九龍市區巴士路線1號，由九巴營辦，來往竹園邨及尖沙咀碼頭，途經橫頭磡（鳳舞街）、東頭邨、九龍城、界限街／太子道西、旺角及油麻地（彌敦道）。
1號線是九龍區最早開辦的巴士路線之一，在日佔末期更是唯一提供服務的巴士路線，路線編號「1」亦是由1942年淪陷期間採用至今。戰後此路線重要性與日俱增，到1949年更成為全港首條使用雙層巴士行走之巴士路線。
歷史[]
開辦初期至日佔期間[]
- 1927年5月1日：因應九龍塘區居民需求，九龍巴士開辦6號線，往返尖沙咀及九龍城，來回程途經彌敦道、加冕道及英皇子道。全程頭等收費一毫，二等收費五仙。[1][2]
- 1927年5月20日：回應九龍居民聯會強烈訴求，九巴增加特別循環班次往返尖沙咀及九龍塘望德愛道愛園，中途不停站，只於平日08:00 - 09:00及17:00 - 18:00提供服務。[3][4]
- 1927年6月18日：特別班次早上尾班車延伸至09:30，並於加開周六13:00 - 14:00班次。[5]
- 上述特別班次後被編為「8」號線。
- 1928年4月1日：由於警務署整頓及重組九龍區巴士，主要路線只限一間巴士公司營運，並制定時間表強制巴士公司嚴格執行。此路線編定由九龍巴士派車行走。[6]
- 1933年6月11日：地區專營權生效，據當時新訂立專營權條款，服務時間改為05:45 - 01:15，每10分鐘一班。每班車載客量為20-35人之間。[7]
- 1941年12月8日：日軍開始向英美宣戰，並即時向香港空襲，政府即時宣佈實施戰爭緊急法向各界強制徵用車輛。巴士服務開始削減，[8]直至12月10日完全停駛。[9][10]
- 1942年1月中：日治「香港占領地政府」之「九龍乘合自動車株式會社」，恢復九龍及新界區巴士服務，改編為1號線，來往尖沙咀及九龍城，途經原有6號線服務的地區。收費10錢。[11]
- 1942年7月1日：由於日軍拆除英軍於尖沙咀火車站及碼頭遺下的障礙物，尖沙咀總站由東亞酒店遷往尖沙咀碼頭。
- 1942年10月1日：華資「香港自動車運送會社」取代「九龍乘合自動車株式會社」營運此路線，服務時間為上午7時至下午10時，每10分鐘一班，共派車10輛。[12][13]
- 1943年7月15日：交通部宣佈裁撤多個多餘車站，加上九龍城居民大部分已撤離，路線改經窩打老道並縮短至九龍醫院，不久終點站改至亞皆老街中華電力公司外。[14]
- 1943年8月12日：重組新界及九龍區路線，此路線再改為來往尖沙咀及窩打老道口，途經鹿島通。[15]
- 1943年9月5日：由於燃料供應緊拙，全港巴士路線停駛。到11月15日重開。收費已調高至50錢。[15]
- 1944年4月1日：改為繁忙時間行走，每30至40分鐘一班，只剩一至兩輛巴士行走。由於資源緊拙，部分巴士零件已運往日本，後來更因燃油短缺，巴士改裝以木炭為燃料，作持續行駛，亦加速更多巴士損壞，難以確保巴士班次運作。[16]
- 1945年8月尾：隨著日軍投降至英國軍政府重新接管香港，巴士服務也告暫停。
戰後服務沿革[]
- 1946年2月25日：九巴戰後只剩八輛可供服務巴士及後備車一輛，還有能復修巴士二輛卻不能行走斜路[17]。九巴於此時恢復此路線與尖沙咀碼頭往來深水埗之「骨幹路線」[註 1]服務：尖沙咀開：07:13 - 23:18，九龍城及深水埗開：06:53 - 22:53，每15分鐘一班車，兩線共用七輛巴士行走[18]。按復辦時專營權牌照編定，此路線編號為1號線。（九龍城總站位於太子道近與亞皆老街及馬頭涌道交界處。）
- 1946年9月11日：由於九巴戰後無法增加巴士數量，白牌貨車載客情況日漸猖獗，政府要求貨車商與九巴商討合作模式。最後同意於當日起，九巴於四十六輛貨車中，徵用三十輛加入九巴當時共五條市區路線，按規範的路線行走及收取車資。並每五天更換十五輛貨車以達至各貨車司機的公平運作。[19]
- 1947年6月1日：配合該年度夏令時間實施，延長路線頭尾班車時間：尖沙咀碼頭開出時間為06:27-00:57；九龍城開出時間為06:02-00:32。[20]每5分鐘開出一班。[21]
