九龍市區巴士路線12，由九巴營辦，來往海麗邨及尖沙咀東（麼地道），途經港鐵南昌站、大角咀（深旺道）、旺角西（海泓道）及渡船角。
幾乎走遍整個西九龍填海區的12線，歷史相當悠久，昔日主要途經荔枝角道（→）／海壇街（←）、大角咀道、上海街（→）／新填地街（←）等舊區，亦一度行經長沙灣青山道與長沙灣道一帶。伴隨時代發展，其行車路線歷經多次改道，服務重心逐步由舊區轉至填海區，目前走線及服務對象與當初相比大相逕庭。
歷史[]
- 1928年4月1日：由於警務署整頓及重組九龍區巴士，主要路線只限一間巴士公司營運，並制定時間表強制巴士公司嚴格執行。於2月3日磋商整頓時，一併建議開辦此路線，編定由中巴派車行走，編號「12」，來往尖沙咀及深水埗，途經廣東道、新填地街、旺角道、上海街及荔枝角道。[1][2]
- 1933年6月10日：配合地區專營權於6月11日起生效，中華汽車所有行走九龍及新界車隊及路線由提早於6月9日尾班車後交由九龍巴士接管，並於是日由九龍巴士開始營運[3][4]，服務時間為06:15至00:00，每10分鐘一班，每班車載客量為20至30人之間。[5]
- 1933年6月12日：因應佐敦道碼頭客運牌照生效，油麻地碼頭及旺角碼頭即日起沒有輪船停靠，路線繞經佐敦道碼頭。[6]
- 1934年7月1日：改為來往佐敦道碼頭及荔枝角，途經佐敦道、上海街、荔枝角道、欽州街及青山道。[7]
- 1938年3月1日：配合九巴重組九龍市區路線而取消服務，由11線延長至荔枝角取代。[8]
二戰後[]
- 1946年12月21日：投入服務[9]，為戰前11號路線分拆的服務。[10]
- 1947年6月1日：配合該年度夏令時間實施，九巴所有路線延長頭尾班車時間，頭班車提早一小時開出，尾班車延後半小時開出。[13]
- 1949年2月1日：所有市區路線增設分段收費，並增設亞皆老街及欽州街分段收費點。首分段收費車資減收為一毫。[14]
- 1949年11月12日：配合油蔴地小輪灣仔至佐敦道航線投入服務，來回改經上海街，往佐敦道碼頭方向繞經公眾四方街及炮台街。不再途經彌敦道。[15]
- 不詳（約1950年）：往佐敦道碼頭方向改為上海街直往佐敦道，往荔枝角方向改為佐敦道，經炮台街及公眾四方街前往上海街。
- 1950年7月28日：荔枝角總站由煤倉遷往荔園遊樂場外[16]。不久因道路狹窄危險，與泳客和遊客人車爭路緣故，總站遷往美孚標準公司火油鼓外馬路停車場（約為今美孚新邨萬事達廣場近荔灣道口）。
- 1954年4月10日：荔枝角總站由於道路工程遲緩，原定頭班車遷往新總站[17]，結果延遲至上午十一時起正式搬遷。新總站位於荔園遊樂場以南、新落成的坑狀型巴士總站（現址為盈暉臺第3座）[18]
- 1954年10月18日至1955年7月：由於炮台街道路損毀及油旺區渠務工程，於公眾四方街及佐敦道間改經廣東道，不經炮台街。[19][20]
- 1957年3月1日：為紓緩深水埗青山道一帶擠塞情況，青山道由大埔道至元州街段改為單向南行，而元州街改為單向北行，故往荔枝角方向改經元州街前往青山道。[21]
- 1957年9月1日：為改善上海街的擠塞情況，油麻地實施街道分流，上海街改為只准南行，炮台街、新填地街及附近一段廣東道改為只准北行。故往荔枝角方向由炮台街起，改經新填地街、旺角道、廣東道前往荔枝角道，不再途經公眾四方街及上海街。重設巴士站於：炮台街39、83、129號；新填地街175、267、361、419A（分段點）、473號及廣東道1129號與鴉蘭街球場外。[22]
- 1960年2月15日：往荔枝角方向改經廣東道及公眾四方街轉入新填地街，往佐敦方向亦途經公眾四方街及廣東道，不再直接由上海街轉入佐敦道。
- 1960年12月1日：往荔枝角方向回復經炮台街轉入新填地街。
- 1962年4月16日：尾班車延遲至約02:00開出，以配合油蔴地小輪佐敦道－中環航線延長服務時間。[23]
- 1963年11月21日：配合長沙灣實行新交通管理措施，往荔枝角方向改經昌華街、長沙灣道及甘泉街。
- 1966年：往荔枝角方向恢復經廣東道及公眾四方街轉入新填地街。
- 1967年6月25日：六七暴動期間停駛。
六七暴動後[]
- 1967年7月29日：恢復服務，惟來回程直駛佐敦道至彌敦道，不經廣東道及公眾四坊街。
- 1967年10月28日：往荔枝角方向恢復取道廣東道及公眾四方街轉入新填地街；往佐敦道碼頭方向則改經上海街。
- 1970年7月1日：取消所有分段收費。[24]
- 1970年7月26日：上午十時起，往荔枝角方向駛至長沙灣道後，改經荔枝角天橋，然後返回荔枝角道行車路線，以配合位於長沙灣道、荔枝角道與蝴蝶谷道交界之新荔枝角天橋通車。[25]
- 1973年7月28日：往荔枝角方向不再繞經元洲街及昌華街。
