已停辦的九龍市區特快豪華巴士路線206，由九巴營辦，來往尖沙咀及荔枝角（橋底），途經油麻地、旺角、深水埗及長沙灣。
九巴在1975年大舉開辦多條豪華巴士路線，206線為其中之一。自1980年6月起，九巴更在206線試行雙層空調巴士，開創本港專利巴士服務先河。
地鐵荃灣綫於1982年5月通車後，206線的服務範圍與地鐵大幅重疊，客量銳減八成，九巴遂在次月結束此路線之營運。
歷史[]
- 1975年2月1日：206線投入服務，來往尖沙咀碼頭及荔枝角（橋底）。
- 1975年4月13日：增設假日服務。
- 1976年1月16日：延長服務時間至近午夜。
- 1976年3月3日：因應地鐵修正早期系統施工，往荔枝角（橋底）方向繞經公眾四方街、上海街、荔枝角道、太子道、砵蘭街、汝州街、黃竹街前往長沙灣道。[2]
- 1978年9月29日：配合興建地鐵荃灣綫，往荔枝角（橋底）方向改經太子道、大南街、柏樹街、汝州街及欽州街前往長沙灣道。
- 1978年10月2日：總站由尖沙咀碼頭遷往尖沙咀豪華巴士總站（力寶太陽廣場及朗廷酒店現址）。
- 1980年6月23日：試驗加入雙層空調巴士行走，收費與單層豪華巴士相同。[3]
- 1980年9月23日：往荔枝角（橋底）方向改經窩打老道前往上海街，不經公眾四方街，以配合介乎甘肅街與窩打老道之間的彌敦道恢復雙程行車[4]，惟於同年12月10日打回原形。[5]
- 1982年6月20日：地鐵荃灣綫通車後，因客量下跌超過80%而取消服務。[6]
服務時間及班次[]
| 1976年1月16日至路線停辦 | ||
|---|---|---|
| 由尖沙咀開出 | 由荔枝角（橋底）開出 | 班次（分鐘） |
| 星期一至六 | ||
| 07:30-09:30 | 07:00-09:30 | 6 |
| 09:30-11:07 | 09:30-10:30 | 7／8 |
| 11:07-12:07 | 10:30-11:30 | 10 |
| 12:07-16:00 | 11:30-16:00 | 7／8 |
| 16:00-19:24 | 16:00-19:00 | 6 |
| 19:24-23:36 | 19:00-23:00 | 12 |
| 星期日及公眾假期 | ||
| 08:30-09:30 | 08:00-09:30 | 6 |
| 09:30-11:07 | 09:30-10:30 | 7／8 |
| 11:07-12:07 | 10:30-11:30 | 10 |
| 12:07-16:00 | 11:30-16:00 | 7／8 |
| 16:00-20:00 | 16:00-19:36 | 6 |
| 20:00-23:36 | 19:36-23:00 | 12 |
| 1975年2月1日開辦時 | ||
|---|---|---|
| 由尖沙咀開出 | 由荔枝角（橋底）開出 | 班次（分鐘） |
| 星期一至六 | ||
| 07:30-09:30 | 07:00-09:30 | 6 |
| 09:30-11:07 | 09:30-10:30 | 7／8 |
| 11:07-12:37 | 10:30-12:00 | 10 |
| 12:37-16:00 | 12:00-16:00 | 7／8 |
| 16:00-19:00 | 16:00-18:30 | 6 |
| 星期日及公眾假期 | ||
| 08:30-09:30 | 08:00-09:30 | 6 |
| 09:30-11:07 | 09:30-10:30 | 7／8 |
| 11:07-12:37 | 10:30-12:00 | 10 |
| 12:37-16:00 | 12:00-16:00 | 7／8 |
| 16:00-20:00 | 16:00-19:30 | 6 |
收費[]
| 206線歷年收費沿革 | |
|---|---|
| 收費調整生效日期 | 全程收費 |
| 1981年4月12日 | $2.5 |
| 1980年2月3日 | $1.5 |
