空調新界巴士路線238X，由九巴營辦，來往海濱花園及中港碼頭，途經環宇海灣、美孚、長沙灣、旺角、油麻地及佐敦，屬取道荃灣路、葵涌道往返荃灣區及九龍的特快路線。
歷史
- 1990年2月18日：238X線投入服務，來往中港碼頭及海濱花園（總站設於怡康街與怡樂街交界）。
- 1990年11月4日：海濱花園總站由怡康街及怡樂街交界處（水上花園現址）遷往現時設於海濱廣場下的坑狀公共運輸交匯處。
- 2011年1月16日：往中港碼頭方向增設永順街「海灣花園」站，以回應海灣花園居民及天主教石鐘山紀念小學家長訴求。
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
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- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $8.1 |
| 往中港碼頭方向之分段收費 | |
| 美孚站起 | $6.2 |
| 太子站起 | $5.1 |
| 往海濱花園方向之分段收費 | |
| 美孚站起 | $6.4 |
| 收費備註 |
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八達通轉乘優惠
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A31P、A32、 A33、A33X、A36、A37、 A41、A41P、 A43、A43P＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A31P、A32、 A33、A33P、A33X、 A36、A37、A41、A41P、 A43、A43P＊、A47X | 往機場 | ||
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注意事項：
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用車
現時此路線共獲派12輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：
- 1輛Enviro500 12米（ATEU）
- 11輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）
受中港碼頭總站坑位及專營巴士低排放區的影響，此路線會盡量使用達到歐盟四型或以上排放標準的12米中軸驅動巴士行走。
| 238X線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| ATEU12 | PG9874 | 荔枝角車廠（L） | 只於繁忙時間行走此路線[1][2] |
| ATENU576 | TM2099 | 只於繁忙時間行走此路線[3][1][4] | |
| ATENU657 | TP2610 | 全日行走此路線 | |
| ATENU662 | TP2860 | 全日行走此路線 | |
| ATENU663 | TP2881 | 全日行走此路線 | |
| ATENU664 | TP3004 | 全日行走此路線 | |
| ATENU673 | TP6612 | 全日行走此路線 | |
| ATENU674 | TP6759 | 全日行走此路線 | |
| ATENU675 | TP7028 | 全日行走此路線[1] | |
| ATENU676 | TP6971 | 全日行走此路線[1] | |
| ATENU679 | TP7390 | 全日行走此路線[5] | |
| ATENU864 | TW5158 | 只於繁忙時間行走此路線[1][6] | |
上述列表內容為截至2019年6月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線開辦之時，本港巴士服務空調化仍處於起步階段，而且九巴訂購中的雙層巴士未能趕及抵港，該公司為應付此路線因海濱花園陸續入伙而上升的需求，遂向雅高巴士租用25輛日野RK176K單層空調客車（AH），並將其中絕大部分投放於此路線。其中19輛配備2+2座位豪華高背座椅，比當時的九巴通天巴士（丹尼士獵鷹）更為豪華。九巴訂購的丹尼士長矛（AN）單層空調巴士於1993年到港，該公司遂將日野客車陸續退還予雅高巴士。
其後此路線的主力車型以丹尼士巨龍11米（AD）及利蘭奧林比安11米（AL）為主，佔此路線約三分之一。隨着此路線需求上升，1999年改派富豪奧林比安11米（AV）取代被調往其他路線行走（包括110、203E及273A線）的丹尼士長矛（AN）。但因110線之丹尼士長矛在晚間仍會柯打此路線，因此直至該路線於2004年全線使用雙層空調巴士後，丹尼士長矛（AN）才完全絕跡於此路線。
此路線在1998年加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR，60M及300線巴士於繁忙時間支援此路線）為主。但至2003年海濱花園解除道路限制後（在此之前只可使用11.3米以下的雙層巴士），此路線才正式加入雙層低地台巴士行走，用車以配置歐盟三型引擎的同款巴士（ATR299-354、ATR369-392）。2004年10月，改派Enviro500 12米（ATE，曾全線使用）直梯巴士取代富豪奧林比安，令此路線全低地台化。另外，此路線曾於2010年4月獲派兩輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU），同年被調往30X線行走，有傳原因是此款車輛會於中港碼頭總站刮底（但有關禁令現已撤銷）。
此路線在2013年加入原118線的歐盟四型Enviro500（ATEU15／PH6121、ATEU16／PH6192）行走，是繼斯堪尼亞K310UD甩牌後再次有歐盟四型的巴士行走，但兩車已於2014年調離。
為配合政府收緊低排放區的標準，此路線於2015年9月加入大量歐盟五型的Enviro500 MMC 12米（ATENU）取代Enviro500（ATE）行走。同年12月全線使用Enviro500 MMC（ATENU）行走，直至於2017年8月加入一輛Enviro500（ATEU12／PG9874）行走為止。
