九龍市區巴士路線2 號，由九巴 營辦，來往長沙灣（蘇屋邨） 及尖沙咀碼頭 ，途經深水埗 （荔枝角道 ）、旺角 、油麻地 （彌敦道 ）及佐敦 。
歷史 [ ] 專營權前旺角及深水埗巴士歷史 [ ] 實施地區專營權後之發展 [ ] 戰後服務沿革 [ ] 千禧後 [ ] 過往路線資料 [ ] 此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料 」子頁面。
服務時間及班次 [ ] 路線班次資料最後於2024年5月更新 ， 參考來源請見此
由長沙灣（蘇屋邨） 開出
服務時間
班次（分鐘）
星期一至五
05:30 - 08:30
15
08:30 - 20:30
20
20:30 - 23:50
25
星期六
05:30 - 09:50
20
09:50 - 18:50
15
18:50 - 20:30
20
20:30 - 23:50
25
星期日及公眾假期
05:30 - 09:40
25
09:40 - 13:20
20
13:20 - 18:20
15
18:20 - 21:20
20
21:20 - 23:50
25
由尖沙咀碼頭 開出
服務時間
班次（分鐘）
星期一至五
06:15 - 07:45
15
07:45 - 09:25
20
09:25 - 11:30
25
11:30 - 13:50
20
13:50 - 16:35
15
16:35 - 20:35
20
20:35 - 22:05
15
22:05 - 00:35
25
星期六
06:15 - 06:30
15
06:30 - 07:50
20
07:50 - 09:05
25
09:05 - 11:45
20
11:45 - 22:30
15
22:30 - 00:35
25
星期日及公眾假期
06:15 - 10:50
25
10:50 - 13:30
20
13:30 - 20:15
15
20:15 - 22:55
20
22:55 - 00:35
25
此路線提供到站時間預報 服務。 收費 [ ]
收費備註
12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠 ；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及未滿60歲的合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份 票價優惠 。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟 ）繳付車資，包括使用非接觸式Visa卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、美國運通卡、Discover卡、大來信用証、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK 「易乘碼」、銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」及Wechat Pay HK或微信支付「搭車碼」。乘客使用此等付款方式，只可享有與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠 ，亦不能享有「公共交通費用補貼 」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃 」。
此路線不設任何分段收費。
巴士轉乘優惠 [ ] 乘客於指定時間內以同一張八達通卡 或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘）
尖沙咀轉車站轉乘優惠 [ ] 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃 [ ] 用車 [ ] 此路線共獲派5輛雙層巴士作掛牌車 ，車型分佈如下：
由於此路線途經專營巴士低排放區 ，除特別車務調動外，用車必須 達到歐盟五型 或以上排放標準。
另外，此路線用車會調走112 線。
上述列表內容為截至2024年7月的掛牌車 資料，轉載自hk2007.buscess網站 。上述內容可能不依字軌 排列。查看更新表 ）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料 。
用車演變史 [ ] 行車路線 [ ] 此路線的全程行車里數約為7.0公里，行車時間約為64分鐘。（平均行車時速約為6.6公里）
