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丹尼士飛鏢Dennis Dart),九巴稱之為丹尼士達智,是英國丹尼士車廠於1980年代末期研製的後置引擎單層巴士底盤。至於低地台版本底盤——丹尼士飛鏢SLF(Dennis Dart SLF[1]),在1990年代中期面世,其後丹尼士基於低地台版本研製出最長陣版本底盤——丹尼士飛鏢SPD(Super Pointer Dart)。

飛鏢系列是丹尼士車廠最成功的車款之一,直至亞歷山大丹尼士時代的銷售總數超越12,000輛,而為香港市場製造的丹尼士飛鏢,由1990年至2008年間共有230輛。香港六間專營巴士公司(包括中巴)之中,除龍運外,其餘五間都曾經擁有丹尼士飛鏢,是有紀錄以來同時效力最多香港專營巴士公司的車型之一,與富豪奧林比安利蘭勝利二型丹尼士三叉戟比亞迪K9R齊名(其次是Enviro500Enviro500 MMC及歐盟五型富豪B9TL)。

丹尼士車廠2007年接到珀麗灣客運訂單,生產全球最後兩輛飛鏢後,由新力軍Enviro200 Dart接棒。目前,全數飛鏢已從專營巴士公司車隊中退役。

巴士車隊

九龍巴士

九巴一共擁有70輛丹尼士飛鏢,且低地台版本和非低地台版本也包含,全數採用康明斯6BT引擎及Allison AT545波箱,其中10輛是在2003年從新巴購入的。

AA1、2

底盤編號:9SDL3002/132(AA1)/115(AA2

首兩輛配都普Dartline車身的丹尼士飛鏢9米巴士於1990年由廠方分別提供予九廣鐵路巴士部九龍巴士試用,後來全數售予九巴,車隊編號為AA1/EP5213及AA2/EP1863,車廂配備非空調巴士常見的乳膠座椅。

AA1/EP5213在1995年改裝為「九巴流動顧客服務中心[2],至2008年連同AA2/EP1863一同退役。當中AA1/EP5213目前獲私人保留。

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AA3-42

底盤編號:98SDL3014//98SDL3039/

九巴在1993年至1995年間分兩批購入共40輛丹尼士飛鏢10米巴士,首批飛鏢(AA3-22,配都普T04型車身)的車尾路線牌箱放在車尾窗下,而第二批飛鏢(AA23-42,配都普T34型車身)的路線牌箱則放在尾窗內。全數配置都普金屬部分(Duple Metsec)車身與採用Lazzerini座椅,其中AA3-22、37-41因曾經行走啟德機場的路線,所以該批車的座椅設有頭枕。

2011年2月至2013年1月,所有配置都普車身的飛鏢巴士陸續退役,由新購入的Enviro200Dart富豪B7RLE取代。在該段退役期期間,批次較後的AA50於2011年4月23日在廣東道匯翔道交界發生交通意外,車頭損毀,提早於同年6月15日除牌[3]

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AA43-48

底盤編號:98SDL3054//98SDL3058/2663(AA48

在1995年中至1996年初投入服務的丹尼士飛鏢巴士則配置Northern Counties Paladin車身,但這批車中除了AA48外,其餘車輛都於1997年被轉售至皇巴士。全數採用Lazzerini無頭枕座椅。

2014年3月14日AA48/GS9019於行駛211線後正式退役,象徵九巴所有非低地台單層巴士和配Northern Counties車身的巴士正式告別載客車隊。

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AA49-60

底盤編號:SFD222AR1SGW1/SFD222AR1TGW1

1996年中,九巴購入12輛丹尼士飛鏢SLF 10.1米,是車隊中首批低地台巴士,並取名為「易搭巴士」。這款巴士與其後購自新巴的二手丹尼士飛鏢,是九巴唯一一款非塗有金色塗裝的低地台巴士,原因相信與非低地台巴士共用車隊編號字首和金巴形象未出現有關。

除AA49/GU719及AA50/GU1278外,易搭巴士車廂均配備Lazzerini頭枕座椅。首兩輛巴士於同年6月15日首先派駐88K[4]。其餘十輛巴士於1997年領牌後,獲編配到1A60M86K等路線。當中六輛(AA51、54、56-59)在2002年轉售非專營巴士公司珀麗灣客運