- 1949年2月1日：所有市區路線增設分段收費，並重設北海街、亞皆老街及聖德肋撒教堂分段收費點。首分段收費車資減收為一毫。[22]
- 1951年3月：九龍城總站遷往靠背石新建迴旋處內（現時太子道行車天橋底的電力支站位置）。[23]
- 1952年9月5日：九巴重組彌敦道南行巴士站：[24]
- 1958年10月22日：為阻止乘客坐「回頭車」導致巴士更加擠擁，試驗於每日07:00 - 09:00，派五輛特別車於沿線巴士站途提供空載服務。[25]
- 1960年11月6日：為興建九龍城迴旋處，九龍城總站由靠背石遷往亞皆老街東行近太子道交界。
- 1962年2月26日：亞皆老街總站後移至今播道醫院巴士站。
- 1962年4月9日：以單層巴士試辦半直通班次，只停太子道沿線巴士站。服務時間：尖沙咀碼碩開：07:28-09:52/16:58-18:19（約每10分鐘一班）；九龍城開：0706-0930/17:21-17:57（約每9分鐘一班）[26]
- 1962年4月16日：延長服務時間至凌晨二時。
- 1962年7月3日：半直通班次加停旺角及油麻地一帶巴士站。
- 1962年12月24日：半直通班次取消，由開辦第一代1A線取代。
- 1967年6月25日：受六七暴動影響，僅維持07:00至20:00間的有限度服務。直至同年8月才恢復正常。
- 1969年7月20日：九龍城總站遷往聯合道近太子道西，以配合九龍城迴旋處天橋興建工程。[27]
- 1970年7月1日：取消所有分段收費。
- 1972年4月27日：由九龍城延長至樂富，總站位於今杏林街休憩花園。
- 1974年3月13日：往樂富方向繞經運動場道、砵蘭街、界限街、花園街、太子道、洗衣街、花墟道及園藝街前往太子道，不再直接由彌敦道右轉，以配合太子道至荔枝角道行車天橋施工。[28]
- 1975年1月9日：往樂富方向改經勵德街前往界限街，不經述德街。
- 1975年12月12日：上午十時起，往樂富方向改經基堤道，不經勵德街。[29]
- 1976年：因地下鐵路工程影響，往樂富方向多次改道：
- 1976年7月1日：由樂富延長至橫頭磡，來回途經東頭村道及鳳舞街。[31]
- 1977年9月16日：往橫頭磡方向改經杏林街、富美東街（當年連接杏林街及橫頭磡東道）及橫頭磡東道，不再途經杏林街以北的一段鳳舞街。
- 1980年9月23日：往橫頭磡方向改經窩打老道前往上海街，以配合介乎甘肅街與窩打老道之間的彌敦道恢復雙程行車[32]，不經眾坊街，至同年12月10日打回原形。[33]
- 1981年1月27日：往橫頭磡方向駛至界限街後改經嘉林邊道和東寶庭道駛入聯合道，不再由太子道西直接轉入聯合道，直至翌年5月15日打回原形。
- 1984年6月5日：由橫頭磡延長至竹園邨，以配合竹園（南）邨入伙。[34]
- 1984年6月24日：往尖沙咀碼頭方向繞經富美街、橫頭磡東道、富美東街及杏林街，不再直行鳳舞街。
- 1984年7月22日：往竹園邨方向繞經樂富總站，以配合該總站落成。
- 1986年4月20日：馬仔坑迴旋處全面啟用，往竹園邨方向可直接由鳳舞街天橋直上馬仔坑道，毋須繞經龍翔官立工業中學外的一段龍翔道及黃大仙道。
- 1986年12月29日：往竹園邨方向駛至洗衣街後，改經太子道西及通菜街往界限街，不再途經花墟道、園藝街及基堤道。
- 1987年5月25日：[35]
- 來回程改回直行鳳舞街，不再途經杏林街、富美東街、樂富總站及橫頭磡東道，以配合樂富邨重建；
- 往竹園邨方向亦恢復由界限街經嘉林邊道和東寶庭道駛入聯合道的安排，以便在同日起改派三軸巴士行走。
- 1992年8月3日：增設空調服務。
- 1992年9月25日：往竹園邨方向駛至彌敦道後，改為左轉亞皆老街經新填地街入旺角道，以配合上海街改為單向南行。
- 1994年4月1日：取消由旺角往竹園邨之分段收費，並於翌年4月2日恢復。
千禧年後[]
- 2001年10月18日：配合尖沙咀碼頭巴士總站行人道擴建工程，尖沙咀總站暫遷至九龍公園徑南行線近中間道，直至工程完竣為止。[36]
- 2002年7月28日：往尖沙咀碼頭方向增設彌敦道「豉油街」及「永星里」站，取消彌敦道「碧街」站。[37]
