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丹拿CVGDaimler CVG),是一款由英國丹拿(Daimler)生產的半駕駛艙式前置引擎雙層巴士,是該廠「CVG」系列車型之一,於1946年面世,至1971年底停產,是香港首款雙層巴士。

簡述

丹拿CVG5型

所謂「CVG5型」,只是一個簡寫,它的全寫是「Commercial Victory Gardner 5 cylinder」,而「CVG6型」也就是「Commercial Victory Gardner 6 cylinder」。「Victory」(勝利型)是這個型號巴士的主要名稱,數目字的分野,主要反映出引擎汽缸的數目。可能是由於名稱太長,所以留存下來的名字,一直就是「CVG5」及「CVG6」型,沒有人再強調甚麼「Victory」或「勝利」的字眼了。

丹拿「Victory」雙層巴士底盤在1946年面世,全部只有一個規格,就是前後輪軸距離是16呎4吋(4.98米),使用真空輔助液壓制動,配用同廠的液壓飛輪及Wilson四前速先選式波箱。選用吉拿5LW引擎的「Victory」被稱為CVG5型,而裝上丹拿自家CD6引擎的則被稱為CVD6型。

丹拿CVG6型

丹拿CVG6型除了維持半駕駛艙設計及使用Wilson先選式波箱外,其他東西都較丹拿CVG5型來得先進。這包括使用六汽缸的吉拿6LW型引擎,巴士長度亦由27呎(約8米)增至30呎(約9.1米),是當年英國本土的新標準。至於後期版的CVG6型巴士,除了採用馬力更大的吉拿6LX型引擎外,更採用同廠自家生產的Daimatic4前1後半自動變速箱[2],以減低車長的工作量。為了回應海外買家的要求,更發展出34呎長的CVG6LX-34型底盤(約10.5米)。

丹拿CVG6型巴士於1950年代後期投產,直至1960年代末期,英國政府推行「一人控制巴士模式」,並大力鼓勵及津貼英國的巴士公司購買適合作一人控制的巴士。如此一來,「半駕駛艙」式的前置引擎巴士並不適合作一人控制,於是在英國本土沒有了市場,於是丹拿索性關閉CVG6型前置引擎巴士的生產線。CVG6型巴士於1970年代初宣佈停產。最後一輛CVG6型巴士於1971年12月23日出廠,並交付予香港的九巴

丹拿CCG6型

CCG系列與CVG系列的分別,乃是在於車型名稱中第二個「C」字所代表的恆久嚙合式(constant mesh)手動波箱,有別於CVG系列所用的先選式或半自動波箱。CVG系列於1946年推出時,以同廠的液壓飛輪與Wilson先選式波箱為唯一傳動系統配搭,自1956年起可選用同廠Daimatic四前速半自動波箱,但沒有傳統的乾式離合器與手動波箱可選。直至1960年代初,積架車廠(Jaguar Cars)先後收購丹拿車廠與佳牌車廠(Guy Motors),佳牌生產的恆久嚙合式手動波箱方被丹拿用於CVG系列上,並改稱CCG系列。

九巴

1949年,隨著大量新移民從中國湧入,香港人口急升,巴士載客需求激增。九巴原有單層巴士車隊早已不勝負荷,決定率先引入4輛「丹拿」CVG5雙層巴士,並同年4月17日調派到1號線行走,來往尖沙咀九龍城。雙層巴士載客量較單層巴士多一倍,有效疏導候車人流。

不過雙層巴士亦比單層為高,為了使這批雙層巴士順利行走主要幹道彌敦道,當局須大費周章修葺路旁樹木,並把招牌限制升高至4.8米。這高度對於現有香港巴士來說,仍然非常充裕。

丹拿CVG5:A型

KMB Daimler CVG5 'Daimler A' 4961 at West Kowloon Waterfront Promenade

早期的丹拿A型採用黑黑的傳統車嘴,人稱「烏嘴狗」

KMB Daimler CVG5 Daimler A 4961 rear

丹拿A型的車尾

D12 4212

較後期批次的丹拿A型原裝採用「伯明翰」式車咀,後期改配「曼徹斯特」式車咀

第一款在九龍半島出現的雙層巴士,就是這款被九巴稱為「丹拿A型」的丹拿CVG5型,首4輛車牌號碼為4958-4961。巴士全長26呎(7.92米),闊度7呎6吋(2.29米),軸距16呎4吋(4.98米),金屬車身是來自英國的「Metal Sections」公司。巴士外型與當年英國本土車款相若,黑黑的傳統車嘴,人稱「烏嘴狗」。