2014年5月7日,首部丹尼士飛鏢SLF(AA49/GU719)除牌退役,另一輛巴士(AA55/HC907)於5月14日例行檢查後,發現底盤損耗嚴重而提早退役。

2014年12月24日AA52/HA9560被貼上水牌貼紙,嘗試把巴士復古,並在同日晚上行走948線,引起巴士迷哄動。至於最後一輛服役的AA60/HC1932,在2015年初行走4463RN269等,同樣備受巴士迷哄動。最後此車在2月下旬正式退出載客行列,成為訓練巴士以取代AA8,同時意味着九巴一手丹尼士飛鏢已全數離開載客行列。

這批巴士設有兩個輪椅停放區。礙於載客量問題,九巴未有在往後訂購的巴士作出同樣安排,至2017年開始為個別巴士加裝第二個輪椅位。

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AA61-70

底盤編號:SFD322AR1WGW1

2003年10月,九巴新巴購入十輛雙門版丹尼士飛鏢SLF 10.7米,成為九巴唯一一批雙門上落的丹尼士飛鏢。巴士車身被重漆上白板的標準白色配灰色裙腳和紅線色彩,車廂座椅的皮套被換為九巴千禧年代時的標準粉紅色人造皮套。這批巴士當時主要行走2D211,於224M線取消前,這批巴士亦經常行走此線。

2008年,九巴試行全線車隊更換電子牌的計劃,將部份丹尼士飛鏢SLF 10.7米改配電子牌。有關車輛及其改配電牌如下:

  • AA63/HW2481(前新巴編號2039):Hanover綠色電牌
  • AA66/HV6963(前新巴編號2018):上海鴻隆綠色電牌
  • AA70/HV9990(前新巴編號2041):Gorba青色液晶體電牌

2014年8月,AA64/HV8986(前新巴編號2040)在例行驗車時發現其底盤耗損嚴重,因此提早除牌退役。餘下的巴士亦先後在驗車時發現上述的問題,因此這批巴士陸續提早退役,較其他於1998年投入服務的巴士早。2016年8月29日,九巴最後一輛採用布牌的丹尼士飛鏢(AA67/HV7025)封車後,象徵香港專營巴士再沒有載客服務、且使用布牌的巴士行走,亦標誌九巴單層巴士車隊正式全金。

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九巴的丹尼士飛鏢車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
AA1、2Duple DartlineCummins 6BT5.9Allison AT545L35+S10
45人
1990年-2008年
AA3-42Duple MetsecCummins 6BT5.9
(AA23-42為Euro 1)
L43+S17
60人[5]
(改裝成訓練車後)L17+S0
17人[6]
1993年-2013年
AA43-48Northern Counties PalatinCummins B5.9-14511
(Euro 1)
L43+S11
54人
1995年-2014年
AA49-60Plaxton PointerL29+S32
61人
1996年-2015年
AA61-70Plaxton Pointer 2Cummins B5.9-14520
(Euro 2)
增企位前:L35+S28
63人
增企位後:L32+S33
65人
(1998年出廠)
2003年-2016年

車隊詳細列表請參看丹尼士飛鏢車隊列表

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中華巴士

中華巴士一共擁有28輛丹尼士飛鏢,全數為9.8米非低地台版本,均採用康明斯6BT引擎及Allison AT545波箱。

DC1-20

底盤編號:98SDL3008//98SDL3014/

1991年,當時香港島最大的專利巴士公司,中華汽車有限公司引入20輛配Carlyle車身的丹尼士飛鏢巴士。這批巴士於1998年中巴專營權結束後已全數轉售至新巴

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CX1-8

底盤編號:98SDL3039/

中華巴士在1994年增購了八輛配Marshall C37車身的丹尼士飛鏢巴士,並設有行李架,派駐行走機場路線A20中巴於1998年專營權結束後,保留了這批巴士,當中部份行走該公司當時僅餘的一條非專營免費穿梭巴士路線。

CX1-CX3已在2007年正式除牌出售,而CX8則在2010年7月退役。[7]

其中CX2已被巴士迷購入作私人保留,並重新髹上行走A20時的「機場特快」車身色彩,並貼上車隊編號「CX1」。[8]

