新界巴士路線234B，由九巴營辦，來往荃灣西站及浪翠園，途經荃灣市中心（大河道）、港鐵荃灣站、荃灣西約、油柑頭及汀九。
234B與234A線起訖點相同，行車路線就各有不同，此路線服務青山公路 – 汀九段及新汀九段沿綫，與行經屯門公路往返柴灣角及深井的後者分庭抗禮。兩者沿途巴士站共用路線圖，並實施聯合班次運作，繁忙時間班次大約為五至十分鐘一班。
目錄
歷史
- 1984年9月23日：九巴開辦新路線34B，來往荃灣碼頭及深井（馬灣碼頭）。
- 1995年6月4日：深井總站遷往浪翠園。
- 1996年1月6日：34B線獲提升為全空調服務，並更改編號為234B，使用五輛三菱MK117J單層巴士，行車路線維持不變，同時與234A線提供聯合班次。
- 1999年7月28日：浪翠園頭班車提早至05:50開出。[1]
- 2000年3月19日：荃灣碼頭總站由荃灣大會堂旁的「舊總站」遷往荃灣運輸大樓內的「新總站」。[2]
- 2001年10月28日：荃灣總站遷往如心廣場。
- 2003年12月16日：配合荃灣西站公共運輸交匯處啟用，荃灣總站遷往該處，並維持於如心廣場設站。[3]
- 2003年12月20日：九廣西鐵於當日通車，增設與西鐵的八達通轉乘優惠，乘客於此路線及西鐵之間轉乘可獲$1.0折扣，此優惠已於2005年6月1日起取消。[4]
- 2005年：配合青山公路改善工程，更改行車路線及分站：
- 5月7日：往荃灣西站方向取消「近水灣」分站，並增設南山游泳會及金麗苑分站。
- 9月11日：往荃灣西站方向，改由青山公路 – 汀九段經海安路及麗順路，然後返回青山公路 – 荃灣段原有路線，取消原有位於青山公路 – 荃灣段之「灣景花園」分站，並改停位於海安路的同名車站；原有於青山公路 – 荃灣段「灣景花園」分站生效之分段收費，改為於「麗城花園第一期」分站實施。
- 2006年11月20日：配合青山公路 – 汀九段改善工程竣工，來回程改經新路段，並取消位於舊路段之「雙仙灣」分站。
- 2007年2月2日：往浪翠園方向增設「深慈街」分站。
- 2007年12月2日：增設與多條路線的八達通轉乘優惠，以便深井與汀九沿線乘客來往市區。
- 2012年5月20日：往荃灣西站方向於青山公路－荃灣段近麗城花園第三期增設分站；原於麗城花園第一期起實施之分段收費亦提前至新設分站生效。
- 2013年1月27日：往荃灣西站方向不再於如心廣場設站，以配合荃灣運輸大樓永久封閉後，如心廣場總站需騰出站位供原以運輸大樓為總站之專綫小巴路線遷入。[5][6]
- 2014年3月29日：往浪翠園方向新增荃灣大河道分站。[7]
- 2015年12月31日：增設到站時間預報。[8]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2020年1月更新，請參考下方連結中的官方路線資料
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聯合班次
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- 下表紅色底線班次為234B線，其餘為234A線。
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- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $5.1 |
| 往浪翠園方向之分段收費 | |
| 碧堤半島起 | $4.1 |
| 往荃灣西站方向之分段收費 | |
| 麗城花園第三期起 | $4.0 |
| 收費備註 |
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八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）
| 234B線（荃灣西站→浪翠園）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由其他路線轉乘234B線（往浪翠園方向） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 九龍城→油柑頭／深井 | 30X（由黃埔花園開出） | 減$4.2 | 荃灣富華街 | 150分鐘 | |
| 油尖旺→油柑頭／深井 | 234X（由尖東（麼地道）開出） | 荃景圍天橋 | |||
| 觀塘／黃大仙→油柑頭／深井 | 40（由麗港城開出） | ||||
