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分類: 巴士型號、​亞歷山大丹尼士

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2011年第三季，2209／HW3621為政府試驗加裝選擇性催化還原器連氨素缸作廢氣排放測試，車輛達到歐盟四期廢氣排放標準。2015年開始，城巴為2214及2231加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。
  
2011年第三季，2209／HW3621為政府試驗加裝選擇性催化還原器連氨素缸作廢氣排放測試，車輛達到歐盟四期廢氣排放標準。2015年開始，城巴為2214及2231加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。
   
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隨著城巴非專利部的[[利蘭奧林比安]]巴士因車齡漸高而退役，城巴於2015年將2212／HW8068及2215／HW6956轉投非專利部繼續服務。而2211／HW3550更改車隊編號為2311並成為[[城巴]]的私家巴士，替代19／ET3822成為[[城巴]][[城巴西九龍車廠|西九龍車廠]]及[[城巴屯門車廠|屯門車廠]]的員工接送車，直至2017年[[1月18日]]，[[富豪奧林比安#315及316|315]]除牌退役後取代其位置而加入非專利部<ref>[https://www.facebook.com/HKbuschannel/photos/pb.459548207416219.-2207520000.1484803489./1198176573553375/?type=3&theater 19/1 城巴最新非專利車隊的通告，車號 #315 已由 #2311 取代。表示 #315 已正式退役。]，巴士台Facebook專頁</ref>。由於各車均被取消了[[企位]]及[[輪椅停放區]]連摺椅（靠背及摺椅因應驗車官要求而拆除。）（2212則保留了[[輪椅停放區]]），只保留位於上車門的[[輪椅斜板]]及[[行李架]]，因此2215及2311的載客量只有82人，為史上載客量最低的丹尼士三叉戟。若2212上有輪椅使用者，僅有一個摺椅必須摺起並騰空，否則即屬超載。
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隨著城巴非專利部的[[利蘭奧林比安]]巴士因車齡漸高而退役，城巴於2015年將2212／HW8068及2215／HW6956轉投非專利部繼續服務。而2211／HW3550更改車隊編號為2311並成為[[城巴]]的私家巴士，替代19／ET3822成為[[城巴]][[城巴西九龍車廠|西九龍車廠]]及[[城巴屯門車廠|屯門車廠]]的員工接送車，直至2017年[[1月18日]]，[[富豪奧林比安#315及316|315]]除牌退役後取代其位置而加入非專利部<ref>[https://www.facebook.com/HKbuschannel/photos/pb.459548207416219.-2207520000.1484803489./1198176573553375/?type=3&theater 19/1 城巴最新非專利車隊的通告，車號 #315 已由 #2311 取代。表示 #315 已正式退役。]，巴士台Facebook專頁</ref>。由於各車均被取消了[[企位]]及[[輪椅停放區]]連摺椅（靠背及摺椅因應驗車官要求而拆除。）（2212則保留了[[輪椅停放區]]），只保留位於上車門的[[輪椅斜板]]及[[行李架]]，因此2215及2311的載客量只有82人（前者[[客運營業證]]乃取自[[利蘭奧林比安#19|19]]），為史上載客量最低的丹尼士三叉戟。若2212上有輪椅使用者，僅有一個摺椅必須摺起並騰空，否則即屬超載。
   
 
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於 2021年3月24日 (三) 00:50 的修訂

丹尼士三叉戟三型（Dennis Trident 3），即丹尼士三叉戟（Dennis Trident）的三軸版本，九巴官方稱為丹尼士三鋒，是一款由英國丹尼士車廠（Dennis Specialist Vehicles）生產的三軸雙層低地台巴士底盤，於1997年推出，為丹尼士車廠首款低地台雙層巴士，以取代同廠巨龍或禿鷹三軸雙層巴士底盤。

1997年至2002年間，生產予香港的丹尼士三叉戟巴士共有1291輛。丹尼士車廠於1998年更推出三叉戟兩軸版本，即丹尼士三叉戟二型（Dennis Trident 2），採用橫置引擎。由於香港當時法例規定兩軸車輛總重量上限為16噸，香港巴士公司因而無法引入此款巴士；直至2009年運輸署作出特別豁免後（即簽發豁免許可證），香港終於可引進兩軸雙層巴士。可惜丹尼士三叉戟二型已於2006年停產，並由Enviro400取代。

香港五間專營巴士公司在2014年至2015年都擁有丹尼士三叉戟。此車型與富豪奧林比安（嶼巴除外）、利蘭勝利二型、丹尼士飛鏢（龍運巴士除外）及比亞迪K9R（中巴除外）同為有紀錄以來曾效力於最多香港專營巴士公司的車型（其次是Enviro500、Enviro500 MMC及富豪B9TL）。

因應丹尼士車廠重組，其生產線於2001年改由TransBus International（現亞歷山大丹尼士，Alexander Dennis）接手。丹尼士三叉戟三軸版已於2002年停產，並由Enviro500取代。

設計

Trident Wheel-5 holes

於1999年或之前出廠的丹尼士三叉戟，採用五個大孔的22.5吋外軨，輪胎尺寸亦清楚標明為305/70R 22.5

Trident wheel-10 holes

於1999年或之後出廠的丹尼士三叉戟，採用十個小孔的22.5吋外軨

丹尼士三叉戟的低地台底盤（其中歐盟二型三軸版本最初定名為「Trident」，後期才正名為「Trident 3」）設計概念源於丹尼士長矛（Dennis Lance），並加上類似富豪奧林比安的底盤側架設計，提供強大的鞏固和載重力。[1]丹尼士三叉戟最初配置的引擎是歐盟二型的康明斯（Cummins）M11-305E（馬力305匹，排氣量10,800cc），後來隨著歐盟三型標準落實而改配康明斯 ISMe-335引擎。引擎採用後置縱列式佈置，並以中軸為驅動軸，轉彎時較以尾軸為驅動軸的三軸巴士靈活。

波箱方面，廠方以Voith（福伊特）為預設選項，分為DIWA 863.3三前速、864.3（均為DIWA系列第三代）或864.3E（第四代）四前速波箱。另可選配ZF Ecomat 5HP590（Ecomat系列第一代）或Ecomat 2 5HP602C（Ecomat系列第二代）五前速波箱（隨後Ecomat 2波箱電腦程式被修改，波段已轉為六前速）。煞車系統為全風式雙迴路鼓式煞車設計，可選配防鎖死煞車系統（Anti-lock Braking System，ABS）。

香港的丹尼士三叉戟有四種長度，分別為10.3米、10.6米、11.3米及12米，並可以選配亞歷山大ALX500或都普（Duple Metsec）DM5000車身。ALX500車身高4.38米，DM5000車身則高4.4米或4.17米（特製10.3米矮車身版），闊度均為2.5米。然而都普車身的上下車門掣在駕駛室內的位置太後，車長操作時較為辛苦，或往往因經常拗手到後面而勞損。

車軸方面，頭軸是Dana S75ULF，中軸是Dana的中凹式車軸（型號不詳），尾軸是Dana T75ULF[2]。頭軸懸掛設有兩個305毫米直徑氣袋及兩枝吸震筒，中軸懸掛由四個255毫米直徑氣袋及四枝吸震筒組成，尾軸懸掛則以葉片彈簧作擺臂，再配上兩個255毫米直徑氣袋及兩枝吸震筒[3]。於1999年或之前出廠的丹尼士三叉戟，採用五個大孔的外軨，其他丹尼士三叉戟則採用十個小孔的外軨。雖然如此，但因為此車型的所有輪胎尺寸均為305/70R 22.5（其中22.5代表直徑為22.5吋的外軨），故不銹鋼的22.5吋外軨仍可以混合配搭。

香港銷售概況

1998年7月，赤鱲角新機場正式啟用及營運，運輸署在對外招標各巴士路線的專營權時，要求相關巴士公司派出空調雙層低地台巴士行走。同年9月，新巴獲批專營權接手中巴的服務（請詳見1998年中巴專營權結束條目），新專營權的條款中亦要求新巴引入空調雙層低地台巴士行走。

由於當時只有丹尼士車廠生產的丹尼士三叉戟符合相關要求，因此負責營運來往機場及市區的城巴及龍運巴士，以及新巴都有大手引入丹尼士三叉戟巴士。九巴其後亦為了取代原有的非空調巴士，而大量引入丹尼士三叉戟巴士。

由1997至2002年期間，九巴、龍運巴士、城巴、新巴、九鐵（現港鐵）分別訂購了528、151、164、426、22輛丹尼士三叉戟巴士，總數為1291輛，是全球之冠。

原型車

底盤編號：SFD111AR1TGT10101

丹尼士車廠於1995年製造了這一部測試車，並給予這部車一個內部編號（DT13）。本車採用Alexander ALX500車身但車頭組件仍使用舊款的Alexander RX頭幅，而機械配搭則採用康明斯M11-305E引擎及Voith Diwa 863.3波箱。這部原型車其後售予英國太陽報（The Sun）作宣傳車之用，並將車頂移除及將上車門封上，塗裝亦由原來的灰色改為紅色並貼上宣傳字句。同時這部車獲發一個特別車牌（SUN 1）後改為（M539 URX）。於2019年8月此車被一香港巴士保育團體購入並運往香港。

九巴車隊

現時九巴擁有的丹尼士三叉戟巴士合共有645輛，包括378輛車隊編號字首ATR的12米一手版本（分六批購入：98+39+30+20+110+80）、117輛車隊編號字首ATR的前龍運巴士12米二手版本（分三批購入：14+88+15）及150輛車隊編號字首ATS的10.6米版本（分三批購入：50+50+50）。

由2000年起，九巴陸續為旗下的丹尼士三叉戟裝上路訊通屏幕。由2009年起，為配合運輸署的安全要求，九巴陸續為旗下的丹尼士三叉戟加裝雙扶手。

樣辦巴士

ATR1

底盤編號：SFD111AR1TGT10102

丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中，其中一輛為九巴現時的ATR1／HJ2127，亦是全球首輛投入服務的丹尼士三叉戟三型。巴士採用亞歷山大ALX500車身、康明斯 M11-305E21歐盟二型引擎、Voith DIWA 863.3波箱、膠牌牌箱及英國Deans車門。車廂方面，這輛巴士採用粉紅色Lazzerini仿皮座椅、黃色凹凸紋扶手及灰色車廂色調。這輛巴士的外觀上與量產型巴士最明顯的分別是巴士的落車門設於前軸的正後方，有別於量產型巴士的落車門設於車身的中間。因此輪椅停放區亦設於樓梯後方，面對落車門的位置（與10.6米長的同款車型ATS及富豪超級奧林比安ASV相似）。

作為九巴首輛雙層低地台巴士，ATR1／HJ2127被九巴稱之為「新紀元巴士」，車身顏色亦特意由白色改為金色（九巴稱為香檳金色），以表示九巴邁進低地台巴士服務。此外，ATR1／HJ2127配有金色鋁合金樓梯面板，有別於量產型的黑色玻璃樓梯面板。另外，此車的車尾車牌位置原為置中，後來於1999年4月28日在觀塘道經歷交通意外後，車尾車牌被改置於牌箱右邊，與量產型看齊。

這輛巴士於1997年9月22日出牌，車隊編號字首為ATR（一般推斷為Air-conditioned TRident的英文字頭），並於同年11月17日起投入服務。巴士初期行走1A線，至2005年8月8日改往27線，其後於2007年4月20日調往89線服役，直至於2015年7月26日被編為後備車。2015年8月14日，ATR1車齡將近18年，退役在即，被重新調回1A線行走，並於車身貼上「香港首部超低地台雙層巴士光榮引退」圖案，以及補回車身紅線和水牌。

九巴於2015年9月21日下午，安排當年ATR1首航車長文康發駕駛該車最後一班前往尖沙咀碼頭的1A線班次後退役，成為九巴第二輛自然退役的丹尼士三叉戟巴士，在香港低地台巴士發展史中有重要意義的「新紀元巴士」正式成為歷史。ATR1退役後，九巴曾經打算將該車改裝為訓練巴士，但最後決定保留巴士原有設備，並將全車永久保存。

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只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片，請到圖庫:丹尼士三叉戟/九巴/ATR/1-99
車輛外觀
車廂佈局

ATR101

底盤編號：SFD112AR1TGT10103

丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中，其中一輛為九巴現時的ATR101／NG6783（前車牌HZ6751）。外觀、車廂佈局及機械配置與ATR1／HJ2127大致相同，惟波箱改為採用ZF Ecomat 5HP590波箱。這輛巴士於1999年2月10日出牌及投入服務。

ATR101／NG6783初時入藉九龍灣車廠（K），行走98D線。在2001年調往屯門車廠（U）後，先後行走67X、259D、263、62X及61X線，退役前為260X掛牌車。