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中巴的丹尼士飛鏢車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
DC1-20CarlyleCummins B5.9-130
(Euro 1)
Allison AT545L43+S16
59人
1991年-1998年
CX1-8Marshall C37Cummins 6BT
(Euro 1)
專營權結束前:L37+S16
53人
專營權結束後:
L37+S0
37人[9]
1994年-2015年

車隊詳細列表請參看丹尼士飛鏢車隊列表

城巴

城巴一共擁有48輛丹尼士飛鏢,且低地台版本和非低地台版本也包含,其中12輛是在2003年從新巴購入的。

1401-1436

底盤編號:98SDL3060/(1401-1421)/SFD322AR1TGW1(1422-1436)

城巴在1995年引入21輛單門版丹尼士飛鏢非低地台巴士,採用康明斯6BT引擎及Allison AT545波箱,車廂採用Lazzerini絲絨頭枕座椅

兩年後,城巴再度添食,斥資2250萬引入15輛雙門版丹尼士飛鏢低地台巴士,乃該公司就1997年網絡發展而購入的170部巴士之其中一批。這批飛鏢採用歐盟二型環保引擎,車廂設計亦作出重大改善,最主要是座椅設計,如高背頭墊、全新椅套圖案、頭頂手提行李架及無間斷照明系統。城巴更特地要求製造商盡量將下車門置於車廂較後位置,令乘客能盡用車廂空間,亦不設輪椅停放區輪椅斜板

專營巴士車隊配額制度所限,這兩批巴士服役至1999年至2000年就被轉售到英國繼續服役。

至於「1401-1430」這個車隊編號,於2004年隨新創建收購城巴而被新巴重用,編於新巴丹尼士三叉戟11.3米巴士上。

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1481-1490

底盤編號:98SDL3008//98SDL3014/

2003年,城巴把一批非專營利蘭奧林比安11米雙層巴士售予英國Stagecoach繼續服役,同時城巴被周大福集團及新創建集團收購。經過資源整合後,城巴新巴購入12輛三手丹尼士飛鏢巴士(前新巴編號DC2-7、10、12、14-16、18),其中十輛被編為1481-1490(DC12、14售往城巴後未有續牌),行走居民巴士路線及作出租用途。於2004年至2005年期間,1481、1485及1487曾借予愉景灣交通服務有限公司,當時車隊編號為HKR901-903。截至2012年10月,十輛車中只有兩輛(1483/EX4327、1488/EZ7136)仍在服役。

2015年12月30日,城巴最後一輛丹尼士飛鏢(1488/EZ7136)於黃昏行走88R線後正式退役,結束城巴20年使用丹尼士飛鏢的日子,亦標誌著所有前中巴的單層巴士正式退役。

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城巴的丹尼士飛鏢車隊簡表
車隊編號/車牌 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
1401-1421Plaxton Pointer
非低地台
Cummins B5.9-130
(Euro 1)
Allison AT545L37+S16
53人
1995年-1999年
1422-1436Plaxton Pointer
低地台
L35+S28
63人
不能接載輪椅乘客,輪椅使用者必須過椅
1997年-2000年
1481-1490、
EZ1337、EZ5493
CarlyleL43+S16
59人
(1991年出廠)
2003年-2015年

車隊詳細列表請參看丹尼士飛鏢車隊列表

新巴

新巴一共擁有96輛丹尼士飛鏢,涵蓋高地台和低地台版本,全數採用康明斯引擎及Allison波箱,其中20輛高地台巴士是在1998年從中巴購入的。

新巴在1998年成功投得原中巴路線專營權後,曾打算調派全新尼士飛鏢SLF(2001-2042、2061-2094)及丹尼士三叉戟(1001-1190)到旗下路線行走,但製造商貨期未能配合,趕及投入服務而需購入中巴的車隊行走。

DC1-20

底盤編號:98SDL3008//98SDL3014/

新巴於1998年開始運作時購入20輛原屬中巴的非低地台丹尼士飛鏢,其中12輛再轉售到城巴非專利部,這批巴士已於2003年全數退役。

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2001-2042

底盤編號:SFD322AR1WGW1

新巴為數76輛的丹尼士飛鏢SLF中,其中42輛長10.7米。巴士的車身配置Plaxton Pointer 2車身,車廂採用與丹尼士三叉戟(1001-1190)相同的Lazzerini絲絨座椅,但設有頭枕。

