丹尼士巨龍（Dennis Dragon）是一款由英國丹尼士車廠於1982年至1999年間製造的三軸雙層巴士，設計源自同廠自統治者型。「巨龍」這名稱的由來是因為它是設計予九龍巴士，「九龍」代表「九條巨龍」，因此九巴將之稱作「巨龍」。而中巴則稱之為丹尼士禿鷹（Dennis Condor），當中「禿鷹」的名稱源自生活於南美洲的大型雀鳥禿鷹。
由1982年至1999年間，生產予香港的巨龍／禿鷹巴士共有1618輛，大多數屬九巴所有，然而此車型現已全數退役。
設計[]
丹尼士巨龍／禿鷹是從兩軸的統治者型發展而來的一款三車軸之新底盤，以尾軸為驅動軸。它的第二車軸沒有輔助轉向功能，與利蘭奧林比安（Leyland Olympian）不同。初期的巨龍／禿鷹是在原本的統治者底盤上的兩條車軸之間，加上一對車輪，配上擺臂式氣墊獨立懸掛，並以防傾桿連接[2][3]，因此並不是真正的車軸。自1987年起，此設計被傳統的中軸取代，同時底盤大陣改由中軸位置開始抬高[4]。雖然頭軸與中軸間的大陣高度與同期的三軸利蘭奧林比安和都城嘉慕都城巴士相若，但巨龍／禿鷹車廂地台較高，中門需設兩級梯級而非另外兩款車型的一級。歸根究底，其原因乃是統治者車系底盤前段大陣偏窄[5]，若要造出較為寬闊的車頭走廊，就必須將地台設於大陣在頭軸上拱起部分之上[6]，令車廂地台偏高。另外，空調巴士版本的下層冷氣槽需要分為左右兩邊，以維持車廂走廊高度不少於1.72米的法定標準。
新巴丹尼士禿鷹（DA60）的出世紙
丹尼士車廠視巨龍／禿鷹型為統治者型的一款衍生型，由車輛前門側的出世紙可見，銘牌上刻有Dominator 6X2字樣。本車型可配上吉拿或康明斯引擎，配以Voith DIWA、DIWA.2、DIWA.3或ZF Ecomat波箱。
最早期的巨龍／禿鷹巴士長12米，樣辦車使用不設渦輪增壓器的吉拿6LXC引擎，量產型改用6LXCT引擎。載客量因車廂佈局而異，除九巴3N1-3下層以座位為主令載客量為151-152人外，12米非空調巨龍／禿鷹均能運載逾160人，而中巴DL1更達171人，至今仍為香港的載客量紀錄保持者。車軸安排比較特別，令巴士頭跨短、尾跨長，車廠稱此設計是針對香港的乘車習慣，因為香港人大多偏好迫在車頭而不願步進車廂較後位置，令重心靠前。
丹尼士巨龍／禿鷹巴士底盤有多種長度供買家選擇，分別為9.9米、10.3米、11米及12米。9.9米版與12米非空調版均使用短頭跨設計，而10.3米、11米及12米空調版則棄用頭跨短、尾跨長的佈置。
幾乎所有丹尼士巨龍／禿鷹都是配上都普車身（只有中巴的DL2及九巴的3N1-3例外，配上亞歷山大RH車身）。在香港，這樣使丹尼士巨龍／禿鷹很容易與其他巴士識別，因為當時其他巴士多配以亞歷山大（Alexander）車身。
巴士車隊[]
九巴[]
九巴曾擁有的丹尼士巨龍巴士合共有1326輛，包括：
- 191輛車隊編號以「3N」為字頭的非空調12米版本（3輛樣辦車，其餘分五批購入：20+20+50+50+48）；
- 370輛車隊編號以「S3N」為首的非空調11米版本（分七批購入：55+85+21+60+49+50+50）；
- 360輛車隊編號以「AD」為首空調的11米版本（1輛樣辦車，其餘分三批購入：129+150+80）；
- 170輛車隊編號以「3AD」為首空調的12米版本；
- 235輛車隊編號以「ADS」為首空調的9.9米版本（分四批購入：30+115+40+50）。
此型號的非空調巴士在投入服務初期，車尾車牌置尾牌牌箱與下層車窗之間，但由於該位置無論日間或夜晚都較難清晰觀察車牌號碼，九巴後期將車尾車牌改為置於車尾引擎右側及尾牌牌箱改為不設凸出邊框包圍，與空調巴士看齊。
由於丹尼士車廠早於1996年關閉丹尼士統治者底盤生產線，因此廠方需要另設生產線，應付九巴12米空調巨龍巴士及最後一批9.9米空調巨龍巴士（ADS186-235）的訂單[7]，成為丹尼士最後一批生產的非低地台巴士，亦是全港最後一批引入的非低地台雙層巴士。
有別於同期的其他空調巴士（量產型利蘭奧林比安、富豪奧林比安及斯堪尼亞N113）前門採用的單幅式車門，量產型空調巨龍的前門仍沿用非空調巴士的摺門。
樣辦巴士[]
3N1-3[]
底盤編號：DDA601／
1980年，九巴購買了三輛丹尼士巨龍12米非空調巴士樣辦車作試驗[8]，採用亞歷山大RX雙門車身、吉拿6LXC引擎及Voith DIWA 854波箱。3N2和3N3的4360毫米（14英尺4英寸）高車身的佈局為上層73座個座位、下層55個座位及24個企位，而3N1的上層座位少一個，因此被九巴編為巨龍A型（Dregon A），另外兩輛則是巨龍12米（Dregon 12-metre）；另外，3N2、3N3上層的額外座位是安裝樓梯的結果，其前後尺寸較R型標準車身為細。[9]
這3輛巴士於1981年5月運抵香港，並進行路面測試和性能檢驗，最後在1982年4月投入服務。[10]投入服務初期，主力行走112線[11]，其後曾調往5號、36A及42A等高載客量路線行走。[12][13]
其後，這3輛巴士有如下的變化，包括：
- 1986年8月，因應政府新規定，九巴將3N1的座位佈局修改為上層72個座位、下層52個座位及27個企位。[9]
- 1986年10月，3N2、3N3的載客量亦修改為上層73個座位、下層52個座位及27個企位；3N1由於保留上層座椅的一個差速器，所以繼續編為巨龍（A）型。[9]
- 原有引擎於1986年的5年大修一次時，改用吉拿6LXCT引擎及Voith DIWA 851波箱。[10]
1998年3月，九巴將3N1及3改裝為訓練巴士，至2001年12月全數退役；而3N2則於1999年10月20日退役。[14][15]
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AD1[]
底盤編號：DDA1806/515
1990年，丹尼士向九巴提供了一輛丹尼士巨龍11米空調巴士樣辦車（AD1／EL5113）作試驗，主力行走6號線。巴士採用都普車身、康明斯LTA10-B282引擎、ZF Ecomat 4HP590波箱、車尾車牌置於車尾引擎右邊。此車與量產型巴士最明顯的分別是採用較接近熱狗巴士的佈局，如熱狗座椅及圓角車窗等，有別於量產型的粉紅色仿皮座椅及方角車窗；另外，上下層車頭車窗曾設有雞翼式氣窗，但其後於1995年換回密封式車窗。
此外，此車的車型編為丹尼士巨龍11米（DDR 11M）。[1]
此車於2007年5月22日退役，成為九巴首輛非因意外而正常退役的空調巨龍。有別於被九巴收藏的AL1，此車不獲九巴保留，被送往劏車場拆解。[16]
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量產巴士（9.9米版本）[]
ADS1-30[]
底盤編號：DDA2201/
九巴在1992年購置150輛空調巴士[17]，其中30輛為9.9米空調丹尼士巨龍，以取代利蘭勝利二型及丹尼士喝采。巴士採用康明斯LT10-B245引擎、Voith DIWA 863波箱。外觀與同期11米版本（AD2-130）最大分別是設有額外通風口（ADS1、28位於車頭及車尾的通風口於服務初期已被封上；ADS2-12、15、16則只於車身兩旁設置通風口）；這批車的扶手柱為綠色，因此又稱「綠柱（短）龍」。
這批巴士的車廂佈局為上層55個座位、下層34個座位及28個企位；此外，車型獲編為丹尼士巨龍10米（DDR 10M）。[18]
2011年8月22日起，ADS1-30陸續退役，並由量產型Enviro400（ATSE2-51）取代。最後一輛（ADS30）於11月30日退役，與前一輛退役日期相差近兩個月。[19]
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ADS31-145[]
底盤編號：DDA2203/
九巴在1993至1996年增購115輛9.9米空調巨龍，用以取代部分利蘭勝利二型及部分丹拿／利蘭珍寶。這批巴士的車型編為A型[18]，而外觀及車廂方面與上一批車的分別如下：
- 改用康明斯LTA10-B252歐盟一型引擎。
- 太平窗兩側加裝燈號，以及太平門加上黑色膠邊；並改用白色散熱網。
- 改用Denso GD1一體式空調機，尾牌牌箱不設凸出邊框包圍，亦不再設額外通風口；
- 車身兩旁裙腳線下移，車身髹上灰色的部分減少，同時不再使用電鍍頭燈邊框，指揮燈與邊燈亦改用方形款式；
- 前門側的旁板及部分組件改噴白色。
- 車廂佈局改為上層51個座位及29個企位。
此為九巴最後一批3+2座位配置的巴士，於2014年6月25日全數退役，標誌著香港再無任何3+2座位排列的專營巴士。2015年12月九巴為最後一架配有3+2座位的巴士ADS143翻漆車身色彩，成為古董巴士的一員。
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ADS146-185[]
底盤編號：DDA2205/
九巴在1996至1997年增購40輛9.9米空調巨龍，用以取代首136輛丹尼士喝采（N1-136）、部分利蘭勝利二型及售予藝東巴士有限公司（即皇巴士）的丹尼士飛鏢（AA43-AA47）。
這批巴士與上一批車的分別如下：
- 改用2+2座位配搭，車廂佈局改為上層34個座位、下層32個座位及29個企位，總載客量減至104人。
- Nippdenso Compact空調[10]。
基本配置與上一批巴士相同；此外，這批巴士的車型編為B型[18]。
ADS146-185於2014年12月中旬踏入退役潮，至2015年2月26日全數退役。
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ADS186-235[]
底盤編號：DDA2207/