- 2008年12月29日：提升為全空調服務。[38]
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。[39]
- 2018年2月12日：增設與9號線的八達通轉乘優惠，以配合該路線同日起不再服務尖沙咀碼頭。[40]
- 2018年11月25日：由尖沙咀碼頭開出的尾班車時間由00:30延遲至00:45。[41]
過往路線資料[]
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次[]
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- 此路線提供到站時間預報服務。
收費[]
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $6.4 |
| 往尖沙咀方向之分段收費 | |
| 旺角奶路臣街起 | $5.6 |
| 往竹園方向之分段收費 | |
| 港九潮州公學起 | $6.0 |
| 收費備註 |
|---|
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巴士轉乘優惠[]
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘）
| 1號線（竹園邨→尖沙咀碼頭）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由1號線（竹園邨開出）轉乘其他路線 | |||||
| 轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 219X | 麗港城 | 減$4.2 | 尖沙咀中間道→半島酒店 | 120分鐘 | |
| 由其他路線轉乘1號線（往尖沙咀碼頭） | |||||
| 轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 24 | 啟業 | 減$4.2 | 太子站 | 120分鐘 | |
| 95 | 翠林 | 加士居道→油麻地永星里 | 150分鐘 | ||
| 270P | 上水 | ||||
| 1號線（尖沙咀碼頭→竹園邨）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由1號線（尖沙咀碼頭開出）轉乘其他路線 | |||||
| 轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 24 | 啟業 | 減$4.2 | 富豪東方酒店 | 120分鐘 | |
| 95 | 翠林 | 旺角奶路臣街 | 150分鐘 | ||
| 由其他路線轉乘1號線（往竹園邨） | |||||
| 轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 219X | 麗港城 | 減$4.2 | 半島酒店→尖沙咀中間道 | 120分鐘 | |
尖沙咀轉車站轉乘優惠[]
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃[]
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往機場 | ||
|
注意事項：
| |||||
用車[]
此路線共獲派13輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：
- 9輛富豪B9TL 12米（8輛AVBWU、1輛AVG）
- 4輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）
由於此路線途經專營巴士低排放區，除特別車務調動外，用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。
| 1號線用車列表 | ||
