 | 本文介紹的是現稱2號線、二次大戰結束前的1號線： |
空調九龍市區巴士路線2號，由九巴營辦，來往長沙灣（蘇屋邨）及尖沙咀碼頭，途經深水埗（荔枝角道）、旺角、油麻地（彌敦道）及佐敦。
歷史
- 1921年4月1日：港府刊憲邀請承辦商投標附4條路線的九龍巴士專營權，當中包括來往九龍碼頭及深水埗的1號線：[1][2]
- 1921年12月26日：九龍汽車開辦往返天星渡輪碼頭及深水埗的路線，途經彌敦道及加冕道：[3][4]
- 此路線當時以6輛福特巴士行走，各最多可載14位乘客。
- 不詳：中華汽車接辦原由九龍汽車營運的服務，並予以編號「1」。
- 1933年6月11日：配合地區專營權生效，重新由九龍汽車營辦。
- 1941年12月8日：因日軍入侵香港而暫停服務。
- 1942年3月中：恢復服務，當時只有一輛巴士行走。
- 1942年10月1日：日軍重整陸上交通，路線編號正名為「2」，以六輛巴士行走。
- 1943年6月：減少站數及縮減班次。
- 1943年8月12日：日軍資源短缺，為節省燃油，深水埗總站由欽州街改為南昌街。
- 1943年9月5日：再度暫停服務。
- 1946年2月：重新投入服務，每15分鐘一班。
- 1950年2月1日：加入雙層巴士行走。
- 1960年2月1日：總站遷至蘇屋村（總站設於保安道）。
- 1964年3月5日：蘇屋村總站遷往現址。
- 1990年6月29日：增設空調巴士服務，成為首條冷熱混合路線。
- 2003年8月24日：往蘇屋方向不經黃竹街、汝州街、欽州街及長沙灣道。[5][6]
- 2007年4月28日：提升為全空調服務，並降低全程收費。[7]
- 2013年7月15日起至翌年1月13日：大部分掛牌車被換上披上復古色彩的巴士行走。[8]
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。[9]
- 2017年12月16日：往尖沙咀碼頭方向取消「旺角站」及「油麻地西貢街」站，改停「旺角奶路臣街」及「油麻地長樂街」站。[10][11]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2019年2月更新，請參考下方連結中的官方路線資料
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詳細開車時間表
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- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $4.9 |
| 收費備註 |
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八達通轉乘優惠
| 2號線（長沙灣（蘇屋邨）→尖沙咀碼頭）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由2號線（長沙灣開出）轉乘其他路線 | |||||
| 轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 219X | 麗港城 | 減$4.2 | 尖沙咀中間道→半島酒店 | 120分鐘 | |
| 2號線（尖沙咀碼頭→長沙灣（蘇屋邨））相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由其他路線轉乘2號線（往長沙灣） | |||||
| 轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 219X | 麗港城 | 減$4.2 | 半島酒店→尖沙咀中間道 | 120分鐘 | |
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A31P、A32、 A33、A33X、A36、A37、 A41、A41P、 A43、A43P＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A31P、A32、 A33、A33P、A33X、 A36、A37、A41、A41P、 A43、A43P＊、A47X | 往機場 | ||
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注意事項：
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用車
現時此路線共獲派9輛雙層巴士作為掛牌車，車型分佈如下：
- 1輛富豪B9TL 12米（AVBWU）
- 5輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）
- 3輛富豪B8L 12米（V6B）
