JackyWong0327（留言牆 | 貢獻） 無編輯摘要 |
（→舊荔枝角車廠） |
||
| 第27行： | 第27行： | ||
==歷史== |
==歷史== |
||
===舊荔枝角車廠=== |
===舊荔枝角車廠=== |
||
| − | 九巴舊荔枝角車廠曾是香港歷史最悠久的[[巴士車廠]]，位於新九龍海旁地段第3號，即[[荔枝角]]寶輪街1號， |
+ | 九巴舊荔枝角車廠曾是香港歷史最悠久的[[巴士車廠]]，位於新九龍海旁地段第3號，即[[荔枝角]]寶輪街1號，毗鄰荔枝角焚化爐。 |
| + | |||
| + | 1959年，九巴斥資300萬元購入該幅面積140,250平方呎的地皮<ref>《雷覺坤談九巴資產狀況》，大公報，1980年12月31日。</ref>，用作興建車廠，停放車身9米長的巴士，以及取代[[九巴深水埗車廠|深水埗營盤街車廠]]的巴士維修工序。舊荔枝角車廠於1965年啟用，車廠樓高3層，樓宇總面積約35,900平方米，設有32條維修車坑，2樓及3樓天台的巴士停泊區可供200部巴士停泊。 |
||
自八十年代起，舊荔廠不論在維修車坑，以至各種維修設備，均已不合時宜；再加上車廠向[[百老匯街]]的一面非常貼近{{Af||美孚|新邨}}，居民經常投訴車廠造成噪音及其他環境上的滋擾。舊荔枝角車廠用地在1993年根據《城市規劃條例》改劃為「綜合發展區」，以準備作其他發展。 |
自八十年代起，舊荔廠不論在維修車坑，以至各種維修設備，均已不合時宜；再加上車廠向[[百老匯街]]的一面非常貼近{{Af||美孚|新邨}}，居民經常投訴車廠造成噪音及其他環境上的滋擾。舊荔枝角車廠用地在1993年根據《城市規劃條例》改劃為「綜合發展區」，以準備作其他發展。 |
||
於 2019年7月30日 (二) 22:59 的修訂
九巴荔枝角車廠（KMB Lai Chi Kok Depot），位於深水埗區昂船洲興華街西100號，簡稱「荔廠」，廠徽為L，故又稱為「L廠」，巴士迷以L的角度稱之為「直角廠」。
車廠由兩個主要部分組成，分別是一座6層高的行政大樓，以及一座負責巴士檢查、維修及停泊的3層高維修車廠[1]。荔廠地處西九龍策略性要地，管理九龍西、荃灣及葵青區逾110條巴士路線，為過千部巴士提供維修服務，並配備多項環保設施，是有利九巴提升營運效率的重要資產之一。
除此以外，荔廠轄下設有兩所衛星廠供巴士停泊，分別是青衣車廠及月輪街車廠。過往沙田區巴士服務亦屬於荔廠管轄範圍，直至1988年九巴沙田車廠啟用為止。
歷史
舊荔枝角車廠
九巴舊荔枝角車廠曾是香港歷史最悠久的巴士車廠，位於新九龍海旁地段第3號，即荔枝角寶輪街1號，毗鄰荔枝角焚化爐。
1959年，九巴斥資300萬元購入該幅面積140,250平方呎的地皮[2]，用作興建車廠，停放車身9米長的巴士，以及取代深水埗營盤街車廠的巴士維修工序。舊荔枝角車廠於1965年啟用，車廠樓高3層，樓宇總面積約35,900平方米，設有32條維修車坑，2樓及3樓天台的巴士停泊區可供200部巴士停泊。
自八十年代起，舊荔廠不論在維修車坑，以至各種維修設備，均已不合時宜；再加上車廠向百老匯街的一面非常貼近美孚新邨，居民經常投訴車廠造成噪音及其他環境上的滋擾。舊荔枝角車廠用地在1993年根據《城市規劃條例》改劃為「綜合發展區」，以準備作其他發展。
籌建全新荔枝角車廠
九巴於1997年向政府建議當新專營權在9月1日生效後，擬把原有荔枝角車廠用地的業權轉讓予其全資附屬公司，然後該附屬公司以象徵式租金把車廠用地租回九巴使用，以便營辦專營巴士服務，直至在西九龍填海區的全新現代化車廠啟用為止。屆時，九巴位於蝴蝶谷道和月輪街兩座臨時車廠的設施會悉數遷往新車廠。
有關轉讓舊車廠業權和興建新車廠所需的一切成本，全數由九巴股東負責，而不會把這些費用轉嫁乘客。當新車廠落成及完成搬遷後，原有荔枝角車廠用地無須再用作營運與專營巴士有關的業務，九巴可自行轉售地皮或重新發展作其他用途[3]，最終政府同意以上安排。