九巴在1999年增購50輛9.9米空調巨龍，是九巴最後一批非低地台巴士，用以取代218輛丹尼士喝采（N147-364）。這批巴士的車型編為A型[18]，而外觀及車廂方面與上一批車的分別如下：
- 改用康明斯M11-235E歐盟二型引擎及Voith DIWA863.3波箱；
- 車尾附有一台功率較強的風筒，惟導致巴士出現「車未到、聲先到」的噪音現象。[10]
- 車門由銀色改噴白色，太平門的白色部分亦較多。
- 車廂佈局改為上層45個座位及27個企位。
截至2016年12月25日，九巴服役的丹尼士巨龍9.9米只餘下50輛，為全港最後一批雙層非低地台巴士，除1999年1月出牌及由沙田車廠管理的丹尼士巨龍9.9米外，其餘車廠的丹尼士巨龍9.9米會於2017年開始陸續交由荔枝角車廠管理直至退役。
2017年5月29日，9.9米版本的丹尼士巨龍僅剩荔枝角車廠（L）管理的（ADS229／JD2522及ADS235／JD4215）尚未封車，兩車牌照到期日為2017年7月11日，但九巴決定提早於7月6日將其退役，行走8號線作告別儀式[20]。9.9米版本的丹尼士巨龍將全數退役後，九巴再沒有非低地台雙層巴士，實現全車隊低地台化，亦代表已再沒有丹尼士巨龍及禿鷹巴士在專營巴士公司上服役。至於新大嶼山巴士外的全港專利巴士線，則在城巴富豪奧林比安11米（9021-9040）於2017年10月5日全數退役後才實現全車隊低地台化。[21]
九巴其後宣布，將保留最後的「白板」（ADS235／JD4215）。[22]
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- 車廂佈局
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量產巴士（11米版本）[]
S3N1-55[]
底盤編號：DDA1801/／DDA1802/
九巴於1985年以1億7800萬訂購205輛11米三軸普通巴士[23]，其中45輛為7月訂購的丹尼士巨龍11米非空調巴士。[24]用以取代大批兩軸非空調巴士。
這批巴士配上都普車身，在機械配置方面，S3N1-50均採用吉拿6LXCT引擎，S3N51-55配用康明斯LT10引擎；波箱則與首批S3M及S3BL車輛一樣採用Voith DIWA 851波箱。
車廂配置方面，這批巴士批次內的規格亦各有不同：
- S3N1-28的座位佈局為上層67個座位、下層29個座位及55個企位，車型編為巨龍11米（Dragon 11M）。而S3N29-55則只是企位改為48個，因此編為巨龍A型11米（Dragon（A）11M）；其後由1987年5月至7月期間將企位增至55個，與前者看齊。[25]
- 車窗採用淺藍色玻璃窗。
- 巴士的上層車廂不設電鐘帶，僅於上層樓梯口裝有扶手柱及電鐘按掣。[26]
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S3N56-161[]
底盤編號：DDA1803/
九巴於1986年訂購85輛丹尼士巨龍11米非空調巴士，後來加訂21輛，用以取代。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：
- 全數巴士採用吉拿6LXCT引擎。
- 車窗改用茶色玻璃窗。
- S3N56-90下層車廂的佈局改為39個座位及31個企位，因此編為巨龍B型11米（Dragon（B）11M）；其後由1987年6月至7月期間將企位增至38個，與S3N91-140看齊。S3N91-140則只是企位改為38個，車型編為巨龍C型11米（Dragon（C）11M）。[25]
其中S3N92於90年代初被祝融光顧焚毀，事後於1999年重裝第四批ES牌批次之都普W57車身，惟側牌改用空調版本相同的大牌箱，並更換車牌JJ9581後翌年重新投入服務，並在2004年退役。
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S3N162-221[]
底盤編號：DDA1804/／DDA1805/
九巴於1987年訂購210輛巴士[27]，其中60輛4月為訂購的丹尼士巨龍11米非空調版本巴士[28]，用以配合路線開辦計劃的用車需求及取代大批兩軸非空調巴士。
這批巴士除了下層車廂佈局改為41個座位及33個企位外，其餘配置均與上一批巴士相同。
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S3N222-270[]
底盤編號：DDA1808/
九巴於1989年2月訂購31輛丹尼士巨龍11米非空調版本巴士[29]，後來加訂20輛；其中一輛底盤於運送時損毀，即只有50輛。用以取代大批兩軸非空調巴士。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：
- 車身改為採用改良版的都普W57車身。
- 機械配搭改為採用康明斯LT10-B245引擎及Voith DIWA 863波箱。
- 巴士上層的座位增至69個。
- 增加油缸容量和轉換橫陣組合位置。[10]
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S3N271-319、370[]
底盤編號：DDA1815/／DDA1816/
在1994年出牌的一批50輛丹尼士巨龍的車尾被密封（俗稱密龍／密籠），以預留安裝空調系統。不過當時空調巴士車費貴，市民不太受落，政府勒令巴士公司減慢空調化進度，因此這批車直到退役都一直沒有安裝空調系統。
這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：
- 當中S3N271-292、305、317、318原配吉拿LG1200引擎（後改用康明斯LTA10-B252歐盟一型引擎），採用ZF 4HP500波箱；S3N293-304、306-316、319、370出廠時則已配康明斯LT10-B245引擎及Voith DIWA863波箱。。
- 同時車尾車牌改為置於車尾引擎右邊，與空調巴士看齊。
- 內籠及座椅採用白色色調。
- 這批巴士原為空調巴士，故車廂佈局改為上層65個座位、下層37個座位及41個企位；此外，在下層車廂中部設有4張座位。
其中S3N370是一輛第四批運送時損毀的賠償車。
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S3N320-369[]
底盤編號：DDA1818/
九巴在1994年再度增購50輛11米非空調巨龍。與上一批車的分別如下：
- 全數採用康明斯LTA10-B252歐盟一型引擎及Voith DIWA863波箱。
- 沒有預留位置予空調系統，下層車尾窗重現，因此被稱為「開龍」；故車廂佈局改為上層67個座位、下層41個座位及35個企位。
- 投入服務前已改用「膠牌」牌箱。
- 尾牌牌箱不設凸出邊框包圍。
- 車尾車牌改為置於車尾引擎右邊。
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由於九巴需要將其車隊空調化，全數12米及270輛11米非空調丹尼士巨龍（S3N1-270）已經於2003年至2011年間開始逐步退役。俗稱「開龍」的晚期丹尼士巨龍11米非空調巴士（S3N320-369），當時車齡已有17年，大限將至；卻因九巴車隊內非空調巴士數目不足，而獲續牌至2012年才退役。截至2011年8月，服役中的丹尼士巨龍11米非空調巴士還有46輛，其中S3N321、331及364因事退役。
有部分丹尼士巨龍11米非空調巴士在退役之後，各自有其他用途：
- S3N1（DM6519）於1999年退役之後被改裝為「紅心巴」，巴士車廂可變身成為流動場地，或用作流動教室及展覽巴士，此車已於2009年3月被除牌，並且成為同年5月九巴招標出售退役巴士之一，據聞此車並沒有被巴士迷購入作保留，並已被拆卸。[30]
- S3N43（DM9890）於2003年退役後用作住宅。[31]
- 兩輛11米非空調丹尼士巨龍（S3N170、186）在退役之後售往英國繼續行走。
- S3N160（DT349）於2004年退役之後被交予英國文化協會作資訊巴士，車內設有多部電腦供參觀者使用，並定期到訪不同的中、小學推行英語推廣工作。然而該車最終沒有被保留，並已被拆卸。[32]
- S3N174（DW7114）在2003年退役後被一間韓國咖啡廳購入（另一部為S3BL1（DJ9765））,用作流動咖啡廳。之後在2021年再轉售予一間營地以取代火警焚毀的後者。[33]
- S3N254（EU9505）在退役之後被售予西區海底隧道的管理公司用作訓練之用，並長期停泊於西區海底隧道九龍出口管理公司通道[34]，及後該車於2022年12月被西區海底隧道的管理公司招標出售。[35]
- S3N255（EU9551）在退役之後被巴士迷私人保留[36]，該車在多年之後的2020年被重新翻噴[37]。及後該車被掛上前九巴利蘭珍寶D787的車牌「BJ4807」，分別於2022年3月12日晚上在油麻地彌敦道[38]，以及於同年3月20日在原新九龍灣驗車中心用地[39]拍攝電影《九龍城寨之圍城》[40]。
- S3N273（FX6774）曾經被巴士迷購入私人保留，因種種問題原因而被迫在元朗長春新村附近棄置多年[41][42]，最後被拖往元朗448農莊改裝為咖啡室[43]（另一部為FU6970（S3BL433））。
- 2012年5月9日九巴路線全面空調化後，九巴保留了在前一天行走5A線的最後一輛「密龍」S3N370，留待日後作展覽之用[44]，而GD605車牌則由一部黑色私家車重新登記使用。2018年8月16日，有網民發現S3N370於佐敦 (渡華路) 總站出現，並參與拍攝工作[45]。
- S3N348（GA1429）在退役之後被巴士迷私人保留，該車在2022年初被重新翻噴[46]，並於2022年8月7日的YM²與您綠遊仲夏活動中展出。