| 1975年2月1日 | $1.0 |
| 收費備註 |
|---|
|
用車[]
根據服務詳情表，此路線使用9輛載客量不超過46人、不設企位的單層豪華巴士、及1輛載客量不超過75人的雙層豪華巴士行走。
此線曾派出設有空調及高椅背的利蘭勝利二型和丹尼士喝采雙層巴士試驗行走。其後因與當時地鐵荃灣綫重疊，且經營成本高而取消，而利蘭勝利二型和丹尼士喝采的空調試驗車則分別被改回同款普通巴士。
行車路線[]
此路線的全程行車里數約為8.1公里，行車時間約為25分鐘。（平均行車時速約為19.4公里）
途經：廣東道、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、欽州街、長沙灣道及荔枝角海灘道
| 九龍巴士206線（尖沙咀→荔枝角（橋底）） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 尖沙咀 | 尖沙咀豪華巴士總站 | ||
| 2 | 彌敦道 | 近中間道 | ||
| 3 | 近金巴利道 | |||
| 4 | 近柯士甸道 | |||
| 5 | 油麻地 | 近北海街 | 永安百貨現址外 | |
| 6 | 上海街 | 近熙龍里 | 門牌311號外 | |
| 7 | 近咸美頓街 | 約在門牌401號外 | ||
| 8 | 旺角 | 近山東街 | 門牌505號（朱玉娟婦科）外 | |
| 9 | 近快富街 | 門牌647-651號文華閣外 | ||
| 10 | 近鴉蘭街 | 門牌689-693號（時為鹽業銀行，今為中銀）外 | ||
| 11 | 汝州街 | 近白楊街 | ||
| 12 | 深水埗 | 近石硤尾街 | ||
| 13 | 近南昌街 | |||
| 14 | 長沙灣道 | 近九江街 | ||
| 15 | 長沙灣 | 近興華街 | ||
| 16 | 近大南西街 | 滙豐銀行外，停車灣末端 | ||
| 17 | 荔枝角 | 荔枝角（橋底）總站 | 即今美孚巴士總站（102車坑） | |
| 上表所載資料以1979年2月28日調查當日為準。 | ||||
- 往尖沙咀
途經：荔枝角海灘道、長沙灣道、彌敦道、梳士巴利道、尖沙咀碼頭總站、梳士巴利道及九龍公園徑
| 九龍巴士206線（荔枝角（橋底）→尖沙咀） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 荔枝角 | 荔枝角（橋底）總站 | 即今美孚巴士總站（102車坑） | |
| 2 | 長沙灣 | 長沙灣道 | 近甘泉街 | 門牌912-914號外 |
| 3 | 近昌華街 | |||
| 4 | 深水埗 | 近東京街 | 東沙島街口 | |
| 5 | 近九江街 | 人民入境事務處外 | ||
| 6 | 近石硤尾街 | 門牌124-126號外 | ||
| 7 | 近黃竹街 | |||
| 8 | 旺角 | 彌敦道 | 近弼街 | 過弼街口前 |
| 9 | 近山東街 | 大一公司外，國際大酒樓（今倫敦大酒樓）旁 | ||
| 10 | 油麻地 | 近咸美頓街 | ||
| 11 | 近眾坊街 | 門牌464號外 | ||
| 12 | 近茂林街 | |||
| 13 | 尖沙咀 | 近山林道 | ||
| 14 | 近金巴利道 | 東英大廈（今The ONE）外 | ||
| 15 | 近中間道 | |||
| 16 | 天星碼頭廣場 | 近天星碼頭 | 落客站最前端 | |
| 17 | 尖沙咀豪華巴士總站 | |||
| 上表所載資料以1979年2月28日調查當日為準。 | ||||
| 1975年2月1日開辦時 |
|---|
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此路線的全程行車里數約為7.56公里，行車時間約為25分鐘。（平均行車時速約為18.1公里）
|
使用狀況[]
據工務司署交通運輸調查部於1980年8月12日進行之統計，此路線當日客量情況如下：[7]