ATR101／NG6783車尾車牌位置原為置中，在投入服務時已被改置於牌箱右邊，原有位置被封住，與量產型看齊。2006年7月17日，ATR101行走67X線在葵涌道經歷交通意外後，因車身嚴重損毀，ATR101的大約½個車身需要重建。唯當時早期版ALX500車身（包括樣辦車車身）大部份的組件已經停產，以及公司早已於2004年重組成亞歷山大丹尼士，因此九巴只能夠向亞歷山大丹尼士於訂購第二批次的AVBE同時額外要求增製一件為早期版ALX500樣辦車車身而度身訂造的額外組件以供修復ATR101。經歷兩年於81廠及總修中心內的維修，至2008年4月以新車牌NG6783復出行走至2017年2月9日退役。[4]

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車輛外觀

量產巴士（12米版本）

ATR4-44、46、47、50、52、53、55-58、60、76-78、80-84、86、88-91、94、96、98-106、108、112-123、125、132-138

底盤編號：SFD111BR1WGT1

九巴於1998年訂購136輛丹尼士三叉戟12米，其中96輛採用早期版亞歷山大ALX500車身，用以取代首136輛丹尼士喝采（N1-136）。巴士採用康明斯 M11-305E21歐盟二型引擎、Voith DIWA 863.3波箱、膠牌牌箱及英國Deans車門。車廂方面，這批巴士採用九巴千禧年代時的標準粉紅色Lazzerini仿皮座椅、黃色凹凸紋扶手及灰色車廂色調。落車門設於車身的中間，與樣辦車設於前軸的正後方不同。

早期版亞歷山大ALX500車身的特徵包括車頭車咀的黑色開關掣不外露、上層車頭扶手和路訊通屏幕之間有兩條扶手支撐着、車尾向前斜的部分較明顯、指揮燈為傳統燈泡、車廂內的窗框的表面較為粗糙、上層車頭不設報站機組件及牌箱組件旁板為深灰色等。

這批巴士的上層車頭扶手在出廠時為M字型設計，惟已於2009年隨着雙扶手加裝工程而被統一為十字型。另外，由ATR44開始的車輛，下層車尾的兩個側向單人位被改為兩組倒向雙人位，載客量因而多兩人。

其中ATR17／HW3472及ATR20／HW4672的引擎室經過改良後被換上Voith DIWA 864.3四前速波箱。ATR23／HW5331於2007年9月被換上Gorba青色液晶體電牌。

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車輛外觀

ATR2、3、45、48、51、54、59、61-75、79、85、87、92、93、95、97、107、109-111、124、126-131

底盤編號：SFD111AR1WGT2

九巴於1997至1998年訂購136輛丹尼士三叉戟12米，其中40輛採用早期版都普DM5000車身，用以取代首136輛丹尼士喝采（N1-136）。巴士採用康明斯 M11-305E21歐盟二型引擎、Voith DIWA 863.3波箱、膠牌牌箱及英國Deans車門。車廂方面，這批巴士採用九巴千禧年代時的標準粉紅色Lazzerini仿皮座椅、黃色凹凸紋扶手及灰色車廂色調。

早期版都普DM5000車身的特徵包括車頭的九巴標誌較大（有少部份的較小）、空調及散熱水箱的通風百頁片較粗和寬闊及上層車頭沒有報站機組件等。另外，這批巴士與全港其他同車身同型號的巴士比較有這些特點，包括油缸沒有掩蓋、車尾牌箱設在車窗中較上的位置及下層車廂近太平門設有兩個側向的單人位等。

這批巴士的上層車頭扶手在出廠時為M字型設計，惟已於2009年隨着雙扶手加裝工程而被統一為十字型。

其中ATR129／JA6071曾於2006年下半年試驗性換上上海鴻隆電子牌，但試驗失敗後被換回膠牌牌箱[5]。

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車輛外觀
車廂佈局

ATR164-166、168-173、175-185

底盤編號：SFD111BR1XGT1

九巴於1999年加訂50輛丹尼士三叉戟12米，其中20輛採用亞歷山大ALX500車身，用以取代50輛丹尼士喝采（N97-146）。這批巴士除了全車座椅為Lazzerini窄椅（不包括上下層尾排座位）外，其餘配置均與上一批巴士相同[6]。

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車輛外觀

ATR139-163、167、174、186-188

底盤編號：SFD111BR1WGT2

九巴於1999年加訂50輛丹尼士三叉戟12米，其中30輛採用都普DM5000車身，用以取代50輛丹尼士喝采（N97-146）。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 為了遷就車咀組件，車頭的九巴標誌較上一批巴士為小。
  • 車尾牌箱由原本的車窗中改置於車窗下方。
  • 油缸入口設有掩蓋。
  • 上層車頭設有報站機組件。
  • 下層車尾的兩個側向單人位被改為兩組倒向雙人位，載客量因而多兩人。

其中ATR140、142-143、145-146、148、151、153-154、156-157、187於2006年下半年至2008年6月間被換上上海鴻隆電子牌，但後來ATR187／JE1676於2015年12月被換回膠牌牌箱。ATR155／JC8084於2014年7月被換上上海鴻隆橙色LED電子牌。

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車輛外觀

ATR189-298

底盤編號：SFD112BR2XGT2／SFD112BR2YGT2／SFD114BR2YGT8

九巴於2000年加訂110輛丹尼士三叉戟12米，全數採用改良版都普DM5000車身，用以取代218輛丹尼士喝采（N147-364）。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 路線牌改為採用Hanover綠色磁翻板電子牌。由於是九巴首批採用電牌的丹尼士三叉戟，因此亦被巴士迷稱為「電躉」。
  • 上層車頭的扶手在出廠時改為T字型設計，惟已於2009年隨着雙扶手加裝工程而被統一為十字型。
  • ATR189-268改為採用ZF Ecomat 5HP590波箱，而ATR269-298則改為採用Voith DIWA 864.3波箱。

改良版都普DM5000車身的特徵包括車頭的都普標誌改為倒凹形設計、空調及散熱水箱的通風百頁片較幼及密集、上層車頭設有報站機組件、上層冷氣槽較淺、空調出風口由之前的橫置排列改為縱置排列及車廂棄用了潛望鏡，改為由閉路電視監視上層的情況等。

2008年11月，龍運巴士開辦E33P線，導致車源緊張，於是需要向九巴借用ATR202／JN1007、ATR231／JR4680及ATR238／JR6252行走E31及S64線，直至於2009年5月Enviro500（8401-8403）投入服務後才歸還予九巴。

其中ATR263／JS7936、ATR266／JS8378、ATR269／JT647及ATR271／JT1030於2015年被試驗性加裝了尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

直到2018年8月，本批巴士全數退役，退役前鑑於276A線有不少因為Neoplan Centroliner的掛牌車退役而懸空的字軌，故此它們較常行走該線。

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車輛外觀
車廂佈局

ATR299-354、369-392

底盤編號：SFD135GR42GTA

九巴於2002年加訂100輛丹尼士三叉戟12米，全數採用改良版亞歷山大ALX500車身及改由TransBus International生產，用以取代91輛都城嘉慕威曼都城11米（S3M1-45、187-232）。然而九巴隨後把其中20輛訂單改為Enviro500（ATE1-20），即這批巴士中只有80輛為丹尼士三叉戟。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 引擎改為採用康明斯 ISMe335-30歐盟三型引擎。
  • 波箱改為採用Voith DIWA 864.3E波箱。
  • 路線牌改為採用Hanover綠色磁翻板電子牌。
  • 上層車頭的扶手在出廠時改為T字型設計，惟已於2009年隨着雙扶手加裝工程而被統一為十字型。
  • 下層落車門後的單人位改為一組雙人位。

改良版亞歷山大ALX500車身的特徵包括車頭車咀的黑色開關掣外露、上層車頭扶手和路訊通屏幕之間沒有扶手連接、車尾的線條較平直、指揮燈為LED二極管、車窗窗框的表面較為平滑、上層車頭設有報站機組件及牌箱組件旁板為白色等，與採用亞歷山大ALX500車身的富豪超級奧林比安12米（3ASV）甚為相似，不同的是散熱水箱設於車尾及落車門兩側不對稱。

由2016年起，這批巴士的車廂照明系統被陸續更換為白色發光LED二極管照明。

其中ATR333／KV7167、ATR335／KV7884、ATR388／KX1072及ATR390／KX1470加裝了尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。 但在2019年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟四型提升至歐盟五型，故此款車正常情況下不能再駛入低排放區。

這批巴士與第二批富豪超級奧林比安10.6米（ASV51-100）為九巴最後一批採用反射潛望鏡的巴士。往後的車輛都改用閉路電視監視上層的情況。

隨著新型冠狀病毒肺炎影響導致客量減少，所有屬九龍灣車廠（K）及屯門車廠（U）及部分的屬荔枝角車廠（L）12米丹尼士三叉戟巴士由2020年2月初起留廠，至4月底起陸續復出，惟ATR331／KV6817因牌照到期延至同年7月復出。

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車輛外觀
車廂佈局

ATR355-368

底盤編號：SFD112BR1VGT1

九巴於2002年底購入14輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟12米（102、112、123、125、127、142、143、148、152、158、159、165、174及唯一一輛全金色配紅線的107），以解決龍運巴士車隊過剩的問題，同時取代91輛都城嘉慕威曼都城11米（S3M1-45、187-232）。

巴士改裝時，隨了車身被重漆成全金色（107／HN2195除外）、車頭路線牌亦由布牌改為膠牌，而霧燈獲保留。車廂加裝了路訊通屏幕及行李架被拆除，加裝兩個單人位外，其餘配置均與龍運巴士的普通版丹尼士三叉戟相同，車廂佈局與九巴的一手丹尼士三叉戟（ATR4-43）大致相同。

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車輛外觀

ATR393-480

底盤編號：SFD112BR1VGT1／SFD112BR1WGT1

九巴於2010年至2014年期間，分批購入88輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟12米（101、103、106-108、109、111、113、115-122、124、126、128-141、145-146、149-151、154-155、157、160-161、163、166-169、172-173、175-181、183-188、190-191、195、198、200-205、207-210、212-218、220-222、225），以配合龍運巴士更新車隊的需要，同時取代富豪奧林比安（非空調11米S3V1-30、空調11米AV87-111及空調12米3AV51-170）、20輛丹尼士巨龍（非空調11米S3N297-316、空調11米AD191-280及空調9.9米ADS31-145）及17輛空調利蘭奧林比安11米（AL50-66）。這批巴士的改裝程序與上一批巴士的主要分別如下：

  • 下層的行李架被拆除後只是簡單地改為水塘位，並沒有裝上兩個單人位，成為九巴首批設有水塘位的低地台巴士[7]。其中115、116、118、128、129、131、132、134、140、150、155、168、172、175、185、186、188、201、210在轉售前因設有兩組行李架，所以有關巴士改裝時先拆除行李架，再於第一組位置轉為水塘位和於第二組位置重新加裝兩排雙人椅後才轉售。
  • 除了ATR400／HS7847外，其餘設有路訊通屏幕的車輛都被拆除相關的設備。
  • 車廂內大部分座椅的安全帶都被拆除。
  • 全數車輛都加裝了經國際檢測認可的微粒過濾器，使其懸浮粒子排放水平提升至歐盟四期的水平[8]。
  • 其中部分巴士的霧燈在改裝時或過檔後期因損壞或其他原因而被拆除。

其中前龍運122／ATR428／HN9680在龍運時期被裱上小飛俠阿童木的全車身廣告，在2012年1月帶著原有塗裝過檔至九巴，其後被裱上九巴之友的全車身廣告，至2016年1月退役。

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車輛外觀

ATR481-495

底盤編號：SFD112BR1VGT1／SFD112BR1WGT1

九巴於2015年購入15輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟12米（110、114、170-171、189、192-194、196、199、206、211、219、223、224），以配合龍運巴士更新車隊的需要，同時用以取代120輛採用富豪TD102KF引擎的1996年2+2座位富豪奧林比安11米（AV112-231）、餘下的1997年初丹尼士巨龍11米（AD281-360）及全部採用改良版車身和歐盟一型引擎的2+2座位丹尼士巨龍9.9米（ADS146-185）。這批巴士的改裝程序與上一批巴士的主要分別如下：

  • 部分原先設有路訊通屏幕的巴士，有關設備在轉售後獲得保留及繼續運作。
  • 全數巴士在轉售前均有兩組行李架，所以有關巴士改裝時先拆除行李架，再於第一組位置轉為水塘位和於第二組位置重新加裝兩排雙人椅後才轉售。
  • 原先為半豪華版的171、194、199、219、223、224在改裝時，座椅皮套被換為九巴千禧年代的標準粉紅色人造皮套。
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車輛外觀
車廂佈局

量產巴士（10.6米版本）

ATS1-50

底盤編號：SFD211BR1XGT3

九巴於1999年訂購50輛丹尼士三叉戟10.6米，全數採用都普DM5000車身，用以取代218輛丹尼士喝采（N147-364）。巴士採用康明斯 M11-305E21歐盟二型引擎、Voith DIWA 863.3波箱、膠牌牌箱及英國Deans車門。車廂方面，這批巴士採用九巴千禧年代時的標準粉紅色Lazzerini仿皮座椅、黃色凹凸紋扶手及灰色車廂色調。