| 將軍澳／寶達／秀茂坪／順利→深井 | 290、290A、290B、290X （由將軍澳開出） |
荃灣大河道 （需於對面轉車） |
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| 大埔→油柑頭／深井 | 73X（由富善開出） | ||||
| 北區→油柑頭／深井 | 278A、278P、278X （由北區開出） |
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| 沙田／馬鞍山／科學園／梨木樹→深井 | 43P、43X、49X（由沙田開出） | ||||
| 48P（由禾輋開出） | 荃景圍天橋 | ||||
| 48X（由禾輋開出） | 荃灣富華街 | ||||
| 40X、46P、46X、 47A、47X、49P （由沙田開出） |
城門隧道轉車站 | 須先於城門隧道轉車站轉乘以上路線 | |||
| 234B線（浪翠園→荃灣西站）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由234B線（由浪翠園開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 深井→沙田／馬鞍山 | 40X、46P、46X、 47X（往沙田／馬鞍山） |
減$4.2 | 城門隧道轉車站 | 150分鐘 | 須先乘搭以下路線往城門隧道轉車站 |
| 深井→沙田／馬鞍山／科學園／梨木樹 | 49X（往廣源） | 首程下車：荃灣站 次程登車：荃灣眾安街 |
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| 43P、43X、48P、48X （往沙田區） |
荃灣大河道 （需於對面轉車） |
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| 油柑頭／深井→大埔／北區 | 73X、278X （往大埔／北區） |
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| 油柑頭／深井→將軍澳／寶達／秀茂坪／順利 | 290、290A、290X （往將軍澳） |
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| 油柑頭／深井→觀塘／黃大仙 | 40（往麗港城） | 荃景圍天橋 | |||
| 油柑頭／深井→油尖旺 | 234P、234X（往尖沙咀） | ||||
| 油柑頭／深井→九龍城 | 30X（往黃埔花園） | 荃灣站 | |||
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A32、A33、A33X、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33P、A33X、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P＊、A47X | 往機場 | ||
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注意事項：
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用車
現時此路線共獲派5輛富豪B9TL 12米（AVBE）雙層巴士行走。
此路線與234A線不時交換用車，以作車務調動或班次調節。
| 234B線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| AVBE7 | MP7482 | 荔枝角車廠（L） | 只於繁忙時間行走此路線 |
| AVBE9 | MP7622 | 全日行走此路線 | |
| AVBE76 | NG956 | 全日行走此路線 | |
| AVBE79 | NG1369 | 全日行走此路線 | |
| AVBE80 | NG1562 | 全日行走此路線 | |
上述列表內容為截至2020年4月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線前身34B開線時，使用利蘭勝利二型（G）行走。90年代改派都城嘉慕威曼都城9.7米（M）行走。1995年加入豐田Coaster（AT）及三菱MK217J（AM）空調巴士行走。翌年改為全空調服務及改稱234B後，全線以後者及丹尼士飛鏢（AA）行走。
