丹尼士三叉戟三型（Dennis Trident 3），即丹尼士三叉戟（Dennis Trident）的三軸版本，九巴官方稱為丹尼士三鋒，是英國的丹尼士車廠（Dennis Specialist Vehicles）研製的低地台雙層巴士。因為丹尼士車廠重組，丹尼士三叉戟巴士在2001年改由TransBus International（現Alexander Dennis）製造。此型號的巴士已於2002年停產，並由Enviro500繼承。
丹尼士車廠亦有生產丹尼士三叉戟的兩軸版本，即丹尼士三叉戟二型（Dennis Trident 2），並配以橫置引擎。但香港巴士公司基於香港法例規定總車重超過16噸的汽車需要有三條車軸以承托車輛重量，因而無法引入此款巴士，直到近年運輸署作出特別准許後，香港巴士公司才能引進三叉戟二型巴士，但當時其對外名稱已改為Enviro400。
設計
丹尼士三叉戟的低地台底盤設計概念沿於丹尼士長矛（Dennis Lance），並加上類似富豪奧林比安的底盤側架設計，提供強大的鞏固和載重力。[1]巴士採用中軸驅動和後置縱列式的引擎設計。三叉戟最初配自的引擎是歐盟二型的康明斯（Cummins）M11-305E（馬力為305匹、容積10,800cc），後來隨著歐盟三型標準落實，後來的三叉戟則改配康明斯ISMe-330或ISMe-335引擎。巴士的波箱則可選配福伊特（Voith）D863.3或 D864.3的三前速波箱或ZF的四前速波箱。此外巴士亦可以選配防鎖死煞車系統（ABS）。
丹尼士三叉戟三型有四種長度選擇，包括12.0、11.3、10.6及10.3米，闊度全部均是2.5米，並可以選配亞歷山大（Alexander）ALX500或都普（Duple MetSec）DM5000車身。
巴士車隊
九龍巴士
九巴擁有全球首輛投入服務的三軸丹尼士三叉戟（ATR1，車牌HJ2127），於1997年起為乘客服務。丹尼士三叉戟亦是九巴首款超低地台雙層巴士。而九巴把此型號名稱為「新紀元巴士」，並特意把車身顏色由白色變為金色（九巴稱為香檳色），以表示九巴邁進低地台的巴士服務。九巴在1997年至2003年間購買了378部12米，以及150部10.6米的全新丹尼士三叉戟巴士。
12米版本（ATR）
12米版本的巴士主要行走過海隧道線和一些主幹路線，包括2A、6D、14、17、35A、38、42C、46X、49X、81、98C、263、269D、271、601等等。由於此款巴士使用第二車軸為驅動軸，迴旋半徑較短，所以使部分有路面限制的路線能夠使用12米的巴士行走，包括63X、67X、68X、238X等。
ATR189-298為九巴首批配用電子牌的三叉戟低地台巴士，因此被巴士迷稱為「電躉」。
ATR299-354及ATR369-392為九巴唯一一批配用歐盟3型引擎的三叉戟低地台巴士，而車身及車廂均有改良。
九巴亦於2002年底從龍運巴士購入14部12米版本的三叉戟巴士（ATR355-368）。
2006年下半年，九巴於兩輛裝上塑膠路線顯示牌的都普DM5000車身三叉戟（車牌JA6071及JB9381）上試驗性裝上鴻隆電子路線顯示牌，後來傳聞JA6071試驗失敗，但JB9381的試驗成功。及後，傳聞九巴決定於全線第2期的DM5000車身的三叉戟（車尾路線牌位於太平門下的一批）上裝中國上海鴻隆電子路線顯示牌。截至2007年9月底，隸屬荔枝角車廠的DM5000三叉戟ATR140、142、143、145、146、148、151、153、154、156、157、187的已換上電子路線牌。在2008年6月，除JB9381外，所有於荔枝角廠服役，配置鴻隆電子路線牌的三叉戟調到其他車廠服役，以讓不同車廠的車長學習使用該款電子路線牌。
2007年9月，一輛配亞歷山大ALX500車身的三叉戟（車隊編號ATR23，車牌HW5331）被換上一副Gorba路線顯示器，令人一度猜疑九巴是否會替旗下的低地台巴士換上電子路線顯示牌。
2002年11月27日，一輛12米配ALX500車身的三叉戟（車隊編號ATR6，車牌HV6943）行駛過海隧巴692線時，在東區海底隧道鰂魚涌出口時，因乘客傾瀉易燃液體而發生火警，無人傷亡。該車被嚴重焚毀，事後不獲修理，成為首輛退役的九巴低地台巴士。
2008年3月31日，九巴天柏路車廠發生大火，其中兩輛12米配DM5000車身的三叉戟（ATR54／HX7649及ATR195／JM8323）、一輛前龍運巴士12米配ALX500車身的三叉戟（ATR358／HR8939）於火警中焚毀而退役。
2008年11月至2009年5月期間，九巴曾把ATR202、231及238借予龍運巴士，以應付用車不足的問題。