- S3N358（GA5505）在退役之後被巴士迷私人保留。[47]
AD2-85[]
底盤編號：DDA1811
九巴試用AD1後感到滿意，在1990年訂購60輛空調巴士當中[48]，其中20輛為3月訂購的丹尼士巨龍11米空調版本[49]；九巴其後於1991年訂購64輛空調巴士，全數為丹尼士巨龍11米空調巴士（分別於1991年1月及4月訂購共64輛，分為41+23兩張訂單[49]）。用以取代兩軸非空調巴士。
這批量產型巴士的車型編為A型[1]，與AD1的主要分別如下：
- 改用Voith DIWA 863波箱、粉紅色仿皮獨立座椅及方角車窗。
- 車廂佈局改為上層62個座位、下層40個座位及33個企位。
- 由AD42起，車門稍為外移，使車門與車身位於同一平面上，並改用較為高身的車頭泵把，同時於裙腳線加上黑膠邊。
- AD50、53-54及56均在車身及車頂加設通風口。
另外，車隊中亦曾經出現部份特別配置的巴士：
- AD34／EW5608在1991年投入服務時，曾經試用膠製路線牌布及裝上丹尼士輪蓋，服役一段時間後已經拆除；
- AD53／FC6037及AD56／FC6469在1992年投入服務時，配備Gardner LG1200引擎，成為全港首兩部配歐盟一型引擎的專利巴士。服役一段時間後，改用康明斯LTA10引擎，與同款巴士看齊。
2008年，這批巴士開始退役潮時，發生九巴天慈車廠火災事件，AD4-6、8、10、13、15、18獲得續牌一年，以暫時替代被焚毀的8輛巴士。其餘則不獲保留，其中AD23／EW1005在退役後，將車頭整副組件轉移至ADS12／FT3339。
AD53在退役前曾經發出新聞稿，表示原定根據本港專利巴士法例，於2009年4月30日退役，及後九巴改變主意，續牌一年，並轉為以路線訓練形式行走。到了2010年2月正式改裝為訓練巴士以取代年事已高的同型號12米非空調巴士，亦成為首輛空調巨龍訓練巴士，隨後有部份巴士亦加入訓練巴士車隊。因應政府資助更換歐盟前期柴油非專利巴士資助計劃（該批車於1991至1992年間已出牌），全數於2015年全數退役。
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- 車輛外觀
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- 車廂佈局
AD86-130[]
底盤編號：DDA1813
九巴其後購買150輛空調巴士[17]，其中45輛為丹尼士巨龍11米空調巴士（分別於1991年10月及11月訂購共45輛，分為30+15兩張訂單[49]），用以取代兩軸非空調巴士。
這批巴士車身兩邊的裙腳線不再設有黑膠邊，其餘配置則與上一批巴士大同小異。
AD131-245[]
底盤編號：DDA1819
九巴在1994年增購135輛丹尼士巨龍11米空調巴士，分為55+60兩張訂單[49]，用以取代部分利蘭勝利二型及部分丹拿／利蘭珍寶。
- 採用康明斯LTA10-B252歐盟一型引擎，
- 車身亦作出改良，包括太平窗兩側加裝燈號、太平門加上黑色膠邊、司機位車窗窗框由銀色改噴黑色等；而車廂內上層車頭外，一律採用黃色扶手柱。
- 企位增至1人。
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- 車輛外觀
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AD246-280[]
底盤編號：DDA1821
九巴其後增購35輛丹尼士巨龍11米空調巴士。
由這批巴士起，車身兩旁裙腳線下移，車身髹上灰色的部分減少，同時不再使用電鍍頭燈邊框，指揮燈與邊燈改用方形款式；而排氣裝置亦作出修改，導致兩者引擎聲有明顯分別。[50]車型亦同時改為B型。[1]
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- 車廂佈局
AD281-360[]
底盤編號：DDA1823／
九巴在1995至1996年增購80輛巨龍11米空調，用以取代首136輛丹尼士喝采（N1-136）、部分利蘭勝利二型、部分丹拿／利蘭珍寶及配合西區海底隧道通車而新增的用車需求。
- 改用Nippdenso Compact空調系統[10]和Denso GD1一體式綜合式空調機組。
- 車身設計作出輕微修改，包括改用白色空調散熱網及尾牌牌箱不設凸出邊框包圍。
- 車廂採用2+2配頭枕座位配搭，車廂佈局改為上層49個座位、下層37個座位及33個企位，載客量因而減少17人。
所有巴士出牌後，行走當時為西區海底隧道而開辦的西隧快線，例如935、960、961等，並貼上宣傳廣告，介紹途經路線。
這批巴士踏入2015年起開始退役，交通紀念品品牌JR Team於2015年2月下旬推出紀念廣告，以當時西隧快線宣傳廣告為設計藍本，在一輛丹尼士巨龍11米（AD336／HC1507）巴士車身貼上「再見丹尼士巨龍11米」廣告[51]。直至同年3月26日，所有丹尼士巨龍11米全數退役，象徵著九巴再沒有歐盟一期排放標準的巴士行走。
排在車隊最尾的AD360／HC2446退役後被塗上全白色車身，售予大欖隧道公司，取代一部用作訓練教材的利蘭勝利二型巴士G304（CL2908）。[52][53]
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- 車輛外觀
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- 車廂佈局
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量產巴士（12米版本）[]
3N4-23[]
底盤編號：DDA603
九巴於1982年10月耗資600萬訂購100輛巴士，其中20輛為丹尼士巨龍12米普通版本巴士[54][55]，全數巴士配都普車身，用以取代大批兩軸非空調巴士。
巴士採用吉拿6LXCT引擎、Voith DIWA 851波箱、細牌箱、設三扇車門，一扇上車及兩扇落車，以應付各條往返新界及九龍路線的龐大客量需求及黑色幼身扶手柱；這批巴士的車型編為B型。[56]此外，初時佈局為上層75個座位、下層33個座位及40個企位，總載客量達148人。
1985年1月，3N13（DA7194）於行走101線時發生火警焚毀，事後九巴在其後訂購3N94-140時多買一套車身進行重建，並於1987年重投服務。[57]
1998年3月至4月及2001年5月[14]，九巴將3N4、6、12、14-15、18、20-21改裝為訓練巴士，在2001年至2013年間陸續退役。
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3N24-43[]
底盤編號：DDA604
九巴1983年9月以1億訂購100輛巴士，其中20輛為丹尼士巨龍12米普通巴士[58][59]，用以取代大批兩軸非空調巴士。
這批巴士除了改用銀色粗身不鏽鋼扶手柱外，其餘配置均與上一批巴士相同；而車型則仍然編為B型。[56]
這批巴士在1998年開始退役潮，去向亦有所不同，其餘巴士在2001年全數退役：
- 3N24、28、30及32在1998年3月至4月改裝為訓練巴士。[14]
- 3N29／DC3906及3N40／DC3938在2000年9月退役後，停泊於將軍澳車廠，用作車廠儲物室或休息室[61]。到了2013年中，將軍澳車廠從將軍澳工業區搬遷到寶康公園旁，由於新車廠已設有永久儲物室，兩部巴士因而不獲搬遷，並於4月中招標出售，現在兩車於錦繡花園附近的范強重運繼續用作貨倉用途。
3N44-93[]
底盤編號：DDA605
九巴於1984年5月以3億訂購140輛巴士[58][62]，其中20輛為丹尼士巨龍12米普通巴士，用以取代大批兩軸非空調巴士。
這批巴士除了車頭路線牌箱面積被加大外，其餘配置均與上一批巴士相同；車型同樣編為B型。[56]
九巴在1998年將3N80／DD9774捐出及改裝，作為基督教臻美機構的「流動資訊巴士」，協助未有電腦教學的學校推廣電腦知識。優質教育基金的資助計劃在2000年完結後，改為「電訊盈科電子社區流動中心」，經過2001年至2006年閒置一段時間後，再改裝為福音巴士，惟巴士很快便再次停用並一直停泊在臻美黃乾亨學校內，至2009年該校被揭發醜聞後，最終被政府出售至拆車場。[63]
3N94-140、155-157[]
底盤編號：DDA607
九巴於1984年12月以總價1億3200萬訂購210輛巴士，其中50輛為丹尼士巨龍非空調版本12米巴士[58]；其後丹尼士車廠於1985年1月奪得為九巴供應70輛巴士的訂單，其中為50輛丹尼士巨龍非空調版本12米巴士。[64]用以取代大批兩軸非空調巴士。
這批巴士與上一批巴士一樣被編為C型[56]，而外觀及車廂方面主要有以下的主要分別如下：
- 車廂設有通風系統。
- 企位比上一批巴士少5人。
- 其中3N155-157採用蜂巢狀骨架，使下層車廂的高度增加，因此企位少3人；同時車型亦編為D型。[56]
3N107、124、126、134退役後被運往英國繼續行走。[65]
3N141-154、158-191[]
底盤編號：DDA1701
九巴於1985年4月訂購100輛12米巴士[66]，其中48輛為丹尼士巨龍非空調版本12米巴士。用以取代大批兩軸非空調巴士。
這批巴士除了不設通風口外，其餘配置均與上一批巴士相同；車型與上一批雷同，車型編為C型。[56]
這批巴士在2003年開始退役潮，去向亦有所不同，其餘巴士在同年全數退役：
- 3N142退役後被運往英國繼續行走。