往尖沙咀碼頭 [ ] 途經︰廣利道 、東京街 、荔枝角道 、彌敦道 及梳士巴利道
往長沙灣（蘇屋邨） [ ] 途經︰梳士巴利道 、彌敦道 、荔枝角道 、東京街 、保安道 及長發街
使用狀況 [ ] 根據巴士路線計劃 ，此路線載客情況如下：
2011年 ：繁忙時段乘客使用率為66%，非繁忙時段乘客使用率為44%，每日乘客量約12,100人次；受蘇屋邨清拆影響，每日平均載客量較以往下跌29%。2012年 ：最繁忙一小時的載客率約82%，非繁忙時段平均載客率為39%，每日乘客量約10,500人次；受蘇屋邨清拆影響，每日平均載客量較以往下跌29%。2019年 ︰最繁忙一小時內的載客率為50%。相關事件 [ ] 巴士起火 [ ] 交通意外 [ ] 1921年12月1日 ：一名十三歲男童於加冕道下車時，因車未停定摔倒受傷而不治，為香港首宗有關巴士意外導致乘客死亡個案。[53]
1922年10月17日 ：下午二時許，一輛往天星渡輪碼頭 方向的福特（車牌517）駛至荔枝角道 與大埔道 交界時閃避不及，撞倒一名女童，其更被涉事巴士的後輪輾過；事後女童的三條肋骨骨折，肺部破裂，於下午二時半送往廣華醫院後，延至下午四時證實不治。[54] [55] [56]
1923年3月31日 ：下午六時，一輛福特（車牌320）駛至油麻地彌敦道及街市街交界時，與一輛循相反方向行駛、失控急轉的電單車相撞；電單車司機被拋離座駕，右腿嚴重受傷骨折，送往廣華醫院救治。[57]
1923年6月24日 ：下午，一輛福特（車牌614）駛至尖沙咀 彌敦道及海防道 交界時，撞向一輛未按交通警指示停車的電單車；事件中無人受傷，惟涉事電單車事後嚴重損毀。[58]
1924年5月10日 ：早上，一輛往深水埗方向的用車駛至疏利士巴利道 與漢口道 交界時，有一輛單車突然轉出，巴士閃避不及，將駕駛單車的歐裔男童撞倒。男童頭部及面部遭嚴重割傷，送往國家醫院[註 6] [59]
1951年10月29日 ：下午十二時半，一輛往尖沙咀碼頭方向的丹拿A型 （4968）駛至彌敦道 近南京街 口，門牌311號廣東省銀行門前準備停站時，左前輪突然爆胎，巴士失去重心並向左傾斜，繼而撞斷彌敦道門牌312號金星士多門外的中間石柱，兩名乘客受傷。[60] [61] [62]
1952年4月1日 ：下午十二時半，一輛往尖沙咀碼頭方向的丹拿A型（D46／HK4009）沿彌敦道 駛至普慶戲院對開時，撞倒一名由路邊走出的男途人，男途人頭部受傷。[63]
1963年9月25日 ：晚上九時許，一輛往蘇屋方向的丹拿A型（D149／HK4350）駛至樂宮戲院門前時撞向一輛電單車車尾，電單車上2人受傷。[64]
1984年2月10日 ：一輛往尖沙咀碼頭方向的丹拿珍寶 （D811／BK964）於旺角 彌敦道及亞皆老街 交界收掣不及，撞向前方一輛行走112 線的中巴 都城嘉慕威曼超級都城（ML34／DA3002）之車尾，2號線巴士車頭擋風玻璃，以及上層前方右邊一塊玻璃碎裂。14名乘客受傷，送往廣華醫院救治，其中兩名女子需留院。[65] [66]
1987年6月1日 ：下午二時十五分，一輛往蘇屋方向的利蘭奧林比安 （3BL6／DA4082）駛至荔枝角道門牌124號外時收掣不及，撞向前方一輛突然減速之私家車，十人受傷。[67] [68] [69]
1992年5月4日 ：上午七時四十分，一輛往蘇屋方向的三菱MK117J （AM）沿彌敦道駛至海防道 交界時，與一輛由路口駛出之的士相撞，巴士繼而撞毀一段長10米的鐵欄及高15米的燈柱；此時南行綫的客貨車被塌下之燈罩擊中擋風玻璃。41歲女巴士司機及的士司機受輕傷。[70]
2007年3月10日 ：上午十時許，一輛往蘇屋方向的富豪B9TL （AVBE18 深水埗 荔枝角道 撞倒一名在附近大廈跳樓自殺的男子，男子被撞後向外飛彈，跌落行人路。巴士車長在附近巴士站 上落客時由目擊此事的上層乘客告知事件經過，始揭發此事。該名男子送院後證實不治。[71] 刑事毀壞 [ ] 軼事 [ ] 市民阻路 [ ] 免費乘車 [ ] 2024年1月21日 ：九巴與呂爵安國際後援會合作，舉辦免費乘車日，當日乘客可全日無限次免費乘搭此路線。[75] 圖集 [ ]
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圖庫頁 ：
註釋 [ ]
↑ 其餘曾有參與九龍區巴士服務包括忠興汽車 ：於1924年曾一度撤出九龍市場；還有香港大酒店 汽車部，宣佈於1925年7月15日起因需要支援淺水灣龐大客流而撤出九龍市場。詳請參：〈Kowloon Bus Service: Hongkong Hotel Withdrawing - Work Accomplished〉，《South China Morning Post》，1925年7月14日。