2009年12月至今，龍運巴士已不斷先後從車隊中轉售三叉戟予九巴，以換取配有歐盟五期引擎的Enviro500巴士加入龍運巴士車隊。該批三叉戟全數加裝了經國際檢測認可的微粒過濾器，使其懸浮粒子排放水平提升至歐盟第四代的水平。[2]此外，該批三叉戟拆除了行李架並把該位置轉為企位，成為九巴唯一一批「水塘躉」，同時是九巴唯一一批設有水塘的低地台巴士，九巴車隊編號為ATR393-442。
| 九巴的丹尼士三叉戟12米車隊資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| 裝配Walter Alexander ALX500車身 | |||||
| ATR1、101 | Cummins M11-305E（Euro 2） | ATR1：Voith DIWA863.3 ATR101：ZF 5HP590 |
U57/L31+S38[3] | 1997年－ | 樣版車 |
| ATR4-44、46、47、50、52、53、55-58、60、76-78、80-84、86、88-91、94、96、98-106、108、112-123、125、132-138、164-166、168-173、175-185 | Voith DIWA864.3 (ATR17、20)[4] Voith DIWA863.3 (其餘車輛) |
U59/L30+S44（ATR4-43） U59/L32+S44（ATR44之後） |
1998/99年－ | [5] | |
| ATR299-354、369-392 | Cummins ISMe-335（Euro 3） | Voith DIWA864.3E | U59/L33+S42 | 2002/03年－ | |
| ATR355-368 | Cummins M11-305E（Euro 2） | ZF 5HP590 | U59/L30+S44 | 1997年至98年間出廠 2002年－ |
原由龍運巴士擁有[6] |
| ATR393-442 | U59/L28+S46 | 1997年至98年間出廠 2010年－ |
原由龍運巴士擁有[7] | ||
| 裝配Duple Metsec DM5000車身 | |||||
| ATR2、3、45、48、51、59、61-75、79、85、87、92、93、95、97、107、109、111、124、126-131 | Cummins M11-305E（Euro 2） | Voith DIWA863.3 | U59/L31+S41 | 1998/99年－ | [8] |
| ATR139-163、167、174、186-188 | U59/L33+S41 | 1999年－ | 改良版車身[9] | ||
| ATR189-298 | ATR189-268：ZF 5HP590 ATR269-298：Voith DIWA864.3 |
2000年－ | 首批配用電子牌[10] | ||
車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。
10.6米版本（ATS）
10.6米版本的巴士主要行走29M、45、64K、108、109、269M、299、606 等。
其中一輛10.6米配DM5000車身的三叉戟（ATS36／JK6249）同樣因2008年3月31日發生的九巴天柏路車廠大火事件中退役。
ATS96及97的車身曾經漆上隨光線幻變成綠、紫、銀色的特別油漆，並名為「綠悠悠巴士」，現已回復金色車身。
一輛配DM5000車身的丹尼士三叉戟（ATS25／JK2480）於2013年1月由塑膠路線顯示牌改裝為Gorba橙色LED電子顯示屏。[11]
| 九巴的丹尼士三叉戟10.6米車隊資料 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 | |
| 裝配Duple Metsec DM5000車身 | ||||||
| ATS1-50 | Cummins M11-305E（Euro 2） | Voith DIWA863.3 | U51/L26+S33 | 1999年－ | [12] | |
| 裝配Walter Alexander ALX500車身 | ||||||
| ATS51-95、98-100 | Cummins M11-305E（Euro 2） | Voith DIWA864.3 | U51/L27+S33 | 2001年－ | ||
| ATS96、97 | Cummins ISMe-330（Euro 3） | Voith DIWA864.3E | 2001年－ | 一度為綠悠悠巴士 | ||
