空調九龍市區巴士路線24，由九巴營辦，循環來往啟業及旺角，途經麗晶花園、啟德北（啟晴邨及德朗邨）、新蒲崗及九龍城，去程取道太子道西前往旺角，到達洗衣街後取道亞皆老街折返九龍城。
歷史
- 1983年4月6日：前身24K線投入服務，當時循環來往啟業及旺角火車站（現稱旺角東站），只在平日繁忙時間提供服務，[1]試辦6個月。[2]此路線與27K線（今27線）一樣並不繞經旺角火車站巴士總站（今稱旺角東站）或其下之聯運街，在旺角區內只經洗衣街、旺角道（西行）及西洋菜南街折返。
- 1984年1月16日：往啟業方向不再繞經德福花園巴士總站。
- 1985年7月22日：提升至每天全日服務。
- 1985年9月28日：繞經聯運街及弼街，以配合旺角火車站交通交匯處啟用。[3]
- 1987年11月16日：繞經麗晶花園。[4]
- 1988年7月18日：改經西洋菜南街、亞皆老街及太子道西，不再繞經聯運街及弼街。[5]
- 1996年5月16日：增派空調巴士行走。
- 1997年10月5日：編號改為24，循環線折返點名稱亦由「旺角火車站」改為「旺角」，但行車路線及停站安排並無變動。[6]
- 2002年1月27日：增設與2A線之八達通轉乘優惠。
- 2008年5月2日：往啟業方向增設宏光道「麗晶商場」分站，原麗晶商場站改稱「啟禮道」。[7]
- 2010年1月15日：往啟業方向增設太子道東「彩虹邨」分站。
- 2011年8月29日：增加空調巴士數目，當日起只剩一輛非空調巴士於繁忙時間行走。[8]
- 2011年9月26日：提升為全空調巴士服務。[9]
- 2012年5月24日：為減輕旺角道擠塞的影響，改由洗衣街直接左轉返回亞皆老街原線，不再經旺角道（西行）及西洋菜南街；原設於亞皆老街近先達廣場之分站予以取消，改於「洗衣街水務署」新設分站，並以該新增巴士站作為新的循環點。[10][11]
- 2012年8月31日：往啟業方向增設亞皆老街「嘉道理道」分站。[12]
- 2013年7月31日：實施《2012-2013年度觀塘區巴士路線發展計劃》建議的改動[13]，改經啟晴邨及德朗邨一帶，不再途經啟祥道、偉業街天橋、觀塘道及近彩虹一段太子道東，並調整班次至全日20分鐘一班：[14][15]
- 2013年12月30日：往旺角方向增設啟華街「宏天廣場」分站。[16]
- 2014年5月22日上午十時起：往旺角方向改經協調道西面迴旋處（近彩虹道口）往太子道東，以配合當局封閉連接協調道東面迴旋處及太子道東的支路；位於太子道東譽．港灣對面的巴士站停用，並在協調道設同名臨時站。[17]
- 2017年9月24日：為配合連接太子道東及協調道之行車天橋封閉，往啟業方向駛至太子道東東行後改經連接四美街的臨時道路、六合街、七寶街、啟新道、協調道西行、迴旋處掉頭及協調道東行返回承啟道原有路線，並增設協調道「工業貿易大樓」分站。[18][19]
- 2017年11月19日：為配合協調道西行近警務處新東九龍總區總部大樓工地的支路重新開放，往旺角方向於協調道西行改回復經上述支路返回太子道東西行原有路線，位於協調道西行的譽．港灣分站取消，改回停靠太子道東西行的同名分站。[21][22][23]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 由啟業開出 | |
|---|---|
| 開車時間（小時） | 開車時間（分鐘） |
| 星期一至五 | |
| 05 | 50 |
| 06 | 10、30、50 |
| 07 | 02、14、26、38、50 |
| 08 | 05、20、35、50 |
| 09 - 14 | 10、30、50 |
| 15 | 05、17、30、45 |
| 16 - 18 | 00、15、30、45 |
| 19 | 00、15、30、50 |
| 20 - 22 | 10、30、50 |
| 23 | 10、30 |
| 星期六 | |
| 05 | 50 |
| 06 - 15 | 10、30、50 |
| 16 - 17 | 10、25、40、55 |
| 18 - 22 | 10、30、50 |
| 23 | 10、30 |
| 星期日及公眾假期 | |
| 05 | 50 |
| 06 - 15 | 10、30、50 |
| 16 | 10、25、40、55 |
| 17 - 22 | 10、30、50 |
| 23 | 10、30 |
- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
| 路程 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $5.1 |
| 收費備註 |
|---|
八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）
