九龍市區巴士路線211,由九巴營辦,循環來往翠竹花園及黃大仙站,途經鵬程苑及天馬苑,為翠竹花園等居民提供接駁港鐵黃大仙站之獨市巴士服務。
此路線為全港班次最頻密的路線之一,繁忙時間的班次可達每2分鐘一班。[1]
目錄
歷史
- 1988年11月10日:211線投入服務,循環往返翠竹花園和黃大仙地鐵站。
- 1990年10月29日:增設由翠竹街往翠竹花園的分段收費。
- 1991年3月31日:分段收費提早於天虹小學實施。
- 2001年12月10日:增設由黃大仙地鐵站往翠竹花園的特別班次。
- 2003年5月21日:頭班車提早至05:50開出。[2]
- 2015年6月27日:增設到站時間預報。[3]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
由翠竹花園開出 | |
---|---|
服務時間 | 班次(分鐘) |
星期一至六 | |
05:50 - 06:00 | 5 |
06:00 - 07:04 | 4 |
07:04 - 07:31 | 3 |
07:31 - 07:46 | 2/3 |
07:46 - 07:58 | 3 |
07:58 - 08:18 | 2/3 |
08:18 - 08:30 | 3 |
08:30 - 08:42 | 2/3 |
08:42 - 09:00 | 3 |
09:00 - 09:20 | 5 |
09:20 - 09:50 | 6 |
09:50 - 10:15 | 5 |
10:15 - 10:45 | 6 |
10:45 - 11:11 | 6/7 |
11:11 - 11:53 | 7 |
11:53 - 12:05 | 6 |
12:05 - 12:35 | 5 |
12:35 - 13:47 | 4 |
13:47 - 14:20 | 3 |
14:20 - 14:55 | 3/4 |
14:55 - 15:46 | 3 |
15:46 - 16:00 | 3/4 |
16:00 - 16:48 | 4 |
16:48 - 17:00 | 3 |
17:00 - 17:15 | 2/3 |
17:15 - 17:30 | 3 |
17:30 - 18:15 | 2/3 |
18:15 - 18:48 | 3 |
18:48 - 19:00 | 4 |
19:00 - 19:30 | 5 |
19:30 - 21:00 | 6 |
21:00 - 21:24 | 4 |
21:24 - 21:33 | 3 |
21:33 - 22:36 | 3/4 |
22:36 - 23:20 | 4 |
23:20 - 00:00 | 5 |
00:00 - 01:10 | 7 |
星期日及公眾假期 | |
05:50 - 06:30 | 5 |
06:30 - 09:44 | 3/4 |
09:44 - 10:44 | 4 |
10:44 - 11:12 | 4/5 |
11:12 - 12:00 | 4 |
12:00 - 18:07 | 3/4 |
18:07 - 21:20 | 4/5 |
21:20 - 22:50 | 3/4 |
22:50 - 00:00 | 4/5 |
00:00 - 01:10 | 7 |
詳細開車時間表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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|
特別班次
黃大仙站→翠竹花園● | |
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開出時間 | |
小時 | 分鐘 |
星期一至六 | |
11 | 11、42 |
12 | 02、15、49 |
13 | 43 |
20 | 13 |
21 | 02、56 |
22 | 26 |
星期日及公眾假期不設服務 |
- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
路程/登車站 | 空調收費 |
---|---|
全程收費 | $3.8 |
往翠竹花園方向之分段收費 | |
天虹小學起 | $2.3 |
收費備註 |
---|
八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠折半計算)
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
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第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P *、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 (以較低者為準) |
120分鐘 |
九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P *、A47X | 往機場 | ||
注意事項:
*:由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向,次程可獲回贈第一程實際繳付之車資,惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠,否則只可享用一般(即最多$6.0)轉乘優惠;由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向,次程可獲免費轉乘優惠,惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠,其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線(包括A36、A37及A43線)。 |
用車
現時此路線與211A線合共獲派9輛雙門版Enviro200 Dart 10.4米(AAU)單層巴士行走,亦經常出現斯堪尼亞K230UB 10.6米(ASB)及單門版Enviro200 Dart 10.4米(AAS)單層巴士特見。
受翠竹花園總站空間淺窄影響及地區人士要求,此路線只能使用上述提及之車型行走。
211/211A線用車列表 | |||
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車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
AAU5 | PV5625 | 九龍灣車廠(K) | 全日行走此路線 |
AAU9 | PW6471 | 全日行走此路線 | |
AAU11 | PX841 | 全日行走此路線 | |