↑ 查九巴戰前停駛日期，政府檔案HKRS170-1-739裡，其中政府要求九巴清繳戰前專營權稅，日期截至1941年12月9日，故此這是巴士公司最後行車日。
↑ 《巴士路線發展綱要1》一書指香港為日軍佔領時，所列出的資料，援引自《The Hong Kong News》，較為可信，正確反映日佔前乘客分佈實況。
↑ 關於「骨幹路線」稱呼，只限九巴1 及2號線，因為這兩條路線幾乎滿足九龍市區最大聚居人口之生活及渡海需要，此稱號經常出現於與貨車合作模式之時，稱呼漸漸消失自油蔴地小輪開始積極拓展航線，使尖沙咀碼頭重要性削弱為止。
↑ 參〈九龍公共汽車交通難望改進〉，《香港工商日報》，1946年2月26日。雖文章無記載何時復辦，但早一天報紙才宣佈車用燃油即全面提供服務，故不應比恢復燃油日子更早，所以這日應為復辦日期。
↑ 國家醫院（the Government Civil Hospital）現已重建成西營盤賽馬會分科診療所。
相關條目 [ ] 參考資料 [ ]
↑ 〈Regulations made by the Governor in Council under Section 3 (9) of the Vehicles and Traffic Regulation Ordinance, 1912, Ordinance No. 40 of 1912, as amended by the Vehicles and Traffic Regulation Ordinance, 1921, Ordinance No. 4 of 1921, this 1st day of April, 1921. 〉，Government Notification - No. 129，the Hongkong Government Gazette，1921年4月1日。
↑ 〈The Proposed Motor-Bus Services at Kowloon〉，《Hong Kong Daily Press》，1921年4月4日。
↑ 〈New Advertisement〉，《South China Morning Post》，1921年11月26日。
↑ 〈Motor-Bus Service for Kowloon〉，《Hong Kong Daily Press》，1921年11月18日。
↑ 〈Shum Shui Po 〉，Gwulo: Old Hong Kong；文中講述「Across from the police station ... It was also the destination of the Number 2 bus coming out of the Star Ferry terminal.」（警署對面……該處又是巴士路線2號由天星碼頭總站開出的終點站），由此可推斷當時此路線的巴士總站位於大南街 、欽州街 及荔枝角道 三條街道包圍之地域上。
↑ 〈Kowloon Motor Buses inaugurated on Saturday〉，《The China Mail》，1921年11月28日。
↑ 〈New Advertisements〉，《South China Morning Post》，1922年4月12日。
↑ 〈Kowloon Motor Buses — No service today〉，《The Hong Kong Telegraph》，1922年6月22日。
↑ 啟德汽車有派巴士行走此路線，可參閱「〈Local & General〉，《South China Morning Post》，1924年11月15日。」描述一輛啟德巴士於荔枝角與深水埗道路交界於深夜焚毀，當頭班車抵達時已完全燒盡。
↑ 〈Notice〉，《South China Morning Post》，1923年6月11日。
↑ 〈Local & General〉，《South China Morning Post》，1923年8月31日。
↑ 〈Local & General〉，《South China Morning Post》，1923年9月3日。
↑ 〈Notice〉，《South China Morning Post》，1925年1月6日。
↑ 〈Local & General〉，《South China Morning Post》，1925年7月11日。
↑ 〈Kowloon Buses — To Stop at Given Points〉，《The Hong Kong Telegraph》，1926年6月10日。