此路線踏入廿一世紀派出丹尼士巨龍9.9米（ADS）雙層空調巴士行走，但仍保留一輛單層低地台空調巴士（初時為丹尼士飛鏢AA60／HC1932，2010年曾派出斯堪尼亞K230UB 10.6米ASB16／NV7147及富豪B7RLE 12米AVC16／PG2693，後改為AVC37／PJ8272）。
2011年尾，因青山公路擴闊工程完成，以及客量開始增長關係，此路線開始加入高載客量的丹尼士巨龍11米（AD）及一輛丹尼士三叉戟12米（ATR25／HW5600）行走。
2012年8月26日，此路線所有的非低地台用車改為富豪奧林比安11米（AV）。
2015年10月加入2輛原屬2E線的丹尼士三叉戟12米（ATR3／HU5515、ATR48／HX7455），令全線低地台化。同年12月加入4輛富豪B9TL 12米（AVBE）取代4輛丹尼士三叉戟。
此路線在2017年全線以富豪B9TL12米（AVBW、AVBE）行走，AVBW已於2019年調離此路線。
行車路線
此路線的全程行車里數約為10.3公里，行車時間約為37分鐘。（平均行車時速約為16.7公里）
往浪翠園
途經：大河道、青山公路 – 荃灣段、柴灣角迴旋處、海興路、海安路、青山公路 – 汀九段、青山公路 – 新汀九段、青山公路 – 汀九段、機場核心計劃展覽中心通道、青山公路 – 深井段、青山公路 – 青龍頭段及浪翠園通道
| 九龍巴士234B線（荃灣西站→浪翠園） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 荃灣市中心 | 荃灣西站巴士總站  |
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| 2 | 大河道 | 荃灣大河道 |  轉自43P、43X、49X、73X、278P、278X、 290、290A線 | |
| 3 | 青山公路 – 荃灣段 | 荃灣富華街 |
轉自30X、48X線
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| 4 | 荃灣（柴灣角） | 荃景圍天橋 | 轉自40、234X線
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| 5 | 荃灣柴灣角街 | |||
| 6 | 荃灣西約 | 海安路 | 麗城花園第三期 | |
| 7 | 灣景花園 | |||
| 8 | 翠景臺 | |||
| 9 | 油柑頭 | 青山公路 – 汀九段 | 油柑頭 | |
| 10 | 近水灣 | |||
| 11 | 汀九 | 青山公路 – 新汀九段 | 南山游泳會 | |
| 12 | 汀九 | |||
| 13 | 青山公路 – 汀九段 | 麗都灣 | ||
| 14 | 海美灣 | |||
| 15 | 深井 | 青山公路 – 深井段 | 深井深慈街 | |
| 16 | 碧堤半島 | |||
| 17 | 深井村 | |||
| 18 | 青山公路 – 青龍頭段 | 馬灣碼頭 | ||
| 19 | 浪翠園通道 | 浪翠園第三期 | ||
| 20 | 浪翠園第二期 | |||
| 21 | 浪翠園第一期 | 只供落客 | ||
| 22 | 浪翠園巴士總站 | |||
往荃灣西站
途經：浪翠園通道、青山公路 – 青龍頭段、青山公路 – 深井段、青山公路 – 汀九段、青山公路 – 新汀九段、青山公路 – 汀九段、海安路、麗順路、青山公路 – 荃灣段、西樓角路及大河道
| 九龍巴士234B線（浪翠園→荃灣西站） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 深井 | 浪翠園巴士總站 | ||
| 2 | 浪翠園通道 | 浪翠園第二期 | 巴士必停站 | |
| 3 | 浪翠園第三期 | |||
| 4 | 馬灣碼頭 | |||
| 5 | 青山公路 – 深井段 | 深井村 | ||
| 6 | 海韻花園 | |||
| 7 | 深井深慈街 | |||
| 8 | 汀九 | 青山公路 – 汀九段 | 海美灣 | |
| 9 | 麗都灣 | |||
| 10 | 青山公路 – 新汀九段 | 汀九 | ||
| 11 | 南山游泳會 | |||
| 12 | 油柑頭 | 青山公路 – 汀九段 | 金麗苑 | |
| 13 | 油柑頭 | |||
| 14 | 翠景臺 | |||
| 15 | 荃灣西約 | 海安路 | 灣景花園 | |
| 16 | 青山公路 – 荃灣段 | 麗城花園第三期 | 分段收費起點站 | |
| 17 | 麗城花園第一期 | |||