AAU12 | PX3045 | 全日行走此路線 | |
AAU15 | PX8640 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
AAU27 | PZ7537 | 全日行走此路線 | |
AAU28 | PZ9554 | 全日行走此路線 | |
AAU29 | RA4045 | 全日行走此路線 | |
AAU30 | RA4107 | 全日行走此路線 |
上述列表內容為截至2020年8月的掛牌車資料,轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢有關路線的最新用車資訊,請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線開辦初期已全線使用單層空調巴士行走,用車以豐田Coaster(AT)為主。90年代改派三菱MK(AM)及都普車身丹尼士飛鏢(AA)行走。
因三菱MK(AM)空調巴士年事已高需要退役,九巴車隊中亦缺乏短身單層空調巴士,因此九巴於2003年向新巴購入10輛配Plaxton Pointer雙門車身的丹尼士飛鏢10.7米單層空調巴士(AA61-AA70,原新巴編號20XX)以行走211線。當時此路線的9輛掛牌車均為該批二手丹尼士飛鏢,該批車當中只有AA62並非服役於此路線(該車其後由AA63代替)。
2013年1月16日,九巴派出丹尼士飛鏢的後繼車款:Enviro200 Dart(AAU15/PX8640)測試翠竹花園一帶路面,但試車結果失敗[4]。至同年4月22日,再派出該輛巴士作測試始成功,並於4月27日與另外兩輛同款巴士一併調派到211線行走,以取代三輛丹尼士飛鏢。至2016年3月起,全線以該車款行走。
行車路線
此路線的全程行車里數約為5.1公里,行車時間約為21分鐘。(平均行車時速約為14.6公里)
途經:翠竹街、穎竹街、竹園道、馬仔坑道、龍翔道、蒲崗村道、鳳德道、沙田㘭道、黃大仙道、馬仔坑道、竹園道、穎竹街及翠竹街
九龍巴士211線(翠竹花園↺黃大仙站) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 竹園 | 翠竹花園 | ||
2 | 翠竹街 | 翠竹花園四座 | ||
3 | 翠竹花園一座 | |||
4 | 鵬程苑 | |||
5 | 竹園道 | 天虹小學 | ||
6 | 馬仔坑道 | 馬仔坑遊樂場 | ||
7 | 黃大仙 | 龍翔道 | 黃大仙站 |
循環線折返點 特別班次起點 巴士或會於此站稍作停留,待替換車長後方繼續行程 ![]() |
8 | 竹園 | 鳳德道 | 鳳德公園 | |
9 | 黃大仙消防局 | |||
10 | 黃大仙道 | 黃大仙廟 | ||
11 | 龍翔官立中學 | |||
12 | 馬仔坑道 | 天宏苑 | ||
13 | 竹園道 | 天虹小學 | 分段收費起點 | |
14 | 翠竹街 | 鵬程苑 | ||
15 | 翠竹商場 | |||
16 | 翠竹花園五座 | |||
17 | 翠竹花園 |
使用狀況
無論通勤或日常生活,黃大仙可謂翠竹花園居民的必經之路。縱然有211A及居民巴士KR21線提供往返樂富的服務,但此路線班次頻密,服務時間較長,更與大部分九巴路線於黃大仙轉車站一帶提供轉乘優惠,故任何時間均座無虛席。
不過,九巴過去多次加價時,此路線加價幅度往往高於其他路線,惹來區議員不滿路線收費過高。因此建議此路線提供即日第二程半價優惠,或增設黃大仙站往翠竹花園之分段收費,減輕居民交通費負擔。[5][6]
根據歷年巴士路線計劃及區議會討論文件中的資料顯示,此路線載客率如下:
- 2017年9月:早上最繁忙一小時載客率為80%。[7]
相關事件
交通意外
- 1995年9月25日:下午五時許,一輛三菱MK(AM170/GJ3652)在龍翔道「長麗樓」巴士站撞向前方一輛正行走89B線、剛和行走75X線的都城嘉慕威曼都城(S3M19/DL4898)相撞的富豪奧林比安(AV99/GL3220),13人受傷。[8]
- 2013年9月1日:早上八時許,一輛往翠竹花園方向的丹尼士飛鏢(AA48/GS9019)離開馬仔坑道「天宏苑」站時,遭一輛接報趕赴附近交通意外現場的消防車撞及右邊車身,無人受傷。[9]
阻路事件
- 2010年3月7日:傍晚,新巴一輛行走796B線的富豪超級奧林比安(5029/JD9654)雙層巴士誤入翠竹花園通道被困,導致翠竹街全線封閉接近六小時,所有車輛均不能進出翠竹花園,此路線亦因此無法進入翠竹花園總站,須以「天虹小學」站作臨時終點。由於有四輛此路線的用車被困在翠竹花園內,因此九巴額外派出兩輛12米雙層巴士(3ASV246/KG4410及ATE40/LB6946)支援,令此路線首次出現雙層巴士行走。[10][11]
巴士起火
- 2016年7月8日:下午四時許,一輛往翠竹花園方向的Enviro200 Dart(AAU4/PV4758)駛至鵬程苑時車尾突然起火,事發後巴士車尾熏黑,無人受傷。[12]
網絡事件
不少巴士迷網民經常就此線作出大量討論,甚至因為有部分在香港討論區巴士迷專區的巴士迷網民之間就此線的意見產生分歧,部分甚至含有大帝成分,不少擁護此線的網民被稱為「翠竹大帝」,詳見香港網絡大典相關條目。
圖集
註釋
相關條目
參考資料
- ↑ 其他最密每兩分鐘一班的路線為嶼巴38線、過海隧巴112線及九巴273線。
- ↑ 211線乳豬紙(2003年5月21日版本)
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉[新聞稿],2015年6月26日。
- ↑ AAU-211線,hkitalk.net
- ↑ 黃大仙區議會委員會會議的錄音記錄,2016-2017年度黃大仙區巴士路線計劃
- ↑ 檔案編號︰WTSDC 20/220 Pt - 區議會
- ↑ 進展報告,黃大仙區議會交通及運輸事務委員會文件第45/2017號。
- ↑ 〈黃大仙三輛九巴相撞意外 (25/9/1995)〉,YouTube。
- ↑ 〈消防慌失失 8句鐘兩炒車〉,《東方日報》,2013年9月2日。
- ↑ (突發新聞)雙層新巴「橫行」翠竹 (多圖注意),hkitalk.net
- ↑ 遲來的5029事件+雙層211,香港討論區。
- ↑ 〈黃大仙九巴火燒後欄 10乘客逃生〉,on.cc東網,2016年7月8日。
外部連結
- 九巴官方路線資料:211(運輸署批准之行車時間表)
- 211線開線宣傳單張,載中華巴士紀念館-香港巴士討論群組。
黃大仙區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|
---|---|
港島 | |
九龍 | |
新界東 | |
新界西 | |
斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(#) 回程以觀塘區作終點站 |