- 1975年7月20日：因應原有荔灣道部分路段永久封閉（今萬事達廣場），來回程改經新闢建的美荔道。
- 1975年12月16日：往荔枝角方向改經亞皆老街，不經旺角道。
- 1976年：為配合地下鐵路建造工程實行新交通管理措施而改道：
- 1978年4月25日：配合西九龍走廊建築工程，往佐敦道碼頭方向改經博文街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街及晏架街。[28]
- 1978年：配合地鐵荃灣綫動工，通州街不能再右轉大角咀道，往荔枝角方向實施交通改道：
- 1980年3月6日：往荔枝角方向改經上海街，不經新填地街。
- 1980年10月14日：往佐敦道碼頭駛至荔枝角道後，改經上海街，不經登打士街及彌敦道。
- 1983年5月29日：配合4號線停辦，更改深水埗段路線：[30]
- 1985年5月26日：往荔枝角方向於塘尾道後改經荔枝角道前往界限街，不再途經通州街、楓樹街、必發道及大角咀道。
- 1989年12月10日：油尖旺區總站由佐敦道碼頭遷往中港碼頭。
- 1990年9月17日：往荔枝角方向改經櫻桃街及大角咀道，不經塘尾道及旺角一段荔枝角道。
- 1992年10月29日：配合上海街北行巴士專綫取消，往荔枝角方向改經新填地街。
- 1997年8月4日：配合大角咀道介乎通州街至界限街一段改為單向南行，往荔枝角方向改經通州街及南昌街往海壇街。
- 1997年12月5日：往中港碼頭方向改經大角咀道。[31]
- 1998年4月1日：由荔枝角縮短至深水埗碼頭，以配合31B線延長至大角咀。[32]
- 1999年3月7日：因應深水埗碼頭總站關閉，總站遷往深水埗（東京街）。[33]
千禧後[]
- 2000年12月17日：改為循環運作並延長至尖沙咀，來回程改經海泓道，不再途經佐敦道以北一段廣東道及新填地街（往深水埗）／上海街（往尖沙咀）。[34]
- 2003年7月20日：提升為全空調服務。[35]
- 2003年12月20日至2005年5月31日，提供與九廣西鐵的$1.0八達通轉乘優惠。[36][37]
- 2009年8月16日：按照九龍南綫通車後的公共交通服務計劃，實施以下改動：[38]
- 2012年6月17日：繞經尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處，並以之為循環點。[39]
- 2012年12月2日：取消循環運作，海麗邨與尖沙咀東（麼地道）皆設為總站。[40][41]
- 2013年1月31日：往海麗邨方向於欣翔道御金‧國峯對面增設分站。[42]
- 2014年9月21日：由海麗邨開出之尾班車時間由23:45提前至23:40，由尖東（麼地道）開出之頭班車時間由06:10延遲至06:20。[43]
- 2015年1月10日：往海麗邨方向增停深旺道「聚魚道」站。[44]
- 2015年12月31日：增設到站時間預報。[45]
- 2018年11月12日：往尖沙咀方向增設興華街西「碧海藍天」巴士站。[46]
過往路線資料[]
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次[]
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| 詳細開車時間表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 此路線提供到站時間預報服務。
收費[]
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $5.6 |
| 收費備註 |
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巴士轉乘優惠[]
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘）
| 12線（海麗邨→尖沙咀東（麼地道））相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由12線（海麗邨開出）轉乘其他路線 | |||||
| 轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 203C | 深水埗（大坑東） | 次程免費 | 尖沙咀東（麼地道） | 150分鐘 | |
| 230R | 馬灣（珀欣路） | 減$4.2 | 富昌邨（東行→西行） | 120分鐘 | |
| 296D | 九龍站 | 減$5.6 | 匯翔道→柯士甸站 | ||
| W4 | 香港故宮文化博物館 | 次程免費 | 匯翔道→高鐵（西九龍站） | ||