車隊配額的政策影響,新巴於2000年至2001年將其中20輛丹尼士飛鏢SLF 10.7米(2001-2017、2019-2021)售予英國的First Group繼續服務,於2003年再將其中10輛巴士(2018、2026-2027、2029-2030、2036-2037、2039-2041)售予九巴,令新巴只餘下12輛丹尼士飛鏢SLF 10.7米。於2000年售予英國First Group前的車輛於改裝時封閉中門,右邊的首兩排座椅亦由雙人座椅改為單人座椅。

這批巴士的路線號碼牌較窄,一般只能顯示一至三位數字或字母。新巴為拓展廣告收入,曾於2018/HV6963及2028/HV7556的車身兩側試驗裝設廣告板,現已拆除。

2005年,新巴修改所有在役丹尼士飛鏢SLF的輪椅停放區設計,取消所有前、後向的摺椅,其後再於2008至2010年將丹尼士飛鏢SLF 10.7米在中門前的間隔修改,由一排向前座位加一張橫向摺椅,改為兩排向前座位。

2007年,2001-2042的路線牌被更換為LiteVision橙色LED電子牌,車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年,2001-2042的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。

2015年5月20日早上十一時許,2025/HV8337在行走971線往海麗邨方向時於彌敦道山東街發生交通意外,車頭損毀,事後不獲修復並提早退役,以騰出車隊配額青年JNP6120GR(2600-2607)出牌。

這批巴士在全數退役前主要行走132763788194A595971等線。

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2061-2094

底盤編號:SFD322AR1WGW1

新巴為數76輛的丹尼士飛鏢SLF中,其中34輛長10.1米。巴士的車身為Plaxton Pointer 2車身,車廂與10.7米版(2001-2042)不同,這批巴士採用Scandus無頭枕絲絨座椅,車廂亦設有M-Channel屏幕。

車隊配額的政策影響,新巴於2000年至2001年將其中10輛丹尼士飛鏢SLF 10.1米(2066-2075)售予英國的First Group繼續服務,令新巴只餘下24輛丹尼士飛鏢SLF 10.1米。於2000年售予英國First Group前的車輛於改裝時封閉中門,右邊的首兩排座椅亦由雙人座椅改為單人座椅。2005年,新巴修改所有在役丹尼士飛鏢SLF的輪椅停放區設計,取消所有前、後向的摺椅。

這批巴士在全數退役前主要行走132763788194A595971等線,以及於惡劣天氣後行走9號及14線。

2007年,2061-2094的路線牌被更換為LiteVision橙色LED電子牌,車尾亦加裝了倒車閉路電視系統。2010年,2061-2094的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。

這批巴士已在2017年1月全數退役。

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退役時期

隨著丹尼士飛鏢SLF 車齡已高,新巴已於2014年訂購8輛青年JNP6120GR 11.6米(2600-2607)、86輛Enviro500 MMC12米(5583-5599、5601-5669)和富豪B9TL 11.3米(4500-4529),以取代此車型。除了2025/HV8337因交通意外退役之外,其餘車輛都已正常退役,隨着最後一輛丹尼士飛鏢SLF 10.7米(2022/HV8246)於2015年12月29日退役後,新巴的丹尼士飛鏢SLF 10.7米已完成服役使命,全數退役。

由於新巴幾乎所有路線都可以使用雙層巴士行走,所以新巴對單層巴士的需求已大大減少[10],惟於15C以及惡劣天氣下的914仍有用武之地。旗下的丹尼士飛鏢SLF 10.1米(2061-2094)因車齡漸高,即將踏入退役期,新巴已於2016年4月29日發出標書訂購十輛10米單層巴士以取代這批巴士[11],標書其中五輛已證實為配置歐盟六型引擎的Enviro200 MMC(2501-2505),並取代其中五輛的丹尼士飛鏢SLF 10.1米;餘下的丹尼士飛鏢SLF 10.1米則由於2014年訂購的富豪B9TL 11.3米(4500-4529)取代。[12]

當中2090於2016年6月1日晚上行走63線時,因機件過熱起火,肇事巴士車尾嚴重焚燬,該巴士已在當日退役。[13]

