已停辦的九龍市區特快豪華巴士路線207，由九巴營辦，來往尖沙咀及筆架山道，途經油麻地與九龍塘（窩打老道）。
此路線是九巴首批豪華巴士路線之一，旨在吸引九龍塘和筆架山一帶高尚住宅區的居民改用巴士代步。惟其客量在地下鐵路修正早期系統通車後急挫，最終在1983年5月永久停辦，由九龍專綫小巴29線取代其服務筆架山。
歷史
- 1975年2月17日：207線投入服務，往返尖沙咀碼頭與筆架山道，只於星期一至六行走。
- 1978年10月2日：總站由尖沙咀碼頭遷往力寶太陽廣場現址之豪華巴士總站。
- 1979年2月25日：增設假日服務。[1]
- 1983年5月16日：因虧蝕而取消服務；運輸署安排九龍專綫小巴29線（即現29B線前身）於當日起開辦，以取而代之。[2]
服務時間及班次
| 由尖沙咀開出 | 由筆架山道開出 | 班次（分鐘） |
|---|---|---|
| 星期一至六 | ||
| 07:30-10:00 | 07:00-10:30 | 10 |
| 10:00-11:40 | 10:30-12:10 | 20 |
| 11:40-19:00 | 12:10-18:30 | 10 |
| 星期日及公眾假期 | ||
| 09:30-11:00 | 09:00-11:30 | 30 |
| 11:00-13:15 | 11:30-13:45 | 45 |
| 13:15-19:15 | 13:45-18:45 | 30 |
| 1975年 | ||
|---|---|---|
| 由尖沙咀開出 | 由筆架山道開出 | 班次（分鐘） |
| 星期一至六 | ||
| 07:30-10:30 | 07:00-10:00 | 10 |
| 10:30-12:10 | 10:00-11:40 | 20 |
| 12:10-19:00 | 11:40-18:30 | 10 |
| 星期日及公眾假期不設服務 | ||
收費
| 207線歷年收費沿革 | ||
|---|---|---|
| 收費調整生效日期 | 全程收費 | |
| 1981年4月12日 | $2.5 | |
| 1980年2月3日 | $1.5 | |
| 1975年2月17日 | $1.0 | |
| 收費備註 |
|---|
|
行車路線
停辦前（1983年5月）資料
此路線的全程行車里數約為7.2公里，行車時間約為26分鐘。（平均行車時速約為16.6公里）
- 往筆架山道方向：途經廣東道、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、歌和老街、義德道及筆架山道
- 往尖沙咀方向：途經筆架山道、義德道、歌和老街、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道、尖沙咀碼頭巴士總站、梳士巴利道及九龍公園徑
1980年
此路線的全程行車里數約為7.3公里，行車時間約為26分鐘。（平均行車時速約為16.8公里）
- 往筆架山道
途經：廣東道、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、窩打老道、歌和老街、義德道及筆架山道
| 九龍巴士207線（尖沙咀→筆架山道） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 尖沙咀 | 尖沙咀豪華巴士總站 | ||
| 2 | 彌敦道 | 過中間道後 | ||
| 3 | 過海防道前  |
|||
| 4 | 近九龍公園 | |||
| 5 | 過柯士甸道後 | |||
| 6 | 油麻地 | 過西貢街後 | ||
| 7 | 橋底 | |||
| 8 | 窩打老道 | 過上海街後 | 門牌7號 | |
| 9 | 近青年會 | |||
| 10 | 近廣華醫院 | |||
| 11 | 何文田 | 過梭椏道後 | ||
| 12 | 過亞皆老街後 | |||
| 13 | 九龍塘 | 近九龍塘會 | ||
| 14 | 過雅息士道後 | |||
| 15 | 過約道後 | |||
| 16 | 過羅福道後 |
|||
| 17 | 過沙福道後 |
|||
| 18 | 義德道 | 過歌和老街後 | 門牌8號對面燈柱上（當時未有停車灣） | |
| 19 | 過筆架山道後 | AF1913號燈柱對面 | ||
| 20 | 筆架山道 | 筆架山道巴士總站 | 依利沙伯大廈外 現29B線小巴站位置 | |
| 上表所載資料以1980年8月12日調查當日為準。 | ||||
- 往尖沙咀
途經：筆架山道、義德道、歌和老街、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道、尖沙咀碼頭巴士總站、梳士巴利道及九龍公園徑