首4部丹拿A型巴士於1949年4月13日出牌,於同年4月17日投入1號線行走,是為香港境內首批部投入服務的雙層巴士,開創香港巴士服務的先河,其車門設於車尾,情形一如倫敦市面的AEC Routemaster巴士無異。上層車頭車窗初時採用自上而下的開啟方式;至五十年代中期,才改作橫向的推拉方式開關。

九巴於1952年開始,為丹拿「CVG5型」加設了前車門,並將尾門稍加改良,配合人手控制的閘門,成為五、六十年代九巴巴士標準閘門設計。從1949年至1953年,九巴共購入125輛「烏嘴狗」款式的丹拿「CVG5型」雙層巴士。從1954年至1957年,九巴購買90輛配「伯明翰」式(Birmingham)車嘴的「CVG5型」,設計特色是散熱水箱不再是外露式,取而代之的是完整引擎室外殼,而兩枚車頭燈也收藏於車嘴上面。

1973年九巴為旗下車隊制定車隊編號,全數215輛丹拿A型當中部分已先行退役,所以只有150輛獲編配車隊編號(編號D1-D150)。丹拿A型巴士全數退役後,其中三架獲九巴保留,現時只剩下兩架、一架已完全損毀。

其中1輛丹拿A型(D75/HK4133),於1980年退役後改裝為車廠工程車。[3]

退役後命運各異

D26(4961)是首4部投入服務的雙層巴士之一,於1980年退役後被改裝為訓練巴士,1983年全面退役後獲九巴保留,全面復修至1949年投入服務時的樣貌,但上層車窗改為退役時之全窗橫拉窗口,並非原裝半垂式窗口。

1983年,九巴為慶祝成立五十周年,將4961捐贈予市政局,作為香港博物館(今香港歷史博物館)之藏品。九巴董事會主席胡百全於1983年7月1日舉行之五十周年慶祝晚宴中,將該車車匙交予市政局副主席霍士傑(Hugh Forsgate)和郭志權議員。市政局原定在漆咸道南的香港博物館永久館址建成後,將巴士於該館作永久展示,並在該館建成前暫時由觀塘車廠保管[4][5]。然而博物館選址遲遲未能落實,縱使1998年香港歷史博物館落成,市政局以至後來的康樂及文化事務署亦未有領回4961,一直由九巴自行保存。三十年後,九巴慶祝成立八十周年,在《伴你同行:香港巴士故事》展覽舉行期間,4961終於以歷史博物館藏品之名,短暫在該館前地展出。

D11(4212)在1954年6月起投入服務,其後於1982年10月退役後。,此車被徵用作九巴車長訓練學校辦公室。1988年,九巴沙田車廠完工,車長訓練學校永久辦事處亦落戶沙田車廠。九巴隨即將此車出售,並由必達巴士創辦人劉銘泉所購入,並將其外觀修復至最初模樣。1998年,必達巴士倒閉,旗下古董巴士全數被拖至劏車場準備拆毀。最後新巴購入4212,並於2001年進行全面翻新,準備成為該公司向政府倡議的交通博物館的藏品之一。有關博物館計劃最終束之高閣,巴士輾轉落入80M巴士專門店東主郭炳華手上。2017年9月17日,4212正式返回九巴,現於九龍灣車廠進行復修工程。[6]

D29(4964)在1949年5月起投入服務,其後於1982年退役。退役後,此車被一外籍女士購入,並停泊於古洞。直至90年代初,此車輾轉落到必達巴士手裡。不過必達1998年倒閉,香港巴士迷會購入此車,逃過被拆毀一劫,卻遭祝融光顧;殘破不堪的D29,其後與一批中巴退役巴士移至該會坪輋車場存放。2006年,該車場被改建,此車再度遷移至錦田擺放。到2017年,此車已淪為一堆廢鐵,只剩下底盤殘骸。[7]

丹拿CVG5:B型

到了1959年,九巴再度增購丹拿「CVG5型」新巴士。從1959年至1961年,總訂購數達110輛。這批新車最大的特點,是長度增加了1呎,而底盤的前後軸距保持不變,稱為「丹拿B型」。新的「Metal Sections」的車身,首次採用「曼徹斯特」式(Manchester)的車嘴,意思是指這個款式,最早是在曼徹斯特市採用。從外貌上看,「曼徹斯特」式的車嘴,將兩枚車燈從車嘴移出,放在沙板位置上面。這個改動,又能令半駕駛艙式巴士的設計,進一步突出起來。至於增長了1呎的車身,全部被應用於尾軸之後,上層的尾窗被加長,而下層尾門之前則加多了一個寬柱位,上面增設路線號碼牌。