|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 |
| AVBWU30 | PJ9589 | 九龍灣車廠（K） |
| AVBWU211 | PZ9884 | |
| AVBWU225 | RE1213 | |
| AVBWU252 | RJ2681 | |
| AVBWU253 | RJ2733 | |
| AVBWU395 | TF6492 | |
| AVBWU401 | TG6248 | |
| AVBWU406 | TJ652 | |
| ATENU287 | ST5059 | |
| ATENU373 | TC7001 | |
| ATENU555 | TL4692 | |
| ATENU869 | TW4803 | |
| AVG1 | VS9188[註 2] | |
上述列表內容為截至2024年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史[]
| 九巴1號線之用車演變史 |
|---|
|
1949年4月17日，此路線引入雙層巴士。 此路線在1987年5月25日以前曾因受界限街左轉聯合道的路面限制，而只能使用10.6米或以下的巴士行走，因此當時用車以丹拿珍寶（D）、丹尼士喝采（N）、利蘭奧林比安9.7米（BL）為主。1987年走線改動後，加入11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）、丹尼士巨龍（S3N）為主。此外，丹尼士統治者（DM[42]）亦曾行走此路線。 1992年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（AL）為主；1995年加入富豪奧林比安11米（AV）行走。 踏入廿一世紀，加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR，配都普車身）為主。2001年改派富豪超級奧林比安12米（3ASV，已撤離）作為低地台用車。2003年改派Enviro500 12米（ATE，已撤離）行走。2008年改為全空調服務後一度全線以該款巴士行走，全線低地台化及直梯化。同年引入富豪B9TL（AVBE）及富豪超級奧林比安（AVW）行走。 為配合政府收緊低排放區標準，於2014至2015年間改派原1A線的Enviro500（ATEU）及13X線的富豪B9TL（AVBWU）行走。同年九月開始加入當時新出牌的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 2020年9月起，借調自龍運巴士的Enviro500 MMC（95XX）獲准於此路線行走，並於12月加入兩輛Enviro500 MMC（95XX，已撤離）掛牌車，取代部分富豪B9TL（AVBWU）。 2021年2月，因應此路線引入多元化電子支付系統（e度嘟），此路線的用車全線統一為Enviro500 MMC（ATENU）行走，該批巴士均已全部加裝多元化電子支付系統，翌年6月起陸續重新加入已加裝相關系統的富豪B9TL（AVBWU）。 2022年6月4日起，此路線引入比亞迪B12A 12米（BEB）單層電動巴士行走，以蒐集電動巴士的行車數據，測試該車型在繁忙路段及斜路上的行車表現，13日後，加入該車款行走[43]，並於翌年11月撤離。 2022年12月，加入一輛配Gemilang車身的富豪B9TL樣辦車（AVG1/VS9188）。 |
行車路線[]
往尖沙咀碼頭[]
往尖沙咀碼頭方向：全程行車里數約為8.8公里，行車時間約為65分鐘。（平均行車時速約為8.1公里）
於「OpenStreetMap」地圖上查閱行車路線及車站分佈：
途經：竹園道、馬仔坑道、天橋、鳳舞街、東頭村道、聯合道、太子道西、彌敦道及梳士巴利道
| 九龍巴士1號線（竹園邨→尖沙咀碼頭） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 竹園 | 竹園邨總站 | ||
| 2 | 竹園道 | 天虹小學 | ||