- 由籌備連後期製作耗資達1億2000萬港元拍攝的電影《新警察故事》，電影公司在2004年進行拍攝時購下三部巴士，包括3N150、169、176，其中3N169及176噴上灰金色彩、貼上松日電子產品廣告及使用假車牌KG9522，而3N150則當後備及保留九巴色彩，動用超過500名工作人員配合拍攝，更得到政府協助，借出北角油街前政府物料供應處大樓，以搭建一條鬧市街道景去拍攝巴士橫衝直撞的場面。[67]最後3N169及176拍攝完成後拖回拆車場拆卸；
- 前文提及，用作拍攝《新警察故事》的備用巴士3N150／DK2715再轉售予巴士迷作私人收藏保存，再於2020年3月26日起，回到九巴荔枝角車廠交予九巴作保育進行將會復修工作的處理。[68]
- 3N191／DM3103於2003年9月退役後被購入作私人保留。
3AD1-170[]
底盤編號：DDA2304
早在丹尼士車廠宣佈研發後續車款（即丹尼士三叉戟）後，九巴便決定訂購該款低地台巴士。但由於該批車未能及時抵港，需繼續購買此款巴士應付需求，用以取代首136輛丹尼士喝采（N1-136）、部分利蘭勝利二型及部分丹拿／利蘭珍寶。此批車大致沿用AD281-360的基本配置，但長度為12米，亦改用康明斯M11-250E歐盟二型引擎；後來引擎馬力經調校後提升至270匹。此外，這批巴士車尾的加裝機油冷卻器，惟產生恐惶的噪音，並導致出現「車未到、聲先到」的現象。[10]
2015年8月開始，九巴的丹尼士巨龍12米因車齡已高，逐漸踏入退役潮，在2016年5月7日之後，九巴的丹尼士巨龍12米更只剩下兩輛（3AD169／HU7803及3AD170／HU8420），該兩輛3AD一直行走直至2016年7月26日牌照到期及正式退役，也象徵著丹尼士巨龍12米已經全面退出載客行列。
當中3AD87（HN7052）於退役後被巴士迷保留[69]。該巴士被保留之後，曾於2018年3月25日在屯門參與某大學電影系習作的拍攝工作[70]，並在2022年8月21日於YM²與您綠遊仲夏活動中展出。[71]
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- 車輛外觀
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- 車廂配置
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- 車廂佈局
因意外而退役的丹尼士巨龍[]
歡迎擴充條目完成以後除掉本模板。
於1993年至2017年期間有20輛丹尼士巨龍因火警或交通意外而提早退役，而且大部分是空調巴士版本。
發生火警焚毀[]
- 2011年10月6日：早上八時許，一輛260X線往寶田方向的3AD80（HN1537），駛至屯門公路近大欖角（即現時屯門公路轉車站北行上層站位附近）時，懷疑機件過熱，車尾突然冒煙並起火；巴士嚴重焚毀，事後因嚴重焚毀無法復修，在同年11月18日除牌。[72][73][74]
- 2014年11月5日：一輛3AD71（HM3147）在行走40X線往烏溪沙站途中於城門隧道往沙田管道方向起火，車尾完全焚毀，其後因車尾嚴重焚毀及車齡問題而提早於2015年1月9日除牌。其後九巴在大部份仍然服役的9.9米、11米及12米巨龍的車尾加上散熱孔，以改善車輛散熱。
交通意外撞毀[]
- 1993年3月26日：早上近六時，一輛行走85K空載往沙田火車站方向的S3N221／EA2263在源禾路及沙田鄉事會路交界與一輛行走89線往觀塘方向的利蘭奧林比安（S3BL13／DK8460）相撞，25人受傷。[75][76][77]兩輛巴士事後因車輛底盤、頭軸部件、懸掛系統撞毀而無法復修，提早於翌年8月24日退役，成為首輛退役的丹尼士巨龍。
- 1996年7月23日：早上，一輛276P線往天水圍市中心方向的AD2（EU7058）在粉嶺公路因壞車而停下，巴士車長欲打燈示意，卻遭尾隨一輛收掣不及的貨櫃車撞及車尾，共54人受傷。肇事巴士因車陣斷裂[10]、底盤嚴重變形及引擎室被撞毀而無法復修，僅服役五年便退役。[78]
- 2002年10月19日：早上七時許，一輛42C線往藍田地鐵站方向的3N165／DK5224在國瑞路公園停站時，被一輛行走38A線的利蘭奧林比安（S3BL145／DN7665）撞向車尾，造成61人受傷。兩輛巴士因損毀嚴重而提早退役。[79]
- 2002年12月20日：早上八時許，一輛7M私牌往樂富方向的S3N171／DW6978在聯合道駛入橫頭磡東道時與一輛對面線的校巴相撞，校巴上8人受傷。[80]涉事的S3N171／DW6978事後退役。
- 2003年7月7日：下午三時許，一輛行走73A往彩園方向的S3N125／DP4806在大埔南運路與廣福道交界與一輛貨車相撞後，巴士車頭疑被貨車車身勾住，車頭外殼被貨車扯開，五人受傷，該車事後退役。[81][82]
- 2005年8月10日：早上8時45分，一輛行走40X空載往烏溪沙站方向的AD35／EW6225離開城門隧道時，因一輛貨車停在路旁整理車斗上擋雨帆布關係，令此車與尾隨一輛49X線往廣源方向的AD266／GR6753及4輛貨車收掣不及，釀成六車相撞，造成76人受傷。[83][84]兩輛巴士車頭及車尾均損毀嚴重，因此均不作修復，提早除牌。
- 2006年12月30日：晚上六時許，一輛行走47X往秦石方向的AD7／EU7919在沙田城門隧道公路近香港文化博物館因閃避前方故障貨車而停下，卻遭尾隨一輛懷疑未及煞掣的貨櫃車撞及車尾，6人受傷。[85]巴士因損毀嚴重及其車齡問題而不作復修，提早於2007年2月退役。
- 2008年9月18日：早上七時許，一名入職僅一個月的車長駕駛一輛12線往深水埗方向的ADS94（GT7822）在大角咀道懷疑超速行駛，失控剷上行人路並撞向海桃灣地盤一條石屎柱後停下，15人受傷，其中一名女生被捲入車底重傷。[86][87]肇事巴士因車頭嚴重損毀而不獲復修，提早於同年10月24日退役。
- 2008年12月27日：上午十時許，一輛69X線往天瑞方向的3AD46（HJ8388）在屯門公路近麗城花園撞向前方一輛貨櫃車，2名乘客和車長受傷。[88][89]肇事巴士因底盤受損及油缸爆裂而不獲復修，提早在2009年3月20日退役，並售予電影公司拍攝《鎗王之王》。
- 2009年7月20日：早上十一時許，行走49X往廣源方向的AD91（FH2202）於沙田城門隧道出口落斜時，因閃避一輛切線的士，失控撞毀石壆並衝前60米才停下，事件中有8人受傷[90][91][92][93]，事後肇事巴士因車齡問題而不獲復修，於同年9月15日直接退役。
- 2009年11月9日：凌晨零時許，一名車長駕駛一輛過海隧巴692線的九巴丹尼士巨龍（ADS174／HB691）往坑口方向，駛至寶順路與唐明街交界的迴旋處因超速行駛，導致巴士失事翻側，2死34傷。[94][95][96]。此車事後因底盤、引擎室、油缸、懸掛系統等完全撞毀而無法復修，於翌年3月18日退役，並於同年6月於林錦公路一處車場拆毀。該意外的經過及詳情請見本典條目「2009年將軍澳巴士翻車意外」。
- 2011年10月22日：一輛AD337（HC1527）發生交通意外，原因不詳，由於車齡已高及底盤損毀而不獲復修，提早退役。
- 2012年7月14日：一輛AD133（GH5169）發生交通意外，原因不詳，事後因車齡問題而提早退役。
- 2014年12月16日：下午，一輛74K線往三門仔方向的AD357（HC2291）在汀角路撞向前方一輛工程車，該車因車齡問題而不獲修復，提早退役。[97]
- 2015年6月13日：早上六時許，一輛278X線往荃灣（如心廣場）方向的3AD51（HL2226）在青山公路 – 葵涌段健全街停站時被一輛剛和混凝土車相撞，行走新界專綫小巴83A線往荃灣方向的豐田Coaster（LX209）撞向車尾，11人受傷。[98]涉事小巴及3AD51（HL2226）分別因損毀嚴重及車齡已高不獲復修，事後提早退役。
- 2016年12月20日：ADS223／JC3752行走91M線往鑽石山鐵路站方向在清水灣道上斜時，於打鼓嶺新村附近撞向一輛龍威旅運旗下的富豪B7R（PL1311），巴士左邊車頭損毀。肇事的ADS223／JC3752車齡將屆法定上限，故意外後未獲修理，提早於翌年1月12日正式除牌。
- 2017年2月18日：ADS206／JC2777行走64K線往大埔墟鐵路站方向在大埔林錦公路近寨乪被一輛泥頭車撞毀車尾[99][100]；及後該涉事巴士在翌日在沙田車廠（S）內再發生意外，車頭再撞向停泊在廠內的富豪B9TL（AVBE28／MU4857），肇事的ADS206／JC2777車齡將屆法定上限，故最終不獲修復，並在3月3日除牌退役。[101]
車隊簡表[]
| 九巴的丹尼士巨龍非空調巴士車隊簡表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身及長度 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| 3N1-3 | 非空調12米 Walter Alexander RX |
Gardner 6LXC→ Gardner 6LXCT |
Voith DIWA 854→ Voith DIWA 851 |
U73/L52+S27 152人 |
1982年－1999年 | [102] |
| 3N4-12、14-23 | 非空調12米 Duple MetSec |
Gardner 6LXCT | Voith DIWA 851 | U75/L33+S60 168人→ U75/L33+S40 148人 |
1983年－2002年 | [103] |
| 3N24-43 | 1984年－2002年 | |||||
| 3N44-93 | 1984年－2003年 | [104] | ||||
| 3N13、94-130、132 | 1986年－2003年 | |||||
| 3N131、133-191 | ||||||