這批巴士混合了早期版和改良版的車身設計，車身外殼屬改良版設計，但車廂則屬早期版設計。外觀方面，巴士車頭的都普標誌為改良版車身的倒凹型設計、空調及散熱水箱的通風百頁片亦較幼及密集。車廂方面，上層車頭設有報站機組件、上層車廂的空調出風口亦採用早期版車身的橫置排列、車廂沿用潛望鏡監視上層的情況等。

這批巴士的上層車頭扶手在出廠時為M字型設計，惟已於2009年隨着雙扶手加裝工程而被統一為十字型。另外，這批巴士亦是九巴最後一批採用膠牌的巴士。

這批巴士上層的座椅都有少量不同之處。其中ATS1-17、21的上層座椅全部為闊椅；ATS28、35、38-50的上層座椅除了最尾排外，其餘均為窄椅；ATS18-20、22-27、29-34、36-37的上層座椅除了最前排座椅為窄椅外，其餘均為闊椅。

其中ATS1／JH4735曾經裝設路訊通屏幕，其後於交通意外後被拆除，是這批巴士中唯一不設路訊通系統的巴士。ATS25／JK2480於2013年1月被換上Gorba橙色LED電子牌[9]。ATS45／JN3975及ATS46／JN4034於2015年被試驗性加裝了尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

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車輛外觀
車廂佈局

ATS51-100

底盤編號：SFD215BR2YGTB／SFD215BR21GTB／SFD235BR31GTB

九巴於2001年加訂50輛丹尼士三叉戟10.6米，用以取代車隊中車齡漸高的兩軸雙層巴士，例如利蘭奧林比安及都城嘉慕威曼都城。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

其中ATS83／KD2767 及 ATS89／KD3259於2015年被試驗性加裝了尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。ATS96／KF6694及ATS97／KF8311的車身曾被塗上隨光線幻變成綠、紫、銀色的特別油漆，並被稱為「綠悠悠巴士」，惟現已回復金色車身。並於2017年7月起，陸續加裝尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。但在2019年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟四型提升至歐盟五型，故此款車正常情況下不能再駛入低排放區。

ATS74／KD801於2001年借予亞洲電視拍攝《8號巴士站站情》，由陳庭威飾演路平平駕駛九巴8號線巴士情節，於2004年4月12日於亞洲電視首播。[10]該車於2019年7月14日退役。

2019年，因九巴車隊短身車輛陸續退役，而新款短身車輛未能及時頂替，本批次部分車輛獲安排續牌一年至2020年，無須在屆滿18年車齡強制退役，其中ATS54／KC6705、ATS60／KC7551、ATS69／KC8237及ATS83／KD2767獲安排翻新車身。至2020年7月19日，ATS83／KD2767、ATS86／KD2947及ATS88／KD3203分別行駛91、81K及91M後回廠封車退役。

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車輛外觀
車廂佈局

ATS101-150

底盤編號：SFD235GR31GTB／SFD235GR32GTB／SFD236GR32GTB

九巴於2002年加訂50輛丹尼士三叉戟10.6米，用以取代車隊中車齡漸高的兩軸雙層巴士，例如利蘭奧林比安及都城嘉慕威曼都城型。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 引擎改為採用康明斯 ISMe-335歐盟三型引擎。
  • ATS101-140沿用Voith DIWA 864.3E波箱，而ATS141-150改為採用ZF Ecomat 2 5HP602C波箱。
  • 其中ATS131-150於英國完成車身裝嵌。

2016年5月24日下午二時許，ATS139／KS1014行走30線在荃威花園總站落客後，車尾突然冒煙起火，車廂嚴重焚毀。[11]巴士事後復出至2020年4月11日退役。

由2016年起，這批巴士的車廂照明系統被陸續更換為白色發光LED二極管照明。

2020年3月，第三批丹尼士三叉戟10.6米的車齡陸續達到18年，但新款短身車輛未能及時頂替，該批次部分車輛（ATS101-116）獲續牌四個月，至同年7月及8月退役。

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車輛外觀
車廂佈局

龍運巴士的丹尼士三叉戟借給九巴服務

由1998年6月13日至同年7月6日間，九巴從子公司龍運巴士借181-183、185、187-188、190-194、196-197、200行走九巴的尖沙咀區路線，包括1A、3C、5、6、9、11、81C、87D、98D及271線等，到赤鱲角機場投入服務後就返回龍運巴士服務[12]。

因意外而退役的丹尼士三叉戟

由2002年至2020年間，九巴有16輛丹尼士三叉戟先後因交通意外或火警而退役，有關車輛如下：

  1. 2002年11月27日，ATR6／HV6943於行駛過海隧巴692線時，在東區海底隧道鰂魚涌出口因乘客攜帶的易燃液體泄漏而發生火警。該車被嚴重焚毀而不獲修理，成為九巴首輛退役的低地台巴士。[13]
  2. 2015年1月22日，ATR98／HZ6550於晚上八時許行走九巴42C線往藍田鐵路站方向時，在龍翔道天馬苑對開突然冒煙，其後全車著火，並嚴重焚毀。事後因嚴重焚毀而無法修復，已於同年6月5日正式除牌，並於九龍灣車廠（K）現場拆卸[14]。
  3. 2017年3月28日，ATR178／JE1812於行走九巴11B線發生交通意外，車頭損毀。事後因車齡問題而提早退役。是首輛非火警而退役的丹尼士三叉戟。[15]
  4. 2017年6月8日，晚上七時許，一輛掛P牌私家車在沙田獅子山隧道公路近紅梅谷路行駛途中，因應交通情況收慢，導致尾隨的一輛九巴正在收車的ATR219／JP1528、一輛行駛九巴281A線往廣源方向的ATR295／JU5927、及一輛私家車疑收掣不及造成4車連環相撞。[16][17]兩輛巴士事後因車齡已高而不獲復修，分別於同月22日及9月12日正式除牌。
  5. 2017年8月10日，ATS20／JK1534於九巴屯門南車廠出車時發生交通意外，車頭燈、牌箱和車頭擋風玻璃損毀。事後因車齡已高而不獲修復，於同月17日提早退役[18]。
  6. 2017年10月14日，ATR273／JT1196於凌晨零時許沿元朗福宏街回廠途中，與一輛從露天停車場駛出黑色私家車相撞，巴士左邊車頭損毀，兩人受傷[19]。事後該車因車齡問題而不獲復修，提早於同年12月15日正式除牌。
  7. 2018年5月15日，一輛行駛九巴54線往元朗方向的ATR276／JT2256在錦田公路近羅屋村與泥頭車迎頭相撞，泥頭車司機死亡，巴士車長與2名乘客受傷。[20][21][22]肇事巴士因嚴重損毀，加上即將到達18年車齡上限，不獲復修並提早退役。
  8. 2019年9月，ATR308／KU6236車尾損毀，原因不詳[23]，事後該車因車齡問題而不獲復修，提早退役。
  9. 2020年5月13日，一輛行駛九巴64S線往元朗方向的ATS101／KL4588在錦上路近蓮花地失控迎頭撞向一輛私家車，其後剷上行人路再衝落路邊草叢，3人受傷。事後該車因車齡問題（已於3月到達18年車齡上限，並獲續牌至同年7月）而不獲復修並提早退役。[24][25]
  10. 2020年6月26日，一輛行駛九巴30線的ATS133／KR2110發生交通意外，事後該車因車齡問題而不獲復修並提早退役。
  11. 2020年7月14日晚上，一輛行駛九巴77K線往元朗（鳳翔路）方向的ATS114／KL9510在粉錦公路近打石湖與一輛私家車相撞後剷上行人路，車頭嚴重損毀。肇事巴士因損毀嚴重，加上原本已將近退役期限，提早除牌。

2008年3月31日，九巴天水圍車廠發生火警，其中四輛丹尼士三叉戟因嚴重焚毀而退役，有關車輛如下：

  1. ATR54／HX7649
  2. ATR195／JM8323
  3. ATR358／HR8939（前龍運編號123）
  4. ATS36／JK6249

車齡漸高、陸續退役

隨着九巴的丹尼士三叉戟車齡已高，有關型號於2015年開始踏入退役潮。頭三輛自然退役的丹尼士三叉戟分別為ATR1／HJ2127、ATR355／HM6990（前龍運編號102）及ATR447／HM6894（前龍運編號101）[26]。2017年8月11日，所有使用膠牌的丹尼士三叉戟12米均已告退役。

首批丹尼士三叉戟10.6米原於2017年12月到達服務年期開始退役潮，惟九巴在11月13日發生突然回收膠牌事件後，大量巴士開始留廠封車及除牌。最後一批屬九龍灣車廠的三叉戟（ATS38、41、43、45、47、49-50）在12月18日全數退役後，象徵九巴車隊路線牌全面電子化。

及後採用改良版都普DM5000車身的丹尼士三叉戟於2017年至2018年開始陸續退役。直到2018年8月16日，九巴最後兩輛都普DM5000車身的丹尼士三叉戟（ATR298／JU6365、ATR286／JU2164）服務完畢後退役，自此之後便再沒有九巴都普DM5000車身的丹尼士三叉戟服役，亦代表在九巴運行了37-38年，以都普車身配丹尼士底盤的組合正式結束。

2018年12月5日，首輛次批丹尼士三叉戟10.6米（ATS78／KD1490）退役。2019年，因九巴車隊短身車輛陸續退役，而新款短身車輛共101部Enviro500 MMC 11.3米（E6M1-101[27]）未能及時頂替，該批次部分車輛獲得運輸署的額外批准續牌一年至2020年，可以行駛超過18年大限之齡，其中ATS54／KC6705、ATS60／KC7551、ATS69／KC8237及ATS83／KD2767獲安排翻新車身。最後三輛巴士（ATS83／KD2767、ATS86／KD2947及ATS88／KD3203）於2020年7月19日分別行駛91、81K及91M後回廠封車退役，意味著所有歐盟二型丹尼士三叉戟均已全數退役。

2020年1月，首輛第三批丹尼士三叉戟10.6米（ATS136／KR4997）因機件故障而退役。其餘車輛亦於3月起陸續達到18年車齡，而新款短身車輛共101部Enviro500 MMC 11.3米（E6M1-101）未能及時頂替，因此該批次有部分車輛（ATS101-116）獲續牌四個月。最後兩輛獲續牌的巴士（ATS112／KL9369及ATS116／KL9674）於2020年8月20日分別行駛64K及81K後回廠封車全數退役。

2020年10月27日，九巴最後3輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS148-150）的牌照到期，隨著最後一輛行走77K線的巴士（ATS148／KU5548）於當晚十一時許抵達元朗後回廠封車退役，短車身版本的丹尼士三叉戟在香港的服務也告一段落。

而歐盟三型丹尼士三叉戟12米於2020年10月起陸續達到18年車齡，於同月起陸續退役。截止2021年3月上旬，相關車型於九巴陣中只餘下1輛（ATR392／KZ2356）仍然提供服務。

退役後出路

改裝為訓練巴士

在2015年10月至2016年8月間，九巴將七輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟改裝為訓練巴士[28]，有關車輛於下：

  1. ATR396／HN2157（前龍運編號105）
  2. ATR424／HT4619（前龍運編號169）
  3. ATR432／HN745（前龍運編號106）
  4. ATR444／HM8416（前龍運編號103）[29]
  5. ATR471／HT8353（前龍運編號204）
  6. ATR472／HT6624（前龍運編號181）
  7. ATR477／HT8221（前龍運編號202）

因應歐盟二期柴油商業車輛的特惠資助申請將於2017年12月31日截止[30]，所有丹尼士三叉戟訓練巴士在2017年中陸續退役，由配置歐盟四型引擎的Enviro500 12米（ATEU2-10）取代。

轉售至陽光巴士

2015年11月，九巴再將兩輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟改裝為開篷巴士[31][32]，並連同九巴擁有、用於丹拿E型開篷巴士的客運營業證轉售至陽光巴士。有關車輛如下：

  1. ATR356／HN2195（前龍運編號107）
  2. ATR357／HN3158（前龍運編號112）

2019年9月，九巴將三輛歐盟三型丹尼士三叉戟轉售至陽光巴士，有關車輛如下：

  1. ATR299／KU689
  2. ATR304／KU5428
  3. ATR311／KU6395

有關巴士於陽光巴士服役情況，可參閱有關章節。

拆除駕駛室作展覽用途

ATR478／HU5978（前龍運編號225）在2016年7月退役後，車頭連同駕駛室被拆去[33]，經過翻新後擺放在九巴九龍灣車廠地下辦公室入口「café 1933」咖啡店內。[34]

隨後九巴將駕駛室擺放於部份活動中展出，包括「親親Ba巴」、「九巴遊學園」及「高高LET’S GO Pop-up Store」等。

舊巴士及退役巴士捐贈計劃

此章節的主條目是「巴士再生夢」 舊巴士及退役巴士捐贈計劃。

九巴在2016年12月15日刊登通告，向非牟利機構捐贈退役巴士循環再用，申請者須提交計劃書詳述用途，及需要符合可持續發展要求。[35]經過審批及商討後，至今已有11部丹尼士三叉戟12米及3部丹尼士三叉戟10.6米先後正式捐贈予學校使用：