由於此路線途經專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟四型或以上排放標準。
| 2號線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| AVBWU252 | RJ2681 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| ATENU491 | TH9811 | 全日行走此路線 | |
| ATENU732 | TR9082 | 全日行走此路線 | |
| ATENU1110 | UG4464 | 全日行走此路線 | |
| ATENU1114 | UG5304 | 全日行走此路線 | |
| ATENU1117 | UG6200 | 兼職車長字軌[12] | |
| V6B61 | WF2864 | 全日行走此路線 | |
| V6B62 | WF2981 | 全日行走此路線 | |
| V6B63 | WF3175 | 全日行走此路線 | |
上述列表內容為截至2019年8月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線在1985年至2002年主要使用11、12米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（3BL）及丹尼士巨龍（3N）為主；另當時因68X線經常受屯門公路交通情況影響班次導致拖卡甚至行車逾時（過鐘），為了適當地調度班次，通常佐敦道碼頭站長會安排「過鐘車」連人帶車調走此路線一轉後返回佐敦道碼頭再行走下一轉68X線，解決了過鐘帶來的班次問題。
此路線於1990年加入單層空調巴士行走，用車為十輛新領牌的三菱MK117J（AM）。同年11月，用車改以利蘭奧林比安11米（AL）為主。1991年5月起，由於原有用車被調往當時新開辦的300線（已取消），空調用車再次改以三菱MK117J為主。1993年，三菱MP618（AP1）加入此路線作試車用途。1994年加入雙層空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主。 1997年改派全新的富豪奧林比安11米（AV）行走。1998年加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）為主。踏入廿一世紀，非空調巴士用車改以利蘭奧林比安11米（S3BL）為主。[13]
此路線於2003年改派配置Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW）取代丹尼士三叉戟；2006年更加入少量全新第二代車身Enviro500 12米（ATE）。2007年改為全空調服務後，全線以該兩款巴士行走。
自2008年，此路線加入配Enviro500車身的富豪B9TL 12米（AVBE）行走，並已經取代上述兩款用車，成為2號線往後五年的主要車款。期間曾經加入配Wright車身的同款車型（AVBW、AVBWU），但目前前者已經被換走。
2013年，九巴為慶祝80週年，原有的其中八輛掛牌車被八輛披上九巴情載80年復古車身色彩的巴士取代[14]，此等安排已於2014年1月14日完結。2013年9月9日，比亞迪K9A 12米單層電動巴士（BE1／RV8143）於尖沙咀碼頭進行新車剪綵儀式。並於同日下午開始，於上午及下午繁忙時間行走此路線各一轉，為期一個月，成為九巴首條採用電動巴士行走的路線。
為配合政府收緊低排放區的標準，此路線於2015年12月全線使用富豪B9TL（AVBWU）行走。
2019年7月，此路線加入3部全新出牌的富豪B8L（V6B）行走。
行車路線
此路線的全程行車里數約為7.1公里，行車時間約為52分鐘。（平均行車時速約為8.2公里）
往尖沙咀碼頭
途經︰廣利道、東京街、青山道、欽州街、荔枝角道、彌敦道及梳士巴利道
| 九巴2號線（長沙灣（蘇屋邨）→尖沙咀碼頭） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 蘇屋 | 長沙灣（蘇屋邨）巴士總站 | ||
| 2 | 廣利道 | 基愛小學 | ||
| 3 | 深水埗 | 東京街 | 東京街 | |
| 4 | 青山道 | 營盤街 | ||
| 5 | 欽州街 | 深水埗福榮街 | ||
| 6 | 荔枝角道 | 深水埗北河街 | ||
| 7 | 石硤尾街 | |||
| 8 | 旺角 | 深水埗白楊街 | ||
| 9 | 旺角鴉蘭街 | |||
| 10 | 彌敦道 | 旺角奶路臣街  | ||
| 11 | 旺角豉油街 | |||
| 12 | 油麻地 | 油麻地碧街 | ||
| 13 | 油麻地永星里 | |||
| 14 | 佐敦 | 油麻地長樂街 | ||
| 15 | 尖沙咀德成街 | |||
| 16 | 尖沙咀 | 金馬倫道 | ||