新巴最後一輛丹尼士飛鏢SLF 10.1米(2087/HZ1586)已在2017年1月9日退役,代表新巴所有丹尼士飛鏢經已退出載客行列,亦代表已再沒有丹尼士飛鏢巴士在專營巴士公司上服役。

英國新巴於當地被保留

  1. 2015年10月31日,兩輛已於早年轉售英國First Group的新巴丹尼士飛鏢 10.7米(2004/HV5822及2008/HV5346)之其中一輛將有機會於當地被保留,而保留者亦打算將巴士重置中門、拆除車廂暖氣系統,並計劃重漆上新巴色彩。
  2. 2015年11月26日,已收藏了三輛香港巴士的英國古董巴士收藏家Dave Rogers先生,近日新添置了一部源自香港的收藏品。不過今次不再是他慣常收藏的利蘭奧林比安巴士,而是一輛已於早年轉售英國First Group繼續服務的新巴丹尼士飛鏢10.1米(2066/HY8116)。Dave表示該車前一個月從First West of England退役,而他將會把巴士重漆上新巴的色彩[14]。2016年5月8日,該車已重新裝上中門,並髹上新巴色彩[15]

由於該兩輛丹尼士飛鏢SLF巴士均於英國被保留時並不流行使用空調,所以該兩輛丹尼士飛鏢SLF巴士的英式通風車窗保留及沒有裝回空調系統

新巴的丹尼士飛鏢車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
DC1-20CarlyleCummins B5.9-130
(Euro 1)
Allison AT545L43+S16
59人
1991年-2003年
2001-2042Plaxton Pointer 2 10.7米Cummins B5.9-14520
(Euro 2)
更改座位編排前:L35+S28
63人
更改座位編排後:L33+S32
65人[16]
1998年-2015年
2061-2094Plaxton Pointer 2 10.1米L29+S30
59人
1999年-2017年

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九鐵巴士港鐵巴士

九鐵巴士一共擁有三輛丹尼士飛鏢,全部為非低地台版本,配置康明斯引擎及Allison AT545波箱。這三輛巴士都於2008年隨着兩鐵合併而轉售港鐵

不設車隊編號

底盤編號:9SDL3002/115(即後來九巴AA2

丹尼士車廠曾於1990年提供兩輛9米長、配Duple Dartline車身的丹尼士飛鏢予九鐵巴士九巴試用。其中前者於8月31日出牌,車牌為EP1863,不設內部車隊編號。此車後來於1992年被售予九巴(即後AA2)。

501-503

底盤編號:98SDL3058/

1995年,九廣鐵路公司購入3輛配Northern Counties Paladin車身的丹尼士飛鏢巴士,行走元朗區屯門區之接駁輕鐵西鐵的巴士線,車廂配有Lazzerini無頭枕絲絨座椅。3輛巴士於1999年重漆上九鐵巴士千禧年代的紅白藍塗裝。兩鐵合併後,這批巴士售予港鐵公司使用,後來於2009年被塗上新塗裝。

這批巴士車尾尾窗上方本來是預留牌箱位置,惟九鐵選擇棄用封上,並於尾窗左下方加設路線牌箱,以方便司機更換路線編號膠牌

這批巴士晚年多行走K74K51特別班次。3輛丹尼士飛鏢於2012年9月28日及10月12日牌照期滿後退役,連同同期投入服務的15輛富豪B10M,由Enviro400 10.5米(140-148)及Enviro500 11.3米(825-833)取代,501/GN5128目前獲私人保留。

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九鐵巴士/港鐵巴士的丹尼士飛鏢車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
-
(EP1863)
Duple DartlineCummins 6BTAllison AT545L35+S10
45人
1990年-1992年
501-503Northern Counties PaladinL43+S20
63人
1995年-2012年

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新大嶼山巴士

嶼巴一共擁有3輛丹尼士飛鏢,全數為10.1米低地台版本。

DN1-3

底盤編號:SFD245AR1VGW1

新大嶼山巴士在1998年購入3輛丹尼士飛鏢SLF 10.1米,配Plaxton Pointer車身。巴士採用達215匹馬力的康明斯6BT引擎及Eaton六前速手動波箱,以適合行走嶼南道東涌道一帶的路段,為全港唯一一批採用這配搭的丹尼士飛鏢。車廂採用Lazzerini頭枕座椅,皮套初時為米白色人造皮套,於2008年才被換上現時的綠色人造皮套。