| 18 | 柴灣角 | 荃景圍天橋 | 轉往40、234X線
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| 19 | 愉景新城 | |||
| 20 | 荃灣 | 西樓角路 | 荃灣站 |
轉往30X線
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| 21 | 荃灣市中心 | 大河道 | 荃灣大河道 | 轉往43P、43X、48X、49X、 73X、278X、 290、290A線 |
| 22 | 荃灣西站巴士總站 |
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使用狀況
此路線與九巴234A線同時服務深井居民往返荃灣。自從青山公路擴闊後，行車時間與行走屯門公路差距大為縮短，加上為使汀九居民及往返該帶泳灘遊玩人士享有更頻密的巴士服務，九巴曾多次提出將此路線及234A合併的方案，改變聯合班次模式，於2008-2009年度更曾獲區議會支持，九巴並於2008年9月發出通告指擬於同月14日實施有關方案[9]，但在深井居民反對下被迫撤回；九巴於2012-2013年度巴士路線發展計劃[10]及2020年與汀深區區議員開會時兩度重提方案，惟深井居民再次表示反對。[11]
另一方面，此路線與九巴53線有所重疊。運輸署及巴士公司在2016-2017年度巴士路線計劃中指出53線客量偏低，建議將該路線全日削減至每45分鐘一班，並抽調一輛用車至此路線。惟有關計劃推出後遭到多個區議會及地區人士反對，最終計劃被迫擱置。另外，有區議員建議將此路線延長至屯門公路轉車站，並同時將53線縮短至該處，藉此改善兩線在深井至荃灣段互相重疊的情況，以及為深井居民提供來往屯門公路轉車站的服務，令他們能透過該站轉乘更多直達市區的服務（如往九龍城的61X線）。但運輸署卻稱，如延長此路線便會出現加價的壓力，加上署方暫時不鼓勵提供雙向分段收費，因此對有關建議有保留。[12][13][14][15]
根據2012年路線發展計劃，此路線每日平均乘客量為4500人次，最繁忙一小時載客率為86%，非繁忙時段一小時最高載客率為51%。[10]雖然服務範圍與234A線互相重疊，但由於繁忙時間來往深井及荃灣市中心的需求殷切，因此經常頂閘；而在非繁忙時間客量仍不俗，部分班次或會出現假頂閘。
相關事件
圖集
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相關條目
- 九巴34B線（已取消）
- 九巴53線
- 九巴234A線
- 九巴234P線（第一代）（已取消）
- 九巴N252線
- 新界專綫小巴96線
- 新界專綫小巴96C線
- 新界專綫小巴96M線
註釋及參考資料
- ↑ 九巴七月份服務加強及改善一覽表，九巴網站
- ↑ 巴士狂熱：荃灣（如心廣場）新巴士總站啟用，多條巴士路線遷移總站
- ↑ 九巴新聞稿：《234B線總站遷往荃灣西站》，2003年12月16日。
- ↑ 九鐵新聞稿：為西鐵乘客提供貼心優惠，2005年5月27日。
- ↑ 九巴新聞稿：九巴51線及53線更改總站（存檔、乘客通告存檔），2013年1月25日。
- ↑ 運輸署交通通告：《因應永久封閉荃灣運輸大樓的臨時公共運輸安排》，2013年1月15日。
- ↑ 234B(浪翠園方向)新增巴士站，九巴乘客通告，2014年3月26日。
- ↑ KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外)，hkitalk.net（#37）
- ↑ hkitalk.net有關是次改動的討論#49（原文標題已被刪除），2008年9月。
- ↑ 10.0 10.1 2012-2013年度荃灣區巴士路線發展計劃 - 附件5。
- ↑ 劉志雄 Lau Chi Hung，〈深井交通是大家關注事情，不少街坊提出寶貴意見，日前本人與九巴及運輸署代表會面，商討區內巴士路線安排〉［Facebook帖文］，2020年7月7日。
- ↑ 巴士路線﹕建議延長234B至屯門公路轉車站，伍顯龍議員個人網頁
- ↑ 伍顯龍 Ng Hin Lung，facebook專頁。
- ↑ 建議延長234B至屯門公路轉車站，荃灣區議會 文件37/16-17
- ↑ 交通及運輸委員會七次（五／一六至一七）會議記錄，荃灣區議會。
- ↑ 〈小巴變廢鐵〉，《蘋果日報》，2003年4月25日。
外部連結
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