| 17 | 尖沙咀中間道 | |||
| 18 | 梳士巴利道 | 香港文化中心 | ||
| 19 | 尖沙咀碼頭 | |||
往長沙灣（蘇屋邨）
| 九巴2號線（尖沙咀碼頭→長沙灣（蘇屋邨）） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 尖沙咀 | 尖沙咀碼頭 | ||
| 2 | 彌敦道 | 尖沙咀中間道 | ||
| 3 | 九龍公園 | |||
| 4 | 佐敦 | 油麻地寶靈街 | ||
| 5 | 油麻地南京街 | |||
| 6 | 油麻地 | 油麻地文明里 | ||
| 7 | 油麻地碧街 | |||
| 8 | 旺角 | 旺角奶路臣街 | ||
| 9 | 旺角弼街 | |||
| 10 | 荔枝角道 | 旺角塘尾道 | ||
| 11 | 深水埗 | 石硤尾街 | ||
| 12 | 深水埗桂林街 | |||
| 13 | 深水埗公園 | |||
| 14 | 長沙灣 | 東京街 | 麗閣邨 | |
| 15 | 長沙灣站 | |||
| 16 | 蘇屋 | 保安道 | 寶熙苑 | |
| 17 | 長發街 | 蘇屋邨海棠樓 | ||
| 18 | 長沙灣（蘇屋邨）巴士總站 | |||
使用狀況
根據歷年巴士路線計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客率如下：
- 2011年：在最繁忙的一小時平均載客率為66%，而非繁忙時段的平均載客率為44%，每日平均乘客量為12,100人次。
- 2012年：每日平均乘客量為10,500人次，九巴表示受蘇屋邨重建影響，乘客量下跌29%。
- 2019年︰此路線在最繁忙一小時內的載客率為50%。
相關事件
巴士起火
- 1922年2月3日：晚上，一輛往深水埗方向的福特於油麻地彌敦道與加士居道交界因汽油洩漏起火，無人受傷；涉事巴士事後嚴重損毀。[15]
- 1922年2月5日：早上10時20分，一輛福特於加冕道因張力線短路起火，無人受傷。[15]
交通意外
- 1922年10月17日：下午二時許，一輛往天星渡輪碼頭方向的福特（車牌517）駛至荔枝角道與大埔道交界時閃避不及，撞倒一名女童，其更被涉事巴士的後輪輾過；事後女童的三條肋骨骨折，肺部更告破裂，於下午2時半送往廣華醫院後，延至下午4時證實不治。[16][17][18]
- 1923年3月31日：下午六時，一輛福特（車牌320）駛至油麻地彌敦道及街市街交界時，與一輛循相反方向行駛、失控急轉的電單車相撞；電單車司機被拋離座駕，右腿嚴重受傷且骨折，後送往廣華醫院救治。[19]
- 1923年6月24日：下午，一輛福特（車牌614）駛至尖沙咀彌敦道及海防道交界時，撞向一輛未按交通警指示停車的電單車；事件中無人受傷，惟涉事電單車事後嚴重損毀。[20]
- 1924年5月10日：早上，一輛往深水埗方向的用車駛至疏利士巴利道與漢口道交界時，有一輛單車突然轉出，儘管巴士向右急轉，仍閃避不及，將駕駛單車的歐裔男童撞倒；其後巴士一車輪輾過涉事單車，且因此翻側，惟並無任何乘客受傷；男童事後頭部與面部遭嚴重割傷，送往國家醫院[21]救治。[22]
- 1984年2月10日：一輛往尖沙咀碼頭方向的丹拿珍寶（D811／BK964）在旺角彌敦道及亞皆老街交界與一輛行走112線的中巴相撞，14名乘客受傷。[23]
- 2007年3月10日：早上十時許，一輛往蘇屋方向的富豪B9TL（AVBE18／MT695）在深水埗荔枝角道撞倒一名在附近大廈跳樓自殺的男子，巴士將該名男子撞到後向外飛彈，跌落行人路。巴士車長在附近巴士站上落客時由目擊此事的上層乘客告知事件經過，始揭發此事，該名男子送院後證實不治。[24]
刑事毀壞
軼事
- 2005年10月1日：一輛富豪超級奧林比安（AVW1／KY2604）離開蘇屋邨總站不久正準備急轉入東京街時，懷疑車身過度傾側，被一名巴士迷拍到車頭右邊車輪明顯離地的險象，引起新車安全問題，後來遭傳媒廣泛報導。[26]
市民阻路事件
- 2014年7月10日：晚上十時許，一輛往尖沙咀碼頭方向的Enviro500（ATE221／LS8682）在旺角彌敦道行駛期間，至近創興廣場對出時，一名身穿藍色T恤男子突然衝出馬路截停巴士，然後爬入車底，消防及救護員將該男子送院檢驗。[27]
圖集
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相關條目
- 九巴6號線
- 九巴6A線（已取消）
- 九巴6A線（第一代）（已取消）
註釋及參考資料