3輛巴士投入服務時,塗上當時冠忠巴士常見綠色及白色塗裝,及至2008年重漆現時純白色塗裝。路線牌方面,3輛巴士投入服務時,只在車頭裝設目的地布牌加3格式路線號牌布,車側及車尾不設任何路線顯示設備;後期(不遲於2004年)獲加裝Amplus電子路線顯示屏(車頭、車側及車尾各一,而車尾顯示屏是設在尾窗內)。

這批巴士早年行走服務南大嶼山的機場巴士線A35,可是當時東涌道路面狀況過於惡劣,令巴士機件耗損嚴重,急速老化,2004年曾短暫調派到嶼南短途路線4服務;隨後更全面撒離嶼南,留守在東涌行走路面較平坦的區內線,例如3738線。

早於2009年,嶼巴已計劃淘汰這批巴士,不過在2010年當九輛青年JNP6122G陸續投入服務時,其中五輛新巴士用以取代2010年8月尾退役[17]的最後五輛五十鈴LT132L(ILS103、ILS104、ILS106、ILS107、ILS111)[18],因此DN3暫時得以繼續服役,DN1及DN2則已於2010年11月29日退役[19] 而DN3亦最終於2011年8月29日退役,DN1/HR6527目前獲私人保留。

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嶼巴的丹尼士飛鏢車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
DN1-3Plaxton PointerCummins B5.9-215
(Euro 2)
Eaton 4106A
六前速手動波箱
L36+S27
63人
1998年-2011年

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愉景灣交通服務

愉景灣交通服務一共擁有五輛丹尼士飛鏢,且低地台版本和非低地台版本也包含,全數配康明斯6BT引擎及Allison AT545波箱。愉景灣交通服務亦曾於2004年從城巴租用三輛配Carlyle車身的丹尼士飛鏢(城巴編號1481、1485、1487,愉景灣編號HKR901-903),並已在2005年返回城巴車隊。

DBAY121

底盤編號:SFD322AR5TGD22885

愉景灣交通服務在1997年購入一輛配Plaxton Pointer車身的非低地台丹尼士飛鏢(車牌HD7319),初期主力行駛愉景灣購物線,車頭擋風玻璃上方裝有面積較細小的路線牌箱(該路線顯示屏只顯示購物線的英文字母),後來改為同時顯示目的地及路線編號的牌箱。

當愉景灣所有車隊陸續換成現時的白色及紫色塗裝,唯獨此車仍然塗有舊版白色配綠色彩條色彩。此車退役前是愉景灣車隊中除旅遊巴士外唯一一部非低地台車輛,已於2017年3月24日退役。

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DBAY116、117

底盤編號:SFD322AR1VGW1

愉景灣交通服務有限公司在1997年購入兩輛配Plaxton Pointer車身的丹尼士飛鏢SLF(車牌HL1588及HL2854),但車廂不設輪椅停放區。因應愉景灣交通服務新訂購的沂星SDL6120投入服務,DBAY116及117已經退役。

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DBAY5、27

底盤編號:SFD122AR1WGW1

愉景灣交通服務有限公司在1999年增購兩輛配Plaxton Pointer 2車身的丹尼士飛鏢SLF(車牌JB8385及JB7391),初期主力行駛愉景灣購物線,車廂雖設有輪椅停放區及大型水塘位,以疏導龐大客量,但不設輪椅斜板

因應愉景灣交通服務新訂購的Enviro200Dart投入服務,DBAY5及27已經退役。

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愉景灣交通服務的丹尼士飛鏢車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
DBAY121
(舊編號HKR)
Plaxton Pointer
非低地台
Cummins B5.9-14511
(Euro 1)
Allison AT545L19+S33
52人[20]
1997年-2017年
DBAY116、117
(舊編號HKR)
Plaxton Pointer
低地台
L43+S20
63人
不能接載輪椅乘客,輪椅使用者必須過椅
1997年-2014年
DBAY5、27
(舊編號HKR)
Plaxton Pointer 2Cummins B5.9-1451
(Euro 2)
L19+S33
52人
1999年-2014年
HKR901-903CarlyleCummins B5.9-130
(Euro 1)
L43+S16
59人
(1991年出廠)
2004年-2005年外借