1973年九巴為旗下車隊制定車隊編號,全數丹拿B型獲編配車隊編號,編號為D151-D260。

九巴最後一部退役的丹拿B型(D178/4593),於1983年被髹上九巴50周年之車身色彩,並於1984年7月31日退役,成為全港唯一披上近代熱狗色彩的丹拿CVG5型巴士。

丹拿CVG6:C型

九巴於1962年購入了70輛「丹拿C型」,全長30呎,軸距18呎6吋,闊8呎,配108匹馬力的吉拿6LW引擎,沿用CVG5型(丹拿A、B型)的Wilson先選式波箱,配上後置式樓梯、前門及尾門設計的Metal Sections車身,兩道車門乃人手控制的拉閘。在投入服務初期,設有三位售票員,負責收取車資及控制車門開關。到了1964年,巴士陸續更換上電動閘門,但下層車廂仍舊有兩位售票員。成為當年九巴車隊中載客量最高的巴士,達99人。

踏入七十年代,全數丹拿C型都被改作一人控制,部分巴士更進師全面改裝,包括將樓梯移前、尾門改為中門及加裝錢箱等。1973年九巴為旗下車隊制定車隊編號,全數丹拿C型獲編配車隊編號D261-D330。

全數丹拿C型初期調派到九龍市區高客量的路線上行走;到八十年代,主要行走54[8]55[9]76K[10]等元朗區路線;7374[11]77K[12]78K[13]79K[14]等北區路線以及52[15]5961[16]63等屯門區路線;亦曾行走大埔區路線75K[17]

其中1輛丹拿C型(D296/AD4752),於1984年7月退役後改裝為鋸樹車

丹拿CVG6:D型

雖然丹拿C型在1960年代初已在九巴車隊中數目最龐大,但九巴還是發現這批巴士無法滿足運作上的需要。於是九巴向丹拿提出一種載客量更高的巴士的構思。可是,丹拿已忙於應付全Fleetline(「珍寶」)後置引擎巴士的研究工作,沒有應九巴要求另行開發這種高客量的巴士。九巴於是在1962年至1966年間,向AEC購入210輛AEC Regent五型「大水牛」。

丹拿為了搶回香港市場佔有率,於是在1967年向九巴提供了20輛CVG6LX-34型新巴士,九巴內部稱為「丹拿D」,這批巴士為34呎長,軸距21呎6吋,配更大馬力的吉拿6LX引擎,最高輸出達150匹馬力。另外,這批巴士安裝有Daimatic四前速半自動波箱,令車長駕駛時更加輕鬆。此外,剎車系統亦由原來的真空輔助液壓制動,改為全風式制。車身方面,同樣裝上34呎長的Metal Sections車身,載客量有118人,擁有兩個位於車前及車尾的電動閘門及後置式樓梯。新巴士投入服務後不久,便被安排作一人售票模式,售票員除了有自己的固定座位外,所有乘客都需於前門登車,後門下車。

九巴其後向丹拿購買更多CVG6LX-34型新巴士的時候,對新巴士作出若干改動,成為「丹拿E型」,令「丹拿D型」在九巴車隊內只有20輛。

1973年九巴為旗下車隊制定車隊編號,全數丹拿D型獲編配車隊編號,編號為D331-D350。

全數丹拿D型初期調派到九龍市區的路線上行走,踏入八十年代,主要行走596161A63等屯門區路線。

丹拿E、F型

到了1969年,九巴再引入50輛CVG6型巴士,當中30輛是CVG6LX-34型。從這批巴士開始,九巴稱為「丹拿E」,車長都稱呼其為「長牛」;另外20輛巴士,是長度只有30呎的CVG6LX-30型,被稱為「丹拿F」,相應地稱為「細牛」。

它們的改動包括把樓梯移往車廂前方,車門亦改為前門及中門,是九巴首批有這項車廂改動的新巴士。有了這些改變後,新巴士都被安排作一人售票模式。比較特別的,是從這批新巴士開始,前門的設計比較闊,但中門則比較窄,因此,所有乘客需於中門登車、前門下車。到了七十年代,又被改為一人控制,完全淘汰售票服務。