- ↑ 〈Regulations made by the Governor in Council under Section 3 (9) of the Vehicles and Traffic Regulation Ordinance, 1912, Ordinance No. 40 of 1912, as amended by the Vehicles and Traffic Regulation Ordinance, 1921, Ordinance No. 4 of 1921, this 1st day of April, 1921.〉，Government Notification - No. 129，the Hongkong Government Gazette，1921年4月1日。
- ↑ 〈The Proposed Motor-Bus Services at Kowloon〉，《Hong Kong Daily Press》，1921年4月4日。
- ↑ 〈Motor-Bus Service for Kowloon〉，《Hong Kong Daily Press》，1921年11月18日。
- ↑ 〈Shum Shui Po〉，Gwulo: Old Hong Kong；文中講述「Across from the police station ... It was also the destination of the Number 2 bus coming out of the Star Ferry terminal.」（警署對面……該處又是巴士路線2號由天星碼頭總站開出的終點站），由此可推斷當時此路線的巴士總站位於大南街、欽州街及荔枝角道三條街道包圍之地域上。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈2線於深水埗區改道〉［新聞稿］，2003年8月20日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第2號線改道安排〉［交通通告］。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴2、85B及87B線提供全空調巴士服務〉［新聞稿］，2007年4月25日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴仿古懷舊巴士再現香江〉［新聞稿］，2013年7月14日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈2, 6, 9 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2017年12月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈2, 6 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2017年12月。
- ↑ 固定60車
- ↑ 九巴路線2字軌表: 本線歷史，2002年9月5日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴仿古懷舊巴士再現香江〉［新聞稿］，2013年7月14日。
- ↑ 15.0 15.1 〈Kowloon Motor Buses on Fire〉，《Hong Kong Daily Press》，1922年2月6日。
- ↑ 〈Fatal Motor-Bus Accident〉，《Hong Kong Daily Press》，1922年10月31日。
- ↑ 〈Fatal Motor-Bus Accident〉，《Hong Kong Daily Press》，1922年11月4日。
- ↑ 〈Sequel to Fatal Motor Car Accident〉，《Hong Kong Daily Press》，1923年2月8日。
- ↑ 〈Motor Cyclist Injured〉，《Hong Kong Daily Press》，1923年4月3日。
- ↑ 〈Motor Bus And Cyclist Collide〉，《Hong Kong Daily Press》，1923年6月25日。
- ↑ 國家醫院（the Government Civil Hospital）現已重建成西營盤賽馬會分科診療所。
- ↑ 〈European Boy Knocked Down by Bus〉，《Hong Kong Daily Press》，1924年5月12日。
- ↑ 〈旺角兩巴士相撞 十四名乘客受傷 其中兩女子需要留醫〉，《大公報》，1984年2月11日。
- ↑ 〈三樓墮下遇巴士經過 男子凌空被撞 飛彈10米慘死〉，《蘋果日報》，2007年3月11日。
- ↑ 〈九巴10座椅遭割破〉，《香港經濟日報》，2004年2月26日。
- ↑ 〈九巴轉急彎傾側一輪離地〉，《蘋果日報》，2005年10月4日。
- ↑ 〈醉漢鬧事 瞓地攔九巴〉，《蘋果日報》，2014年7月12日。
外部連結
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