| ATS101-150 | ATS101-103、105-150：Cummins ISMe-330（Euro 3） ATS104：Cummins ISMe-305（Euro 3） |
ATS101-140：Voith DIWA864.3E ATS141-150：ZF 5HP602 |
2002年－ | [13] | ||
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龍運巴士
龍運巴士亦在1997年至1998年購買150部配有亞歷山大車身的12米版本此類型巴士（其中25部屬於客車版本），主要行走東涌及機場巴士路線，後來其中1部巴士（編號197，車牌HT7970）因為機件出現問題而焚毀報廢，因此有關生產商以1部配有都普車身的三叉戟巴士（編號301，車牌JV7629）作賠償。
龍運巴士的車隊當中，197於1999年7月24日於青朗公路大欖隧道收費廣場被燒毀而退役、147及182先後於2010年11月7日及2011年3月11日分別於在機場暢連路迴旋處及元朗公路博愛交匯處發生嚴重交通意外而退役；於新機場路線重組後（約於1999年至2000年期間），龍運將101、102、107、112、123、124、125、127、142、143、148、152、158、159、160、165、161、171、173及174借予九龍巴士行走，以善用資源；後來（約於2002年尾），除101、124、160、161、171及173返回龍運行走外，九巴把餘下的「過檔龍躉」購入，九巴車隊編號為ATR355-368。
另外，隨著更多的Enviro500巴士投入服務，車隊編號為105、106、119、121、122、124、126、133、135-139、141、145、146、151、154、157、160、166、167、169、176-178、180、190、191、200、203、205、212、213、214、217、218、220及222於2009年12月至2012年2月期間轉售九巴，拆除行李架並把該位置轉為企位，成為九巴唯一首批「水塘躉」，九巴車隊編號為ATR393-432。
| 龍運巴士的丹尼士三叉戟車隊資料 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 | |
| 裝配Walter Alexander ALX500車身 | ||||||
| 101-225（前車隊編號LW11-LW135） | Cummins M11-305E（Euro 2） | ZF 5HP590 | U59/L28+S41[14] U59/L24+S41[15] |
1997/98年－ | [16] | |
| 501-525（客車版，前車隊編號LWA1-LWA25） | U49/L12+S39[17] U49/L19+S39[18] |
1998年－ | ||||
| 裝配Duple Metsec DM5000車身 | ||||||
| 301（客車版） | Cummins M11-305E（Euro 2） | ZF 5HP590 | U59/L26+S42 | 2000年－ | [19] | |
車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。
城巴
城巴在1997年至1999年購買了164部12米版本的全新三叉戟巴士，其中62部屬於客車版本（編號2100-2161），60部屬半客車版本（2202-2261），其餘42部是城市巴士（2200、2201、2262-2301）。
2100為樣辦車，也是城巴首輛低地台雙層巴士，初時行走新界西北過海路線，在新機場投入服務後則加入城巴機場快線車隊。
2262-2280及2281-2287分別於2003年及2006-07年加裝行李架，行走北大嶼山路線。
另外城巴亦購買了1部10.6米版本的三叉戟巴士（編號2700），也是全港首輛10.6米三叉戟巴士[20]，最初被派出行走赤柱260線，但不久後改在東區的85線服務。現時此車改為主力行走3B及103線。
城巴亦於2003年從新巴購入9部12米版本的歐盟三型三叉戟巴士2302-2310[21]，初期行走新界西北的長途巴士路線；後來因為深港西部通道啟用，因此於2007年5月至6月加裝行李架，並於同年7月1日起行走往來屯門及深圳灣口岸的B3、B3A及B3X線，現時已調回行走港島至新界區的長途路線，例如962系、969系路線，但間中也會行走往來屯門及深圳灣口岸的路線。