| 由其他路線轉乘12線（往尖沙咀東） | |||||
| 轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 230R | 馬灣（珀欣路） | 減$4.2 | 富昌邨 | 120分鐘 | |
| 271A | 富蝶總站 | 次程免費 | 富榮花園 | 150分鐘 | |
| W4 | 任何 | 高鐵（西九龍站）→匯翔道 | 120分鐘 | ||
| 12線（尖沙咀東（麼地道）→海麗邨）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由12線（尖沙咀東開出）轉乘其他路線 | |||||
| 轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 230R | 馬灣（珀欣路） | 減$4.2 | 富昌邨 | 120分鐘 | |
| 271A | 富蝶總站 | 減$5.6 | 富榮花園 | 150分鐘 | |
| W4 | 香港故宮文化博物館 | 次程免費 | 柯士甸站→高鐵（西九龍站） | 120分鐘 | |
| 由其他路線轉乘12線（往海麗邨） | |||||
| 轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 230R | 馬灣（珀欣路） | 減$4.2 | 富昌邨（東行→西行） | 120分鐘 | |
| 296D | 九龍站 | 次程免費 | 柯士甸道→中港城 | 60分鐘 | |
| W4 | 任何 | 高鐵（西九龍站）→柯士甸站 | 120分鐘 | ||
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃[]
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往機場 | ||
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注意事項：
| |||||
用車[]
此路線共獲派4輛雙層巴士行走，車型分佈如下：
| 12線用車列表 | ||
|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 |
| ATEU33 | PZ8988 | 荔枝角車廠（L） |
| AVBWU127 | PX4668 | |
| AVBWU203 | PZ9039 | |
| AVBWU269 | RJ6809 | |
上述列表內容為截至2023年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史[]
| 九巴12線之用車演變史 |
|---|
|
1953年初，加派雙層巴士車隊行走。 八十年代至九十年代期間，主要派出兩軸巴士行走，採用AEC Regent五型（A）、丹拿珍寶（D）及利蘭勝利二型（G）。踏入廿一世紀改派三軸巴士行走，採用利蘭奧林比安11米（S3BL）。 在2003年改為全空調服務後至2009年更改走線前，因客量偏低，用車為車齡較高的利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍9.9米（ADS），更一度有單層巴士行走。 同年8月16日改動路線後，改為使用四輛丹尼士巨龍11米（AD）及兩輛利蘭奧林比安（AL）行走。9月8日，九巴於平日早上繁忙時間開出兩班非官方班次，以一輛低地台巴士行走，以疏導乘客，班次增加為10-15分鐘一班。 2010年起加入低地台服務，用車為富豪超級奧林比安12米（3ASV），同時非低地台用車改為富豪奧林比安11米（AV，該車款與丹尼士巨龍在其後五年交替成為此路線的非低地台用車）。前者在2011年被丹尼士三叉戟12米（ATR）取代。 2013年間，先後以丹尼士三叉戟10.6米（ATS）、斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）及富豪B9TL 12米（AVBW）作為低地台用車。 2015年，一度全線以富豪奧林比安（AV）及富豪B9TL（AVBW）行走。其後改以富豪超級奧林比安12米（AVW）及丹尼士巨龍（ADS）行走。同年12月加入富豪超級奧林比安10.6米（ASV）取代大部分富豪超級奧林比安（AVW）行走並全線低地台化。2016年4月再重新加入丹尼士巨龍（ADS，已撤離）及丹尼士三叉戟（ATS，已撤離）行走。 2016年7月再次全線低地台化並直梯化，以富豪B9TL（AVBE，已撒離）為主。 2020年6月加入前屬龍運巴士的Enviro500（ATEU，原為龍運的84XX）。 2020年7月，此路線獲准以12.8米巴士行走。 2022年5月加入前屬龍運巴士的Enviro500（ATEE，原為龍運的85XX，已撒離）。 |