丹尼士三叉戟被捐贈列表
  • ATR471／HT8353（前龍運編號204），於2017年8月22日被捐贈予葵涌佛教林金殿紀念小學[36]，用作圖書丶STEM教學[37]及其他用途，其車頭則插著43線的膠牌。[38][39]
  • ATR444／HM8416（前龍運編號103），於2017年11月30日被捐贈予匡智屯門晨輝學校，巴士將改裝為學習室作不同主題教學，其中包括用作中學職業生涯規劃課程的實習。[40][41]
  • ATR396／HN2157（前龍運編號105），於2017年12月21日被捐贈予鰂魚涌佛教中華康山學校，以改裝為學生多元活動中心，包括英語室、流動圖書館及視藝展覽室，用作不同主題的教學、學習英文、讀書會等用途。[42]
  • ATS28／JK5056，於2018年1月30日被捐贈予錦田通德學校。校方將重新改裝成閱讀巴士，並命名為「KMB: Kids Miraculous Bus」，學校更計劃在車窗及天花加上繪本的人物圖案，擺放不同類型的書籍。[43][44]
  • ATR209／JN7396，於2018年5月3日被捐贈予九龍灣佛教慈敬學校，以改裝為多元化教室，而上層會改造成English Café，下層則會改造成STEAM Maker Workshop。[45]
  • ATR432／HN745（前龍運編號106），於2018年5月18日被捐贈予馬鞍山保良局雨川小學，以改裝為英文圖書巴士，定期展示英文專題及展示學生的英文佳作，亦會舉行各類英文活動。[46][47]
  • ATR238／JR6252，於2018年6月1日被捐贈予大埔三水同鄉會禤景榮學校，校方計劃將巴士改為圖書館及STEM活動空間。[48]
  • ATR221／JP2126，於2018年7月24日被捐贈予九龍塘學校（中學部），是九巴首次將退役巴士捐贈予中學。校方會將下層重新改裝成「英語學習中心」，上層會成為「生涯規劃資源中心」。巴士的外觀將會以「夢想」作為佈置主題。[49]
  • ATR254／JS7054，於2018年9月27日被捐贈予屯門仁愛堂陳黃淑芳紀念中學。
  • ATR291／JU4778，於2018年11月22日被捐贈予中華傳道會呂明才小學，捐贈時巴士電牌已上載「呂小號 STEAM BUS」的資料，校方計劃將巴士改為STEAM用途。
  • ATR275／JT1954，於2018年12月被捐贈予位於天水圍的樂善堂梁銶琚學校（分校），校方計劃將巴士重新改裝成「STEM BUS」。[50]
  • ATR257／JS7265，於2018年12月被捐贈予及葛量洪校友會黃埔學校，校方會將巴士重新改裝成「CreArtive Bus．美術巴」。 [50]
  • ATS72／KC8460，於2019年3月15日被捐贈予大埔舊墟公立學校（寶湖道）[51]。
  • ATS21／JK1725，於2019年10月31日被捐贈予中華基督教青年會小學[52]。
  • ATS98／KF6863，於2020年5月被捐贈予一所學校。[53]

其他用途

  • 一輛配置都普DM5000車身的丹尼士三叉戟（未知編號），退役後被電影公司購入，用作拍攝電影《使徒行者2》，並使用假車牌VS137。拍攝時巴士電牌顯示一條虛構路線「尖東（麼地道）2S」的資料[54][55]。
  • ATR394／HR9546（前龍運編號126）於2016年1月退役後，於2019年4月被發現停泊於大埔亞洲電視廠房內，並貼上虛構樓盤車身橫條廣告[56]。再於同月19日清晨前往旺角道拍攝電影，牌箱放有59X線膠牌。[57]
  • 一輛配置都普DM5000車身的丹尼士三叉戟（未知編號），退役後被電視廣播有限公司購入，用作拍攝劇集《飛虎之雷霆極戰》第30集之被私家車插穿上層場面。[58][59]
  • ATR251／JS6529於退役後售予交通基建管理有限公司，取代一部用作訓練教材的利蘭勝利二型巴士G97（CC5426）。[60][61]

車隊簡表

九巴的丹尼士三叉戟12米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
ATR1 Alexander ALX500 12米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 Voith DIWA 863.3 U57/L31+S38
126人		 （1996年出廠）1997年－2015年
ATR101 ZF Ecomat 5HP590 （1996年出廠）1999年－2017年
ATR17、20 Voith DIWA 864.3[62] U59/L30+S44
133人		 1998年／1999年－2017年
ATR4-16、18、19、21-43 Voith DIWA 863.3
ATR44、46、47、50、52、53、55-58、60、76-78、80-84、86、88-91、94、96、98-100、102-106、108、112-123、125、132-138、164-166、168-173、175-185[63] U59/L32+S44
135人
ATR299-354、369-392 Cummins ISMe-335
（Euro 3）		 Voith DIWA 864.3E U59/L33+S42
134人		 2002年／2003年－
ATR355-368 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 ZF Ecomat 5HP590 U59/L30+S44
133人		 （1997年－1998年出廠）
2002年－2016年
ATR393-448、452、453、470-480 U59/L28+S46
133人		 （1997年－1998年出廠）
2010年－2016年
ATR449-451、454-469、481-495 （1997年－1998年出廠）
2013年－2016年
ATR2、3、45、48、51、54、59、61-75、79、85、87、92、93、95、97、107、109-111、124、126-131 Duple Metsec DM5000 12米 Voith DIWA 863.3 U59/L31+S41
131人		 1998／99年－2017年
ATR139-163、167、174、186-188 U59/L33+S41
133人		 1999年－2017年
ATR189-268 ZF Ecomat 5HP590 2000年－2018年
ATR269-298 Voith DIWA 864.3
九巴的丹尼士三叉戟10.6米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
ATS1-50 Duple Metsec DM5000 10.6米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 Voith DIWA 863.3 U51/L26+S33
110人		 1999年－2017年
ATS51-95、98-100 Alexander ALX500 10.6米 Voith DIWA 864.3E U51/L27+S33
111人		 2001年－2020年
ATS96、97 Cummins ISMe-335
（Euro 3)		 2001年－2019年
ATS101-140 2002年－2020年
ATS141-150 ZF Ecomat 2 5HP602C 2002年－2020年

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。

龍運巴士車隊

龍運巴士曾擁有的丹尼士三叉戟巴士合共有151輛，包括125輛車隊編號字首1及2的12米普通版本、25輛車隊編號字首5的12米豪華版本及1輛車隊編號字首3採用都普車身的12米半豪華版本。

101-225

底盤編號：SFD112BR1VGT1／SFD112BR1WGT1

龍運巴士訂購的150輛丹尼士三叉戟12米中，其中125輛為普通版本。巴士使用亞歷山大ALX500早期版車身、康明斯M11-305E歐盟二型引擎及ZF Ecomat 5HP590波箱，車廂配備龍運千禧年代的標準Lazzerini橙紅色人造皮安全帶座椅。

全數巴士在出廠時均只設有一組行李架，但部分巴士（110、114、116、118、120、128-129、131-132、134、140、150、155-156、164、 168、172、185、189、196、210）在1999年被拆除兩排雙人位，原有空位被多加裝一組行李架，令載客量減少四人。2008年，再有部分巴士（170、175、182、186、188、192-193、201、206、211）被作出相關安排。

1999年，隨著機場巴士路線網絡擴展，導致豪華巴士不足以應付需求，龍運把其中10輛丹尼士三叉戟12米（144、147、153、162、171、194、199、219、223-224）的座椅皮套換為豪華版巴士的絲絨皮套，以填補豪華巴士車隊的空缺。

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車輛外觀

501-525

底盤編號：SFD112BR1VGT1

龍運巴士訂購的150輛丹尼士三叉戟12米中，其中25輛為豪華版本。巴士車身外觀和機械配搭與普通版的同型號巴士相同，惟座椅被改為Lazzerini飛機式豪華絲絨座椅，座椅亦可調較斜度。上層設有電鐘帶及腳踏，空調風口設有閱讀燈（全數已在後期被鐵板封著）。

下層的行李架原先設有三組，但部分巴士（501、504-510、512、514-516、520、522、524）於1999年被拆除落車門後的行李架，並在該空位加裝6張座椅[64]，以增加載客量。直至2013年，全部巴士均被作出相關改動。

2014年，龍運巴士陸續為這批巴士加裝Roadshow系統。

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車輛外觀
車廂佈局

301

底盤編號：SFD112BR1YGT21203

1999年7月24日，一輛普通版丹尼士三叉戟12米（197／HT7970）在行駛A43線時，全車於大欖隧道八鄉出口焚燬。經過調查後，證實是丹尼士車廠的生產錯誤引致火警，因此丹尼士車廠在陸續交付九巴的ATR189-298時，同時向龍運巴士提供一輛配都普DM5000改良版車身的丹尼士三叉戟12米（即今天的301／JV7629），以作賠償，並由九巴屯門車身裝嵌廠負責組裝車身。

301／JV7629的車身外觀及機械配搭均與九巴ATR189-298相同，惟車廂的座椅為Lazzerini普通版絲絨座椅，下層亦設有行李架。縱使巴士設有行李架，其企位卻比九巴ATR189-298多一人。

2014年，龍運巴士為301加裝路訊通系統。同年5月9日，有關車輛行走A43線時，於大欖隧道管道內與貨車相撞。經過七個月的修復後，301的座椅皮套被換為龍運千禧年代的標準橙紅色人造皮套，鬼面罩亦被換為早期款式。

此車是龍運巴士最後一輛使用內趟式下車門、曲梯、橙紅色人造皮套座椅、歐盟二型引擎及手動報站機的巴士，也曾是龍運巴士最後一輛全車座椅配備安全帶的巴士。

此車於2017年12月退役後，於2018年6月初被發現停泊於前啟德機場空地內[65]，再於同年6月底被噴成灰色[66]。

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車輛外觀
車廂佈局

因意外而退役的丹尼士三叉戟

由1999年至2011年間，龍運巴士有三輛丹尼士三叉戟先後因交通意外或火警而退役，有關車輛如下：

  1. 1999年7月24日，197／HT7970於中午十二時許行走A43線前往聯和墟時，離開大欖隧道後突然起火，其後全車被焚燬。該車因嚴重焚燬而不獲修復，提早退役[67]。事後丹尼士車廠提供一輛都普車身的同型號巴士（301／JV7629）作為賠償。
  2. 2010年11月7日，放有A41P線膠牌的空載147／HS7872，於機場暢連路迴旋處失控撞向機場快線架空路軌的石屎柱躉[68]，整個巴士車頭嚴重損毀。肇事巴士因底盤、頭軸部件、油缸、懸掛系統撞毀而不獲復修，直接退役[69]。
  3. 2011年3月11日，182／HT6719於凌晨行走N30線，準備前往元朗（東）總站載客時，懷疑在元朗公路博愛交匯處因閃避狗隻，而失控撞毀一段鐵欄後翻側。巴士因損毀嚴重而不獲復修，提早退役[70]。

送舊迎新、轉售九巴

約於1999年至2000年間，新機場路線重組。龍運將101-102、107、112、123-125、127、142-143、148、152、158-161、165、171 及 173-174借予九龍巴士行走，以減少資源浪費。巴士租借予九巴時，車身已被重漆成九巴的全金色（除107／HN2195外）及補回九巴標誌。後來約於2002年尾，除101、124、160-161、171及173返回龍運行走外，九巴把餘下的龍運丹尼士三叉戟購入，成為九巴的ATR355-368。巴士轉售時，行李架亦被拆除，並加裝兩張單人椅及Roadshow系統，其餘配置均沒有作出改動。

2009年12月至2015年5月間，龍運巴士為了騰出車隊配額予Enviro500（8411-8430[71]、85XX）／MMC（65XX、95XX[71]），便將101、103-106、108-111、113-122、124、126、128-141、145-146、149-151、154-155、157、160-161、163、166-173、175-181、183-196、198-225轉售九巴。這批巴士改裝的工程與上次改裝工程相近（除122／HN9680未有重漆成九巴的全金色及補回九巴標誌外），巴士在前往九巴屯門總修中心驗車時，會陸續把牌箱由牌布改作膠牌牌箱，惟大部分座椅的安全帶被拆除，行李架原有位置被改為水塘位等，成為九巴唯一一批「水塘躉」，車隊編號為ATR393-495。其中110、114-118、128-129、131-132、134、140、150、155、168、170-172、175、185-186、188-189、192-194、196、199、201、206、210-211、219、223-224原先設有兩組行李架，所以巴士改裝時會被先拆除所有行李架，再把第一組位置轉為水塘位，第二組位置加裝四張座椅後才遭轉售。而一些原先屬半豪華規格的巴士（171、194、199、219、223-224），車內的絲絨座椅在改裝期間被換為九巴的粉紅色人造皮座椅。