城巴首輛退役的丹尼士三叉戟是（2111／HP2678），在2010年4月14日早上7時許，行走E22P線往機場博覽館時於鑽石山鐵路站 (龍翔道)被一輛電單車撞及尾部，電單車剷入巴士車底並著火，令城巴全車嚴重燒毀，並因此退役。第二輛退役的三叉戟是（2207／HV7644），在2012年7月4日晚上行走E21A往東涌（逸東邨）時在青馬大橋遭尾隨的貨車撞及車尾，四人受傷。2207因損毀嚴重而不獲復修，提早退役。第三輛退役的三叉戟是（2259／HX5754），在2011年5月21日晚上近9時，行走E22線往藍田時在觀景路迴旋處疑因天雨路滑，撞向一輛因拋錨而停下的貨車車尾，車長延至5月23日證實不治，而2259因車頭損毀嚴重，在2011年10月不獲修理而除牌。而第四輛退役的是（2303／KM5696）在2013年1月14日行走B3A時，於深圳灣大橋因車軸冒煙而起火焚毀[22]，其後因未能修復並於同日退役，並成為城巴首輛意外退役的歐盟三型三叉戟巴士。第五輛退役的三叉戟是（2140／HT9542），在2013年3月26日下午1時許，行走A22線往藍田鐵路站時在西九龍公路左轉入連翔道時失控撞欄，衝入一個建築地盤，巴士車長及2名乘客受傷。2140因車齡而不獲復修，提早退役。第六輛退役的三叉戟是（2104／HN7737），在2013年4月20日下午2時許，行走A22線往藍田鐵路站時在西九龍快速公路近海麗邨時車尾突然冒煙著火並嚴重焚燬，事件中無人受傷。2104因損毀嚴重而不獲復修，提早退役。
| 城巴的丹尼士三叉戟的車隊資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| 裝配Walter Alexander ALX500車身 | |||||
| 2101-2111 | Cummins M11-305E（Euro 2） | Volth DIWA863.3 | U51/L21+S36 | 1997/98年－ | [23] |
| 2200 | U57/L35+S32 | 1997年－ | 樣版車 | ||
| 2302-2310 | Cummins ISMe-335（Euro 3） | Volth DIWA864.3 | 加裝行李架前：U57/L33+S41 加裝行李架後：U57/L31+S39 |
2004年－ （於2002年出廠） |
購自新巴[21] |
| 裝配Duple Metsec DM5000車身 | |||||
| 2100、2112-2161 | Cummins M11-305E（Euro 2） | ZF 5HP590 | 2005年拆除上層部分座椅予機場版MAN NL-262前：U53/L25+S31 拆除後：U49/L25+S31 |
1997年－ | 城巴機場快線車輛 |
| 2201 | Volth DIWA863.3 | U57/L34+S34 | 1997年－ | 樣版車 | |
| 2202-2231 | ZF 5HP590 | 2202-2231：U55/L27+S31 2232-2261：U55/L32+S23 |
1998/99年－ | 雙門版配高背座椅[24] | |
| 2232-2261 | 2202-2231：U55/L27+S31 2232-2261：U55/L32+S23 |
1998年－ | 單門版配高背座椅[25][26] | ||
| 2262-2301 | 2262-2287：U59/L27+S37（設行李架） 2288-2301：U59/L28+S37 |
1999年－ | |||
| 2700 | 2008年7月前：U47/L30+S20 2008年7月至今：U47/L27+S28 |
1999年－ | 單門10.6米版本配高背座椅[27]，同為樣版車 | ||
車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。
新巴
新巴在1998年成功投得原中巴路線專營權後，曾打算將旗下路線全數以此類型及丹尼士飛鏢行走，但因未能趕及投入服務而需購入中巴的車隊行走。現時三叉戟仍是新巴車隊的主力之一。
新巴首輛三叉戟為長12米的車隊編號1001（HU8370），也是新巴首輛抵達香港的新購置一手巴士，於1998年7月7日抵港，並於新巴正式接辦中巴路線當日（同年9月1日）前用作新巴客務中心之用。新巴正式接辦中巴路線當日共有19輛12米三叉戟投入服務。
2000年，1輛12米三叉戟（車隊編號3004，車牌HX5101）因司機位電路板過熱而於金鐘局部燒毀，後來查出是基於三叉戟設計的失誤，後來有關車輛雖然已被修復，但廠方仍然向新巴提供1輛配上10.6米都普車身的三叉戟樣辦車，並作為維修費用及更換零件的賠償，新巴後來並將之編為3601。