| 3 | 馬仔坑道 | 馬仔坑遊樂場 | ||
| 4 | 橫頭磡 | 鳳舞街 | 摩士公園 | |
| 5 | 摩士公園體育館 | |||
| 6 | 東頭邨 | 東頭村道 | 偉東樓 | |
| 7 | 盈東樓 | |||
| 8 | 九龍城 | 九龍寨城公園 | ||
| 9 | 聯合道 | 賈炳達道 | ||
| 10 | 太子道西 | |||
| 11 | 馬頭圍 | 太子道西 | 喇沙利道 | |
| 12 | 伯爵街 | |||
| 13 | 何文田 | 勵德街 | ||
| 14 | 拔萃男書院 | |||
| 15 | 旺角 | 協和小學  |
||
| 16 | 太子站 |
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| 17 | 彌敦道 | 旺角奶路臣街（S16月台） |
分段收費起點 | |
| 18 | 旺角豉油街（S24月台） | |||
| 19 | 油麻地 | 油麻地永星里（S33月台） |
||
| 20 | 佐敦 | 油麻地長樂街（S43月台） | ||
| 21 | 尖沙咀德成街（S46月台） |
|||
| 22 | 尖沙咀 | 金馬倫道（S51月台） |
||
| 23 | 尖沙咀轉車站－中間道（S53月台） |
|||
| 24 | 梳士巴利道 | 香港文化中心 | ||
| 25 | 尖沙咀碼頭 | |||
往竹園邨[]
往竹園邨方向：全程行車里數約為9.5公里，行車時間約為65分鐘。（平均行車時速約為8.8公里）
於「OpenStreetMap」地圖上查閱行車路線及車站分佈：
途經：梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、東頭村道、鳳舞街、天橋、馬仔坑道及竹園道
| 九龍巴士1號線（尖沙咀碼頭→竹園邨） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 尖沙咀 | 尖沙咀碼頭 | ||
| 2 | 彌敦道 | 尖沙咀轉車站－中間道（N3月台） |
||
| 3 | 金巴利道（N12月台） | |||
| 4 | 佐敦 | 油麻地寶靈街（N22月台） |
||
| 5 | 油麻地 | 九龍中央郵政局（N36月台） | ||
| 6 | 油麻地文明里（N40月台） |
|||
| 7 | 旺角 | 旺角長沙街（N52月台） | ||
| 8 | 旺角奶路臣街（N65月台） |
|||
| 9 | 洗衣街 | 港九潮州公學 | 分段收費起點 | |
| 10 | 伊利沙伯中學 | |||
| 11 | 通菜街 | 太子站 |
||
| 12 | 又一村 | 界限街 | 花墟公園 | |
| 13 | 九龍塘 | 明愛太子宿舍 | ||
| 14 | 喇沙小學 | |||
| 15 | 聖德肋撒醫院 | |||
| 16 | 嘉林邊道 | 衙前圍道 | ||
| 17 | 東寶庭道 | |||
| 18 | 東頭邨 | 東頭村道 | 九龍寨城公園 | |
| 19 | 美東樓 | |||
| 20 | 摩士露天劇場 | |||
| 21 | 橫頭磡 | 鳳舞街 | 康強苑 | |
| 22 | 宏業樓 | |||
| 23 | 竹園 | 馬仔坑道 | 天宏苑 | |
| 24 | 竹園道 | 天虹小學 | ||
| 25 | 竹園邨總站 | |||
相關事件[]
巴士起火[]
- 1957年1月15日：下午二時四十分，一輛丹拿A型（D20／4225）在太子道天主教堂對面準備開車時，車頭出現冒煙，無人受傷。[44]
- 1976年3月9日：下午二時許，一輛往尖沙咀碼頭方向的丹拿珍寶（D788／BJ4808）在樂富開出後不久，上層乘客看到車尾起火，於是通知車長並疏散乘客，無人受傷。[45]
六七暴動[]
- 1967年5月12日：下午三時四十五分，一輛AEC Regent五型「大水牛」（A79／AD4871）雙層巴士在黃大仙東頭村道遭左派暴徒縱火焚燒，車上所有玻璃窗門均被暴徒擊毀。[46]