行車路線[]
- 上午：此路線的全程行車里數約為6.9公里，行車時間約為47分鐘。（平均行車時速約為8.8公里）
- 下午：此路線的全程行車里數約為6.9公里，行車時間約為63分鐘。（平均行車時速約為6.6公里）
往尖沙咀東（麼地道）[]
途經：深旺道、深盛路、興華街西、深旺道、櫻桃街、大角咀道、海泓道、麗翔道、渡船街、廣東道及梳士巴利道
| 九龍巴士12線（海麗邨→尖沙咀東（麼地道）） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 深水埗西 | 深旺道 | 海麗邨巴士總站 | |
| 2 | 深盛路 | 泓景臺 | ||
| 3 | 興華街西 | 碧海藍天 | ||
| 4 | 深旺道 | 發祥街西 | ||
| 5 | 富昌邨  |
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| 6 | 大角咀 | 港灣豪庭 | ||
| 7 | 大角咀中匯街 | |||
| 8 | 奧運站 |
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| 9 | 旺角西 | 海泓道 | 海富苑 | |
| 10 | 富榮花園 | |||
| 11 | 油麻地 | 渡船街 | 甘肅街 | |
| 12 | 渡船角 | 渡船街 | ||
| 13 | 佐敦 | 廣東道 | 匯翔道  |
|
| 14 | 尖沙咀 | 柯士甸道 | ||
| 15 | 新港中心 | |||
| 16 | 梳士巴利道 | 尖東站 |
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| 17 | 尖沙咀東部 | 尖沙咀東（麼地道） |
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往海麗邨[]
途經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、渡船街、欣翔道、海泓道、櫻桃街、海景街、博文街及深旺道
| 九龍巴士12線（尖沙咀東（麼地道）→海麗邨） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 尖沙咀東部 | 尖沙咀東（麼地道） |
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| 2 | 尖沙咀 | 梳士巴利道 | 尖東站 |
|
| 3 | 九龍公園徑 | 九龍公園徑 |
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| 4 | 廣東道 | 中港城 | ||
| 5 | 佐敦 | 柯士甸站 |
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| 6 | 渡船角 | 渡船街 | 渡船街 | |
| 7 | 欣翔道 | 欣翔道 | ||
| 8 | 旺角西 | 海泓道 | 富榮花園 | |
| 9 | 柏景灣 | |||
| 10 | 大角咀 | 博文街 | 博文街 |
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| 11 | 深旺道 | 君匯港 | ||
| 12 | 深水埗西 | 聚魚道 | ||
| 13 | 南昌公園 | |||
| 14 | 富昌邨 |
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| 15 | 東京街西 | |||
| 16 | 海麗邨巴士總站 | |||
使用狀況[]
根據運輸署統計，此路線客量於荃灣綫通車後（1982年12月）較通車前（1982年3月）下降19%。[47]
12線於2003年至2009年期間受港鐵接駁巴士K16綫競爭，K16綫更設有與港鐵的轉乘優惠。後來K16綫停辦，此路線延長至海麗邨並改經深旺道，得以擴闊客源。
根據巴士路線計劃及其他文件，此路線載客情況如下：
相關事件[]
交通意外[]
- 1950年3月1日：早上七時一刻，一輛巴士沿上海街轉入佐敦道時閃避不及，與一輛掛有學車牌的私家車相撞，無人受傷。[49]
- 1956年4月19日：下午五時四十五分，一輛往荔枝角方向的丹拿A型（49XX）駛至深水埗欽州街萬春和熟藥店對開時，巴士車尾撞倒一名橫過馬路的12歲男童，將他捲入車底，該男童當場死亡。[50]