| S3N1-50 | 非空調11米 Duple MetSec |
U67/L29+S55 151人 |
1986年－2004年 | [105] | ||
| S3N51-55 | Cummins LT10-B245 | Voith DIWA 851.2 | 1987年－2004年 | [106] | ||
| S3N56-140 | Gardner 6LXCT | U67/L39+S38 144人 S3N92：U69/L41+S33 143人 |
[107] | |||
| S3N141-180 | U67/L41+S33 141人 |
1988年－2005年 | [108] | |||
| S3N181-221 | 1988年－2003年 | [109] | ||||
| S3N222-270 | Cummins LT10-B245 | Voith DIWA 863 | U69/L41+S33 143人 |
1990年－2008年 | [110] | |
| S3N271-292、305、317、318 | Gardner LG1200→ Cummins LTA10-B252 （Euro 1） |
U65/L37+S41 143人 |
1994年－2012年 | [111][112][113][114] | ||
| S3N293-304、306-316、319、370 | Cummins LT10-B245 | ZF Ecomat 4HP500 | ||||
| S3N320-369 | Cummins LTA10-B252 （Euro 1） |
Voith DIWA 863 | U67/L41+S35 143人 |
[115] | ||
| 九巴的丹尼士巨龍空調巴士車隊簡表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身及長度 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| 11米版本（AD） | ||||||
| AD1 | Duple MetSec | Cummins LTA10-B282 | ZF Ecomat 4HP590 | U66/L41+S34 141人 |
1990年－2007年 | [116] |
| AD2-130 | Voith DIWA 863 | U62/L40+S33 135人 |
1991年－2011年 | [117] | ||
| AD131-280 | Cummins LTA10-B252 （Euro 1） |
U62/L40+S34 136人 |
1994年－2014年 | [118] | ||
| AD281-360 | U49/L37+S33 119人 |
1997年－2015年 | [119] | |||
| 9.9米版本（ADS） | ||||||
| ADS1-30 | Duple MetSec | Cummins LT10-B245 | Voith DIWA 863 | U55/L34+S28 117人 |
1993年－2011年 | [120] |
| ADS31-145 | Cummins LTA10-B252 （Euro 1） |
U51/L34+S29 114人 |
1996年－2014年 | [121] | ||
| ADS146-185 | U43/L32+S29 104人 |
1996年－2015年 | [122] | |||
| ADS186-235 | Cummins M11-235E （Euro 2） |
Voith DIWA 863.3 | U45/L32+S27 104人 |
1999年－2017年 | [123] | |
| 12米版本（3AD） | ||||||
| 3AD1-170 | Duple MetSec | Cummins M11-250E （Euro 2） |
Voith DIWA 863.3 | U57/L42+S35 134人 |
1997年－2016年 | [124] |
車隊詳細列表請參看丹尼士巨龍／禿鷹車隊列表。
中巴及新巴[]
由於地鐵港島綫於1980年代啟用，中巴於80年代沒有購買太多新車，1983至1988年間只購入了82輛12米都城嘉慕威曼都城（ML3-84），直至都城嘉慕威曼倒閉後才批量引入禿鷹。於1989年及1997年間，中巴購入了46輛12米非空調禿鷹（DL，1989年至1990年間投入服務），28輛11米非空調禿鷹（DM，1990年至1991年間投入服務）及92輛11米空調禿鷹（DA，1990年至1997年間投入服務），車身是以散件（Completely Knocked-Down，CKD）形式付運，並於中巴柴灣車廠裝嵌。1998年中巴專營權結束後，全數禿鷹都售予新世界第一巴士，其中三輛12米非空調禿鷹（車隊編號DL6、7、10）被改裝為訓練巴士。
新巴於1999年起先後把三輛1990年非空調禿鷹（車隊編號DM6、18、22）改裝為開篷巴士作觀光巴士用途，其中DM6行走15C線，而DM18、22則成為新旅遊旗下的開篷巴士，不過開篷巴士業務僅維持一年，該兩輛巴士於2004年轉投城巴；其餘的非空調禿鷹則於1998年至2002年8月間退役及出售，其中DL1、DL2及DM17被巴士迷購入保存（雖然DL1被保留，但由於溝通出現問題，此車不幸被拆車場肢解了一半，車上座椅和車窗均被拆掉，目前此車已被廢棄，2021年6月更被發現車外之樹枝已延伸入車內，狀態欠佳；另DM17現時在英國）[125][126][127][128][129][130]；另有多輛12米非空調禿鷹被轉售英國繼續行駛，其中部份12米禿鷹已改配康明斯引擎；另有三輛新巴非空調禿鷹（車隊編號DM9、12、25）轉投城巴作為訓練巴士。
新巴特別在DM28（車牌號碼ES6657）車身上塗上「新巴最後一架『熱狗』」的塗裝，並於2002年8月17日為「新巴『熱狗』」舉辦告別儀式遊河活動，跟行走95線的DM17雙雙於當日後退役[131]，象徵新巴除15C線外已經達致全面空調化。新巴曾發出新聞稿，謂「會將DM28保存於黃竹坑車廠以作紀念」[132]，不幸的是後來巴士博物館計劃告吹，此車不如LV30般被巴士迷購入保存，最終於2004年被肢解收場；而DM6亦已於2008年1月25日退役後拆毀，由一輛已改裝為開篷巴士的11米空調禿鷹（車隊編號DA66）代替行走15C線，象徵新巴所有路線已經正式達致全面空調化。
新巴1991-1993年投入服務的的首56輛空調丹尼士禿鷹退役後，部分被轉售英國及杜拜等地繼續服役，另有七輛被大巴士香港有限公司購入及改裝為開篷巴士，於2008年12月開辦港島及九龍的觀光巴士服務，其餘在香港拆毀。當中DA1在英國服役完畢後，被一名香港巴士迷購入，並於2020年運回香港。[133]
在2015年3月，歐盟一型引擎的丹尼士禿鷹11米（DA57-82）全數退役，自此新巴再沒有歐盟一期排放的巴士行走。2015年9月2日，隨著新巴最後一輛丹尼士禿鷹DA90在當日行畢H1線後，新巴的丹尼士禿鷹宣告全數退役，而新巴的有頂載客巴士車隊亦全面低地台化。
樣辦巴士[]
DL1[]
1982年，中華巴士接收了兩輛12米非空調禿鷹作試驗，它們分別裝上都普車身及亞歷山大車身。中巴配上都普車身的DL1（車牌CV4990）是全港歷來載客量最高的巴士，達171人，記錄至今仍未被打破。該兩車是當年中巴八大禽獸其中兩部。
兩輛巴士採用Gardner 6LXCT引擎、Voith DIWA851波箱。
1998年中巴專營權結束後，兩輛巴士均轉售予新巴。
DL2[]
1982年，中華巴士接收了兩輛12米非空調禿鷹作試驗，它們分別裝上都普車身及亞歷山大車身。中巴配上配上亞歷山大車身的DL2（車牌CW3359），載客量較少，為164人，該兩車是當年中巴八大禽獸其中兩部。
1998年中巴專營權結束後，兩輛巴士均轉售予新巴。
量產巴士（11米版本）[]
DA1-12[]
當丹尼士車廠於1990年向九龍巴士提供一輛11米三軸空調版本的巨龍樣板車（AD1）試用的同時，中華巴士於港島區面對城巴非專利服務競爭的威脅。面對這情況，中華巴士罕有地在未有試用樣板巴士的情況下，向丹尼士購買其首批12輛11米版本空調巴士。
該批巴士使用中華巴士首次接觸的康明斯LT10引擎，以曲軸連接日本電裝空調系統，並且在無需試驗的情況下，向運輸署申請開辦首兩條空調巴士路線504及537線。
DA13-36、37-56、57-82、83-92[]
中華巴士於1990至1997年間分批引入92輛空調版本禿鷹巴士，全部為11米長。從第57輛（DA57）開始，採用了改良版日本電裝空調系統，車尾的空調散氣網變得更有條理，車身兩側車窗改用了整塊的梗窗。最後10輛巴士（從DA83開始）採用了當時最新的康明斯M11歐盟2期引擎，車身設計也有所改變：以強力膠水接合的玻璃纖維取代了鉚釘接合的鋁金屬，車窗捨棄了以往的圓角設計，改用了與九龍巴士相同的方角車窗。
DM1-28[]
中華巴士於80年代末向九龍巴士借用一輛丹尼士巨龍11米非空調巴士，以試驗11米三軸巴士行走港島以往只能行走雙軸巴士的路線可能性。到了1991年，中華巴士引進了28輛11米三軸的非空調巴士。這批中華巴士非空調禿鷹是首批11米三軸非空調巴士，也是中華巴士最後兩批非空調巴士的第一批。這批巴士特別之處，是放棄了以往的舊款都普車身，改用改良版的都普車身。這款新設計的車身在同期引入的九龍巴士丹尼士巨龍非空調巴士（S3N222-270）也可找到，但不同於九龍巴士的同款巴士，中華巴士仍然為巴士選擇吉拿6LXCT引擎作為動力，而這也是中華巴士最後一批以吉拿作為動力的巴士。
量產巴士（12米版本）[]
DL3-48[]
