九龍市區巴士路線11D，由九巴營辦，來往樂富及觀塘碼頭，途經九龍城（聯合道）、新蒲崗（太子道東）、九龍灣及觀塘市中心。
歷史[]
開辦初期[]
- 1968年4月20日：11D線投入服務，來往官塘碼頭及老虎岩（1971年9月1日起改稱樂富[1]），取代六七暴動時停駛的2C及11D部份的服務區域。[2]
- 1969年9月19日：配合興建九龍城天橋，往老虎岩方向繞經亞皆老街、科發道、嘉林邊道及東寶庭道，不由太子道直接轉入聯合道。
- 1970年7月1日：取消所有分段收費。
- 1971年7月25日：改經述德街，不經亞皆老街及科發道。
- 1972年4月27日：改回由太子道直接右轉聯合道，即路線開辦時的行車路線。
- 1972年7月1日：觀塘碼頭總站由海濱道近今觀塘駕駛學院處遷往觀塘碼頭廣場內的新總站。
- 1984年7月22日：樂富總站遷往位於橫頭磡邨宏旭樓及宏樂樓（今屬樂富邨）地面的有蓋巴士總站。
- 1988年9月27日：由觀塘碼頭開出的班次繞經敬業街及成業街前往開源道北行，以配合觀塘工業區實行新交通管理措施。[3]
- 1989年1月12日：改以觀塘碼頭廣場外迴旋處駛入觀塘碼頭，不再以偉業街右轉駛入總站。
- 1993年11月18日：往樂富方向於星期一至六日間非繁忙時間改經茶果嶺道及鯉魚門道前往觀塘道迴旋處，不經開源道。
- 1999年10月19日：增設空調巴士服務。[4]
千禧後[]
- 2006年11月5日：配合開源道改為單向南行，往樂富方向所有班次亦改經茶果嶺道，不經開源道。[5]
- 2012年4月12日：提升為全空調服務。[6]
- 2015年9月5日：增設到站時間預報。[7]
- 2017年7月18日：因應清拆橫跨太子道東的K9高架道路，往觀塘碼頭方向的「采頤花園」站臨時遷移至太子工業大廈外，至2019年3月1日止。[8]
- 2019年10月4日：往觀塘碼頭方向再度臨時將「采頤花園」站遷移至「景泰街」站，並增設「彩虹邨」站[9][10]，至2021年6月30日止。[11][12]
- 2020年3月9日：由觀塘碼頭開出尾班車由00:30延遲至00:35。[13]
過往路線資料[]
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次[]
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- 此路線提供到站時間預報服務。
收費[]
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $5.6 |
| 收費備註 |
|---|
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巴士轉乘優惠[]
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘）
九龍城轉車站轉乘優惠[]
| 九巴「九龍城轉車站」巴士轉乘優惠詳情 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 日間路線 | ||||
| 第一程路線 | 第二程路線 | 方向 | 次程車資 | 轉乘時限 |
| 1A、2A、3B、5、5A、5C、5P、6D、9、11、11B、11D、13D／13P＃、14、15、16／16P＃、16X＃、17、21、24、26、27／27X＃、42、61X、75X＃、85P、85X／85S＃、93K、95、98C／98E＃、203E、213D、275X、298X （指定組合享有更高優惠，詳見下列） |
土瓜灣／紅磡／油尖旺／深水埗／青衣／港島 | 原價減$4.2 | 120／150分鐘 | |
| 9 | 1A | 免費 | 150分鐘 | |
| 75X＃、85P、85X／85S＃、275X | ||||
| 11B、11D | 2A、6D | $0.8 | ||
| 1A、2A、3B、5、5C、5P、6D、9、11、11B、11D、13D、14、15、16／16P＃、17、21、26、27／27X＃、42、203E、213D | 108 | 原價減第一程車資 | ||
| 92R | 原價減$4.2 | |||
| 5A、24、61X、85P、85X／85S＃、93K、95、98C、275X、298X | 120分鐘 | |||
| 1A、2A、3B、5、5A、5C、5P、6D、9、11、11B、11D、13D／13P＃、14、15、16、17、21、24、26、27、42、61X、85P、85X／85S＃、93K、95、98C、108、203E、213D、275X、298X | 92R | |||
| 92R | 1A、2A、3B、5、5A、5C、5P、6D、9、11、11B、11D、13D／13P＃、14、15、16、17、21、24、26、27、61X、85P、85X／85S＃、93K、95、98C、203E、213D、275X、298X | |||
| 108 | 120／150分鐘 | |||
| 1A、2A、3B、5、5A、5C、6D、6P、9、11、11B、11D、11X、13D、14、15、16、16P、16X、17、21、24、26、27、27X、28、42、61X、75X＃、85P、85X、93K、95、98C、98E、98S、203E、213D、275X、296C、296P、297、298C、298X （指定組合享有更高優惠，詳見下列） |
啟德／黃大仙／觀塘／將軍澳／大埔／沙田／屯門／西貢 | 原價減$4.2 | 120／150分鐘 | |
| 1A | 9 | 免費 | 150分鐘 | |