在籌劃建造全新荔枝角車廠時，九巴於1999年7月7日至2004年5月15日期間租用一幅位於興華街西70號的地皮，作為臨時巴士車廠之用，取代於2000年1月17日停用的蝴蝶谷道車廠，後者土地已交還政府並重建為懲教署荔枝角收押所I及J座。九巴西九龍臨時車廠於1999年12月6日啟用，佔地23,300平方米，屬荔廠旗下之衛星廠，主要作停泊用途，可停泊72輛巴士。臨時車廠不設任何維修設備，每晚維修組員工須驅車前往車廠，以預約方式為巴士進行小型檢查及維修工序。
九巴於2000年9月19日在新荔枝角車廠舉行動土儀式，預計於2001年年底前竣工[1]。可是，荔廠建築地盤在2001年5月29日發生工業意外，一條16米長、重逾10噸的預製石屎橫樑突然傾斜塌下，鋼筋、大幅預製石屎板連同站在橫樑上工作的9名工人墮下15米，並壓倒地面一名雜工，造成1死9傷[4]，意外亦引致車廠工程延誤。
全新荔枝角車廠啟用
全新永久車廠最後在2002年4月竣工，並於5月11日啟用，並改名為「新荔枝角車廠」[5]。整幢車廠由835條預製橫樑支撐，建築面積44,374平方米，總樓面面積達650,000平方呎，在3層高巴士維修車廠地下設置流水線，能讓8部巴士同時進行入油和清洗車身等工序，以及設有64條車坑與32個維修車位；設於3樓及5樓的停車間可分別停泊107及162輛巴士[1]。此外，荔枝角車廠設有以下多項環保設施：
- 車廠大樓以預製組件裝嵌而成；
- 位於地面層的洗車區安裝了用水循環再用設施，70%洗車用水經過濾及分隔污染物後會循環再用；
- 二樓設有符合環保署要求的化學廢物收集區，回收舊光管等容易引致化學污染的廢物；及
- 車廠內裝設有效節約能源的照明系統。
位於昂船洲的荔廠附近缺乏食肆，車廠飯堂成為不少員工每天指定解決三餐溫飽的地方，逢星期一至六（勞工假期除外）每天凌晨四時起營業。為了提供更舒適用餐環境，飯堂於2016年農曆新年後完成翻新，以全新面貌登場，牆上設置電視機播放新聞及電子告示牌通知員工最新消息，並提供每次一小時的免費Wi-Fi服務，方便員工上網瀏覽資訊。
舊荔廠變身豪宅
新荔枝角車廠於2002年5月啟用的同時，意味舊荔枝角寶輪街車廠正式劃上句號，其後拆卸。經九巴母公司載通國際旗下的荔枝角地產重建為住宅「曼克頓山」，總樓面面積達100萬平方呎，建築成本估計逾10億元[6]。
曼克頓山於2006年11月首度公開發售，翌年7月起入伙。[7]
管轄範圍
荔枝角車廠之主要管轄範圍為九龍西、新界西南及港島區，包括以下車務分區：
管轄車輛
荔枝角車廠目前管理共850輛巴士，並擁有斯堪尼亞K310UD（ASU）、斯堪尼亞K280UD（ASUD）、富豪B9TL樣辦車（AVD）、歐盟五型Enviro500 12米（ATEE）、配Wright Eclipse Gemini 2車身的富豪B8L（AVBWL）及歐盟六型Enviro500 MMC樣辦車（E6T）的獨有車系。九巴最後兩輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）亦由此廠管轄，惟已於2017年7月退役，成為九巴最後一間全面低地台化的車廠。
荔廠轄下青衣衛星廠屬於派車廠，主要負責部份葵青區和荃灣區的九巴及龍運路線。
圖集
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 1.0 1.1 1.2 九巴興建環保新車廠，九龍巴士控股有限公司，2000年9月19日。
- ↑ 《雷覺坤談九巴資產狀況》，大公報，1980年12月31日。
- ↑ 香港特別行政區政府新聞處，〈九巴獲發新專營權〉［新聞公報］，1997年7月15日。
- ↑ 〈九巴地盤塌梁一死九傷〉，《星島日報》，2001年5月30日。
- ↑ 九巴2002年年報
- ↑ 九巴十億拓荔枝角車廠，蘋果日報，2002年5月17日。
- ↑ 載通國際2008年年報
外部連結
| 九龍巴士及龍運巴士車廠 | |
|---|---|
| 總廠 | |
| 維修中心 | |
| 衛星車廠 | |
| 其他可使用停車場 | 港澳碼頭停車場（政府土地） |
| 已停用車廠 | |