↑ 〈Kowloon Buses — Stop at Recongnised Points - In Force on Thursday〉，《The China Mail》，1926年7月13日。
↑ 〈New Bus Routes — Three Schedule Drawn up by Police〉，《The Hongkong Telegraph》，1928年2月4日。
↑ 〈COLONY'S NEW BUS SERVICES COMMENCED〉，《The China Mail》，1933年6月8日。
↑ 〈The Kowloon Bus Service - Kowloon Motor Bus Company Takes Over〉，《Hong Kong Daily Press》，1933年6月9日。
↑ 政府檔案處：HKRS170-1-739。
↑ 〈徵用巴士搭客擠擁〉，《香港工商日報》，1941年12月9日。
↑ 鄭寶鴻著，《香江冷月——日據及前後的香港》（香港：商務，2020年），第216頁。
↑ 鄭寶鴻著，《香江冷月——日據及前後的香港》（香港：商務，2020年），第218-219頁。
↑ 24.0 24.1 24.2 鄭寶鴻著，《香江冷月——日據及前後的香港》（香港：商務，2020年），第221頁。
↑ 容偉釗著，《巴士路線發展綱要１——九龍市區、西貢、將軍澳》（香港：BSI，2014年），第6頁。
↑ 〈港九公共車暫未能增加〉，《香港工商日報》，1946年2月8日。
↑ 〈九龍貨車卅輛今晨正式分路載客 由巴士公司分配行走各線〉，《香港工商日報》，1946年9月11日。
↑ 〈九龍巴士交通一再整頓 貨車載客重新規定〉，《工商晚報》，1946年11月1日。
↑ 〈九龍二號巴士 更改行走路線 停車地點多處遷移〉，《工商晚報》，1946年11月29日。
↑ 〈九龍各線巴士 延長行車時間〉，《香港工商日報》，1947年6月2日。
↑ 〈港九居民備忘錄之一 公共車行走路線〉，《工商晚報》，1947年8月26日。
↑ 〈修訂車費通告〉，《香港工商日報》，1949年2月1日。
↑ 〈九龍巴士公司 調整各線車站〉，《香港工商日報》，1952年9月3日。
↑ 〈九龍六號A及二號 兩線巴士將延長 至蘇屋村保安道〉，《香港工商日報》，1960年9月9日。
↑ 〈九巴三十路綫 明日開始改道〉，《華僑日報》，1976年3月2日。
↑ 運輸署佈告：〈道路交通（道路及標誌）規例 為深水埗因配合地下鐵路而採取之交通措施〉，載《華僑日報》，1978年6月24日。
↑ 〈彌敦道一段復雙程行車 週二大改道〉，《華僑日報》，1980年9月21日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈2線於深水埗區改道 〉［新聞稿］，2003年8月20日。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第2號線改道安排 〉［交通通告］。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴2、85B及87B線提供全空調巴士服務 〉［新聞稿］。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴仿古懷舊巴士再現香江 〉［新聞稿］，2013年7月14日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線 〉［新聞稿］，2015年6月26日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈2, 6, 9 巴士站永久遷移 〉［乘客通告］，2017年12月。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈2, 6 巴士站永久遷移 〉［乘客通告］，2017年12月。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦新路線202來往長沙灣及旺角 〉［新聞稿］，2019年12月9日。
↑ 參見1949年6月11日的報章：〈九龍雙層巴士 又增六輛行二號線 〉，《華僑日報》；〈雙層巴士六架行走深水埔線 〉，《大公報》。