- 1967年7月11日：下午五時四十五分，左派暴徒在彌敦道救世軍總部（今九龍行）附近襲擊一輛往九龍城的丹拿B型雙層巴士（D207／4672），有人目擊一青年暴徒把一藏有煽動性傳單及活蛇的紙盒自梯口擲入車廂，司機疏散乘客後把巴士駛往油麻地警署報案，事件中無人受傷。[47]
交通意外[]
- 1969年11月4日：早上十時五十分，一輛往尖沙咀碼頭方向的丹拿B型（D243／HK4484）在駛至彌敦道門牌184號近柯士甸道時，撞向一棵樹的枝叉，無人受傷。[48]
- 1974年6月10日：早上九時三十分，一輛往老虎岩總站方向的丹拿E型（D351／AD7293）在駛至彌敦道近海防道時，撞向路邊三棵大樹，上層左邊車頂被削去一半，2人受傷。[49]
- 1977年7月28日：一輛往橫頭磡方向的丹拿珍寶（D705／BJ4805）在聯合道與東頭村道交界準備右轉時收掣不及，遭一輛行走12B線的丹拿A型（D1／4201）攔腰，再向撞一輛客貨車；此路線巴士因撞力過猛而鏟上安全島，撞倒兩名橫過馬路的婦人。事件中巴士上的司機和乘客及1名途人受傷，其中被捲入車底之婦人送院後不治。[50][51][52][53]
- 1987年4月12日：下午一時許，一輛往尖沙咀碼頭方向的丹拿珍寶（D786／BJ4806）在聯合道及衙前圍道交界撞倒一名正在過路的男子，並將其拖行十多呎才停下，巴士頭軸將其頭顱壓扁，當場死亡。[54]
- 1987年11月19日：凌晨零時五十分，一輛樂富往方向的利蘭奧林比安（S3BL85／DM608）駛至堤樂道準備右轉界限街時失控鏟上行人路，先撞向一枝燈柱及鐵欄，再撞塌聖羅撒學校外的一幅十呎乘八口呎的圍牆。事後巴士車頭嚴重損毀，6人受傷。[55]
- 1994年4月24日：下午二時十五分，工人在彌敦道門牌524號僑江大廈準備將正拆卸中的三個塑膠招牌吊下之際，一輛往尖沙咀碼頭方向的利蘭奧林比安（S3BL212／DT5367）駛至，巴士左邊車頂撞及其，並行前50米後才停下來，上層左邊玻璃亦告粉碎，座在左方第二、三排的3名乘客繼而遭碎片割傷面部和手腳。[56][57][58]
乘客及車長事件[]
- 1980年2月5日：晚上八時許，一輛丹拿珍寶（D782／BJ4802）在彌敦道右轉入梳士巴利道時，上層車廂突然發生爆炸，車長初時以為爆胎，但其後上層乘客大叫救命，遂上樓查看，發現上層車尾地板被炸穿一個大洞。車長抵達尖沙咀碼頭後報警求助，意外中兩名乘客受傷。[59]
- 1986年12月28日：下午三時許，一名三十八歲袁姓男子於一輛丹拿珍寶（D793／BJ6926）上層向二十一歲張姓少女露械。巴士抵達竹園邨後，袁男欲下車逃去，遭站頭多名車長合力追截並擒獲，最終警方將袁帶署，控以公眾地方不雅行為罪。[60]
- 2010年3月7日：晚上九時許，一名疑患有羊癇症的車長駕駛一輛往竹園邨方向的Enviro500（ATE38／LB6785）在通菜街旺角警署外停站時突然昏迷，由乘客報警送院。[61][62]
行車受阻[]
- 1992年5月5日：晚上，旺角瑞興麻雀館發生槍戰，一輛往竹園邨方向的利蘭奧林比安（S3BL175／DR622）在上海街因被警方懷疑匪徒登上此路線的巴士，故此被警方扣查並逐一檢查乘客。整宗劫案造成兩死19傷。[63]
- 2014年9月29日：正值「雨傘革命」期間，一輛往竹園邨方向的丹尼士三叉戟（ATR468／HT7555）在彌敦道遭示威者包圍，期間車身被示威者貼上多項標語表達訴求，巴士最後於10月3日下午趁混亂期間駛走。[64]
免費乘車[]
- 2022年7月1日：獲科興控股（香港）有限公司贊助，當日乘客可全日無限次免費乘搭此路線。[65]
- 2022年11月6日：獲港產電影《飯戲攻心》製作單位安樂電影公司贊助，當日乘客可全日無限次免費乘搭此路線。[66]
圖集[]
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註釋[]
相關條目[]
- 九巴1A線
- 九巴1A線（第一代）（已取消）
參考資料[]
- ↑ 〈New Bus Service — For Benefit of Kowloon Tong〉，《The Hongkong Telegraph》，1927年5月2日。