- 1961年7月10日：下午五時廿五分，一輛往佐敦道碼頭方向的丹拿B型（D241／HK4482）駛至青山道與興華街交界時，因有一輛小型客貨車駛出而刹車，然而遭尾隨收掣不及的6C線巴士（D89／HK4257）撞及車尾，兩車共3名乘客受傷。[51]
- 1968年3月4日：晚上十一時三十五分，一輛往佐敦道碼頭方向的丹拿B型（D185／4600）沿荔枝角道駛至太子道與百年酒樓附近時，與一輛私家車相撞，私家車繼而翻側，無人受傷。[52]
- 1977年11月27日：早上八時四十分，一輛巴士駛至新填地街近山東街時收掣不及，撞倒一名橫過馬路的60歲婦人，其更被涉事巴士的車輪輾過左腳腳趾，婦人事後送院救治。[53]
- 1981年2月22日：一輛往佐敦道碼頭方向的AEC Regent五型（A52／AD4844）駛至上海街近長沙街巴士站時，突然失控撞向附近大廈石柱，一名在該大廈擺檔的織補師傅被塌下石屎壓死，車上亦有9名乘客受傷。[54]
- 2008年9月18日：早上七時許，一名入職僅一個月的車長駕駛一輛往深水埗方向的丹尼士巨龍（ADS94／GT7822）在大角咀道懷疑超速行駛，失控剷上行人路並撞向海桃灣地盤一條石屎柱後停下，15人受傷，其中一名女生被捲入車底重傷[55][56]。肇事巴士車頭嚴重損毀，最終不獲復修，提早於同年10月24日退役。
- 2015年2月2日：早上八時許，一輛往尖沙咀方向的丹尼士三叉戟（ATS23／JK2026）與一輛往紅磡站方向的E21X線城巴Enviro500 MMC（8056／ST6593）在廣東道近1881門口發生碰撞。[57]
巴士起火[]
圖集[]
.JPG "SG1779@12(0531).JPG (1.15 MB)")
註釋[]
相關條目[]
- 九巴4號線（已取消）
- 九巴12B線（已取消）
- 九巴12P線
- 九龍專綫小巴78線
- 九龍專綫小巴78A線
- 九巴202線（第二代）（已取消）
- 港鐵接駁巴士K16綫（已取消）
參考資料[]
- ↑ 〈1928 CMB Schedule〉，Gwulo: Old Hong Kong。
- ↑ 〈New Bus Routes — Three Schedule Drawn up by Police〉，《The Hongkong Telegraph》，1928年2月4日。
- ↑ 〈COLONY'S NEW BUS SERVICES COMMENCED〉，《The China Mail》，1933年6月8日。
- ↑ 〈The Kowloon Bus Service - Kowloon Motor Bus Company Takes Over〉，《Hong Kong Daily Press》，1933年6月9日。
- ↑ 政府檔案處：HKRS170-1-739
- ↑ 有關佐敦道碼頭開始營運及油麻地碼頭停止運作，參〈Vehicular Ferry Considerable Fall in Net Earnings〉，《The Hongkong Telegraph》，1934年4月24日。
- ↑ 〈九龍巴士變更行車路線〉，《天光報》，1932年6月28日。
- ↑ 〈九龍巴士公司更調路線八處〉，《香港工商日報》，1938年3月1日。
- ↑ 容偉釗：《巴士路線發展綱要１：九龍市區、西貢、將軍澳》，（香港：BSI，2014年），第88頁。
- ↑ 參政府檔案處檔案：HKRS170-1-739，特在此路線註明為戰前11號線後半部分服務。
- ↑ 參「〈九龍二號巴士 更改行走路線〉，《工商晚報》，1946年11月29日。」提及佐敦道碼頭經上海街線於下月一日重開。
- ↑ 〈九龍巴士走上海街〉，《工商晚報》，1946年12月9日。
- ↑ 〈九龍各線巴士 延長行車時間〉，《香港工商日報》，1947年6月2日。
- ↑ 〈修訂車費通告〉，《香港工商日報》，1949年2月1日。
- ↑ 〈九龍汽車（一九三三）有限公司通告〉，《華僑日報》，1949年11月13日，第二張第二頁。
- ↑ 〈本港巴士明日更改 各線行車時間〉，《華僑日報》，1950年7月31日。
- ↑ 〈荔園前巴士總站 雖落成但未啟用 因為附近路面仍在修理〉，《大公報》，1954年4月10日。
- ↑ 〈荔枝角巴士新車站 昨天上午正式啓用〉，《大公報》，1954年4月11日。
- ↑ 〈炮台街修路 數線巴士改道行駛〉，《華僑日報》，1954年10月19日。
- ↑ 〈九龍污渠將完成 海底大渠下月動工〉，《工商晚報》，1955年7月3日。
- ↑ 〈下月起青山道 改為單程行車〉，《香港工商日報》，1957年2月27日。
- ↑ 〈油麻地及旺角區四條街道 明日起單行車〉，《香港工商日報》，1957年8月31日。
- ↑ 〈九龍汽車（一九三三）有限公司通告〉，《華僑日報》，1962年4月15日。