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珀麗灣客運

珀麗灣客運一共擁有19輛丹尼士飛鏢,全數為低地台版本,包括六輛丹尼士飛鏢SLF及13輛全港獨有的丹尼士飛鏢SPD。

2012年11月開始,珀麗灣客運陸續為旗下的丹尼士飛鏢加上車隊編號,惟有關編號在2014年開始被陸續移去。

101-106

底盤編號:SFD222AR1TGW1

受制於青嶼幹線的交通管制,為了無時無刻有效提供陸路交通服務,珀麗灣客運在2002年向九巴購入6輛配Plaxton Pointer車身的丹尼士飛鏢SLF(前九巴編號AA51、54、56-59),以便籌組車隊。

巴士轉售時被塗上珀麗灣客運的標準黃色、綠色塗裝,車廂座椅的皮套被換上珀麗灣客運的標準湖水綠色人造皮套,右邊的輪椅停放區亦被取消,取而代之的是一排雙人位及一張橫向的單人位。巴士後期被加裝Hanover橙色電子牌,惟車尾牌箱卻一直懸空(而HA9428於2010年更換車尾組件,把車尾牌箱封掉)。

2011年3月開始,這批巴士因車齡已高而相繼退役,由青年JNP6122G取代。這批巴士中最後一輛巴士(101/HA9428)服役至2013年12月時退役,其配額由一輛猛獅NL323取代,象徵着珀麗灣客運的第一代車隊功成身退。

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107-114

底盤編號:SFD4D9GR33GW4

珀麗灣客運為了擴充旗下車隊,便於2003年向Transbus International訂購八輛Transbus飛鏢SPD 11.3米,亦是全港首批丹尼士飛鏢SPD。這批巴士採用Plaxton Pointer 2車身,車尾的指揮燈為丹尼士飛鏢首見的圓形LED款式,車身塗有珀麗灣客運的標準黃色、綠色塗裝。機械配搭方面,107-114採用康明斯ISBe歐盟三型引擎及Voith DIWA854.3E波箱,為全港首批採用此配搭的丹尼士飛鏢。

車廂的座椅為Lazzarini Pratico 2845湖水綠色人造皮無頭枕座椅,車廂色調以淺藍色為主。其中109/LE5705在出牌時,車頭已裝有Hanover綠色電子牌,其餘車輛的前方亦於後期裝上Hanover橙色電子牌,惟車尾不設任何路線顯示設備。

這批巴士曾為珀麗灣客運的主力車隊,經常活躍於旗下各條路線。隨著本批車車齡漸高,已於2017年3月至2018年7月期間陸續退役,並全數由新訂購的Enviro200Dart 11.3米取代。


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201-203

底盤編號:SFD4D9GR36GW4

2007年5月底,珀麗灣客運開辦來往機場NR334線,於是便特意訂購三輛亞歷山大丹尼士飛鏢SPD 11.3米,專門行走NR334線。這三輛巴士改由亞歷山大丹尼士生產,車身、車尾指揮燈及機械配搭均與107-114相同,惟201-203塗有珀麗灣機場專線的白色配湖水綠色、啡色及黃色色帶塗裝,引擎馬力亦提升至220匹。

除了輪椅停放區後的首排座椅為Lazzarini Pratico 2845無頭枕座椅外,車廂其餘座椅均為Lazzarini Pratico 2840湖水綠色人造皮頭枕座椅。右邊首兩節車窗的空間設有一組大型行李架,以供乘客擺放行李。

這批巴士現時主要行走NR334線。間中會行走NR330線。

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115、116

底盤編號:SFD4D9GR37GW4

珀麗灣客運在訂購三輛丹尼士飛鏢SPD 11.3米供NR334線不久後,便再向亞歷山大丹尼士增購2輛亞歷山大丹尼士飛鏢SPD 11.3米,亦是全球最後兩輛完成生產的丹尼士飛鏢。這兩輛巴士的車身、車尾燈設計、座椅及機械配搭均與201-203相同,惟車身塗有珀麗灣客運的標準黃色、綠色塗裝,車廂亦不設大型行李架,與107-111的規格相近。巴士出牌時,車頭已裝有Hanover橙色電子牌(與前批同款巴士一樣,車尾不設任何路線顯示設備)。這批巴士最大的特色是車廂右前方的座位為摺椅,當有需要時可將摺椅摺起,騰出企位,以增加載客量。