↑ DE5313行走相關路線的圖片 ，中華巴士紀念館。↑ CW1958行走相關路線的圖片 ，中華巴士紀念館。↑ 九巴路線2字軌表: 本線歷史 ，2002年9月5日。↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴仿古懷舊巴士再現香江 〉［新聞稿］，2013年7月14日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴純電動雙層巴士拓展服務區域 行駛九龍核心地段 實踐綠色運輸 〉［新聞稿］，2023年9月15日。
↑ 52.0 52.1 〈Kowloon Motor Buses on Fire〉，《Hong Kong Daily Press》，1922年2月6日。
↑ 〈Local & General〉，《South China Morning Post》，1921年12月2日。
↑ 〈Fatal Motor-Bus Accident〉，《Hong Kong Daily Press》，1922年10月31日。
↑ 〈Fatal Motor-Bus Accident〉，《Hong Kong Daily Press》，1922年11月4日。
↑ 〈Sequel to Fatal Motor Car Accident〉，《Hong Kong Daily Press》，1923年2月8日。
↑ 〈clist Injured〉，《Hong Kong Daily Press》，1923年4月3日。
↑ 〈Motor Bus And Cyclist Collide〉，《Hong Kong Daily Press》，1923年6月25日。
↑ 〈European Boy Knocked Down by Bus〉，《Hong Kong Daily Press》，1924年5月12日。
↑ 〈交通意外一日五宗 雙層巴士首次失事 撞斷彌敦道金星行石柱，两男客及一過路小童受傷，司機及時跳出。 〉，《華僑日報》，1951年10月30日。
↑ 參見1951年10月30日的報章：〈雙層巴士首次失事 撞入騎樓底 摧毀石柱車上兩客受傷 〉，《工商日報》；〈雙層巴士首次失事 〉，《工商晚報》。
↑ 〈雙層巴士爆前胎 撞斷騎樓大石柱 昨天四宗車禍一小孩斃命 〉，《大公報》，1951年10月30日。
↑ 〈雙層巴士撞傷途人 〉，《華僑日報》，1952年4月2日。
↑ 〈樂宮戲院門前 巴士撞電單車 一男一女受傷 〉，《華僑日報》，1963年9月26日。
↑ 〈交通燈前汽車煞掣 導致尾隨兩巴相撞 十四名巴士乘客受傷兩人要留醫 〉，《華僑日報》，1984年2月11日。
↑ 〈旺角兩巴相撞 十四乘客受傷〉，《成報》，1984年2月11日。
↑ 〈雙層巴士避車急停 一家九口碰撞受傷 另一女子亦跌傷一同送院診治 〉，《大公報》，1987年6月2日。
↑ 〈避車急停顚簸 巴士九人受傷 包括七口之家、孕婦未損胎兒〉，《星島日報》，1987年6月2日。
↑ 〈一部二號九巴緊急煞掣 車上搭客東歪西倒 十人由救傷車送院兩人要留醫〉，《成報》，1987年6月2日。
↑ 〈彌敦道海防道交界肇禍 冷氣巴士的士互撞 掃毀鐵欄燈柱塌下〉，《成報》，1992年5月5日。
↑ 〈三樓墮下遇巴士經過 男子凌空被撞 飛彈10米慘死 〉，《蘋果日報》，2007年3月11日。
↑ 〈九巴10座椅遭割破〉，《香港經濟日報》，2004年2月26日。
↑ 〈九巴轉急彎傾側一輪離地 〉，《蘋果日報》，2005年10月4日。
↑ 〈醉漢鬧事 瞓地攔九巴 〉，《蘋果日報》，2014年7月12日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈呂爵安生日巴士應援 周日「E先生」請大家搭2號線 〉［新聞稿］，2024年1月17日。
外部連結 [ ] 檢 論 編 深水埗區 作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份）港島
九龍
深水埗區內 往返觀塘區 往返黃大仙區 往返油尖旺區 往返九龍城區
新界東
新界西
斜體 為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務
檢 論 編 油尖旺區 作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份）港島
九龍
往來油尖旺區內 往來觀塘區 往來黃大仙區 往來深水埗區 往來九龍城區
新界東
新界西
往來荃灣區 往來葵青區 往來屯門區 往來元朗區 往來離島區
深圳口岸
斜體 為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務
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