| 24線（啟業→旺角）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由24線（由啟業開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 九龍灣→長沙灣／美孚 | 2A、6D（往美孚） | 減$4.2 | 富豪東方酒店 | 150分鐘 | |
| 九龍灣→尖沙咀 | 1、1A（往尖沙咀碼頭） | 協和小學 | 120分鐘 | ||
| 24線（旺角→啟業）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由其他路線轉乘24線（往啟業） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 美孚／長沙灣→九龍灣 | 2A、6D（由美孚開出） | 減$4.2 | 富豪東方酒店 | 150分鐘 | |
| 尖沙咀→九龍灣 | 1、1A（由尖沙咀碼頭開出） | 伊利沙伯中學 | 120分鐘 | ||
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A31P、A32、 A33、A33X、A36、A37、 A41、A41P、 A43、A43P＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A31P、A32、 A33、A33P、A33X、 A36、A37、A41、A41P、 A43、A43P＊、A47X | 往機場 | ||
|
注意事項：
| |||||
用車
現時此路線共獲派6輛富豪B9TL 12米（2輛AVBW、4輛AVBWU）雙層巴士作掛牌車。
| 24線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| AVBW30 | MJ7128 | 九龍灣車廠（K） | 只於繁忙時間行走此路線[24] |
| AVBW36 | MJ8386 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| AVBWU61 | PT453 | 全日行走此路線 | |
| AVBWU75 | PV4259 | 全日行走此路線 | |
| AVBWU98 | PV9867 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| AVBWU120 | PX703 | 全日行走此路線 | |
上述列表內容為截至2018年12月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線前身24K開線時主要使用丹拿F型（D）行走。1987年繞經麗晶花園後改派丹尼士喝采（N，包括「解凍鴨」N364）。
此路線在1996年加入丹尼士巨龍 9.9米（ADS）空調巴士行走。1997年更改編號後，非空調巴士改派利蘭奧林比安（S3BL、3BL）、丹尼士巨龍（S3N、3N）11、12米三軸巴士行走。其後因受46線小巴競爭，故在2002年此路線加入低地台服務時，用車為兩輛富豪超級奧林比安 10.6米（ASV15／JY6332、ASV35／JZ9426）。2004年曾短暫改為丹尼士三叉戟 10.6米（ATS）。2005年改回富豪超級奧林比安 10.6米（ASV）。2009年改派斯堪尼亞K230UB單層巴士（10.6米的ASB11／NV4580及12米的ASC8／NX3459）取代原有的雙層空調巴士行走。翌年全線改派12米同款巴士（ASC26／PB7333、ASCU1／PB6682）。
截至2011年，此路線仍有兩輛丹尼士巨龍11米非空調巴士（為S3N326／FZ6681、S3N345／FZ8217，前者屬收車字軌）行走。後者於同年8月29日因此路線加強空調巴士服務而被一輛丹尼士飛鏢單層空調巴士（AA40／GG2513）取代。由於當時另一輛非空調巴士仍為長期收車，所以由8月29日加強空調巴士服務至9月26日正式改為全空調服務之間一段時間再沒有派出過非空調巴士行走。
2011年9月26日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士]（S3N326）被同款9.9米空調巴士（ADS141／GU9434）取代。
2013年路線改動後受太子道東東行往協調道的行車天橋而不適合12米巴士行走，故原有的兩輛斯堪尼亞K230UB（ASC26、ASCU1）被10.6米的同型巴士（ASB14／NV5818、ASB15／NV6395）取代。
2014年，此路線加入Enviro200 10.4米（AAU27、AAU28）行走。同年，此路線僅餘的一輛丹尼士巨龍（ADS141／GU9434）被丹尼士三叉戟10.6米（ATS41／JN3731）取代，因而全線低地台化。
因啟德北地區人口增長，此路線客量節節上升。為應付客量的增長，於2014年5月24日起調走所有單層巴士，換入兩輛富豪超級奧林比安（ASV41及ASV43）及一輛丹尼士三叉戟（ATS88），自2009年後再次全線獲派雙層巴士。