這46輛量產型的12米禿鷹巴士，規格跟樣板巴士DL1相似，也是裝上都普雙車門的車身，載客量稍為低於DL1，全車可載客167人。另外，車箱裝置了通風系統，上層車尾的太平門玻璃窗面積加大，底盤中間輪胎以真正的車軸取代樣板巴士的車輪加防傾桿組合，以增加承重量。這些巴士投入服務後馬上被安排行走過海巴士線及東區線，另外南區至市區線亦可找到這款巴士。 Gardner 6LXCTVoith DIWA851.2
DA93-96[]
| 新巴／中巴的丹尼士禿鷹非空調巴士車隊簡表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| 12米版本（DL） | ||||||
| DL1 | Duple Metsec | Gardner 6LXC | Voith DIWA 851 | U75/L33+S63 171人 |
1982年－1999年 | [134] |
| DL2 | Alexander RX | U73/L35+S56 164人 |
1982年－1999年 | [134] | ||
| DL3-48 | Duple MetSec | Gardner 6LXCT | Voith DIWA 851.2 | U72/L35+S60 167人 |
1989年－1999年 | [135] |
| 11米版本（DM） | ||||||
| DM1-28 | Duple MetSec | Gardner 6LXCT | Voith DIWA 851.2 | U69/L41+S32 142人 |
1990年－2008年 | 翻新後的載客量： （DM6、DM18、DM22） U57/L41+S32 130人[136] |
| 新巴／中巴的丹尼士禿鷹11米空調巴士車隊資料 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| DA1-12 | Duple MetSec | Cummins LTA10-B282 | Voith DIWA 863 | U53/L40+S32 125人 |
1990年－2004年 | 翻新前載客量： （DA1） U66/L40+S33 139人 （DA2-12）U66/L41+S32 139人[137] |
| DA13-36 | 1991年－2008年 | 翻新前載客量：U66/L41+S32 139人[138] | ||||
| DA37-56 | 1993年－2011年 | 翻新前載客量：U66/L41+S33 140人 | ||||
| DA57-82 | Cummins LTA10-B252 （Euro 1） |
1996/97年－2015年 | 翻新前載客量：U62/L41+S32 135人[139] | |||
| DA83-92 | Cummins M11-235E （Euro 2） |
Voith DIWA 863.3 | U51/L39+S31 121人 |
1997年－2015年 | 翻新前載客量：U51/L39+S33 123人[140] | |
| 新巴的丹尼士巨龍12米空調巴士車隊簡表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| DA93-96 | Duple MetSec | Cummins LTA10-B252 （Euro 1） |
Voith DIWA 863 | U53/L41+S35 129人 |
（1995年出廠） 2000年－2013年6月 |
翻新前載客量：U67/L42+S35 144人[141][142] |
| 附錄：中巴DA83-92的車身規格 | |||
|---|---|---|---|
| 車身長度 | 11035mm | 車身闊度 | 2452mm |
| 車身高度 | 4369mm | 車廂高度 | 下層：1838mm 上層：1735.5mm |
| 軸距 | 4859mm+1600mm | 頭尾跨 | 2245mm / 2286mm |
| 車身側面厚度 | 77mm | 車廂闊度 | 2298mm |
| 左右車輪闊度 | 2486mm | 下層車窗與地面距離 | 1564.5mm |
| 車門離地距離 | 335mm | 落車門梯級高度 | 155mm+160mm |
| 中間地台高度 | 650mm | 車身離地距離 | 245mm |
| 通道闊度 | 下層後部：678mm 上層：498mm |
座位前後距離 | 下層：最近為722mm 上層：最近為703mm |
| 座位闊度 | 最闊為450mm | 座位長度 | 580mm |
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車隊圖片[]
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非空調[]
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空調[]
車廂配置[]
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城巴[]
城巴於1994年至1998年間引入120輛丹尼士巨龍空調巴士，它們都是裝上都普車身，惟車身前門採用較闊的雙門規格，車頭則使用類似亞歷山大R型車身的設計，與車隊內奧林比安巴士看齊，以節省維修成本。
城巴一向是以整輛完成裝嵌（Completely Built Up，CBU）的形式購入新巴士，不會在香港為巴士裝配車身，但由於都普（Duple Metsec）僅提供車身散件，事實上其廠房亦不足以應付大額數量訂單的裝嵌服務。為解決以上難題，城巴便要求葡萄牙的Salvador Caetano為旗下的巨龍巴士進行車身裝嵌工作。故此部份巴士車廂內司機席上方，釘有Salvador Caetano字樣不銹鋼牌。
新巴在2001年將非空調禿鷹巴士退役，城巴亦分批購入共5輛巴士作車長訓練及租賃服務之用途。
T1-3、20及21[]
底盤編號：DDA1810
新巴在2001年將三輛非空調禿鷹巴士（DM9、12、25）售予城巴，改裝為訓練巴士用途，編號為T1-3，3輛巴士車尾完全密封，上層車窗及下層車窗皆被封掉，用以模擬駕駛一般空調巴士行車。該3部車車牌改用「8288」系列的吉祥車牌號碼。服役初期曾貼上城巴招聘車長全車身廣告，2000年代中期因應城巴及新巴進行資源整合，改塗「新創建交通服務」色彩。
2004年，從新旅遊購入旗下兩輛開篷巴士，編為20及21，提供私人租賃服務。20採用紅色配藍色裙腳的特別塗裝，而21則長期貼上Panda Bus全車身廣告。
2011年1月，新創建將T1退役，T2及T3的車牌號碼被重新登記。隨著新巴改裝利蘭奧林比安作為訓練巴士用途，T2及T3至2012年6月退役，代表新創建旗下訓練車隊正式全空調化。
城巴20及21在2013年7至8月相繼退役。
97-100[]
底盤編號：DDA2302/
香港空運貨站在1996年購入丹尼士巨龍12米空調巴士作為接送員工用途，並交由城巴負責維修保養。採用Cummins LTA10引擎及Voith DIWA 863波箱，機械規格大致與城巴同期之831-860相同，但車廂規格沒有跟城巴採用較小軑環；座椅採用窄椅以及3+2座位編排。
這批巴士在1997年中將車隊的管理、運作及維修交由香港空運貨站負責。[143]
701-720[]
底盤編號：DDA2202/
城巴在1994年引入20輛首批丹尼士巨龍10.3米空調巴士，採用Cummins LTA10-B282引擎及Voith DIWA 863波箱，車廂採用2+2設計的絲絨座椅，載客量為116人。主力行走中環往來赤柱的6、260路線系列，以應付赤柱路途曲折的路段。
城巴在2000年推行無軌電車試驗計劃，701被改裝成全球首輛三軸雙層空調無軌電車（同時把引擎更換為平治引擎），但計劃得不到政府的青睞，最後無疾而終。[144]
2001年，城巴開始翻新車廂，包括車頭路線牌改用Vultron數字電牌、更換地板、將原有Lazzerini絲絨座椅改用New China無頭枕絲絨座椅及藍色扶手。
713在2002年9月因行走6號線時引擎冒煙起火，導致損毀嚴重而提早退役；踏入2011年，這批巴士因年事已高，已於該年8月至11月全數退役，當中703在退役被用作12月中於將軍澳工業邨拍攝香港電台電視劇集《火速救兵II》第三集的翻車情節（該集以2009年將軍澳巴士翻車意外作為藍本），及後再被售往廢車場拆毀。
721-730[]
底盤編號：DDA2204/
城巴在1996年引入10輛丹尼士巨龍10.3米空調巴士，改用Cummins LTA10-B252歐盟一型引擎，上層車尾取消了高度提示燈，而車廂仍然採用Lazzerini 2+2無頭枕絲絨座椅，但上層尾排改以2+2標準的五人闊身座位，因此載客量比上一批減少1人。
城巴在2001年為巴士翻新車廂，改用淺藍色扶手柱及更換地樣，座椅改用人造皮，而原有的路線數字牌布則獲得保留。
隨著服役年期結束，城巴在2013年2月將這批巴士退役。
731-740[]
底盤編號：DDA2206/
城巴在1997年引入最後10輛丹尼士巨龍10.3米空調巴士，機械配搭與上一批相同，車尾冷氣組件與上一批稍為修改。
城巴在2005年翻新車廂，包括更換地板，車頭地點牌更換為Lite Vision電牌、由原有Lazzerini無頭枕座椅改為New China新巴色彩人造皮頭枕座椅，而黃色扶手柱則獲保留。
735在2008年12月冷氣機組短路失火，城巴將之修復時，換上新巴已退役的DA33之車尾及冷氣組件。
這批巴士在大部份在2013年2月至4月間退役，只有735及740一直行走至2014年夏季才退役。
801-830[]
底盤編號：DDA2301/
城巴在1995年引入30輛丹尼士巨龍12米空調巴士，車輛規格上大致上與首批10.3米同型號巴士（701-720）相近。除了811及830為試驗2+2編排闊身座椅外，大部份均採用了3+2編排的 Lazzerini 窄身絲絨座椅，投入服務起一直主力行走東區路線。