- ↑ 〈Kowloon's Improved Bus Service〉，《Hong Kong Daily Press》，1927年5月3日。
- ↑ 〈New Bus Route — For The Ferry to Kowloon Tong〉，《The Hongkong Telegraph》，1927年5月20日。
- ↑ 〈街坊汽車往九龍塘之新訂時間〉，《香港工商日報》，1927年5月21日。
- ↑ 〈K.R.A. Meeting — Bus Service for Kowloon Tong〉，《The China Mail》，1927年6月17日。
- ↑ 〈New Bus Routes — Three Schedule Drawn up by Police〉，《The Hongkong Telegraph》，1928年2月4日。
- ↑ 政府檔案處：HKRS170-1-739
- ↑ 〈徵用巴士搭客擠擁〉，《香港工商日報》，1941年12月9日。
- ↑ 查九巴戰前停駛日期，政府檔案HKRS170-1-739裡，其中政府要求九巴清繳戰前專營權稅，日期截至1941年12月9日，故此這是巴士公司最後行車日。
- ↑ 鄭寶鴻著，《香江冷月——日據及前後的香港》（香港：商務，2020年），第216頁
- ↑ 鄭寶鴻著，《香江冷月——日據及前後的香港》（香港：商務，2020年），第218頁。
- ↑ 鄭寶鴻著，《香江冷月——日據及前後的香港》（香港：商務，2020年），第218-219頁。
- ↑ 〈自動車運送客貨 今日行新辦法〉，《華僑日報》，1942年10月1日。
- ↑ 鄭寶鴻著，《香江冷月——日據及前後的香港》（香港：商務，2020年），第220頁。
- ↑ 15.0 15.1 鄭寶鴻著，《香江冷月——日據及前後的香港》（香港：商務，2020年），第221頁。
- ↑ 鄭寶鴻著，《香江冷月——日據及前後的香港》（香港：商務，2020年），第222頁。
- ↑ 〈港九公共車暫未能增加〉，《香港工商日報》，1946年2月8日。
- ↑ 參〈九龍公共汽車交通難望改進〉，《工商日報》，1946年2月26日。雖文章無記載何時復辦，但早一天報紙才宣佈車用燃油即全面提供服務，故不應比恢復燃油日子更早，所以這日應為復辦日期。
- ↑ 〈九龍貨車卅輛今晨正式分路載客 由巴士公司分配行走各線〉，《香港工商日報》，1946年9月11日。
- ↑ 〈九龍各線巴士 延長行車時間〉，《香港工商日報》，1947年6月2日。
- ↑ 〈港九居民備忘錄之一 公共車行走路線〉，《工商晚報》，1947年8月26日。
- ↑ 〈修訂車費通告〉，《香港工商日報》，1949年2月1日。
- ↑ 〈九龍巴士在九龍城 建龐大停車場〉，《工商晚報》，1951年2月23日。
- ↑ 〈九龍巴士公司 調整各線車站〉，《香港工商日報》，1952年9月3日。
- ↑ 〈九龍巴士 今日起增闢五號Ｂ新線 由尖沙咀碼頭經碼頭園道至九龍城碼頭 另將一號、六號Ｃ、十二號Ａ三線調整〉，《華僑日報》，1958年10月22日。
- ↑ 〈九巴半直通車明日試辦〉，《大公報》，1962年4月8日。
- ↑ 〈九巴四線利便修路 今晨起改道行車 晨加開五號Ａ輔助綫疏導〉，《華僑日報》，1969年7月20日。
- ↑ 〈疏導太子道至荔枝角道交通 興建一條高架道路〉，《華僑日報》，1974年3月12日。
- ↑ 〈基堤道勵德街交通改道〉，《華僑日報》，1975年12月11日。
- ↑ 〈九巴三十路綫 明日開始改道〉，《華僑日報》，1976年3月2日。
- ↑ 香港政府，〈九龍中部巴士服務 下月進行重大改革〉［新聞公報］，1976年6月23日。
- ↑ 〈彌敦道一段復雙程行車 週二大改道〉，《華僑日報》，1980年9月21日。
- ↑ 運輸署公告：〈彌敦道之交通措施及巴士改道事〉，載《華僑日報》，1980年12月9日。
- ↑ 廿年前 九巴1號線通告三份，hkitalk.net，內含當年九巴就1號線延長至竹園邨所發出的通告。