| 2A、6D | 11B、11D | |||
| 98S／298C、296C、296P、297 | ||||
| 75X＃、275X | ||||
| 85P、85X | ||||
| 75X＃、275X | 85P、85X | |||
| 85P、85X | 75X＃、275X | $1.7 | ||
| 108 | 1A、2A、3B、5、5C、6D、9、11、11B、11D、11X、13D、14、15、16、16P、17、21、26、27、27X、28、42、203E、213D | 免費 | ||
| 5A、6P、16X、24、61X、85P、85X、92R、93K、95、98C、98E、98S、275X、296C、296P、297、298C、298X | 原價減$4.2 | 120分鐘 | ||
| 1A、2A、3B、5、5A、5C、6D、6P、9、11、11B、11D、11X、13D、14、15、16、16P、16X、17、21、24、26、27、27X、28、42、61X、85P、85X、93K、95、98C、98E、98S、203E、213D、275X、296C、296P、297、298C、298X | 92R | |||
| 108 | 120／150分鐘 | |||
| 92R | 1A、2A、3B、5、5A、5C、6D、6P、9、11、11B、11D、11X、13D、14、15、16、16P、16X、17、21、24、26、27、27X、28、42、61X、85P、85X、93K、95、98C、98E、98S、203E、213D、275X、296C、296P、297、298C、298X | 120分鐘 | ||
| 108 | 150分鐘 | |||
| 深宵／通宵路線[註 1] | ||||
| 第一程路線 | 第二程路線 | 轉乘位置 | 次程車資 | 轉乘時限 |
| N216（任何方向） | 293S／N293（往將軍澳） | 亞皆老街球場 | 原價減$9.2 | 150分鐘 |
| 293S／N293（任何方向） | N216（往油塘） | $5.6 | ||
| 293S／N293（由將軍澳） | N216（往紅磡站） | 侯王道 | $5.1 | |
|
注意事項：
| ||||
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃[]
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往機場 | ||
|
注意事項：
| |||||
用車[]
此路線共獲派2輛雙層巴士及3輛單層巴士作掛牌車，車型分佈如下：
| 11D線用車列表 | ||
|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 |
| AVBWU86 | PV7987 | 九龍灣車廠（K） |
| AVBWU265 | RJ5671 | |
| AVC40 | PK406 | |
| BEB6 | XZ9932 | |
| BEB15 | YA810 | |
上述列表內容為截至2024年2月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史[]
| 九巴11D線之用車演變史 |
|---|
|
此路線在八十年代至九十年代主要使用丹拿珍寶（D）、利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N）兩軸雙層巴士行走。在1990年至1991年間，九巴將已於1988年「退役」，閒置於觀塘車廠天台已久的舊式丹拿E型34呎（長牛）雙層巴士於平日派往此路線行走（假日則改用丹拿珍寶（D）行走），令此路線成為九巴最後一條以半駕駛艙巴士行走的路線，成為當時巴士迷一時佳話；不過此舉亦令此路線成為當年用車最舊的路線，九巴曾因此多次收到市民及區議員的投訴。[14] 此路線於1999年10月加入空調巴士行走，用車為兩輛Neoplan Centroliner 12米（AP2／JA3175、AP5／JA9879）。踏入廿一世紀，非空調巴士改以11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）及都城嘉慕威曼都城（S3M）為主。2011年改派丹尼士巨龍11米（S3N）取代後者。 截至2011年，此路線仍有三輛非空調用車（為丹尼士巨龍S3N305／FY4417、S3N339／FZ8084、S3N350／GA1570）。曾一度是少數非空調巴士數量較空調巴士多的路線。自S3N305退役後，字軌一度懸空，其後由同款巴士（S3N353／GA2116）取代。 2011年8月24日，原有的一輛非空調巴士（S3N339）被調走，由一輛富豪B7RLE 12米單層空調巴士（AVC22／PG9531）取代，令此路線成為九巴非常少數同時有單層巴士及12米雙層巴士掛牌車的路線。同年10月31日，另一輛非空調巴士（S3N353）被調走，由一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV20／GD3353）取代。 2012年4月12日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N350）被一輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士（AD162／GJ4084）取代。 全冷後此路線所有的非低地台掛牌均改為丹尼士巨龍（AD），後亦有換入同型號9.9米版本（ADS）。 