現時這兩輛巴士主要行走NR331NR331S線。

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珀麗灣客運的丹尼士飛鏢車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
101-106
(普通版,飛鏢SLF型號)
Plaxton PointerCummins B5.9-14511
(Euro 1)
Allison AT545L36+S20
56人
(1997年出廠)
2002年-2013年
107-114
(普通版,飛鏢SPD型號)
Plaxton
Super Pointer 2
Cummins ISBe185-30
(Euro 3)
Voith DIWA 854.3EL39+S31
70人[21]
2003/04年-2018年
201-203
(客車版,飛鏢SPD型號)
Alexander
Super Pointer
L33+S33
66人
2007年-[22]
115、116
(普通版,飛鏢SPD型號)
L33+S43
76人
2008年-[23]

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皇巴士

底盤編號:98SDL3054/

皇巴士在1997年購入10輛配Northern Counties Paladin車身的丹尼士飛鏢(編號11-20),其中五輛是向九巴購入的(九巴編號AA43-47)。

13/GL8510因交通意外已於2006年退役,其餘九輛丹尼士飛鏢亦已分別於2011年3月15日及28日除牌,由猛獅18.320 HOCL/R-NL取代, 隨著丹尼士飛鏢退役後,皇巴士車隊內再沒有單門設計巴士,同時全面低地台化。

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皇巴士的丹尼士飛鏢車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
11、12、16-18
(舊編號1-5)
Northern Counties PaladinCummins 6BT
(Euro 1)
Allison AT545L43+S11
54人
1997年-2011年
13-15、19、20
(舊編號6-10)
(1995年出廠)
1997年-2011年

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雅高巴士

雅高巴士曾擁有一輛配廣州穗景客車車身的丹尼士飛鏢,該車為全港唯一一輛配上3+2座位的丹尼士飛鏢巴士。該巴士已於2007年末退役並在2008年3月被拆卸。[24]

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雅高巴士的丹尼士飛鏢車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
-
(HF4057)
廣州穗景客車車身Cummins 6BT
(Euro 1)
Allison AT545L56+S0
56人
1997年-2007年

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刮底地點

相關條目

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註釋及參考資料

  1. SLF為Super Low-Floor的縮寫。
  2. Youtube:九巴流動顧客服務中心巴士
  3. (突發)荔廠德仔大件事--上壆炒燈柱,hkitalk.net
  4. 〈試驗易搭巴士以服務殘障人士〉,香港政府新聞公報,1996-06-14
  5. AA12-20、22、37-41拆除行李架前為L37+S17
  6. AA8原設43個座位和17個企位,因要改裝成訓練巴士,而拆去部份座位和取消企位。
  7. 尋車:中記 CX8、VC1,hkitalk.net
  8. CMB Dennis Dart/Marshall fleet no. CX1 in preservation,Oriental Model Buses
  9. 該批車在早期服役時設有16個企位,但後期取消了企位。
  10. 尤以43X取消後為甚
  11. 新創建招標新巴士,hkitalk。
  12. 新巴單層 E200 及雙層 E500 訂單消息,hkitalk.net
  13. 新巴疑機件故障着火 5乘客慌忙疏散,on.cc,2016年6月1日。
  14. 喜訊:有前新巴短Dart在英國獲保留,hkitalk.net
  15. Dave Rogers張貼於Facebook「‎中華巴士紀念館-香港巴士討論群組」的相片,2016年5月14日。
  16. 更改部份座位編排前為L32+S33
  17. 全港最後一部要踩極力子轉波既專利巴士係邊部?(回文#34、#35),hkitalk.net
  18. 嶼巴(ILS)轉非專利消息,hkitalk.net(回文#39;另有HJ9895一輛在文中沒有提及)
  19. 嶼巴提早終止牌照消息,ATEnviro
  20. http://hk.myblog.yahoo.com/derekchoi21/article?mid=191
  21. 此批車於增加牌照准許企位數目前的載客量為 L39+S25
  22. 車廂內設有大型行李架,以便行走珀麗灣機場專線
  23. 全球最後完成生產的兩輛飛鏢。
  24. Gakei:Dennis Dart with Cityview bodywork

外部連結

Disambig
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