而新巴及後為應付15線沿線的山頂渣甸橋的橋底高度，加上沿途路窄多彎，故向丹尼士車廠招手，並研發了三叉戟10.3米，並向都普車身廠訂造特矮的4.17米車身。這些巴士現主要服務在山頂路線、9、14、66等郊區路線，以及8、13、25、26、81等客量較少的市區路線。其中3360被髹上人力車觀光巴士的顏色，作為該觀光服務的後備巴士。
| 新巴的丹尼士三叉戟12米車隊資料 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| 1001-1160 | Alexander ALX500 | Cummins M11-305E（Euro 2） | 1002-1130：Voith DIWA863.3 1001、1131-1140：ZF 5HP590 |
U59/L32+S42 | 1998年－ | [28] |
| 1161-1190 | Voith DIWA863.3 | U57/L32+S42 | 1999年－ | [29] | ||
| 1201-1221 | Cummins ISMe335（Euro 3） | Voith DIWA864.3E | U57/L33+S41 | 2002年－ | [30] | |
| 3001-3042 | Duple Metsec DM5000 | Cummins M11-305E（Euro 2） | Voith DIWA863.3 | U57/L32+S42 | 1998年－ | [31] |
| 3043-3062 | U57/L32+S40 | 1999年－ | [32] | |||
| 新巴的丹尼士三叉戟11.3、10.6、10.3米車隊資料 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 長度 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| 1401-1430 | Alexander ALX500 | 11.3米 | Cummins M11-305E（Euro 2） | Voith DIWA863.3 | U53/L30+S35 | 1999年－ | [33][34] |
| 1601-1662 | 10.6米 | U51/L27+S34 | 1999年－ | [35] | |||
| 3301-3340 | Duple Metsec DM5000 | 10.3米 | U45/L27+S33 | 1999/2000年－ | [36] | ||
| 3341-3360 | Cummins ISMe335（Euro 3） | Voith DIWA864.3E | 2002年－ | [37] | |||
| 3601 | 10.6米 | Cummins M11-305E（Euro 2） | Voith DIWA863.3 | U51/L26+S33 | 2000年－ | [38] | |
車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。
九鐵巴士／港鐵巴士／港鐵接駁巴士
九廣鐵路公司於2000年購買22部11.3米版本的此類型巴士（601-622），主要行駛接駁西鐵路綫如506、K51、K52、K58、K66、K73、K76等。
而為了改善服務質素，於2004年底至2005年期間從新巴購入了47部10.6米（701-747，配亞歷山大車身）及6部11.3米版本的此類型巴士（748-753），取代年事已高的都城嘉慕兩軸非空調雙層巴士，其中9部10.6米巴士（713-720、741-742、745）行駛接駁東鐵的東鐵接駁巴士路綫，其餘（701-712、721-740、743-744、746-753）則行駛接駁西鐵的九鐵巴士路綫。
兩鐵合併後九廣鐵路的全數巴士車隊均根據服務專營權租予港鐵公司營運。九龍南綫通車後，由於K16綫之取消令港鐵接駁巴士用車需求下降，所有原行駛東鐵綫接駁巴士路綫的此類型巴士均調往行駛接駁西鐵綫的港鐵巴士路綫。 車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。
冠忠巴士
冠忠巴士於2013年6月20日向城巴以28,000,000港元購入8輛前城巴機場快線車輛[39]，據稱分別為城巴車隊編號為2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159和2161的巴士[40]，有關巴士現正陸續進行改裝[41]。
| 冠忠巴士的丹尼士三叉戟的車隊資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 備註 |