此路線在2015年全數改派富豪奧林比安作為非低地台用車，並於8月先後加入富豪B9TL 12米（AVBE，已撤離）及丹尼士三叉戟12米（ATR，已調離），當中後者用作取代前者；2015年12月重新加入2輛Neoplan Centroliner（AP），用車終全面低地台化。 2018年4月中旬，因應4輛Neoplan Centroliner原掛牌車退役，改派富豪B9TL 12米（AVBE、AVBW）行走，不久後全線的雙層巴士使用後者行走。 2018年9月28日，比亞迪K9R因電量不足以應付長途路線，故其中一輛（BDE7／UW4614）獲安排上掛此路線，至5年後撤離。 2021年5月21日，此路線加入富豪B7RLE（AVC68／RK3246）行走。 2022年6月4日起，此路線引入比亞迪B12A 12米（BEB）單層電動巴士行走，以蒐集電動巴士的行車數據，測試該車型在繁忙路段及斜路上的行車表現，至翌年4月，加入該車款。 2023年6月23日，因配歐盟三期引擎的富豪B9TL（AVBW）的壞車率高而已於早前退役，改派配歐盟五期引擎的同款車型（AVBWU）行走。
|
行車路線[]
此路線的全程行車里數約為8.9公里，行車時間約為46分鐘。（平均行車時速約為11.6公里）
往觀塘碼頭[]
途經：橫頭磡東道、聯合道、太子道西、太子道東、觀塘道及開源道
| 九龍巴士11D線（樂富→觀塘碼頭） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 橫頭磡 | 樂富總站  |
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| 2 | 聯合道 | 杏林街 | ||
| 3 | 九龍城 | 嘉諾撒聖家學校 | ||
| 4 | 衙前圍道 | |||
| 5 | 太子道西 | 侯王道 |
||
| 6 | 太子道東 | 九龍城轉車站－富豪東方酒店（A7月台） | ||
| 7 | 新蒲崗 | 譽．港灣 | ||
| 8 | 采頤花園 | |||
| 9 | 彩虹 | 坪石邨 | ||
| 10 | 九龍灣 | 觀塘道 | 啟業邨 | |
| 11 | 牛頭角 | 九龍灣站 |
||
| 12 | 牛頭角下邨 |
|||
| 13 | 觀塘道休憩處 | |||
| 14 | 觀塘市中心 | 創紀之城（U6月台） |
||
| 15 | 觀塘轉車站－觀塘市中心（T1月台） |
|||
| 16 | 觀塘商貿區 | 開源道 | 觀塘開源道 | |
| 17 | 觀塘碼頭 | |||
往樂富[]
途經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、太子道西、聯合道、橫頭磡東道及橫頭磡南道
| 九龍巴士11D線（觀塘碼頭→樂富） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 觀塘商貿區 | 觀塘碼頭 | ||
| 2 | 敬業街 | 敬業街 | ||
| 3 | 茶果嶺道 | 成業街休憩公園 | ||
| 4 | 觀塘道 | 觀塘駿業里（C5月台） |
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| 5 | 觀塘轉車站－創紀之城（B8月台） | |||
| 6 | 觀塘轉車站－牛頭角站（A1月台） |
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| 7 | 牛頭角 | 觀塘定富街 | ||
| 8 | 牛頭角下邨 | |||
| 9 | 九龍灣 | 德福花園 |
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| 10 | 九龍灣站 |
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| 11 | 啟泰苑 | |||
| 12 | 太子道東 | 麗晶花園 | ||
| 13 | 新蒲崗 | 采頤花園 | ||
| 14 | 譽．港灣 |
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| 15 | 九龍城 | 太子道西 | 九龍城轉車站－富豪東方酒店（B3月台） |
|
| 16 | 侯王道 | |||
| 17 | 聯合道 | 衙前圍道 | ||
| 18 | 賈炳達道 | |||
| 19 | 延文禮士道 | |||
| 20 | 橫頭磡 | 樂謙樓 | ||
| 21 | 樂富總站 |
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使用狀況[]
此路線在樂富受港鐵競爭，於太子道東及觀塘道又與大量走線相近的路線重疊，只餘下聯合道為獨市位，非繁忙時段客量偏低。
根據巴士路線計劃，此路線載客情況如下：
- 2015年：最繁忙一小時內的載客率為64%，非繁忙時間載客率為23%；每日上下午繁忙時間的乘客量約為870人次，非繁忙時間則約3,400人次。
相關事件[]
交通意外[]
- 1968年11月9日：晚上九時五十分，一輛往觀塘碼頭方向丹拿A型（HK4080）在牛頭角道近淘化大同公司對開埋站時，司機發覺腳掣出現故障引致失控，繼而撞向行走1A線AEC Regent五型（A31／AD4823）的車尾。事件中1A線巴士車尾被撞至損毀不堪，兩車共3人受傷。[15]
- 1970年8月21日：上午八時五十五分，一輛往官塘碼頭方向的丹拿A型（HK4058）駛至太子道與啟德道交界時，因馬路維修引致路面不平，司機試圖慢駛，巴士卻突然失控向左翻側，29人受傷。[16][17][18]
