短期將改全日服務〉，《華僑日報》，1984年1月11日。
↑ 〈旺角站交通交滙處啟用〉，載《鐵路之聲》第十六期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1985年10月。
↑ 〈九巴四條路綫繞經麗晶花園〉，《晶報》，1987年11月14日。
↑ 〈九巴沙田增闢新線行走濱景至市中心另四條巴士線改路程〉，《華僑日報》，1988年7月17日。
↑ 巴士新聞 - 1997年10月，巴士狂熱。
↑ 九龍灣區巴士服務消息兩則，hkitalk.net
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴24線加強空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年8月26日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴23及24線提供全空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年9月23日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴24線更改路線〉［新聞稿］，2012年5月23日。
↑ 〈運輸署觀塘區2012/2013年度工作計劃進度報告〉，觀塘區議會文件第24/2012號，第52頁（附件七），2012年4月。
↑ 九巴 24 線加站及調整班次消息，hkitalk.net
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第5M號路線(啟德(德朗邨) 至九龍灣鐵路站(循環線)) 調整九巴第5D號路線(德福花園至紅磡(循環線)) 及九巴第24號線(啟業至旺角(循環線))〉［交通通告］，2013年7月24日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈24 路線永久改道及修訂班次〉［乘客通告］，2013年7月30日。（存檔）
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D. 24 新加巴士站〉［乘客通告］，2013年12月25日。（存檔）
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D.24 路線暫時改道〉［乘客通告］，2014年5月19日。（存檔）
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍城連接太子道東(東行)及協調道的高架道路永久道路封閉〉［公告］，2017年9月16日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D, 24 更改行車路線〉［乘客通告］，2017年9月。
↑ 〈受影響區議會未討論拆橋改道欠諮詢〉，《都市日報》，2017年10月6日。
↑ 土木工程拓展署，〈啟德發展計劃－基建工程進度報告 (截至2017年10月31日)〉，2017年10月。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍城連接太子道東(西行) 與東面迴旋處(協調道)的未命名道路重新啟用〉［交通通告］，2017年11月14日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D, 24, 108 恢復原有行車路線〉［乘客通告］，2017年11月。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈24 特別班全新九龍灣商貿區往旺角繁忙時間班次〉［宣傳單張］。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈24 延長服務時間及修訂行車時間表〉［乘客通告］，2019年9月。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第24號線(啟業往旺角(循環線))服務調整〉［交通通告］，2022年3月29日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈24 路線擴展至太子站‧花園街旺角中心〉［宣傳單張］。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈道路交通 (交通管制) 規例（第374章）黃大仙太子道東車長逾12米車輛禁區〉［交通通告］，2015年1月30日。
↑ 〈2012-2013年度觀塘區巴士路線發展計劃〉，觀塘區議會交通及運輸委員會文件第5/2012號，第60及61頁。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈2019-2020年度油尖旺區巴士路線計劃〉，附件5，2019年1月。
↑ 〈機塲富豪酒店外巴士衝上行人路　撞倒三人一死兩傷　掃斷燈柱整輛巴士在行人道疾馳廿米再撞路人　失控巴士傷人後再衝出馬路幾乎又與的士相撞〉，《華僑日報〉，1987年2月27日。
↑ 〈九巴意外〉，無綫新聞，2017年4月14日。
↑ 〈九巴撞樹「劏頂」〉，《大公報》，1998年5月5日。
↑ 〈太子道西2私家車相撞毀屋苑大閘九巴捱撞〉，《香港01》，2020年4月23日。

外部連結

九巴官方路線資料：24（運輸署批准之行車時間表）

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九巴24K線

[28] 平日上午須柯打 5D線。

[1] 〈九巴將闢循環線〉，《東方日報》，1983年3月31日。

[2] 〈啟業邨巴士總站計劃增闢新線唯一巴士綫廿四K 短期將改全日服務〉，《華僑日報》，1984年1月11日。

[3] 〈旺角站交通交滙處啟用〉，載《鐵路之聲》第十六期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1985年10月。

[4] 〈九巴四條路綫繞經麗晶花園〉，《晶報》，1987年11月14日。

[5] 〈九巴沙田增闢新線行走濱景至市中心另四條巴士線改路程〉，《華僑日報》，1988年7月17日。

[6] 巴士新聞 - 1997年10月，巴士狂熱。

[7] 九龍灣區巴士服務消息兩則，hkitalk.net

[8] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴24線加強空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年8月26日。

[9] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴23及24線提供全空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年9月23日。

[10] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴24線更改路線〉［新聞稿］，2012年5月23日。

[11] 〈運輸署觀塘區2012/2013年度工作計劃進度報告〉，觀塘區議會文件第24/2012號，第52頁（附件七），2012年4月。

[12] 九巴 24 線加站及調整班次消息，hkitalk.net

[13] 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第5M號路線(啟德(德朗邨) 至九龍灣鐵路站(循環線)) 調整九巴第5D號路線(德福花園至紅磡(循環線)) 及九巴第24號線(啟業至旺角(循環線))〉［交通通告］，2013年7月24日。

[14] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈24 路線永久改道及修訂班次〉［乘客通告］，2013年7月30日。（存檔）

[15] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D. 24 新加巴士站〉［乘客通告］，2013年12月25日。（存檔）

[16] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D.24 路線暫時改道〉［乘客通告］，2014年5月19日。（存檔）

[17] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。

[18] 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍城連接太子道東(東行)及協調道的高架道路永久道路封閉〉［公告］，2017年9月16日。

[19] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D, 24 更改行車路線〉［乘客通告］，2017年9月。

[20] 〈受影響區議會未討論拆橋改道欠諮詢〉，《都市日報》，2017年10月6日。

[21] 土木工程拓展署，〈啟德發展計劃－基建工程進度報告 (截至2017年10月31日)〉，2017年10月。

[22] 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍城連接太子道東(西行) 與東面迴旋處(協調道)的未命名道路重新啟用〉［交通通告］，2017年11月14日。

[23] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D, 24, 108 恢復原有行車路線〉［乘客通告］，2017年11月。

[24] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈24 特別班全新九龍灣商貿區往旺角繁忙時間班次〉［宣傳單張］。

[25] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈24 延長服務時間及修訂行車時間表〉［乘客通告］，2019年9月。

[26] 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第24號線(啟業往旺角(循環線))服務調整〉［交通通告］，2022年3月29日。

[27] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈24 路線擴展至太子站‧花園街旺角中心〉［宣傳單張］。

[29] 香港特別行政區政府運輸署，〈道路交通 (交通管制) 規例（第374章）黃大仙太子道東車長逾12米車輛禁區〉［交通通告］，2015年1月30日。

[30] 〈2012-2013年度觀塘區巴士路線發展計劃〉，觀塘區議會交通及運輸委員會文件第5/2012號，第60及61頁。

[31] 香港特別行政區政府運輸署，〈2019-2020年度油尖旺區巴士路線計劃〉，附件5，2019年1月。

[32] 〈機塲富豪酒店外巴士衝上行人路　撞倒三人一死兩傷　掃斷燈柱整輛巴士在行人道疾馳廿米再撞路人　失控巴士傷人後再衝出馬路幾乎又與的士相撞〉，《華僑日報〉，1987年2月27日。

[33] 〈九巴意外〉，無綫新聞，2017年4月14日。

[34] 〈九巴撞樹「劏頂」〉，《大公報》，1998年5月5日。

[35] 〈太子道西2私家車相撞毀屋苑大閘九巴捱撞〉，《香港01》，2020年4月23日。

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