| 有待公佈 | Cummins M11-305E（Euro 2） | ZF 5HP590 | 不詳 | （1998年出廠） 2013年（購入）－ |
前城巴機場快線車輛 |
進一步發展
2002年，3軸版三叉戟底盤被TransBus International公司改良，並配上全新車身，成為TransBus Enviro500（現時為亞歷山大丹尼士Enviro500）。
圖集
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九巴
龍運巴士
城巴
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新巴
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港鐵巴士
車廂佈局
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相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 九巴丹尼士三叉戟型~亞歷山大，三和玩具公司
- ↑ 九巴新聞檔案：九巴對於購買龍運巴士事宜的回應，2012年7月16日。
- ↑ 該批樣版車的載客量原本為U57/L33+S36。ATR101原車牌號碼為HZ 6751，後來在2006年7月於葵涌道大車禍與貨車相撞，經修復後並更改車牌號碼為NG 6783，之後重新投入服務。[1]
- ↑ 原本ATR17及ATR20皆是使用Voith DIWA863.3三前速波箱，後來兩車引擎室皆經改良，裝上Voith DIWA864.3四前速波箱。
- ↑ ATR164-166、168-173、175-185上層採用窄座椅。ATR6因在火警中燒毀，已於2003年5月退役。[2]
- ↑ ATR358因在九巴天柏路車廠火災中燒毀，已於2008年7月退役。
- ↑ ATR393-432的前身為龍運巴士，於2009年12月至2012年6月期間轉售九巴。
- ↑ ATR54因在九巴天柏路車廠火災中燒毀，已於2008年7月退役。
- ↑ 部分已更換為電子路線顯示牌。
- ↑ ATR195因在九巴天柏路車廠火災中燒毀，已於2008年7月退役。
- ↑ 都普ATS更換電子牌消息，HKiTalk。
- ↑ ATS1為樣版車，也是這車隊現時唯一一輛沒有安裝Roadshow系統的巴士。ATS36因在九巴天柏路車廠火災中燒毀，已於2008年7月退役。
- ↑ ATS131-150於英國組裝。
- ↑ 此為101-109、111-113、115、117、119、121-128、130、133、135-139、141-143、145、146、148、149、151、152、154、157-161、163、165-167、169、170、173-184、186-188、190-193、195、197、198、200-209、211-218、220-222、225的載客量。
- ↑ 此為110、114、116、118、120、129、131、132、134、140、144、147、150、153、155、156、162、164、168、171、172、185、189、194、196、199、210、219、223、224的載客量。
- ↑ 102、107、112、123、125、127、142、143、148、152、158、159、165、174於2002年尾轉售九巴，九巴車隊編號為ATR355-368；101、124、160、161、171及173曾經借予九巴；197於1999年燒毀而退役、147及182於2011年因嚴重交通意外而退役；車隊編號為105、106、119、121、122、124、126、133、135-139、141、145、146、151、154、157、160、166、167、169、176-178、180、190、191、200、203、205、212、213、214、217、218、220及222於2009年12月至2012年7月期間轉售九巴，九巴車隊編號為ATR393-442。
- ↑ 此為502、503、511、513、517-519、521、523、525的載客量。
- ↑ 此為501、504-510、512、514-516、520、522、524的載客量。
- ↑ 301為197燒毀後的賠償品。
- ↑ 香港巴士資源中心：城巴丹尼士三叉戟空調10.6米
- ↑ 21.0 21.1 原本為新巴的1201-1209。
- ↑ 蘋果動新聞 - 城巴爆胎自焚 傳3次爆炸聲，蘋果日報 - 深圳灣口岸前爆胎釀禍 城巴陷火海 30客及時逃生，2013年1月15日。