| 九龍巴士207線（筆架山道→尖沙咀） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 九龍塘 | 筆架山道 | 筆架山道巴士總站 | 依利沙伯大廈外 現29B線小巴站位置 |
| 2 | 過義德道前[3] | 過E5455燈柱現址後 | ||
| 3 | 義德道 | 過歌和老街前 | 翠竹園外小巴站現址 | |
| 4 | 歌和老街 | 過義德道後 | ||
| 5 | 窩打老道 | 過聯合道後 | ||
| 6 | 過行人天橋後 |
|||
| 7 | 過對衡道後 | 門牌146A號外 | ||
| 8 | 過打比道後 | |||
| 9 | 何文田 | 近九龍醫院 | ||
| 10 | 近慶相逢酒樓 | |||
| 11 | 過培正道後 | 曾榕大廈前 | ||
| 12 | 油麻地 | 廣華醫院對面 | ||
| 13 | 近消防局 |
|||
| 14 | 彌敦道 | 過永星里前 | ||
| 15 | 過西貢街後 |
|||
| 16 | 尖沙咀 | 近皇家天文台 |
||
| 17 | 過中間道前 |
|||
| 18 | 天星碼頭廣場 | 落客站最前端 | ||
| 19 | 尖沙咀豪華巴士總站 | |||
| 上表所載資料以1980年8月12日調查當日為準。 | ||||
1975年
用車
此路線使用6輛載客量不超過46人、不設企位的單層豪華巴士利蘭亞比安維京EVK55CL（CA）行走。
使用狀況
據工務司署交通運輸調查部統計，於1980年8月12日當日，此路線：[4]
- 往尖沙咀方向全日總客量為1,208人次，而往筆架山道方向則為1,203人次。每名乘客平均乘車距離為3.95公里。
- 全日最繁忙一小時之平均載客率為92%，在早上八至九時於尖沙咀方向介乎何文田街與廣華醫院的一段錄得；反方向則在下午六至七時於青年會至廣華醫院一段錄得81%的最繁忙一小時之平均載客率。
- 由尖沙咀出發的實開班次數目達編定班次數目的86.2%；由筆架山道開出的班次則為87.7%。
調查報告指出，207線之客量於1980年2月起急跌逾三成。從報告內由九巴提供的票務數據可見，於1980年1月此路線每日平均客量為3,047人次，次月降至2,088人次，3月更下試1,894人次。報告認為，此跌幅與地下鐵路修正早期系統（觀塘至中環）於1980年2月12日全綫通車不無關係。[4]
至1983年，此路線每日平均搭客已降至不足200人，虧蝕情況嚴重。[5]九巴乃向當局提出永久停辦此路線，獲批准於1983年5月16日執行。
圖集
相關條目
註釋及參考資料
- 《二十世紀巴士路線發展史：九龍篇》，容偉釗著
- 1982年公共交通服務詳情表
外部連結
- 一幅BH3714於1983年初行走207線的相片（D J Little拍攝）
| 以油尖旺區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | <油尖旺區內> 1K • 2K • 5M（第一代） • 9（第一代） • 202（第二代） • B1（第一代） • M1 • M5 • K15 <往返深水埗區> 2C • 4 • 4A • 6A（第一代） • 6A • 6C（第一代） • 6S • 6X（第一代） • 7A（第一代） • 7R • 8（第一代） • 12B • 12K • 202（第一代） • 203 • 206 • 206S • 210 • 212（第一代） • 216 • M2 • K16 • N6 • N701 <往返九龍城區> 2B（第三代） • 3A（第一代） • 4（第一代） • 5A（第一代） • 11A（第一代） • 20 • 25 • 201 • 207 • A1 • A4 • A8 • M7 |
| 新界東 | |
| 新界西 | <往返元朗區> 9（第一代） • 50 • 68S • 69B • 69P（第一代） • 250 • 268B（第一代） • 269B（第一代） • N68 • N268 <往返屯門區> 16C • 27（第一代） • 59S • 257B • 258B • 258C • 260A • 260P • 260S • 267S <往返荃灣區> 31B（第一代） • 32M（第一代） • 33M • 38P（第一代） • 60（第一代） • 238S • N21D • N21R <往返葵青區> 42R← • 44P • 44S • 45M • 235X • 241S • 244X • 246 <往返離島區> N22 • P21 • T21 • X21（第一代） |
| 以九龍城區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |
| 區內線 | |
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