九巴於1969至1972年間分四批向丹拿購入共315輛CVG6LX型底盤,當中「丹拿E型」佔200輛(編號D351-D550),「丹拿F型」佔115輛(編號D551-D665)。其中在1972年更一口氣訂購的130輛「丹拿E型」,用於海底隧道通車時的主力車隊。這130輛「丹拿E型」亦是最後一批出廠的丹拿CVG6型巴士。而這批巴士從服役當日開始,已被九巴安排作一人控制,因此這亦是九巴首批全新的一人控制巴士。

1973年九巴為旗下車隊制定車隊編號,全數丹拿E、F型獲編配車隊編號,丹拿E型的編號為D351-D550,而丹拿F型的編號則為D551-D665。

全數丹拿E、F型初期調派到九龍市區的路線行走;1972年8月海底隧道通車,將部分的丹拿E、F型調派到101[18]102[18]103[19]線行走;踏入七、八十年代,丹拿E、F型被調派到不同地區行走,包括:

大部分丹拿E型與全數丹拿F型巴士於1988年退役,只有少量丹拿E型於1990年被安排復出行走11D線,最後在1991年7月19日全數退役。[21]當中更有一輛丹拿F型於八十年代初被改裝成站長室,駐守九龍車站總站,並於八十年代末退役。[22]

1988年,D402(AD7308)退役後髹上「G2000」全車身廣告,借予電影公司拍攝電影《義膽紅唇》,最後一幕於九巴屯門總修中心取景,講述在廠內有一單軍火交易,由周潤發飾演警察,入內破案,當中有不少打鬥場面。匪徒後來在維修車坑駛出一輛丹拿E巴士和周潤發決鬥,當中可以看到當時丹拿E的內籠,電影中最後D402(AD7308)被霰彈槍炸毀車頭,並嚴重毀爛,拍畢電影後被拆毀。

九巴鑽禧六十年

丹拿E型全面退役後,有7輛被改裝成開篷巴士,分別髹上多個卡通人物的全車身廣告。九巴將這7部巴士合稱為「卡通巴士」,為「九巴鑽禧六十年」多項大型慶祝活動揭開序幕,包括在新世界中心舉行的「卡通巴士大匯演」,以及「公益慈善巴士城」,眾多巴士空群而出進駐維多利亞公園

另外,D430/AD7336曾經被改裝成巴士博士,以運載體積細小的聰明巴士;其後在2013年獲全面復修,重新裝回上層地台,更在海洋公園香港老大街展出,直至近年返回九巴作保育。

因應政府強制淘汰歐盟四期以前柴油商業車資助計劃推行,所有丹拿E型開篷巴士因為屬於歐盟前期及早於1969年至1971年期間已出牌,而需於2015年12月底退役,並繼續存放於車廠內。

二手丹拿CVG6型

丹拿CVG6型生產線於1971年年尾關閉,可是九巴希望購買一批從未在香港使用過的前置引擎巴士,以配合新界路線發展。九巴在1973年從英國購入一批二手巴士,當中包括4輛30呎長的丹拿CVG6二手巴士(編號2D4-2D7)。這批巴士來港時是配上東蘭開夏(East Lancs)車身,並且經過初步的翻新,包括把全車的密封車窗更換為推拉式的車窗,及更換引擎等零件後,調配到新界區行走5070線。

到1976至1977年,九巴為了方便零件儲存,為這批巴士作出更徹底的改裝,包括拆掉整個車身,換上Metal Sections的新車身,其中2D4-5車門改為雙門設計,而2D6-7的車門維持不變;車上的引擎更換為Gardner 6LX型,及換上Daimatic半自動變速箱。這批經過大手術後的巴士,主要行走71線,晚年被安排行走52線。[23]

因意外而退役的丹拿CVG

  • 1984年3月11日:一輛78K線往沙頭角方向的丹拿C型(D285/AD4741)在沙頭角公路軍地撞向對面線一輛正在越線爬頭的私家車,其後巴士再撞向對面線另一輛私家車,然後再撞向一棵大樹後翻側,造成1死38人受傷。肇事巴士事後退役。[24]