- ↑ 〈八十七A及八十七B 九巴兩線將加班 元朗七十三號小巴延路線〉，《大公報》，1987年5月23日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈擴闊天星渡輪碼頭巴士總站行人道〉［新聞公報］，2001年10月18日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈油麻地彌敦道巴士站的新安排〉［新聞稿］。
- ↑ 巴士新聞 - 2008年12月，巴士狂熱。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈9 服務提升〉［宣傳單張］，2018年2月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈1 延長服務時間〉［乘客通告］，2018年11月20日。
- ↑ 相關圖片，中華巴士紀念館。
- ↑ 〈[即日快報] 九巴比亞迪B12A電動巴士首次行走1號線〉，hkitalk.net。
- ↑ 〈太子道天主教堂前 雙層巴士火燭 車頭冒火幸被迅速撲滅〉，《大公報》，1957年1月16日。
- ↑ 〈雙層巴士着火焚燒 全部乘客及時逃生〉，《工商日報》，1976年3月10日。
- ↑ 〈新蒲崗左派騷動變本加厲 入屋搶掠燒巴士 聚集人群達五千〉，《工商日報》，1967年5月13日。
- ↑ 〈暴徒採用恐怖手段 活蛇擲入巴士車廂〉，《華僑日報》，1967年7月12日。
- ↑ 〈彌敦道雙層巴士 撞樹大幸無損傷〉，《華僑日報》，1969年11月5日。
- ↑ 〈尖沙咀巴士又發生撞大樹 雙層巴士車頂被毀 乘客稀少僅兩人〉，《工商日報》，1974年6月11日。
- ↑ 〈東頭村大巴小巴三相撞 釀成一死三傷 安全島上過路老婦壓車底慘死〉，《華僑日報》，1977年7月29日。
- ↑ 〈兩輛雙層巴士相撞 釀成一死三傷慘劇〉，《工商日報》，1977年7月29日。
- ↑ 〈九龍城發生嚴重車禍 巴士相撞殃及途人 一過路老婦被捲入車底當場慘死〉，《大公報》，1977年7月29日。
- ↑ 〈聯合道兩部巴士雙層巴士相撞 老婦被捲入車底慘死 另一過路女子及兩司機乘客受傷〉，《成報》；內文把1號線的車牌誤植為BG48X5。
- ↑ 〈九龍城一名過路男子 被巴士撞倒拖行輾死 油蔴地兩車相撞兩男女重傷〉，《大公報》，1987年4月13日。
- ↑ 〈巴士撞圍牆車上六人傷〉，《大公報》，1987年11月20日。
- ↑ 〈巴士撞着拆卸中招牌〉，《華僑日報》，1994年4月25日；內文把受傷人數的誤植為4人。
- ↑ 〈拆卸招牌撞巴士頂 車窗粉碎濺傷三乘客〉，《新報》，1994年4月25日；部分內文有誤，涉事路線為1而非1A號。
- ↑ 〈駛經彌敦道撞招牌 巴士上層玻璃飛濺 三名乘客手部受傷〉，《天天日報》，1994年4月25日。
- ↑ 〈昨晚在半島酒店對開處行駛中 巴士上層突神秘爆炸 地板洞穿兩男女受傷 事件嚴重疑屬人為 警方凌晨仍在調查〉，《大公報》，1980年2月6日。
- ↑ 〈色情狂男子巴士上層露械被擒〉，《華僑日報》，1986年12月29日。
- ↑ 〈疑羊癇症病發 車長埋站昏迷〉，《東方日報》，2010年3月8日。
- ↑ 〈九巴車長埋站暈倒送院〉，《蘋果日報》，2010年3月8日。
- ↑ 旺角麻雀館劫案騎劫巴士(6/5/1992)，YouTube。
- ↑ 〈【佔領旺角】反佔中襲集會者 司機趁機駛走巴士〉，《蘋果日報》即時新聞，2014年10月3日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈回歸紀念日 科興贊助任搭九巴1號線〉［新聞稿］，2022年6月27日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈《飯戲攻心》贊助周日任搭九巴1及108號線 帶香港人「打開門、走出去」〉［新聞稿］，2022年10月31日。
外部連結[]
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