餘下的144、153、156、162、164未被轉售九巴，並已相繼安裝Roadshow系統，而相關車輛亦已於2016年5月全數退役。

車齡漸高、陸續退役

隨著龍運的豪華版丹尼士三叉戟（501-525）車齡漸高，這批巴士亦於2016年陸續退役，並悉數被新購置的Enviro500 MMC Facelift 12米豪華版本（5501-5521）取代。最後一批豪華版丹尼士三叉戟（516-517、519-525）於2016年6月22日完成服務後正式退役，並標誌著龍運巴士在1998年投入服務的「開國功臣」全數退役。[72]

2017年12月4日，301／JV7629最後一天提供服務，於當天晚上行走E33線服務完畢後隨即封車安排退役，並成為零件車，供應零件予龍運巴士及九巴，當中有消息指其Hanover舊式綠色磁翻電子牌被移植到一輛龍運巴士富豪B9TL 12米（701／MX4719）以替換其故障的Gorba綠色LED電牌。301的退役象徵著龍運的雙層巴士車隊再沒有丹尼士三叉戟巴士服役及已直梯化。

車隊簡表

龍運巴士的丹尼士三叉戟車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
101-109、111-113、115、117、119、121-127、130、133、135-139、141-143、145、146、148、149、151、152、154、157-161、163、165-167、169、173、174、176-181、183、184、187、190、191、195、197、198、200、202-205、207-209、211-218、220-222、225 Alexander ALX500 12米
（普通版）		 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 ZF Ecomat 5HP590 U59/L28+S41
128人		 1997年／1998年－2016年
110、114、116、118、120、128、129、131、132、134、140、150、155、156、164、168、170、172、175、182、185、186、188、189、192、193、196、201、206、210、211 U59/L24+S41
124人
144、147、153、162、171、194、199、219、223、224
501-525 Alexander ALX500 12米
（客車版）		 U49/L19+S39
107人		 1998年－2016年
301 Duple Metsec DM5000 12米 U59/L26+S42
127人		 2000年－2017年

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。

城巴車隊

城巴曾擁有的丹尼士三叉戟巴士合共有194輛，當中165輛由城巴一手購入，包括：

  • 62輛車隊編號字首21的12米豪華版本（分三批購入：1+11+50）；
  • 60輛車隊編號字首22的12米半豪華版本；
  • 42輛車隊編號字首22及23的12米市區版本（分兩批購入：2+40）；
  • 1輛車隊編號為2700的10.6米半豪華版本；

另外29輛為前新巴二手巴士，包括：

  • 14輛車隊編號字首8的10.3米配特矮車身市區版本；
  • 14輛車隊編號字首23的12米市區版本。
  • 1輛車隊編號為25的12米開篷巴士。

樣辦巴士

2100

底盤編號：SFD111AR1TGT10105

城巴首輛丹尼士三叉戟樣辦車為2100／HM1086。它是城巴首輛低地台雙層巴士及全港（且五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中）首輛配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟巴士。2100於1997年11月13日出牌時，車身被塗上獨一無二的塗裝。機械配搭方面，引擎為康明斯歐盟二型引擎，波箱為ZF Ecomat 5HP590波箱。車廂方面則配備藍色Fainsa Gaudi高背絲絨座椅、手提行李架及太陽簾，屬豪華巴士的標準。巴士的車尾在出廠時設有倒車閉路電視。

2100／HM1086初時行走新界西北過海路線，例如969線。1998年新機場啟用後，2100則加盟城巴機場快線車隊，車身亦被重漆上城巴機場快線的標準色彩，但車廂佈局維持不變。

2010年，2100的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2013年9月16日，2100不獲續牌而退役，是城巴及全港首輛非意外而正常退役的丹尼士三叉戟。

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車輛外觀
車廂佈局

2200

底盤編號：SFD111AR1TGT10106

丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中，其中一輛為城巴現時的2200／HN1822。這輛巴士採用亞歷山大ALX500車身、Lazzerini City捷達色絲絨座椅、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱。2200／HN1822亦是城巴唯一一輛配亞歷山大ALX500車身的市區版丹尼士三叉戟12米樣辦車。

2008年7月，2200／HN1822翻新時被換上紅色的人造座椅皮套，與龍運的101-225、301相似，上層首排座椅亦被換為Vogelsitze安全帶座椅，車尾加裝了倒車閉路電視。2200／HN1822在退役前入籍柴灣車廠（E），主要行走港島市區路線。

2014年12月，2200／HN1822不獲續牌，並被黑油遮蔽全車標誌，代表這車正式退役。[73]

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車輛外觀

2201

底盤編號：SFD111AR1TGT10104

丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中，其中一輛為城巴現時的2201／HN4366。這輛巴士採用都普DM5000車身、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱。2201／HN4366後來被塗上參考自當時城巴母公司捷達集團的色彩。

2201／HN4366的車廂內因為以藍色為主調且本來的座椅為Trendtex無頭枕絲絨座椅，故一度被誤會此車為中巴放棄的樣辦車[74]，另外該車有輪椅停放區及上車門旁擺放伸縮式輪椅斜板。後來此車於2008年7月經過翻新後被換為Lazzerini City新巴色人造皮頭枕座椅，上層首排座椅亦被換為Vogelsitze安全帶座椅，上車門裝回輪椅斜板，車尾加裝了倒車閉路電視。

與2200／HN1822一樣，2201／HN4366同樣主要行走港島市區路線。2014年12月，2201／HN4366不獲續牌，並被黑油遮蔽全車標誌，代表這車正式退役。[73]

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車廂佈局

2700

底盤編號：SFD212BR1VGT30226

城巴於1999年購買了一輛配早期版都普DM5000車身的單門版丹尼士三叉戟巴士10.6米，也是全港首輛丹尼士三叉戟巴士10.6米[75]。2700／JB5571配備康明斯歐盟二型引擎及ZF Ecomat 5HP590波箱，車尾在出廠時已裝有倒車閉路電視。車廂屬豪華標準，特徵包括設有Lazzerini高背絲絨座椅及手提行李架（下層並不設行李架）。雖然如此，此車仍被派往行走港島市區路線。值得一提的是，此車退役前是城巴最後一輛單門巴士。

2700／JB5571起初主要行走赤柱260線和屬柴灣車廠（E），並間中行走90C線，之後行走東區的85及606線。2013年7月，2700調到黃竹坑／海洋公園車廠（S）後，轉行103線，其後因為有指單門車未能配合103線的營運需要，故2700改行12M線。3B線取消前，2700亦為該線主力用車之一。2016年6月，2700調回柴灣車廠（E）後，因應12M線試行到站時間預報而轉行48線和以深灣為總站的路線[76]，同年12月起改行98線直至2017年4月29日退役為止。

2700／JB5571於2008年翻新前，其上層報站機只用作報時，為當時全港獨有。2700於2008年翻新後，座椅原本的絲絨皮套被換為新巴色人造皮套。2015年，城巴為2700加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使2700的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

2017年4月26日，2700的LiteVision路線牌發生故障。三天後，2700的法定車齡上限即將屆滿，因此不獲修復而提早退役，同時象徵全線城巴專利部再沒有單門巴士服役。此車退役後獲巴士迷私人保留。

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車輛外觀
車廂佈局

量產巴士

25

底盤編號：SFD135FR31GTA1347（前新巴1220）

2018年7月12日，新巴招標出售6輛12米亞歷山大ALX500車身的歐盟三期丹尼士三叉戟（前新巴1210、1212-1214、1220、1221）[77]。當中1220已改作開篷巴士並貼上Panda Bus全車身廣告，並換上前城巴富豪奧林比安11米（991）的車牌（HT817）。是次改裝與人力車觀光巴士（1215-1219）不同，上層並非採用與大巴士安凱HFF6110GS-2型相似的標準高度半開篷式設計。企位及輪椅停放區被取消（靠背因應驗車官要求而拆除），只保留位於上車門的輪椅斜板。此車於12月15日投入服務，並取代歐盟二期的富豪奧林比安開篷巴士（22），成為城巴非專利部唯一的開篷巴士。投入服務首日，有網民發現城巴25的舊有車隊編號仍保留於上層車頭位置[78]。

由於歐盟三期柴油商業車輛於2020年7月1日開始不能再續牌，此車於2020年12月13日因牌照到期而退役，並由一輛Enviro500 12米（8203，將更改編號為26）取代。[79]

881-894

底盤編號：SFD235ER31GTC／SFD235ER32GTC

2018年3月26日，新巴招標出售10輛10.3米配改良版都普DM5000矮車身版本的丹尼士三叉戟（前新巴3341-3350）[80]，再於2018年4月23日招標出售4輛10.3米配改良版都普DM5000矮車身版本的丹尼士三叉戟（前新巴3351-3354）[81]。機緣巧合下，隸屬非專利部的富豪奧林比安11米及猛獅NL262 11.7米因未獲續牌（引擎屬歐盟二期配置）而需於2018年內被強制淘汰而退役，故引入這批歐盟三期的10.3米丹尼士三叉戟巴士，以更新城巴非專利服務的巴士車隊。在轉售後的這批巴士作出了以下改動：

首輛丹尼士三叉戟（889／KR8155，前3349）經過兩個月的轉籍工序後，於2018年8月25日首航88R線。

由於歐盟三期柴油商業車輛於2020年1月1日開始不能再續牌，因此881、886及889率先於同年7月退役，並隨即送往劏車場拆毀[83][84]，並由Enviro500 MMC 11.3米（9100-9107）及Enviro500 12米（8205-8234）取代。

2020年10月18日，隨著城巴僅餘的2輛10.3米矮車身（887及894）被封車退役，本港都普車身配丹尼士底盤的組合亦正式劃上句號。[85]

2101-2111

底盤編號：SFD111BR1VGT1

為配合赤鱲角機場開幕，城巴引入11輛配早期版亞歷山大ALX500車身的丹尼士三叉戟12米作為城巴機場快線的車隊。雖然此批巴士屬城巴機場快線車隊，但是並非所有車輛塗有城巴機場快線的標準色彩，有部分車輛只塗有城巴的標準市區版塗裝。車廂方面乃屬豪華版本，特徵包括設有Lazzerini高背絲絨座椅、手提行李架及腳踏等，下層亦設有大型行李架。機械配搭方面，引擎為康明斯歐盟二型引擎。波箱為Voith DIWA 863.3波箱。

2008年，2101-2111的車尾加裝了倒車閉路電視。2010年，2101-2111的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。

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車輛外觀
車廂佈局

2112-2161

底盤編號：SFD112BR1VGT2

城巴為擴充城巴機場快線車隊，於是便增購50輛丹尼士三叉戟12米。有別於2101-2111，此批巴士採用早期版都普DM5000車身，全數巴士均塗有城巴機場快線的標準色彩。引擎與2101-2111相同，惟波箱改用ZF Ecomat 5HP590波箱。車廂方面，座椅為Fainsa Gaudi高背絲絨座椅，車廂設有大型行李架及手提行李架，車窗亦設有太陽簾，屬豪華巴士的標準。全數巴士的車尾在出廠時均設有倒車閉路電視。這批車使用外推式中門，以增添豪華感覺，為城巴首批使用外推式中門的巴士。

在新機場啟用前，城巴安排此批巴士行走港島市區路線，避免浪費資源及收宣傳之效。1998年新機場啟用後，有關車輛才被調回行走城巴機場快線旗下路線。

其中2131／HT5826曾經裝上Amplus橙牌，但該電牌經常故障，最終於2014年7月被換回Hanover電牌。

2010年，2112-2161的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套，行李架的閉路電視鏡頭亦被更換至高清鏡頭，以提升夜間影像質素。

2013年8月，這批其中兩輛巴士被轉投至專營權（一），車身被重漆上城巴的標準黃色配紅、藍色的裙腳色彩，車廂除了取消Webus Wi-Fi上網服務外，車內一切設施不變。有關車輛如下：

  1. 2115／HT2588
  2. 2116／HS7792

這兩輛巴士重漆後，便加盟深西快線，行走深圳灣口岸B3系路線。兩車重漆不久後，便長期被全車身廣告覆蓋車身。2015年7月，兩車被披上新巴城巴招聘全車身廣告。由於2115及2116的牌照已由專營權二轉為專營權一，意味着2115及2116不再行走機場路線，但牌照更改後仍有行走機場及北大嶼山路線紀錄。

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車輛外觀
車廂佈局

2202-2261、2311

底盤編號：SFD112BR1WGT2

城巴為數60輛的半豪華版丹尼士三叉戟12米，全數配早期版都普DM5000車身，其中2232-2261為單門版，由葡萄牙Salvador Caetano負責裝嵌，其餘為雙門版，由英國East Lancashire（East Lancs）負責裝嵌車身。巴士採用康明斯歐盟二型引擎及ZF Ecomat 5HP590波箱，車廂配備Fainsa Gaudi Basic高背絲絨座椅及太陽簾，最初未設有行李架，其後拆除樓梯後的兩排座椅並改為加裝一組行李架，以便行走北大嶼山路線。

2008年，2202-2261的座椅皮套被換作新巴色人造皮套，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年，城巴再為2202-2261的座椅加上紅色頭枕皮套。