2015年，由於往協調道的行車天橋放寬車輛長度禁令，全線改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）行走。[25]同年12月為符合低排放區標準，加入一輛原屬75X線的Enviro500 MMC 12米（ATENU289／ST5648）以便柯打行走駛經中環低排放區的641線。
2016年6月，全線改派配置歐盟五期的富豪B9TL 12米（AVBWU，翌年加入配歐盟三期引擎的AVBW），取代富豪超級奧林比安（3ASV）及Enviro500 MMC 12米（ATENU），因而全線直梯化。
行車路線
此路線的全程行車里數約為13.2公里，行車時間約為61分鐘。（平均行車時速約為13公里）
途經：宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道、協調道、迴旋處、支路、太子道東、太子道西、洗衣街、亞皆老街、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道（西行）、迴旋處、協調道（東行）、承啟道、沐虹街、沐翠街、L3路及宏照道
| 九龍巴士24線（啟業↺旺角） | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 | |
| 1 | 九龍灣 | 啟業總站 | |||
| 2 | 宏照道 | 麗晶花園13座 | |||
| 3 | 宏光道 | 麗晶商場 | |||
| 4 | 啟華街 | 宏天廣場 | |||
| 5 | 啟德北 | 承啟道 | 啟德（德朗邨） | ||
| 6 | 沐虹街 | ||||
| 7 | 新蒲崗 | 太子道東 | 譽．港灣 | ||
| 8 | 九龍城 | 太子道西 | 富豪東方酒店 | ||
| 9 | 侯王道 | ||||
| 10 | 喇沙利道 | ||||
| 11 | 伯爵街 | ||||
| 12 | 旺角東 | 勵德街 | |||
| 13 | 拔萃男書院 | ||||
| 14 | 旺角 | 洗衣街 | 伊利沙伯中學 | 循環線折返點 | |
| 15 | 洗衣街水務署 | ||||
| 16 | 旺角東 | 亞皆老街 | 嘉道理道 | ||
| 17 | 亞皆老街中電 | ||||
| 18 | 九龍城 | 九龍醫院 | |||
| 19 | 醫院管理局 | ||||
| 20 | 香港眼科醫院 | ||||
| 21 | 播道醫院 | ||||
| 22 | 亞皆老街球場 | ||||
| 23 | 太子道東 | 富豪東方酒店 | |||
| 24 | 新蒲崗 | 譽．港灣 | |||
| 25 | 景泰街 | ||||
| 啟新道 | |||||
| 26 | 啟德北 | 協調道 | 工業貿易大樓 | ||
| 27 | 沐虹街 | 啟德（啟晴邨） | |||
| 28 | 九龍灣 | 宏照道 | 麗晶花園第8座 | ||
| 29 | 啟業總站 | ||||
使用狀況
此路線早年曾是啟麗區（九龍灣北部）的主要巴士路線。不過，隨著連接宏照道至太子道東彩虹交匯處的行人通道啟用，附近居民遂步行太子道東乘搭巴士外出。該處有多條前往旺角之路線可供選擇，此路線自此開始衰落。及後，九龍專綫小巴46線及公共小巴啟業至旺角線（其後更延長至Megabox）相繼投入服務，以車海戰術搶走不少乘客，令此路線大受打擊，更有指九巴對此路線採取放棄態度。
隨著位於香港國際機場舊址的啟德發展區於2007年正式開始發展，九巴早在《2012-2013年度觀塘區巴士路線發展計劃》已建議在啟德發展區首期公屋入伙後安排此路線繞經該處，方便居民出入[13]。及至該區首兩個公共屋邨──啟晴邨及德朗邨於2013年7月起落成入伙，該項改動在2013年7月31日起實施，此路線成為首批服務啟德發展區的巴士路線之一，改動後需求大幅提升，沿途各站皆有大批乘客等候，日間大部份使用單層巴士行走的班次皆會出現頂閘的情況。有見及此，由2014年5月24日起，全線改派雙層巴士行走。
根據2019-2020年度巴士路線計劃，此路線在最繁忙一小時內的載客率為61%。
相關事件
- 1987年2月26日：早上九時許，一輛行走24K線往啟業方向的丹尼士喝采（N162／CK3163）駛至太子道東近富豪機場酒店巴士站對出時突然失控，先剷上行人路撞毀巴士站牌及候車鐵欄，然後再衝前撞倒三名正於該站候車的男子，繼而衝向快線與一輛的士相撞。意外中造成一名候車男子傷重不治，另外兩人重傷。車長事後被捕，而九巴亦成立小組調查車禍。[26][27]
- 1998年5月4日：上午十時許，一輛行走24線往旺角方向的富豪奧林比安（AV332／HM2593）在太子道西近新法書院疑太貼近路邊行車，左邊車身撞到一棵大樹枝幹，車頂部份約3米位置被劏開，兩名乘客被碎片割傷。[28]
圖集
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相關條目