訓練巴士與工程車

在九巴的訓練巴士與工程車車隊中,丹拿CVG型佔了絕大多數。前者多是從丹拿A/B型改裝而成,而後者則來自丹拿B/C型巴士。

訓練巴士

九巴的丹拿CVG訓練巴士車隊列表
車牌 前身車隊編號 前身型號 首次登記日期 改裝日期 退役日期 備註
4210 -
→D9
26呎CVG5 1954年5月 1981年1月
4212 -
→D11
26呎CVG5 1954年5月 1981年1月
4216 -
→D153
27呎CVG5 1959年10月 1982年4月
4232 -
→D159
27呎CVG5
→27呎8吋CVG5
1959年10月 1982年3月
4235 -
→D162
27呎CVG5
→27呎8吋CVG5
1959年11月 1982年3月
4236 -
→D163
27呎CVG5 1959年11月 1982年1月
4244 -
→D169
27呎CVG5 1959年11月 1982年4月
4595 -
→D180
27呎CVG5
→27呎8吋CVG5
1959年12月 1982年4月
4597 -
→D182
27呎CVG5
→27呎8吋CVG5
1960年1月 1982年2月
4599 -
→D184
27呎CVG5 1960年1月 1981年11月
4600 -
→D185
27呎CVG5
→27呎8吋CVG5
1960年1月 1982年3月
4603 -
→D188
27呎CVG5
→27呎8吋CVG5
1960年1月 1982年1月
4604 -
→D189
27呎CVG5
→27呎8吋CVG5
1960年1月 1982年2月
4607 -
→D192
27呎CVG5 1960年2月 1982年4月
4608 -
→D193
27呎CVG5 1960年2月 1982年1月
4613 -
→D196
27呎CVG5 1960年2月 1982年2月
4614 -
→D197
27呎CVG5 1960年2月 1982年2月
4625 -
→D200
27呎CVG5
→27呎8吋CVG5
1960年月 1982年3月
4665 -
→D204
27呎CVG5 1960年月 1982年3月
4670 -
→D206
27呎CVG5 1960年月 1982年3月
4690 -
→D194
27呎CVG5 1960年月 1982年1月
4961 -
→D26
27呎CVG5 1949年4月 1980年1月 1983年1月
4962 -
→D27
27呎CVG5 1949年5月 1980年5月
4963 -
→D28
27呎CVG5 1949年5月 1980年3月
4964 -
→D29
27呎CVG5 1949年5月 1980年3月
4965 -
→D30
27呎CVG5 1949年5月 1980年4月
4966 -
→D31
27呎CVG5 1949年5月 1980年1月
4979 -
→D210
27呎CVG5 1960年7月 1982年3月
4980 -
→D211
27呎CVG5 1960年8月 1982年4月
4981 -
→D212
27呎CVG5 1960年8月 1982年4月
4988 -
→D215
27呎CVG5 1960年8月 1982年4月
4991 -
→D218
27呎CVG5
→27呎8吋CVG5
1960年9月 1982年2月
HK4001 -
→D40
26呎CVG5 1950年2月 1980年3月
HK4006 -
→D44
26呎CVG5 1950年3月 1980年月
HK4009 -
→D45
26呎CVG5 1950年3月 1980年月
HK4010 -
→D46
26呎CVG5 1950年3月 1980年4月
HK4054 -
→D61
26呎CVG5 1951年5月
HK4266 -
→D97
HK4326 -
→D125
HK4351 -
→D150
HK4474 -
→D233
HK4475 -
→D234
HK4478 -
→D237
HK4487 -
→D246
HK4491 -
→D250
HK4493 -
→D252
HK4496 -
→D255
HK4498 -
→D257
HK4499 -
→D258

工程車

九巴的丹拿CVG工程車車隊列表
車牌 前身車隊編號 前身型號 首次登記日期 改裝日期 退役日期 備註
-
-
-
-
-

皇家香港警察

丹拿A型

1982年,皇家香港警察為免巴士司機罷工而引致交通癱瘓,故向九巴購入一輛丹拿CVG5型作訓練駕駛用途。[25][26]