2011年第三季，2209／HW3621為政府試驗加裝選擇性催化還原器連氨素缸作廢氣排放測試，車輛達到歐盟四期廢氣排放標準。2015年開始，城巴為2214及2231加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

隨著城巴非專利部的利蘭奧林比安巴士因車齡漸高而退役，城巴於2015年將2212／HW8068及2215／HW6956轉投非專利部繼續服務。而2211／HW3550更改車隊編號為2311並成為城巴的私家巴士，替代19／ET3822成為城巴西九龍車廠及屯門車廠的員工接送車，直至2017年1月18日，315除牌退役後取代其位置而加入非專利部[86]。由於各車均被取消了企位及輪椅停放區連摺椅（靠背及摺椅因應驗車官要求而拆除。）（2212則保留了輪椅停放區），只保留位於上車門的輪椅斜板及行李架，因此2215及2311的載客量只有82人（前者客運營業證乃取自19），為史上載客量最低的丹尼士三叉戟。若2212上有輪椅使用者，僅有一個摺椅必須摺起並騰空，否則即屬超載。

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車輛外觀

2262-2301

底盤編號：SFD112BR1WGT2

城巴於1998年再增購40輛普通版丹尼士三叉戟12米，車身全數由葡萄牙Salvador Caetano負責裝嵌。這批巴士與上一批同車身的同型號巴士（2202-2261）的車身和機械配搭無大分別，惟樓梯改置於中門前、車尾的牌箱較大等。車廂方面，座椅改為Lazzerini頸枕絲絨座椅、扶手由藍綠色改為紅色、下層後半部的座椅排列改為橫排式等。其中2262-2287被拆除樓梯底的三人座椅並改為雙人座椅及加裝一組小型行李架，牌照亦由專營權（一）轉為專營權（二），並加盟北大嶼山車隊。

2008年，2262-2301的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年，2262-2301的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2014年，城巴陸續為2262-2301加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

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車輛外觀

2302-2310

底盤編號：SFD135ER31GTA

2003年，城巴和新巴一起被新創建集團收購。車隊資源經整合後，發現新巴的車隊過剩。有見及此，城巴便購入其中九輛配改良版亞歷山大ALX500車身的丹尼士三叉戟12米（新巴編號1201-1209），成為了今天的2302-2310。巴士轉售後，車身被重漆上城巴的標準色彩，車廂除了加裝了Roadshow系統外，其餘配置均沒有大規模改動過。

2302-2310起初主要行走新界西北過海路線，例如930、962系、967系及969系路線，直至2007年，這批巴士原有的兩張單人座椅被改為安裝一組小型行李架，並加盟深西快線車隊，行走深圳灣口岸B3系路線。

2008年，2302-2310的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2014年，城巴陸續為2302-2310加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

隨著城巴引入大量Enviro500 MMC，2302-2310已被調回行走市區路線，間中行走過海路線，但這批巴士下層的行李架仍獲保留，以便需時支援深西快線車隊。

晚年這批巴士被調往柴灣車廠（E），主要行走8X、19、48、70、85、99、107、606系、789線。

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車輛外觀

2312-2316

底盤編號：SFD135ER31GTA

2018年7月12日，新巴招標出售6輛12米亞歷山大ALX500車身的歐盟三期丹尼士三叉戟（前新巴1210、1212-1214、1220、1221）[77]，當中1210、1212-1214、1221將轉往城巴非專利部，並漆上城巴標準塗裝。

在轉售後的這批巴士作出了以下改動：

首輛巴士（2316／KP5220）於2018年10月16日首航88R線。

由於歐盟三期柴油商業車輛於2020年7月1日開始不能再續牌，此批巴士預計將於2021年初被強制淘汰而退役，並由Enviro500 12米（8205-8234）取代。

因意外而退役的丹尼士三叉戟

由2010年至2017年間，城巴有14輛丹尼士三叉戟先後因交通意外或火警而退役，有關車輛如下：

  1. 2010年4月14日，2111／HP2678行走E22P線往機場博覽館時，於龍翔道近鑽石山站被一輛電單車撞及尾部。電單車剷入巴士車底並著火爆炸，導致兩車焚燒，巴士車身底盤嚴重焚毀，並因此於2011年2月17日退役[87][88]。
  2. 2011年5月21日，2259／HX5754行走E22線往藍田時，在觀景路迴旋處疑因天雨路滑，撞向一輛因拋錨而停下的貨車車尾，車長延至翌日證實不治。該車因底盤、頭軸部件及懸掛系統撞毀而不獲修理，於同年9月28日除牌。[89]
  3. 2012年7月4日晚上，2207／HV7644行走E21A線往東涌（逸東邨）時，在青馬大橋遭尾隨的貨車撞及車尾，4人受傷。該車因車尾損毀而不獲復修，提早於同年10月退役，並被作為零件車之用。
  4. 2013年1月14日，2303／KM5696（前新巴編號1202）行走B3A線時，於深圳灣大橋因車軸冒煙而起火焚毀，其後因未能修復而於同年6月11日退役，成為全港首輛因意外退役的歐盟三型丹尼士三叉戟巴士。[90]
  5. 2013年3月26日下午1時許，2140／HT9542行走A22線往藍田站時，在西九龍公路左轉入連翔道時失控撞欄，衝入一個建築地盤，巴士車長及2名乘客受傷。該車因車齡已高而不獲復修，提早於同年10月退役。
  6. 2013年4月20日下午2時許，2104／HN7737行走A22線往藍田站時，在西九龍公路近海麗邨時，車尾突然冒煙著火並嚴重焚燬，事件中無人受傷。該車因嚴重焚燬而不獲復修，提早於同年6月11日退役。
  7. 2013年7月1日下午1時許，2286／JA220行走E22線往機場博覽館時，在北大嶼山公路撞向一輛重型貨車，巴士車長不治，37人受傷。該車因車齡已高及底盤斷裂而不獲修理，提早於同年8月19日退役。
  8. 2013年10月21日凌晨，2113／HS8204在赤鱲角機場島內範圍撞毀。該車因車齡已高而不獲復修，提早退役。
  9. 2013年11月4日下午三時許，2110／HP4451行走E23線往慈雲山（南）時，在紅磡漆咸道北失控撞向路邊一列約5米長防撞鐵欄及一個路牌，5人受傷。該車因車齡已高而不獲復修，提早退役。
  10. 2014年11月6日傍晚，2240／HW5399行走E21A線往愛民邨方向，駛至九龍窩打老道近聖佐治大廈天橋附近調頭時，因車長未有留意高度限制指示牌撞及天橋底，車頂下陷及車箱光管冷氣槽損毀[91]。肇事巴士因車齡已高不獲復修，於2015年1月26日除牌。其後新巴利用該車的下層車頭組件復修撞毀的丹尼士三叉戟（3012／HY3075）。[92]
  11. 2015年2月8日晚上七時許，2206／HW4172行走E21A線往東涌（逸東邨）時，在北大嶼山公路映灣園對開，疑因輾過路面的螺絲，左後輪胎破裂導致纖維地台爆裂，座椅亦被炸起，兩名女乘客受傷。該車因車齡已高而不獲復修，提早於同年3月5日退役。
  12. 2016年2月10日早上8時許，2254／HW1120行走E22線往藍田，從鯉魚門道右轉偉發道時，與迎面一輛接載中國遊客往深圳灣口岸過境的環島旅運猛獅R33客車（RX1082／粵Z YD71 港）相撞，城巴衝上行人路後停下，車長與3名乘客受傷送院，客車上所有人無恙。[93]涉事的2254／HW1120事後因車齡已高而不獲修復，提早退役。
  13. 2016年2月19日晚上10時許，2287／JB3698行走E11線往天后站駛至大嶼山收費廣場時引擎著火，車尾嚴重焚燬。[94]肇事巴士事後因車尾嚴重焚燬而不獲修復，提早退役。
  14. 2017年2月8日：深夜12時許，2269／HZ6585行走E21A線停泊在愛民邨巴士總站時突然起火，巴士因車齡已高而不獲復修，提早退役。[95]

完成使命、各有出路

隨著城巴機場快線的丹尼士三叉戟（2100-2161）車齡漸高，城巴已訂購66輛豪華版Enviro500 MMC 12米（8000-8065），並於2013年起兩年內全數取代該批巴士。

在豪華版丹尼士三叉戟陸續退役時，城巴將其中15輛巴士更改用途或出售：

  1. 2148／HT9500
  2. 2151／HT9721
  3. 2153／HT9364
  4. 2154／HU1416[96]
  5. 2156／HU1057
  6. 2158／HU4937
  7. 2159／HU7617
  8. 2161／HV7107
  1. 2118／HS6714
  2. 2120／HS7326
  • 其中兩輛被轉投至城巴營運壹部繼續服務，有關車輛如下：
  1. 2115／HT2588
  2. 2116／HS7792
CTB T19 HT8976 TB

2143／HT8976於2015年5月退役後被改裝成訓練巴士，成為首部丹尼士三叉戟訓練巴士

  1. 2117／HS8472，重編車隊編號為T24
  2. 2131／HT5826，重編車隊編號為T25
  3. 2143／HT8976，重編車隊編號為T19

當中T19於2018年6月退役後，被發現停泊於前啟德機場空地內，全車被噴成灰色[97][98][99]。再於同年8月上旬披上「第三十屆公平貿易展覽」全車身廣告，其後被拖往龍和道並用作拍攝電影《掃毒2》翻車場面[100]。

截至2015年5月底，除了2115／HT2588和2116／HS7792外，其餘豪華版丹尼士三叉戟均已退役。而2115和2116已於2016年4月退役，配額由Enviro500 MMC 12.8米取代，表示城巴第一代客車版巴士功成身退。

2015年10月16日，城巴將其中3輛半豪華版丹尼士三叉戟12米更改用途，其中兩輛（2212／HW8068及2215／HW6956）被轉投至城巴非專利部繼續服務，另外一輛（2211／HW3550）被更改成城巴西九龍車廠及屯門車廠工程部的員工接送車。此車於2016年12月15日開始，因要遷就電腦系統運作，其車隊編號由原本的2211改為2311，並轉投至城巴非專利部繼續服務，取代在2017年1月中退役的富豪奧林比安12米（315／GE5135）。[101][102]

2016年11月中，12米單門版半豪華丹尼士三叉戟（2232-2261）全數退役，而普通版丹尼士三叉戟（2262-2301）已於2017年5月全數退役，最後一部屬於專利部的雙門版半豪華丹尼士三叉戟（2214）亦於2017年11月9日封車退役，城巴專營權（二）成為全港首個全線車隊皆為歐盟五期巴士的專營權。最後一輛屬非專利部的雙門版半豪華丹尼士三叉戟（2212）於2019年2月19日因故障不獲修復而退役，意味所有由城巴一手購入、配都普車身的丹尼士三叉戟12米已全數退役。

屬專利部的前新巴歐盟三型丹尼士三叉戟12米因應城巴已訂購9輛設有行李架的Enviro500 MMC 12.8米（6444-6452），加上2019年4月城巴新巴內部提升低排放區排放標準至歐盟五型水平而亦於2019年起不獲續牌，當中2306／KN2813、2307／KN2972、2308／KN2642已分別於1月7日、22日及23日退役。隨著餘下五輛丹尼士三叉戟的行車證於5月初陸續到期，這批巴士終告全數退役。

城巴首部丹尼士三叉戟10.3米（881／KR3115）率先於2020年7月9日封車退役，最後兩部（887／KR7057及894／KS5331）亦於同年10月18日退役，當中887在退役前數星期更被輸入仿照33XX在新巴投入服務初期的電牌格式。

城巴的丹尼士三叉戟開篷巴士（25／HT817）亦於12月13日退役。現時城巴丹尼士三叉戟只剩非專利部的2312及2314（共2輛）仍然服役中，兩車同樣亦輸入仿照33XX在新巴投入服務初期的電牌格式，是為於LITEVision橙牌首現該「復古電牌」。

其中一部丹尼士三叉戟10.3米（893／KS4408）於2020年9月退役後被購入保留，在2021年1月運往紐西蘭[103][104]，並於同年3月運抵紐西蘭列堤頓（Lyttelton）。[105]