- ↑ 2106因為於2007年12月的一宗交通意外後，路線牌改為配置LiteVision橙色顯示屏[3]。2111在交通意外中被燒毀而退役。[4]
- ↑ 有關車輛於2001-02年加裝行李架。
- ↑ 有關車輛於2001-02年加裝行李架。
- ↑ 2259於2011年5月22日在赤鱲角南路發生交通意外嚴重損毀，於同年9月28日退役。[5]
- ↑ 初時不設輪椅使用位，及後於2008年7月補回。
- ↑ 1001-1090、1101-1140在蘇格蘭亞歷山大廠房裝嵌車身，1091-1100在廈門裝嵌車身，1141-1160在香港裝嵌車身。1001-1090、1101-1105、1107-1109、1112、1129於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩，現時只有1001、1013及1020仍保留著。1100是新巴第200輛新巴。1077、1082、1100、1105、1130、1159已於2005年10月至2009年4月間換上人造皮面座椅。1151-1160的排氣管為孖喉。
- ↑ 該批車在廈門裝嵌車身，1161-1170的排氣管為孖喉。
- ↑ 該批車車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅。1201-1209已於2003年轉售城巴。
- ↑ 該批車在英國Northern Counties裝嵌車身，3001是新巴第100輛新巴，3004曾經被燒毀但已復出，3006在2009年8月在東區走廊近太古城發生交通意外後，在2010年2月重新投入服務，並更換LiteVision橙牌。[6]
- ↑ 該批車在葡萄牙Salvador Caetano裝嵌車身，座椅配有黑色膠頭枕（3057著火後上層換上無頭枕座椅）。
- ↑ 1401-1415在英國裝嵌車身，1416-1430在廣州增城客車廠裝嵌車身。1402是新巴第300輛新巴。1416-1421已於2005年轉售予九鐵巴士（現港鐵巴士）。
- ↑ 1407(JC1874)在2013年加裝氨素缸，達到歐盟四期廢氣排放標準。
- ↑ 1601-1620在廣州增城客車廠裝嵌車身，配Lazzerini座椅，其中1620是新巴第400輛新巴；1621-1662在香港裝嵌車身，配Scandus座椅。1601-1623、1625-1638、1641-1643、1647、1649-1652、1654、1662已於2004年至2005年間轉售九鐵巴士（現港鐵巴士）。
- ↑ 該批車車身高度只有4.17米，為15線而設。3301在英國Duple Metsec裝嵌車身，3302-3320在英國Northern Counties裝嵌車身，3321-3340在香港裝嵌車身，其中3331-3340配人造皮面座椅；3318安裝有LiteVision橙牌；3340是新巴的第500輛新巴。
- ↑ 該批車車身高度只有4.17米，配人造皮面高背座椅。
- ↑ 該車原為樣辦車，設有頂置行李架及Lazzerini Pratico 2840高背座椅，為3004燒毀後的賠償品。
- ↑ 冠忠巴士集團有限公司關連交易公告：向城巴收購八輛擁有客運營業證證明書之雙層巴士，2013-06-20
- ↑ 8203-8207幾時會返市區，hkitalk.net
- ↑ 高登討論區引述柏斯敦巴士台的相關相片
外部連結
- 香港巴士資源中心：細說丹尼士三叉戟車系（Dennis Trident III）
- 香港巴士資源中心：九巴丹尼士三叉戟12米
- 香港巴士資源中心：九巴丹尼士三叉戟10.6米
- 香港巴士資源中心：龍運丹尼士三叉戟12米
- 香港巴士資源中心：龍運丹尼士三叉戟（都普）12米
- 香港巴士資源中心：龍運丹尼士三叉戟12米（客車版）
- 香港巴士資源中心：新巴丹尼士三叉戟空調12米
- 香港巴士資源中心：新巴丹尼士三叉戟空調12米（歐盟三型）
- 香港巴士資源中心：新巴丹尼士三叉戟（都普）12米
- 香港巴士資源中心：新巴丹尼士三叉戟11.3米
- 香港巴士資源中心：新巴丹尼士三叉戟10.6米
- 香港巴士資源中心：新巴丹尼士三叉戟（都普）10.3米
- 香港巴士資源中心：新巴丹尼士三叉戟（都普）10.6米
- 香港巴士資源中心：城巴丹尼士三叉戟空調12米（客車版）
- 香港巴士資源中心：城巴丹尼士三叉戟空調12米
- 香港巴士資源中心：城巴丹尼士三叉戟空調12米（歐盟三型）
- 香港巴士資源中心：城巴丹尼士三叉戟空調10.6米
- 香港巴士資源中心：港鐵丹尼士三叉戟空調10.6/11.3米
Dennis Trident、丹尼士三鋒、丹尼士三叉戟二型及丹尼士三叉戟三型