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已停辦的九龍市區特快豪華巴士路線206,由九巴營辦,來往尖沙咀荔枝角(橋底),途經油麻地旺角深水埗長沙灣

九巴在1975年大舉開辦多條豪華巴士路線,206線為其中之一。自1980年6月起,九巴更在206線試行雙層空調巴士,開創本港專利巴士服務先河。

地下鐵路荃灣綫於1982年5月通車後,206線的服務範圍與地鐵大幅重疊,客量銳減八成,九巴遂在次月結束此路線之營運。

歷史

服務時間及班次

尖沙咀開出

  • 星期一至六
    • 07:30-09:30(6分鐘一班)
    • 09:30-11:07(7-8分鐘一班)
    • 11:07-12:07(10分鐘一班)
    • 12:07-16:00(7-8分鐘一班)
    • 16:00-19:24(6分鐘一班)
    • 19:24-23:36(12分鐘一班)
  • 星期日及公眾假期
    • 07:00-09:30(6分鐘一班)
    • 09:30-10:30(7-8分鐘一班)
    • 10:30-11:30(10分鐘一班)
    • 11:30-16:00(7-8分鐘一班)
    • 16:00-19:00(6分鐘一班)
    • 19:00-23:00(12分鐘一班)

荔枝角(橋底)開出

  • 星期一至六
    • 08:30-09:30(6分鐘一班)
    • 09:30-11:07(7-8分鐘一班)
    • 11:07-12:07(10分鐘一班)
    • 12:07-16:00(7-8分鐘一班)
    • 16:00-20:00(6分鐘一班)
    • 20:00-23:36(12分鐘一班)
  • 星期日及公眾假期
    • 07:00-09:30(6分鐘一班)
    • 09:30-10:30(7-8分鐘一班)
    • 10:30-11:30(10分鐘一班)
    • 11:30-16:00(7-8分鐘一班)
    • 16:00-19:36(6分鐘一班)
    • 19:36-23:00(12分鐘一班)

收費

206線歷年收費沿革
收費調整生效日期 全程收費(空調及非空調)
1981年4月12日 $2.5
1980年2月3日 $1.5
1975年2月1日 $1.0
收費備註
  • 此路線大小同價,學童乘車半價證及代用券亦不適用。
  • 乘客須於登車時以現金繳付車資,不設找續。
  • 此路線不設分段收費。

用車

根據服務詳情表,此路線使用9輛載客量不超過46人、不設企位的單層豪華巴士、及1輛載客量不超過75人的雙層豪華巴士行走。

此線曾派出設有空調及高椅背的利蘭勝利二型丹尼士喝采雙層巴士試驗行走。其後因與當時地鐵荃灣綫重疊,且經營成本高而取消,而利蘭勝利二型丹尼士喝采的空調試驗車則分別被改回普通巴士G544及N364行走。

行車路線

停辦前(1982年6月)的行車路線

此路線的全程行車里數約為8.1公里,行車時間約為25分鐘。(平均行車時速約為19.4公里)

荔枝角(橋底)

途經:廣東道梳士巴利道彌敦道眾坊街上海街荔枝角道太子道西大南街柏樹街汝州街欽州街長沙灣道荔枝角海灘道

九龍巴士206線(尖沙咀荔枝角(橋底)
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 尖沙咀 尖沙咀豪華巴士總站
2 彌敦道 近中間道
3 近金巴利道
4 近柯士甸道
5 油麻地 近北海街 永安百貨現址外
6 上海街 近熙龍里 門牌311號外
7 近咸美頓街 約在門牌401號外
8 旺角 近山東街 門牌505號(朱玉娟婦科)外
9 近快富街 門牌647-651號文華閣外
10 近鴉蘭街 門牌689-693號(時為鹽業銀行,今為中銀)外
11 汝州街 近白楊街
12 深水埗 近石硤尾街
13 近南昌街
14 長沙灣道 近九江街
15 長沙灣 近興華街
16 近大南西街 滙豐銀行外,停車灣末端
17 荔枝角 荔枝角(橋底)總站 即今美孚巴士總站(102車坑)
上表所載資料以1979年2月28日調查當日為準。
尖沙咀

途經:荔枝角海灘道長沙灣道彌敦道梳士巴利道尖沙咀碼頭總站梳士巴利道而至九龍公園徑

九龍巴士206線(荔枝角(橋底)尖沙咀
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 荔枝角 荔枝角(橋底)總站 即今美孚巴士總站(102車坑)
2 長沙灣 長沙灣道 近甘泉街 門牌912-914號外
3 近昌華街
4 深水埗 近東京街 東沙島街口
5 近九江街 人民入境事務處外
6 近石硤尾街 門牌124-126號外
7 近黃竹街
8 旺角 彌敦道 近弼街 過弼街口前
9 近山東街 大一公司外,國際大酒樓(今倫敦大酒樓)旁
10 油麻地 近咸美頓街
11 近眾坊街 門牌464號外
12 近茂林街
13 尖沙咀 近山林道
14 近金巴利道 東英大廈(今The ONE)外
15 近中間道
16 天星碼頭廣場 近天星碼頭 落客站最前端
17 尖沙咀豪華巴士總站
上表所載資料以1979年2月28日調查當日為準。

使用狀況

據工務司署交通運輸調查部於1980年8月12日進行之統計,此路線當日客量情況如下:[3]

  • 往尖沙咀方向全日總客量為5,570人次;往荔枝角(橋底)方向則為4,773人次。每名乘客平均乘車距離為5.4公里。
  • 由於此路線不設企位,因此「合法」(即沒有超載的情況下)的載客率上限應為100%;而調查結果顯示,兩方向全日最繁忙一小時之平均載客率皆為100%。除中午及深夜時段外,此路線往尖沙咀方向之載客率全日維持於極高水平;反方向在下午四時至八時期間,更曾出現載客率高達108%(即有超載問題)的班次。
  • 由尖沙咀出發的實開班次數目達編定班次數目的89%;由荔枝角開出的班次則為94%。

圖集


相關條目

註釋及參考資料

  • 工務司署交通運輸調查部,〈Public Transport - K.M.B. Coach Service Route Inventory & Characteristics - Route No. 206〉[案卷],1978年5月2日至1979年12月31日。香港政府檔案處歷史檔案館館藏。
  • 《二十世紀巴士路線發展史:九龍篇》,容偉釗著
  • 1982年公共交通服務詳情表
  1. 〈由尖沙咀至荔枝角橋 二〇六巴士今起服務〉,《華僑日報》,1975年2月1日
  2. 〈本港首輛冷氣巴士 下周起在九龍行駛〉,《大公報》,1980年6月21日。
  3. Y.M. Leung,《Data Record No. 284 - K.M.B. Route No. 206 (Coach)》(香港:工務司署交通運輸調查部,1979年10月)。

外部連結

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