車隊簡表

城巴的丹尼士三叉戟專利巴士車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
2101-2111
（客車版）		 Alexander ALX500 12米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 Voith DIWA 863.3 U51/L21+S36
108人		 1997／98年－
2014／2015年
2200
（普通版）		 U57/L35+S32
124人		 1997年－2014年
2302-2310
（普通版）		 Cummins ISMe-335
（Euro 3）		 Voith DIWA 864.3E 加裝行李架前：
U57/L33+S41
131人
加裝行李架後：
U57/L31+S39
127人		 （2001年出廠）
2004年－2019年
2100、2112-2161
（客車版）		 Duple Metsec DM5000
12米		 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 ZF Ecomat 5HP590 2005年拆除上層部分座椅予機場版MAN NL262前：
U53/L25+S31
109人
拆除後：
U49/L25+S31
105人		 1997年－2014/2015年
2201
（普通版）		 Voith DIWA 863.3 U57/L34+S34
125人		 1997年－2014年
2202-2231
（半客車版）		 ZF Ecomat 5HP590 U55/L27+S31
113人		 1998年－2017年
2232-2261
（半客車版）		 拆除下層輪椅區摺凳前：
U55+L31+S31
117人
拆除後：
U55/L32+S23
110人		 1998年－2016年
2262-2301
（普通版）		 2262-2287：
U59/L27+S37
123人（設行李架）
2288-2301：
U59/L28+S37
124人		 1999年－2017年
2700
（半客車版）		 Duple Metsec DM5000
10.6米		 2008年7月前：
U47/L30+S20
97人
不能接載輪椅乘客，輪椅使用者必須過椅
2008年7月至今：
U47/L27+S28
102人		 （1997年出廠）1999年－2017年
城巴的丹尼士三叉戟非專利巴士車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
881-894 Duple Metsec DM5000 10.3米 Cummins ISMe-335
（Euro 3）		 Voith DIWA 864.3E U45/L27+S33
105人		 （2001年出廠）
2018年－2020年
2211→2311
2212、2215		 Duple Metsec DM5000
12米		 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 ZF Ecomat 5HP590 2311、2215：
U55/L27+S0
82人
不能接載輪椅乘客，輪椅使用者必須過椅
2212：
U55/L28+S0
83人[106]
另附設1個輪椅位

全車限載83人
包括1名輪椅乘客		 （1998年出廠）
2016年－2019年
25 Alexander ALX500 12米 Cummins ISMe-335
（Euro 3）		 Voith DIWA 864.3E U57/L33+S0
90人
不能接載輪椅乘客，輪椅使用者必須過椅		 （2001年出廠）
2018年－2020年
2312-2316 U57/L33+S41
131人		 （2001年出廠）
2018年－2021年

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。

新巴車隊

新巴曾擁有的丹尼士三叉戟巴士合共有426輛，包括：

  • 211輛車隊編號字首10、11及12採用亞歷山大ALX500車身的12米版本（分三批購入：160+30+21）；
  • 30輛車隊編號字首14採用亞歷山大ALX500車身的11.3米版本；
  • 62輛車隊編號字首16採用亞歷山大ALX500車身的10.6米版本；
  • 62輛車隊編號字首30採用都普DM5000車身的12米版本（分兩批購入：42+20）
  • 60輛車隊編號字首33採用都普DM5000車身的的10.3米版本（分兩批購入：40+20）；
  • 1輛車隊編號字首36採用都普DM5000車身的的10.6米版本。

12米版本

1001-1190

底盤編號：SFD111BR1WGT1／SFD112BR1WGT1／SFD112BR1WGT2／SFD111BR1XGT1

新巴在1998年成功投得原中巴路線專營權後，原打算將旗下路線只使用這批為數190輛的巴士及丹尼士飛鏢行走，但因這批巴士未能趕及投入服務並顧及路線擴張而購入中巴的車隊行走。

這批巴士全數配亞歷山大ALX500車身及康明斯歐盟二型引擎。大部分巴士採用Voith DIWA 863.3波箱，只有1001與1131-1140採用ZF Ecomat 5HP590波箱。與九巴不同的是，這批巴士均已預裝Hanover綠色磁翻板電牌。巴士車廂以紫色為主要色調，扶手為藍綠色扶手，座椅為Lazzerini新巴色無頭枕絲絨座椅，但1005、1011、1013、1040、1077、1082、1100、1105、1130、1159於2005年10月至2009年4月間換上新巴色人造皮套。其中1161-1190的上層車廂右邊少了一排座椅，因此載客量比1001-1160少兩人。1151-1160的排氣管為孖喉。1100是新巴第200輛新巴。

新巴首輛丹尼士三叉戟為1001／HU8370，也是新巴首輛抵達香港的新購置一手巴士，於1998年7月7日抵港，並於新巴正式接辦中巴路線前用作新巴客務中心之用。新巴正式接辦中巴路線當日共有19輛丹尼士三叉戟12米投入服務。

1001-1090、1101-1140為香港唯一兩批由英國Falkirk車廠裝嵌的「純正」丹尼士三叉戟，其餘車輛則以散件（Completely-knocked-down CKD）形式付運。1091-1100由大陸廈門金龍汽車裝嵌，1141-1190在香港裝嵌車身。

1001-1090、1101-1105、1107-1109、1112、1129於投入服務初期曾塗上新巴「NW」波浪紋色彩，但由於波浪紋塗裝會令車輛在登上橫幅廣告時，遮蓋公司標誌及波浪紋斷裂而造成不美觀的情況[107]。因此由1091開始，塗裝被改為簡約版設計，其餘車輛亦陸續改為簡約塗裝。截至2010年，只有1001、1013及1020保留著波浪紋塗裝。其中1001在2005年後極少登上廣告、1013則長期被全車身廣告覆蓋，但在車輛服務的最後一星期被改回簡約設計，而1020的波浪紋則被橫幅廣告覆蓋。這3輛碩果僅存留有波浪紋塗裝的巴士已分別於2015年8月20日、2015年9月1日及2015年9月21日退役，結束新巴波浪紋塗裝的17年歷史。

2008年，1001-1190的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年，1001-1190的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2014年開始，新巴為1130、1141-1163、1165-1190加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

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車輛外觀
車廂佈局

1201-1221

底盤編號：SFD135ER31GTA／SFD135FR31GTA／SFD112GR31GTA1305（1211）

新巴其中21輛丹尼士三叉戟12米改配改良版亞歷山大ALX500車身、康明斯歐盟三型引擎及Voith DIWA 864.3E波箱。巴士車尾的線條較直，牌箱設於車窗上，指揮燈亦改用LED二極管。車廂方面，巴士配備Lazzerini新巴色人造皮座椅，全數於新巴創富道車廠裝嵌[108]。

2008年，1210-1221的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2015年開始，新巴陸續為本批巴士加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。但在2019年4月起，因城巴新巴內部把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟四型提升至歐盟五型，故此批車不能再駛入低排放區。

2015年2月，1215-1219被改裝成開篷巴士，隨後加入人力車觀光巴士車隊，取代原有的富豪奧林比安11米（VA51-VA55）。有別於富豪奧林比安裱上全車身廣告，1215-1219於改裝時先被重漆上人力車觀光巴士的紫色底色，再被裱上相關圖案及宣傳字句，並採用與大巴士安凱HFF6110GS-2型相似的半開篷式設計。巴士編號1215改裝時，上層原本設有天窗，惟因運輸署指天窗為非原廠結構，而最終被迫封回[109]。其中1215／KM5423於4月9日率先完成改裝[110]，並於5月14日為新巴官方拍攝宣傳廣告[111]。兩日後，1215-1219因配合H1線在荷李活道卑利街的用車限制解除而正式重新載客。

這批巴士拆除了軨蓋及為軨蓋中央處開洞並裝回，以便檢查車輪螺絲。

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車輛外觀
車廂佈局

3001-3062

底盤編號：SFD111BR1WGT1／SFD111BR1WGT2

為了加快新巴丹尼士三叉戟12米的出牌速度，新巴要求將其中42輛改配都普DM5000車身，成為其後的3001-3042，以分擔亞歷山大車身廠的工作。這批巴士全數配Hanover電牌、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱，上層車頭由始至終亦不設Roadshow屏幕。車廂配置Scandus無頭枕絲絨座椅、車頭的新巴標誌亦較大、下層樓梯後的座椅為橫向排列，由英國都普金屬部分負責裝嵌車身。

其後新巴再加訂20輛配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟12米，成為其後的3043-3062，車頭的新巴標誌較小、車廂的座椅亦改為Lazzerini頸枕絲絨座椅、上層右邊亦少了一排座椅、下層樓梯後的座椅改為兩排單人位，企位數量亦同時減少兩人，車身改以散件形式付運，並由葡萄牙Salvador Caetano負責裝嵌。

2008年，3001-3062的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年，3001-3062的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2015年開始，新巴為3032-3062加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

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車輛外觀
車廂佈局

11.3米版本：1401-1430

底盤編號：SFD311BR1XGT4

新巴為數30輛的丹尼士三叉戟11.3米，全數配亞歷山大ALX500車身、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱。車身外觀與同車身的12米同型號巴士（1001-1190）有些少分別，例如車頭使用兩幅式玻璃、車尾的車牌位於下方等（1001-1190的車尾車牌位於牌箱右邊）。車廂除了座椅為Scandus無頭枕絲絨座椅外，其餘配置均與同車身的12米同型號巴士（1001-1190）相近。

1401-1415在英國裝嵌車身，1416-1430在廣州增城客車廠裝嵌車身。1402是新巴第300輛新巴。

2008年，1401-1430的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年，1401-1415、1422-1430的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。

其中1407／JC1874在2012年2月為政府試驗加裝選擇性催化還原器連氨素缸作廢氣排放測試，車輛達到歐盟四期廢氣排放標準。2015年開始，新巴為本批巴士的其餘車輛加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

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車輛外觀
車廂佈局

10.6米版本

1601-1662

底盤編號：SFD211BR1WGT6／SFD211BR1XGT6

新巴為數63輛的丹尼士三叉戟10.6米，其中62輛配亞歷山大ALX500車身。巴士的機械配搭和車廂配置均與同車身的11.3米同型號巴士（1401-1430）相同，惟這批巴士的首20輛巴士使用Lazzerini無頭枕絲絨座椅。1601-1620在廣州增城客車廠裝嵌車身，其中1620是新巴第400輛新巴。1621-1662在香港裝嵌車身，配Scandus無頭枕絲絨座椅。

2008年，1601-1662的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年，1601-1662的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2015年開始，新巴為本批巴士的其餘車輛加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

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車輛外觀

3601

底盤編號：SFD211BR1VGT30244

1999年4月21日，新巴一輛丹尼士三叉戟12米（3004／HX5101）因司機位電路板過熱而於金鐘局部焚毀。經過調查後，證實是丹尼士車廠的生產錯誤引致火警。縱使3004／HX5101成功被修復，丹尼士車廠仍然向新巴提供一輛配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟10.6米，作為維修及更換零件成本的賠償，成為今天的3601／JT480，亦是新巴車隊首輛樣辦車。

3601／JT480的都普車身同時混合了早期版及改良版的設計，包括車頭的鬼面罩為改良版的倒凹形，但散熱網則與早期版的設計一樣，排列較疏。除此之外，3601的都普車身還有不少與香港其他同車身的巴士不同的獨特之處，例如鬼面罩設有灰色的散熱網、車頭大燈為圓形設計等。機械配搭方面，3601採用康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱。

3601／JT480本來採用Lawo電牌，惟因其經常故障，所以後來換上Hanover電牌。

3601／JT480的車廂亦有不少新巴車隊獨一無二的設計和設施，例如全車座椅為Lazzerini Pratico 2840座椅、上層設有手提行李架及太陽簾、扶手為新巴首見的綠色扶手、車廂色調為新巴首見的杏色等，上述的設備和設計只此一輛巴士採用。於新巴引入Enviro500前，3601更是新巴唯一一輛配外推式下車門的巴士，亦是唯一一輛未有增設外推式落車門防護欄的巴士。

此巴士在16XX全數退役後，更成為了新巴唯一配標準高度車身的10.6米雙層巴士。

3601／JT480於退役前主要行走勵德邨路線如23A（已取消）、26及81線和於下午繁忙時間支援其他路線，例如2X、8、23B等。2008年，3601的車尾加裝了倒車閉路電視。2010年，3601的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套，車頭擋風玻璃的扶手亦被重漆成新巴千禧年代的標準藍綠色，並拆除太陽簾。2015年底，新巴為3601加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使3601的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

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車廂佈局

特製10.3米矮車身版本

3301-3340

底盤編號：SFD211BR1XGT5

新巴為了應付15線於司徒拔道沿線路窄多彎，以及於加列山道天橋的高度限制，於是向丹尼士車廠招手，研發出長度只有10.3米的丹尼士三叉戟，並向都普車身廠訂造特矮的4.17米都普DM5000車身，並順理成章取代利蘭珍寶（SF）。

首批為數40輛採用改良版都普DM5000車身的巴士，配備康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱。車尾牌箱因要遷就矮車身，所以要置於太平窗上，輪椅斜板亦因上車門較窄而要改置於落車門，而左側車身最初原本是設有樹擋，但隨後已經拆除。最初編號為3301L-3340L，隨後才把代表矮車身的L字刪去。

車廂方面，巴士出廠時配備Scandus無頭枕絲絨座椅（當中3331-3340的皮套為新巴色人造皮套），車頭由始至終都不設Roadshow屏幕，但設有報站機組件。從觀察上層的空調風口，可得知此批巴士的車廂是改良版的，因為其空調風口是縱置排列的。因車身高度較矮，下層車廂後段的冷氣喉需要分為左右兩條，同時將天花板偷薄並升高，令下層車尾通道的高度符合法例要求，上層車尾的地台亦因而升高約10厘米。