2018年10月23日，調入九巴第二代太陽能試驗車輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）（ATENU576／TM2099）行走。
行車路線
此路線的全程行車里數約為13.9公里，行車時間約為56分鐘。（平均行車時速約為14.9公里）
往中港碼頭
途經：怡樂街、永順街、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、佐敦道及廣東道
| 九龍巴士238X線（海濱花園→中港碼頭） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 荃灣（海濱花園） | 海濱花園總站 | ||
| 2 | 永順街 | 海灣花園 | ||
| 3 | 荃灣東工業區 | 德士古道 | 荃灣龍德街 | |
 荃灣路、葵涌道
| ||||
| 4 | 荔枝角（美孚） | 長沙灣道 | 美孚站  | 分段收費起點 |
| 5 | 長沙灣 | 長沙灣光昌街 | ||
| 6 | 長沙灣興華街 | |||
| 7 | 元州邨 | |||
| 8 | 深水埗 | 深水埗九江街 | ||
| 9 | 深水埗欽州街 | |||
| 10 | 深水埗黃竹街 | |||
| 11 | 旺角 | 彌敦道 | 太子站 | 分段收費起點 |
| 12 | 旺角站 | |||
| 13 | 旺角豉油街 | |||
| 14 | 油麻地 | 油麻地碧街 | ||
| 15 | 佐敦 | 加士居道 | ||
| 16 | 佐敦道 | 佐敦白加士街 | ||
| 17 | 佐敦炮台街 | |||
| 18 | 廣東道 | 滙翔道  | ||
| 19 | 尖沙咀 | 中港碼頭總站 | ||
往海濱花園
途經：廣東道、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、永順街及怡樂街
| 九龍巴士238X線（中港碼頭→海濱花園） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 尖沙咀 | 中港碼頭總站 | ||
| 2 | 佐敦 | 廣東道 | 柯士甸站 | |
| 3 | 佐敦道 | 佐敦廟街 | ||
| 4 | 油麻地 | 彌敦道 | 九龍中央郵政局 | |
| 5 | 油麻地碧街 | |||
| 6 | 旺角 | 旺角山東街 | ||
| 7 | 旺角弼街 | |||
| 8 | 太子站 | |||
| 9 | 深水埗 | 長沙灣道 | 深水埗楓樹街 | |
| 10 | 深水埗北河街 | |||
| 11 | 怡閣苑 | |||
| 12 | 長沙灣 | 長沙灣遊樂場 | ||
| 13 | 長沙灣興華街 | |||
| 14 | 荔枝角站 | |||
| 15 | 荔枝角（美孚） | 荔枝角道 | 美孚站 | 分段收費起點 |
| 葵涌道、荃灣路
| ||||
| 16 | 荃灣東工業區 | 德士古道 | 荃灣龍德街 | |
| 17 | 荃灣（海濱花園） | 永順街 | 荃灣公園 | |
| 18 | 海灣花園 | |||
| 19 | 海濱花園總站 | |||
使用狀況
此路線途經荃灣橫龍街一帶的工業區後，便直達九龍主要心臟地帶。惟因荃灣區內服務範圍有限，非繁忙時間客量只屬一般。荃灣居民經常將之與同區30X及234X線作比較，認為後兩者由快速公路至總站間之區內車程較長，實屬不公。區內一直有聲音建議此路線繞經楊屋道，以增加客量，但長期被荃灣區議會海濱選區區議員鄒秉恬反對而未能成事。之後九巴曾提出補償方案，開辦238S線繞經楊屋道及大窩口站取代客量低微的38P線，於2010年7月12日生效，但終因客量不高而於2016年10月17日起取消服務。該區居民依然繼續爭取此路線繞經楊屋道。
另一方面，此路線可以從西九龍地區一程直達鄰近荃灣華人永遠墳場的海濱花園，故此每年清明節與重陽節前後，都有前往掃墓的居民選乘。
根據巴士路線計劃及其他資料顯示，此路線載客率如下：
- 1990年底：每日平均載客5800人次，繁忙時間接近滿座。[7]
- 2014年：最繁忙時段載客率約70%。[8]
- 2017年：九巴於11月6日早上7：30至8：30派員在海灣花園巴士站進行乘客量調查。結果顯示，此路線共6班，平均載客率為42%。[9]
相關事件
- 1995年12月30日：下午一時許，一輛往海濱花園方向的丹尼士長矛（AN7／FP3732）在長沙灣興華街停站時遭尾隨行走234X線的三菱MK（AM2／EL9048）撞及車尾。巴士損毀並漏出燃油，16人受傷送院。[10]
- 2015年9月10日：中午近十二時，一輛往海濱花園方向的Enviro500 MMC（ATENU663／TP2881）行駛至彌敦道北行近碧街時，有行人突然跌出馬路，車長即時煞車仍碰及該途人頭部，傷者送院診治；巴士左邊擋風玻璃損毀。[11]
- 2018年7月28日：中午十二時許，一輛往海濱花園方向的Enviro500 MMC（ATENU349／TA9384）沿彌敦道北行，駛至近窩打老道交界時，懷疑一名在行人路等候過路的婦人站得太出，先被巴士撞倒，再失平衡向後跌，撞倒其身後兩個孫女，三人均頭部及手部受傷。[12]
圖集
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註釋及參考資料
- ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 平日早上須柯打238P線
- ↑ 平日早上須柯打43A線。
- ↑ 九巴第二代太陽能試驗車輛
- ↑ 假日全日行走35A線。
- ↑ 平日早上出廠後須柯打38A線。
- ↑ 假日全日行走35A線。
- ↑ 〈九巴覆函：減少虧蝕取消路綫 長途巴士分段收費〉，《華僑日報》，1991年1月11日。
- ↑ 荃灣區議會交通及運輸委員會第二十次（六／一四至一五）會議記錄，2015年3月2日。
- ↑ 續議事項B，荃灣區議會交通及運輸委員會公共交通運輸網絡專責小組第十四次（六／一七至一八）會議，2017年11月22日
- ↑ 兩九巴單層巴士相撞 (30/12/1995) ，YouTube。
- ↑ 彌敦道男子遭巴士狂撼噴血命危 (15/9/2015) ，東網（on.cc）。
- ↑ 〈【爆相爆片】疑站得太近馬路邊 九巴彌敦道撞傷3嫲孫〉，《蘋果日報》，2018年7月28日。
外部連結
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