- 往尖沙咀方向全日總客量為5,570人次；往荔枝角（橋底）方向則為4,773人次。每名乘客平均乘車距離為5.4公里。
- 由於此路線不設企位，因此「合法」（即沒有超載的情況下）的載客率上限應為100%；而調查結果顯示，兩方向全日最繁忙一小時之平均載客率皆為100%。除中午及深夜時段外，此路線往尖沙咀方向之載客率全日維持於極高水平；反方向在下午四時至八時期間，更曾出現載客率高達108%（即有超載問題）的班次。
- 由尖沙咀出發的實開班次數目達編定班次數目的89%；由荔枝角開出的班次則為94%。
圖集[]
相關條目[]
註釋及參考資料[]
- 工務司署交通運輸調查部，〈Public Transport - K.M.B. Coach Service Route Inventory & Characteristics - Route No. 206〉［案卷］，1978年5月2日至1979年12月31日。香港政府檔案處歷史檔案館館藏。
- 《二十世紀巴士路線發展史：九龍篇》，容偉釗著
- 1982年公共交通服務詳情表
- ↑ 〈由尖沙咀至荔枝角橋 二〇六巴士今起服務〉，《華僑日報》，1975年2月1日。
- ↑ 〈配合地下鐵九龍全面興工 九巴二十路綫 明日開始改道〉，《華僑日報》，1976年3月2日。
- ↑ 〈本港首輛冷氣巴士 下周起在九龍行駛〉，《大公報》，1980年6月21日。
- ↑ 〈彌敦道一段復雙程行車 週二大改道〉，《華僑日報》，1980年9月21日。
- ↑ 運輸署公告：〈彌敦道之交通措施及巴士改道事〉，載《華僑日報》，1980年12月9日。
- ↑ 〈九巴宣佈取消 二0六豪華巴〉，《華僑日報》，1982年6月18日。
- ↑ Y.M. Leung，《Data Record No. 284 - K.M.B. Route No. 206 (Coach)》（香港：工務司署交通運輸調查部，1979年10月）。
外部連結[]
| 以油尖旺區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | <油尖旺區內> 5（第一代） • 5M（第一代） • 10（第二代） • 202（第二代） • B1（第一代） • M1 • M5 • K15 <往返深水埗區> 2C • 4 • 4A • 6A（第一代） • 6A • 6C（第一代） • 6S • 6X（第一代） • 7A（第一代） • 7R • 8（第一代） • 12B • 12K • 12R • 202（第一代） • 202 • 203 • 206 • 206S • 210 • 212（第一代） • 216 • M2 • K16 • N6 • N701 <往返九龍城區> 1K • 2B（第三代） • 2K • 3A（第一代） • 3A（第二代） • 4（第一代） • 5A（第一代） • 5B（第一代） • 11A（第一代） • 20 • 25 • 201 • 207 • A1 • A4 • A8 • M7 |
| 新界東 | |
| 新界西 | <往返元朗區> 9（第一代） • 50 • 68S • 69B • 69P（第一代） • 250 • 268B（第一代） • 269B（第一代） • N68 • N268 <往返屯門區> 16C • 27（第一代） • 59S • 257B • 258B • 258C • 260A • 260P • 260S • 267S <往返荃灣區> 16B（第一代） • 16B（第二代） • 31B（第一代） • 32M（第一代） • 33M • 38P（第一代） • 60（第一代） • 238S • N21D • N21R <往返葵青區> 42R← • 44P • 44S • 45M • 235X • 237A • 241S • 244X • 246 <往返離島區> N22 • P21 • T21 • X21（第一代） |
| 以深水埗區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |
| 區內線 | |