801-810、812-829車廂翻新工程在2000年開始進行，包括更換地板、改用黃色扶手、路線牌除地點布牌外，其餘則改用Lite Vision數字電牌，將所有3+2窄身座椅更換為2+2式的New China闊身絲絨座椅，而尾排座位仍使用六人窄椅，載客量亦因此由144人減至133人；
811及830由於座椅編排與下一批相近，因此延至2005年才進行翻新，並以831-860相同方式進行翻新。
隨著城巴在2012年增購大量Enviro500巴士，這批巴士在2012年至2013年陸續退役。
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831-860[]
底盤編號：DDA2302/
1995年，城巴再度引入30輛丹尼士巨龍12米空調巴士，車輛規格上大致上與第二批10.3米同型號巴士（721-730）相近，採用了2+2編排的 Lazzerini 闊身絲絨座椅。
城巴在2005年進行車廂翻新工程，包括更換地板、改用黃色扶手、全車路線牌更換為Lite Vision電牌及由原有Lazzerini無頭枕座椅改裝為新巴色彩人造皮頭枕座椅。
這批巴士與上批巴士同時在2012年至2013年退役，其中854因在私牌時在東區走廊近阿公岩道附近燒燬、850因在告士打道發生交通意外而提早退役，退役後被電影公司買入，停泊於前啟德機場跑道，作拍攝電影之用。[145][146]
861-880[]
底盤編號：DDA2303/
城巴在1997年引入20輛最後一批丹尼士巨龍12米空調巴士，車輛規格上大致上與第三批10.3米同型號巴士（731-740）相近，車尾冷氣組件與上一批稍為修改、採用了2+2編排的 Lazzerini 闊身高背絲絨座椅。此外，這批巴士在冷氣出風位置加裝行李架，以方便行走機場往來市區的路線。
當中876在付運香港前，曾留在裝嵌進行環保測試，因此於1998年初才出牌，比同款車型較遲，亦同時令該車成為全港最後一輛配有歐盟一型引擎的巴士。
因1997年4月1日起進口的重型商用車須符合歐盟二期廢氣排放標準，但該批車只達歐一排放水平，不符出牌要求，故運輸署特意作出豁免以容許該批車出牌。
2007年，城巴為這批巴士車廂翻新工程，包括更換地板全車路線牌更換為Lite Vision電牌及由原有Lazzerini絲絨座椅更換為新巴色彩人造皮座椅。
隨著此車型年事已高，城巴訂購了Enviro500 MMC 12米取代此車型。其中878在中環碼頭發生交通意外而提早退役，其餘巴士陸續於2014年至2015年初退役。直至2015年5月6日，城巴最後一輛丹尼士巨龍875在當晚行走8X線後，城巴丹尼士巨龍巴士正式全數退役，同時象徵香港再沒有載客服務的歐盟一期排放專營巴士行走。
因意外而退役的丹尼士巨龍／禿鷹[]
歡迎擴充條目完成以後除掉本模板。
於2002年至2014年期間有4輛丹尼士巨龍／禿鷹因火警或交通意外而提早退役，而且全數屬巨龍及空調巴士版本。
發生火警焚毀[]
- 2002年9月5日：早上八時許，一輛城巴6號線往赤柱方向的713／GD6286在淺水灣道因引擎冒煙而停車，城巴工程人員到場用滅火筒灌救，但火勢反而愈燒愈烈，迅速蔓延全車。其後由消防到場救熄，而巴士因嚴重焚燬，提早退役。[147]
- 2012年7月14日：下午一時許，一輛城巴丹尼士巨龍（854／GR2547）行走過海隧巴606線時因機件故障而駛回城巴柴灣車廠，駛至東區走廊近阿公岩道時，車尾突然起火，無人受傷。[148][149]巴士因損毀嚴重而不獲復修，於3天後（7月17日）退役。
交通意外撞毀[]
- 2012年6月9日：一輛850／GP8266於告士打道發生交通意外，車頭嚴重損毀，事後因損毀嚴重而提早退役。
- 2014年2月10日：下午，一輛城巴780線的878／HD6044離開中環碼頭時失控撞向鐵欄，左邊車門嚴重損毀。[150]巴士因損毀嚴重及車齡問題而不獲復修，提早退役。
| 城巴的丹尼士巨龍／禿鷹巴士車隊簡表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身及長度 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| 10.3米版本（7XX） | ||||||
| 701 | Duple MetSec | Cummins LTA10-B282 →Mercedes-Benz[151] |
Voith DIWA 863 | U50/L37+S29 116人 |
1994年－2000年 | [152] |
| 702-720 | Cummins LTA10-B282 | 1994年－2011年 | [153] | |||
| 721-730 | Cummins LTA10-B252（Euro 1） | 1996年－2013年 | ||||
| 731-740 | U49/L37+S29 115人 |
1997年－2014年 | [154] | |||
| 12米版本（8XX） | ||||||
| 801-830 | Duple MetSec | Cummins LTA10-B282 | Voith DIWA 863 | （801-810、812-829） U56/L42+S35 133人 （811、830） U56/L42+S32 130人 |
1995年－2013年 | 翻新前載客量： （801-810、 812-829） U68/L42+S37 147人 （811、830） U56/L42+S32 130人[155] |
| 831-860 | Cummins LTA10-B252（Euro 1） | U56/L42+S32 130人 |
1995年－2014年 | [156] | ||
| 861-880 | U55/L42+S32 129人 |
1997年－2015年 | [157] | |||
| 11米非空調版本 | ||||||
| T1-T3 | Duple MetSec | Gardner 6LXCT | Voith DIWA 851.2 | U0+L17+S0 17人 |
2000年－2011年 | 訓練巴士 |
| 20、21 | U57+L41+S32 130人 |
2004年－2013年 | 開篷巴士 | |||
| 附錄：城巴801-810、812-829的車身規格 | |||
|---|---|---|---|
| 車身長度 | 11947mm | 車身闊度 | 2465mm |
| 車身高度 | 4374mm | 車廂高度 | 下層：1838mm 上層：1735.5mm |
| 軸距 | 5659mm+1600mm | 頭尾跨 | 2357mm / 2286mm |
| 車門高度 | 1919mm | 車門闊度 | 931mm |
| 車門離地距離 | 335mm | 下層太平門尺寸 | 1528mm X 538mm |
| 上車門梯級高度 | 239mm | 落車門梯級高度 | 156.5mm+156.5mm |
| 上車門梯級深度 | 前端：533mm 後端：524mm |
落車門梯級深度 | 308mm+502mm |
| 中間地台高度 | 648mm | 車身離地距離 | 215mm |
| 座位前後距離 | 下層：最近為720mm 上層：最近為720mm |
座位長度 | 580mm |
車隊詳細列表請參看丹尼士巨龍／禿鷹車隊列表。
香港空運貨站[]
底盤編號：DDA2302/
1996年，香港空運貨站有限公司買了四輛丹尼士巨龍12米空調巴士用作員工接送巴士。它們的特徵與城巴的相似，但沒有路線顯示牌及裝上以3+2標準較窄的座椅提升載客量。
由1999年9月起，香港空運貨站不再營運其私人員工接送巴士路線，因此這四輛巴士被新巴買入（編號DA93至DA96），巴士於2000年重投服務，初期裝上攪牌地點及路線號牌箱，同時保留原有的3+2座椅編排；其後車廂作全面翻新，把上層所有座椅，以及下層尾排座椅，改裝為以2+2標準的闊身座椅，椅墊換成新巴標準花紋；牌箱更換成Hanover電子路線牌；扶手顏色亦由原來的黃色更換成淺藍色。此批車主要行走海怡半島路線590、590A，全數均已於2013年6月前退役。
| 香港空運貨站的丹尼士巨龍12米空調巴士車隊簡表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| 1-4 | Duple MetSec | Cummins LTA10-B252（Euro 1） | Voith DIWA 863 | U67/L42+S35 144人 |
1996年2月－1999年9月 | |
大巴士公司[]
底盤編號：DDA1809/
2007年，大巴士香港有限公司向新巴買入七輛已退役的丹尼士禿鷹11米空調巴士（編號DA14、16、21-23、27、28），這批巴士完成改裝作開篷巴士後，下層仍然保留有空調供應，並且於2008年重新登記車牌。部分下層車箱空間改作數碼電子錄音系統設施，因此下層座位減少了三人至37人，而上層座位則維持53人。
由於大巴士當時所購入的七張客運營業證均包含全車載客量上限的特殊限制一項（運輸署約於2004年實施，以控制非專營巴士增長，一般難以察覺），加上保險問題，上述巴士全車載客時不得超過56人，但重新出牌時仍須向運輸署繳交90人的牌費（牌費乃根據座位數目而定），而在眾多巴士討論區中，並不能確切得悉該限制生效的原因。
隨著政府取締歐盟前期排放商用車輛計劃的推行，此車型會無法續牌，大巴士公司訂購採用全開篷設計的安凱HFF6110GS-2型以取代此車型。新一批安凱開篷巴士於2015年10月陸續出牌，當時餘下的四部丹尼士禿鷹11米巴士於同時除牌，整批丹尼士禿鷹其後改為左軚後運往美國繼續服役。