- ↑ 〈九龍汽車（一九三三）有限公司通告〉，《華僑日報》，1970年7月1日。
- ↑ 〈新荔枝角天橋建成長九百呎 明早開放通車 西行車輛可通往荔枝角大橋及青山道〉，《華僑日報》，1970年7月25日。
- ↑ 〈配合興建地鐵工程 深水埗區若干街道 行車方法明起更改〉，《工商日報》，1976年1月6日。
- ↑ 〈受地鐵工程影響不行上海街 九巴五線改道〉，《大公報》，1976年2月24日。
- ↑ 運輸署佈告：〈為大角咀區之交通措施事〉，載《華僑日報》，1978年4月24日。
- ↑ 運輸署佈告：〈為大角咀區之交通措施事〉，載《華僑日報》，1978年9月19日。
- ↑ 〈九巴明日起 取消四號綫〉，《星島日報》，1983年5月28日。
- ↑ 巴士新聞 1997年12月，巴士狂熱。
- ↑ 巴士新聞 1998年4月，巴士狂熱。
- ↑ 巴士新聞 1999年3月，巴士狂熱。
- ↑ 巴士新聞 2000年12月，巴士狂熱。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴12線提供全空調巴士服務〉［新聞稿］，2003年7月21日。
- ↑ 九廣鐵路公司，〈西鐵乘客享用轉乘優惠〉［新聞稿］，2003年12月10日。
- ↑ 九廣鐵路公司，〈為西鐵乘客提供貼心優惠〉［新聞稿］，2005年5月27日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈為配合港鐵九龍南線啟用而在深水埗及油尖旺區實施的公共運輸安排〉［交通通告］，2009年8月10日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈延長九巴第12號路線至尖沙咀東（麼地道）巴士總站〉［交通通告］，2012年6月12日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈優化九龍巴士第12號路綫服務〉［交通通告］，2012年11月28日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈12線由循環線改為雙總站行程〉［新聞稿］，2012年11月20日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈2E. 12. 914 新增巴士站〉［乘客通告］，2013年1月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈12 修訂班次〉［乘客通告］，2014年9月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈12 新增巴士站〉［乘客通告］，2015年1月。
- ↑ KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外)，hkitalk.net（#37）
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈12 新增巴士站〉［乘客通告］，2018年11月。
- ↑ 深水埗區區議會交通及運輸委員會文件第6/83號，1982年12月31日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈2020-2021年度深水埗區巴士路線計劃〉，附件1，2020年2月。
- ↑ 〈佐頓道巴士與私家車相撞〉，《華僑日報》，1950年3月2日。
- ↑ 〈欽州街雙層巴士出事 小童捲入車底 屍體夾在輪間〉，《工商日報》，1956年4月20日，第五頁。
- ↑ 〈深水埗青山道 兩架雙層巴士相撞 兩車均毀壞乘客三名輕傷〉，《工商日報》，1961年7月11日。內文的車牌誤植為HK4057。
- ↑ 〈與雙層巴士相撞 私家車翻側 兩車損毁幸無傷人〉，《工商日報》，1968年3月5日。
- ↑ 〈新填地街巴士撞倒老婦〉，《華僑日報》，1977年11月28日，第二張第一頁。
- ↑ 〈巴士撞毀騎樓柱 九人受傷一死亡 死者在柱旁擺織補檔竟告遭殃〉，《大公報》，1981年2月23日。
- ↑ 〈捲九巴車底 女生差6吋爆頭〉，《東方日報》，2008年9月19日。
- ↑ 〈九巴捲女生入車底 失控鏟上行人路 車長涉危駕被捕〉，《蘋果日報》，2008年9月19日。
- ↑ 〈九巴與城巴今早在廣東道1881門囗相撞〉，hkitalk.net。
- ↑ 〈巴士着火幸無傷人〉，《工商日報》，1950年5月5日，第六頁。
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