註釋及參考資料
- ↑ 〈九巴將闢循環線〉，《東方日報》，1983年3月31日。
- ↑ 〈啟業邨巴士總站計劃增闢新線 唯一巴士綫廿四K 短期將改全日服務〉，《華僑日報》，1984年1月11日。
- ↑ 〈旺角站交通交滙處啟用〉，載《鐵路之聲》第十六期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1985年10月。
- ↑ 〈九巴四條路綫 繞經麗晶花園〉，《晶報》，1987年11月14日。
- ↑ 〈九巴沙田增闢新線行走濱景至市中心 另四條巴士線改路程〉，《華僑日報》，1988年7月17日。
- ↑ 巴士新聞 - 1997年10月，巴士狂熱。
- ↑ 九龍灣區巴士服務消息兩則，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴24線加強空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年8月26日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴23及24線提供全空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年9月23日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴24線更改路線〉［新聞稿］，2012年5月22日。
- ↑ 觀塘區2012/13年度工作計劃進度報告——運輸署，觀塘區議會文件第24/2012號，第52頁（附件七），2012年5月8日。
- ↑ 九巴 24 線加站及調整班次消息，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。
- ↑ 13.0 13.1 《2012-2013年度觀塘區巴士路線發展計劃》，觀塘區議會交通及運輸委員會文件第5/2012號，第60及61頁。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第5M號路線(啟德(德朗邨) 至 九龍灣鐵路站(循環線)) 調整九巴第5D號路線(德福花園 至 紅磡(循環線)) 及九巴第24號線(啟業 至 旺角(循環線))〉［交通通告］，2013年7月24日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈24 路線永久改道及修訂班次〉［乘客通告］，2013年7月30日。（存檔）
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D. 24 新加巴士站〉［乘客通告］，2013年12月25日。（存檔）
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D.24 路線暫時改道〉［乘客通告］，2014年5月19日。（存檔）
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍城連接太子道東(東行)及協調道的高架道路永久道路封閉〉［公告］，2017年9月16日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D, 24 更改行車路線〉［乘客通告］，2017年9月。
- ↑ 〈受影響區議會未討論 拆橋改道欠諮詢〉，《都市日報》，2017年10月6日。
- ↑ 觀塘區議會交通及運輸委員會，〈啟德發展計劃—基建工程進度報告（直至2017年10月31日）〉，2017年10月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍城連接太子道東(西行) 與東面迴旋處(協調道)的未命名道路重新啟用〉［交通通告］，2017年11月14日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D, 24, 108 恢復原有行車路線〉［乘客通告］，2017年11月。
- ↑ 平日上午須柯打5D線。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈道路交通 (交通管制) 規例（第374章） 黃大仙太子道東車長逾12米車輛禁區〉［交通通告］，2015年1月30日。
- ↑ 〈機塲富豪酒店外巴士衝上行人路 撞倒三人一死兩傷 掃斷燈柱整輛巴士在行人道疾馳廿米再撞路人 失控巴士傷人後再衝出馬路幾乎又與的士相撞〉，《華僑日報〉，1987年2月27日。
- ↑ 九巴意外，無綫新聞，2017年4月14日。
- ↑ 〈九巴撞樹「劏頂」〉，《大公報》，1998年5月5日。
外部連結
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九巴24K線