| 大巴士的丹尼士禿鷹11米空調巴士車隊簡表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身及長度 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| 1-7 | Duple MetSec | Cummins LTA10-B282 | Voith DIWA 863 | U53+L37 全車限載56人 |
（1991年出廠） 2007年－2015年 |
|
車隊圖片[]
代替品[]
丹尼士禿鷹及巨龍巴士於1997年被丹尼士三叉戟低地台巴士取代，但之後數年仍然有不同長度的禿鷹和巨龍空調巴士出廠，部分更曾經出現在九巴屯門車身裝嵌廠。
網上事件[]
網民SE692聲稱九巴丹尼士巨龍的12米版本行車時產生強烈震動聲音，因而盲目批評此款巴士，稱呼其為「淫亂大巴」，更出現意識極度不良的「巨龍型巴士淫亂大巴」的改編歌曲，引起巴士迷熱烈討論甚至恥笑，詳見香港網絡大典相關條目。
相關條目[]
註釋、參考資料[]
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- ↑ 中華巴士紀念館-香港巴士討論群組 - Facebook
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都城嘉慕都城巴士：https://www.flickr.com/photos/metrobusrobson/8500421169/
丹尼士統治者：http://www.atenviro.com/viewtopic.php?p=303763#p303763 - ↑ 嵌車四部曲－末代神鷹蛻變時：DA83－92 - Page 3 of 4 - 中華巴士紀念館 China Motor Bus Memorial Page
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- ↑ 專頁「KMB 九巴專頁」於2017年7月6日23:00的動態更新，facebook。
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- ↑ 〈巴士撼貨櫃車 母女同傷〉，《蘋果日報》，2008年12月29日。
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- ↑ 〈同線九巴同一地點同釀車禍〉，《東方日報》，2009年7月21日。
- ↑ 〈同線同地點兩九巴先後撞車 相隔五小時 共有 21人傷〉，蘋果日報，2009年7月21日。
- ↑ 兩輪九巴49X在城門隧道相近位置先後發生意外，YouTube
- ↑ 〈將軍澳翻巴士1死34傷〉，《東方日報》，2009年11月9日。
- ↑ 〈692線將軍澳唐明苑翻車 午夜巴士大災難 17歲少女慘死 34人傷〉，《蘋果日報》，2009年11月9日。
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- ↑ HC2291因事故提早退伇，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。
- ↑ 〈綠巴「碰碰車」 11人受傷〉，《東方日報》，2015年6月14日。
- ↑ 林錦公路環保斗巴士互撼釀5傷，on.cc，2017年2月18日。
- ↑ [隨心一攝] JC2777@上水廠，hkitalk.net
- ↑ 19/2 早前因意外，車尾等候維修的九巴ADS208 (JC2777)，今早在廠內再發生意外，車頭再撞向停泊在廠內的AVBE28 (MU4857)，鬼面罩損毀。期後被拖車拖走，會否修復成疑。，巴士台 HK Buses Channel
- ↑ 該批車為樣辦車，曾經使用Gardner 6LXC引擎及Voith DIWA 854波箱，後來在1986年改裝為Gardner 6LXCT及Voith DIWA 851。
- ↑ 該批車大部份均已退役，只有小部份被改裝為訓練車。
- ↑ 3N80退役後用作特別用途。
- ↑ S3N1退役後用作特別用途。
- ↑ 該批車首次採用康明斯引擎，並設有水塘位，因而被稱為「康水龍」。
- ↑ S3N92曾經重裝車身。
- ↑ S3N160退役後用作特別用途。
- ↑ S3N221於1993年3月26日因發生嚴重交通意外而提早退役。
- ↑ 此批車原有50輛巴士，但其中一副底盤於運送時損毀，無法使用。
S3N248曾經重新登記車牌。 - ↑ 車尾下層封閉成密封狀，因而被稱為「密龍」。
- ↑ S3N271-292、305、317、318曾使用Gardner LG1200引擎。
- ↑ 由於1990年至1991年的一批共50輛巴士中的其中一副底盤於運送時損毀，無法使用，於是丹尼士廠方賠償S3N370底盤給九巴。
- ↑ 【香港巴士資料集——九龍巴士】，2003年
- ↑ 車尾下層設有車窗，不再如「密龍」般密封，因而被稱為「開龍」。
- ↑ 該車為樣辦車。
- ↑ AD53、56在出廠時配以Gardner LG1200環保引擎，後來分別改裝上Cummins LT10及Cummins LTA10引擎。當中AD2、7、35、91因交通意外提早退役。AD53、68、108、110-112、117、118、121、123、124及128於2010年2月至2011年6月期間改裝為訓練巴士。
- ↑ 該批車改用黃色扶手柱，AD133及AD266因交通意外提早退役。
- ↑ 該批車配2+2座位，AD337因交通意外提早退役。
- ↑ 該此車型的引入是為取代G／N等短型巴士。
- ↑ 車身經改良。ADS94因撞車而於2008年10月24日退役。
- ↑ 該批車改配2+2座位。ADS174因2009年將軍澳巴士翻車意外而提早退役。
- ↑ 該批車在廣州裝嵌車身，部分座位配置安全帶。
- ↑ 此車型是用以代替當時未能及時付運的三叉戟低地台巴士（即後來的ATR），而引擎馬力原只得250匹，經過調較後提升至270匹。3AD46因撞車而提早在2009年3月退役。3AD80在2011年10月6日於屯門公路焚毀，已在11月18日除牌。
- ↑ [2006] 當DM17遇上LM4 (5 pics) , hkitalk.net
- ↑ 在英國的DM17內籠相片 , hkitalk.net 香港交通資訊網
- ↑ DM17今天要離開了 , hkitalk.net
- ↑ 已經轉手的DM17 與Dave Rogers收藏的新巴2066相遇 , hkitalk.net 香港交通資訊網
- ↑ DM17與2066在英國喜相逢 , hkitalk.net 香港交通資訊網
- ↑ DM17抵達新的家 , hkitalk.net 香港交通資訊網
- ↑ DM17在香港服務的最後日子 , hkitalk.net
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴與市民歡笑聲中告別「熱狗」〉［新聞稿］，2002年8月21日。
- ↑ [1]
- ↑ 134.0 134.1 樣辦車，現被私人保留。
- ↑ 部份被運返英國。
- ↑ DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開篷巴士，已於2008年1月底退役。餘下的巴士部分已出售，其中三輛（DM9、12、25）於2000年被售予城巴，並改裝成訓練巴士；另外DM18及DM22於2002年8月售予新旅遊，並改作開篷巴士，2004年售予城巴，並更改編號為20及21。
- ↑ DA4、6、7已轉售英國或杜拜。
- ↑ DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜，DA14、16、21-23、27、28已出售予大巴士公司作觀光巴士用途。
- ↑ DA66於2007年12月改裝為開篷巴士，但下層仍保留空調設備，於2008年1月25日起主力服役於山頂纜車接駁線15C。
- ↑ 改用方角車窗及Trend Tex 2+2座位
- ↑ 該批車曾屬香港空運貨站車隊
- ↑ 香港巴士年鑑2001
- ↑ 陳自瑜，《香港丹尼士巴士大全集》（香港：北嶺國際有限公司，1999年4月），第82頁。
- ↑ [新聞 城巴無軌電車試驗計劃 (19/6/2001)]，youtube
- ↑ 相關片段（留意00:01-00:04）
- ↑ hkitalk相關討論
- ↑ 〈城巴燒通頂〉，《蘋果日報》，2002年9月6日。
- ↑ 〈城巴東廊自焚〉，《蘋果日報》，2012年7月15日。
- ↑ 相關圖片，中華巴士紀念館。
- ↑ 多圖慎入 878 出中碼炒車 左頭嚴重損毀，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。
- ↑ 此車在改裝成無軌電車同時把引擎更換為平治引擎作為輔助動力裝置
- ↑ 此車於2000年被改裝成無軌電車試驗車，試驗失敗後長期閒置，至2014年被拆毀。
- ↑ 713因火警而退役。
- ↑ 車尾經改良。
- ↑ 811及830配置原裝2+2座位；801-810、812-829原配3+2座位，於2000-2001年改配2+2座位，但尾排座位仍使用六人窄椅。
- ↑ 全部配置原裝2+2座位。
- ↑ 車尾及車廂經改良，座椅上方曾設手提行李架，現已拆除。
外部連結[]
- DM17 in preservation - dedicated to a preserved ex-CMB/NWFB Dennis Condor
- 香港巴士及鐵路資料中心—九巴車型介紹
- 香港巴士攝影便覽 大巴士在香港
- 城巴網頁（2004存檔）：城巴車隊：702-740
- 城巴網頁（2004存檔）：城巴車隊：801-880
丹尼士巨龍、丹尼士禿鷹、Dennis Dragon、Dennis Condor及丹尼士巨龍/禿鷹