- 1988年3月26日：上午八時五十分左右，一輛往觀塘方向的巴士駛至觀塘道門牌263號時，與一輛試圖越線扒頭的密斗貨車相撞，無人受傷。[19]
圖集[]
.JPG "GA1570@11D(0301).JPG (2.96 MB)")
.JPG "PG9531@11D(1130).JPG (1.12 MB)")
註釋[]
- ↑ 相關優惠可與短途分段收費共用
相關條目[]
- 九巴2C線（第一代）（已取消）
- 九巴11A線（已取消）
- 九巴11D線（第一代）（已取消）
參考資料[]
- ↑ G.N. 1706：〈Public Transport Services (Kowloon and New Territories) Ordinance (Chapter 318)〉，《香港政府憲報》第一一三卷第三十期，1971年7月30日。
- ↑ 〈九龍汽車（一九三三）有限公司通告〉，載《華僑日報》第七頁，1968年4月20日。
- ↑ 〈觀塘工業區新交通措施 週二實施改善人車衝突〉，《華僑日報》，1988年9月25日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴十月份服務加強及改善一覽表〉［新聞稿］。
- ↑ 運輸署交通通告：〈觀塘開源道更改行車方向〉
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴11D線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2012年4月11日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈1A, 11B, 11D, 13D, 17, 93K, 95, 107, 213D, 296C, 296P, 297, N293 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2019年2月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈1A, 11B, 11D, 13D, 17, 93K, 95, 107, 213D, 296C, 296P, 297, N293 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2019年10月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈11B, 11D 臨時加設巴士站〉［乘客通告］，2019年10月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈1A, 11B, 11D, 13D, 17, 93K, 95, 107, 213D, 296C, 296P, 297, N213, N293 重置太子道東(東行)采頤花園巴士站位置〉［乘客通告］，2021年6月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈11B, 11D 臨時加設巴士站〉［乘客通告］，2021年3月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈11D 延長觀塘碼頭開出尾班車時間〉［乘客通告］，2020年5月。
- ↑ Daimler E，中華巴士紀念館。
- ↑ 〈停站竟冇掣 九巴又出事 雙層巴士撞雙層 一穿頭一爛尾乘客標汗傷了三人〉，《大公報》，1968年11月10日。
- ↑ 〈太子道與啟德道交界處 雙層巴士翻倒乘客廿九受傷 晨九時車站開出載百餘人突翻倒〉，《華僑日報》，1970年8月22日。
- ↑ 〈九龍城啟德道 雙層巴士翻倒傷廿九人〉，《工商日報》，1970年8月22日。
- ↑ 〈雙層巴士翻倒 廿九乘客受傷 修路忽視安全 啟德道車禍頻 司機指出汽車駛經該處難控制〉，《大公報》，1970年8月22日。
- ↑ 〈兩部雙層巴士肇事 分撼泥頭車及貨車 六名乘客輕傷敷藥無礙〉，《華僑日報》，1988年3月27日。
外部連結[]
| 以黃大仙區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 港島 |
| ||||||||||||||||||
| 九龍 |
| ||||||||||||||||||
| 新界東 |
| ||||||||||||||||||
| 新界西 |
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| 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(#) 回程以觀塘區作終點站 | |||||||||||||||||||
| 以觀塘區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 港島 |
| ||||||||||||||||||
| 九龍 |
| ||||||||||||||||||
| 新界東 |
| ||||||||||||||||||
| 新界西 |
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| 深圳／邊境禁區 | |||||||||||||||||||
| 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(#) 去程以鑽石山站（屬黃大仙區）作起點站；(*) 出區終點站位於北區，入區起點站位於大埔區 | |||||||||||||||||||