車隊簡表

九巴的丹拿CVG5/一手CVG6車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
丹拿A型
Metal Sections
Gardner 5LW
部分改用Gardner 6LW
Wilson四前速先選式U32/L27+S20
79人
1949年-1973年
無/D2-3、5、D13-14、42、88、100、138-139U32/L18+S30
80人
1949年-1975年
D1、4、6-12、15-41、43-87、89、93-99、101-137、140-148、150U32/L24+S17
73人
1949年-1983年
D90-92U41/L28+S18
87人
1954年-1983年
D149U41/L28+S17
86人
1957年-1983年
D151、153-155、157-158、163-164、166、169-170、172、174、179、181、184、186、190、192-196、199、201-212、215、219-221、223、225-233、235-236、238-240、243-246、248-260丹拿B型
Metal Sections
U38/L26+S18
82人
1959年-1984年
D152、156、159-162、165、167-168、171、173、175-178、180、182-183、185、188-189、191、198、200、213-214、216-218、222、224、234、237、247U41/L28+S18
87人
D187、242-243U38/L19+S25
82人
1960/1961年-1981年
D261-263、266-270、272、275-285、287-290、293、295、297-298、302、304-323、325-330丹拿C型
Metal Sections
Gardner 6LW
部分改用Gardner 6LX
Wilson四前速先選式[27]
Daimatic四前速半自動[28]
U44/L31+S23
98人
1962年-1987年
D264-265、271、273-274、291-292、294、296、299-301、303、324U42/L32+S19
93人
1962年-1986年
D286丹拿C型
BACO
U44/L31+S23
98人
D331-350丹拿D型
Metal Sections
Gardner 6LXDaimatic四前速半自動U50/L40+S42
132人
→U51/L39+S28
118人
1967年-1988年
D351-410丹拿E型
Metal Sections
U52/L40+S25
117人
1969年-1991年
D411-463、465-489、491-550U52/L33+S35
107人
→U52/L40+S25
117人
1971年-1991年
D464、490U52/L33+S22
107人
1972年-1990年
D551-600丹拿F型
Metal Sections
U48/L34+S24
106人
1969年-1988年
D601-665U48/L28+S26
102人
→U48/L34+S24
106人
1970年-1988年
九巴的二手CVG6車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份 備註
2D4-5Metal SectionsGardner 6LW
→Gardner 6LX
Daimatic四前速半自動U41/L32+S12
85人
→U44/L31+S23
98人
(1960年出廠)
1973年-1983年
2D6-7U41/L32+S12
85人
→U41/L32+S19
92人

車隊詳細列表請參看丹拿CVG車隊列表

註釋及參考資料

  1. JRteam,《香港交通手冊6 - 九巴古典巴士》(香港:JRteam,2014年),第55頁
  2. 九巴車隊八十年1 - 1933-1980 P.65
  3. 陳自瑜:〈大搜查工程車〉,載《香港巴士年鑑2001》(香港:北嶺國際有限公司,2002年),第97頁。
  4. 〈九巴贈市局 最古老巴士〉,《星島日報》,1983年7月2日。
  5. "Bus museum-bound." Hong Kong Standard, July 3, 1983.
  6. 尋找退役巴 – 多次易手的九巴丹拿A-D11(4212),中華巴士紀念館。
  7. 中華巴士紀念館照片,2017-09-30
  8. https://www.flickr.com/photos/46986413@N07/16291299318/in/album-72157642535638045/
  9. https://www.flickr.com/photos/46986413@N07/15827737263/in/album-72157642535638045/
  10. https://www.flickr.com/photos/46986413@N07/16011515086/in/album-72157642535638045/
  11. 龔嘉豪、宋兆立、古月偉,《九巴車隊八十年1 1933-1980》(香港:尚線出版,2014年7月),第41頁(AD4773的相片)。
  12. https://www.flickr.com/photos/46986413@N07/15710702523/in/album-72157642535638045/
  13. https://www.flickr.com/photos/46986413@N07/16029341532/in/album-72157642535638045/
  14. https://www.flickr.com/photos/46986413@N07/15969586895/in/album-72157642535638045/
  15. https://www.flickr.com/photos/nebp2/8074932646/in/album-72157631740704431/
  16. https://www.flickr.com/photos/46986413@N07/11645520406/in/album-72157636676032794/
  17. https://www.flickr.com/photos/46986413@N07/15048492104/in/album-72157642535638045/
  18. 18.0 18.1 只很丹拿E型
  19. 只很丹拿F型
  20. 此為。
  21. 〈懷念Daimler E〉,載《九巴月刊》第八十/八十一期(香港:九巴公關部),1991年9月。
  22. 好窄使 蚊型工作間,蘋果日報,2015年5月26日
  23. 九巴車隊八十年1 1933-1980 P.105
  24. 〈兩宗車禍一死五十四傷 與兩部私家車相撞 巴士再撞大樹翻側〉,《工商日報》,1984年3月12日。
  25. http://kaikai999.tripod.com/busiles/topic5.htm
  26. 80年代警察駕駛訓練學校,YouTube
  27. 此為D261-275、D278、D282-288、D290-296、D298-301、D303-307、D309-310、D312-318、D320-330的波箱
  28. 此為D276-277、D279-281、D289、D297、D302、D308、D311、D319的波箱

相關條目

外部連結

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