3301在英國Duple Metsec廠房裝嵌車身，3302-3320在英國Northern Counties廠房裝嵌車身，而3321-3340在香港裝嵌車身。其中3318被換上LiteVision橙牌，3340則是新巴的第500輛新巴。

2008年，3301-3340的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年，3301-3330的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2015年開始，新巴為本批巴士加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

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車輛外觀

3341-3360

底盤編號：SFD235ER31GTC／SFD235ER32GTC

新巴頗滿意上一批度身訂造的丹尼士三叉戟10.3米（3301-3340）的表現，所以於2002年向Transbus International再加訂20輛同款巴士，用以取代二十輛購自中巴的丹尼士飛鏢（DC）。亦是全港最後一批配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟，全數由英國亞歷山大車身公司裝嵌。這批巴士改用康明斯 ISMe-335歐盟三型引擎及Voith DIWA 864.3E波箱，車身外觀亦作出了數項改動，例如車尾指揮燈由都普的方形大燈改為圓形的LED二極管，左邊車身後端的散熱網款式亦有更改。

車廂方面，3341-3360改用Lazzerini新巴色人造皮頭枕座椅，全車亦不設Roadshow系統及電鐘帶。

2008年，3341-3360的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2015年開始，新巴為本批巴士加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。2019年4月，因城巴新巴內部把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟四型提升至歐盟五型，故餘下兩輛巴士（3355、3356）改為行走不經該等區域的9、14、X15、27、63、81及82等路線。

其中3360曾於2010年12月被裱上人力車觀光巴士的全車身廣告，作為人力車觀光巴士的後備巴士[112]，直至2014年6月改為2014年藝術巴士全車身廣告為止[113]。

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車輛外觀

車輛過剩、分批轉售

隨著政府在2003年收緊本港專利巴士公司的車隊配額，及限制進入中環商業區的巴士數目，新巴亦需重組及削減部份中半山路線服務，騰出配額予過海巴士線進入中環商業區。新創建集團在2003年6月收購城巴後，新巴及城巴在南區的服務亦於2004年重組，減少路線重疊及簡化路線，使新巴的丹尼士三叉戟進一步過剩。

為善用資源，新巴在2004至2005年間，分別將九輛丹尼士三叉戟12米（1201-1209）轉售予同屬新創建集團的城巴，47輛丹尼士三叉戟10.6米（1601-1623、1625-1638、1641-1643、1647、1649-1652、1654及1662）及六輛丹尼士三叉戟11.3米（1416-1421）轉售予九鐵巴士（現港鐵巴士），令在新巴服役的丹尼士三叉戟12米（12XX）、丹尼士三叉戟10.6米（16XX）及丹尼士三叉戟11.3米（14XX）分別減少至12輛、15輛及24輛。

因意外而退役的丹尼士三叉戟

由2014年至2016年間，新巴有五輛丹尼士三叉戟先後因交通意外或火警而退役，有關車輛如下：

  1. 2014年2月17日凌晨，1053／HX5293停泊於中環（交易廣場），由工程人員啟動引擎檢查Buzplay系統時，駕駛室疑因電線短路冒煙起火，消防約十分鐘後將火救熄，駕駛室嚴重焚毀。該車不獲復修而提早退役，已於同年8月21日除牌。成為新巴首輛因意外而退役的丹尼士三叉戟[114][115][116]。
  2. 2014年6月28日，3043／JB3937行走971線往香港仔（石排灣）時，在田灣石排灣道撞向兩輛旅遊巴。涉事的3043／JB3937因損毀嚴重而不獲復修，提早於6月29日退役。[117][118]
  3. 2015年1月21日，1047／HX4754於行駛722線往中環碼頭方向駛至德輔道中近雪廠街時，車尾突然起火冒煙[119]。該車因車尾引擎焚毀而不獲復修，提早退役，並成為零件車。[120]。
  4. 2015年2月20日，1148／JA4946於行駛590線往海怡半島時，與行駛595線往香港仔方向的Enviro500（5554／RK7983）相撞。涉事的1148／JA4946因車尾損毀而不獲復修，於同年4月14日除牌退役。
  5. 2016年3月16日，1211／KM5666於行駛N122線往美孚時，在筲箕灣道與太祥街交界，被一輛從太祥街失控轉出的貨車撞到左前車輪後，再衝前撞毀電車站石屎上蓋。[121][122]該車因車頭及左邊車身損毀嚴重而不獲復修，於同年3月26日除牌退役。[123]

車齡漸高、陸續退役

隨著旗下首批丹尼士三叉戟12米（1001-1190、3001-3062）車齡漸高，新巴已訂購172輛Enviro500 MMC 12／12.8米（5583-5599、5601-5719、6100-6175）及25輛富豪B9TL 12米（5200-5224），取代該批巴士。除了1047、1053、1148和3043因交通意外或火災而提早退役外，1093／HY2755和1099／HY6092為新巴首兩輛非因意外而正常退役的丹尼士三叉戟12米，並成為零件車[120]。隨著新車陸續抵港，新巴陣中的丹尼士三叉戟12米陸續退下火線，而所有配歐盟二型引擎的丹尼士三叉戟12米已於2017年7月底全數退役，其中所有配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟12米（30XX）更早已於2017年5月底全數退役。

其中1005／HV2854於退役後被改裝成訓練巴士。有關車輛的改裝工程於2016年2月完成，並正式交付與新創建交通服務作為訓練巴士，同年4月底獲重編車隊編號T26。2018年3月21日，一輛2002年配歐盟三型引擎及另加選擇性催化還原器丹尼士三叉戟10.3米雙層空調巴士（前3357）被改裝成訓練巴士，取代舊有的同型號12米（前1005）訓練巴士。而3358、3359及3360亦緊隨其後於2018年5月同樣被改裝成訓練巴士。

而已退役的訓練巴士（前1005／T26）則於2018年4月底換上五月天演唱會的全車身廣告，並於2018年5月1日晚上拖往迪士尼演唱會場地外，用作演唱會保安指揮中心用途。[124][125]。該車事後被運回車廠，並於6月招標出售[126]，該車最終於7月被運往劏車場等待拆卸[127]。

2016年7月，亞歷山大丹尼士方面在網上證實新巴訂購60部矮身版Enviro400 Euro V巴士，這批巴士於同年12月抵港，意味著丹尼士三叉戟10.3米（33XX）開始除牌退役。3339／JL4070為新巴首輛非因意外而正常退役的丹尼士三叉戟10.3米。

至於11.3米／10.6米版本則由於2016年訂購的Enviro500 MMC 11.3米（4052-4091）取代[128]。11.3米版本已在2017年3至8月全數退役。[129]

而10.6米版本，新巴陣中最後一部配置亞歷山大ALX500車身的巴士（1660），亦已於2017年10月10日早上行畢27線後退役。而配置都普DM5000車身的巴士（3601），則已於2018年9月4日早上行畢104線後回廠退役，代表新巴所有丹尼士三叉戟10.6米均已退出載客行列。

10.3米矮車身版本方面，第一批中的最後一輛（3340）已於2018年3月5日早上行畢27後駛回創富道車廠封車退役，代表新巴成立之初所購買的500部新巴士已經全數退役。當中3306／JJ2919在退役之後被用作2018年5月19日以假車牌JG633於沙田利達工業中心拍攝香港電台電視劇集《火速救兵IV》第六集－「守破離（下）」一場巴士衝上大廈簷蓬削頂的情節（影射2017年長沙灣道城巴失控衝上行人路意外）[130][131][132][133]。

2020年2月，僅餘2輛10.3米矮車身（3355-3356）[134]及開篷版本的5輛丹尼士三叉戟（1215-1219）[135]全數被封車退役，自此新巴以及港島區巴士公司全線車隊排放達至歐盟四型或以上及全線車隊均使用橙牌。

轉售車隊

2018年3月26日，新巴招標出售10輛10.3米配改良版都普DM5000矮車身版本的丹尼士三叉戟（前新巴3341-3350）[80]，再於2018年4月23日招標出售4輛同款巴士（前新巴3351-3354）[81]。2018年5月，城巴正式接收這批共14輛的丹尼士三叉戟（前新巴3341-3354），以更新城巴非專利服務的巴士車隊。剩下2輛留在新巴服役的巴士（3355-3356）亦已於2020年宣告退役，其後運至西九龍車廠作零件車。

另一邊廂，餘下非開篷版本的丹尼士三叉戟12米亦陸續轉投城巴非專利部。其中兩輛（1220、1221）已率先於2018年8月過檔，當中1220改為開篷巴士及刊登PandaBus全車身廣告，以取代退役的富豪奧林比安開篷巴士（22／HN8481）。而1221與餘下的1210、1212-1214則漆上城巴的標準車身色彩[136]。2019年1月20日，最後一輛（1214）在完成82X線的載客服務後返回車廠進行轉籍工作[137]，自此只剩下開篷版本的5輛巴士（1215-1219）仍留在新巴繼續服務至2020年2月。

車隊簡表

新巴的丹尼士三叉戟12米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
1001、1131-1140 Alexander ALX500 12米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 ZF Ecomat 5HP590 U59/L32+S42
133人		 1998年－2017年
1002-1130、1141-1160 Voith DIWA 863.3
1161-1190 U57/L32+S42
131人		 1999年－2017年
1201-1221 Cummins ISMe-335
（Euro 3）		 Voith DIWA 864.3E U57/L33+S41
131人		 2002年－2020年
3001-3042 Duple Metsec DM5000 12米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 Voith DIWA 863.3 U59/L32+S42
133人		 1998年－2017年
3043-3062 U57/L32+S40
129人		 1999年－2017年
新巴的丹尼士三叉戟11.3米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
1401-1430 Alexander ALX500 11.3米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 Voith DIWA 863.3 U53/L30+S35
118人		 1999年－2017年
新巴的丹尼士三叉戟10.6米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
1601-1662 Alexander ALX500 10.6米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 Voith DIWA 863.3 U51/L27+S34
112人		 1999年－2017年
3601 Duple Metsec DM5000 10.6米 U51/L26+S33
110人		 （1997年出廠）2000年－2018年
新巴的丹尼士三叉戟10.3米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
3301-3340 Duple Metsec DM5000 10.3米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 Voith DIWA 863.3 U45/L27+S33
105人		 1999年－2018年
3341-3360 Cummins ISMe-335
（Euro 3）		 Voith DIWA 864.3E 2002年－2020年

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。

九鐵巴士／港鐵巴士／港鐵接駁巴士車隊

港鐵曾擁有的丹尼士三叉戟巴士合共有75輛，包括22輛一手丹尼士三叉戟11.3米（601-622）、47輛前新巴二手丹尼士三叉戟10.6米（701-747）及6輛前新巴二手丹尼士三叉戟11.3米（748-753）。

601-622

九廣鐵路公司於2000年訂購22輛丹尼士三叉戟11.3米，為九鐵巴士首批一手雙層低地台巴士，這批巴士採用亞歷山大ALX500改良版車身、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 864.3波箱。車廂方面，巴士配備湖水綠色Lazzerini無頭枕絲絨座椅，車頭的擋風玻璃為兩幅式設計，車身樓梯旁板採用與樣版車相同的鋁板設計，與其他巴士公司的同款巴士設計有所不同，其中6輛為取代由冠忠巴士二手購入的三菱BM117L（312-317），其餘16輛為九鐵獲得16張新增的客運營業證而訂購。

巴士投入服務初期主要行走新開辦之天水圍北輕鐵接駁巴士路線，例如659、A73、A74等，以便在輕鐵天水圍支線落成前，為該區居民提供巴士服務。[138]退役前則主要行走K73綫。亦間中支援港鐵巴士各路線。

601-622中大部分車輛使用Hanover電牌，唯獨601／JS6193在2006年年底被換上Hanover橙色二極管（LED）電牌。兩鐵合併後，港鐵巴士在2009年起陸續為這批巴士重漆上新色彩、將座椅皮套換為同樣色彩之人造皮套、加裝倒車閉路電視及更換車尾指揮燈為LED光管。其中606／JS5341是港鐵巴士車隊中首輛髤上新色彩的巴士。

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車輛外觀

701-753

西鐵及輕鐵天水圍延線在2003年通車後，使九鐵接駁巴士的服務需求大增，豈料原有的都城嘉慕威曼都城兩軸非空調雙層巴士（1XX）又因車齡已高而陸續退役，使九鐵接駁巴士的車源更趨緊張。

適逢當時新巴受車隊配額限制而需要轉售過剩的車隊，九鐵巴士遂於2004年底至2005年期間從新巴購入了47輛丹尼士三叉戟10.6米（前新巴1601-1623、1625-1638、1641-1643、1647、1649-1652、1654、1662），取代大部分的都城嘉慕威曼都城兩軸非空調雙層巴士（1XX），以改善服務質素，車隊編號改為701-747。在都城嘉慕威曼都城兩軸非空調雙層巴士（1XX）全數退役後，九鐵巴士在2005年再向新巴購入六輛丹尼士三叉戟11.3米（前新巴1416-1421），以全面取代該車型，編號為748-753，並趕及於開學日（9月1日）當日投入服務。

由於時間倉促，這批車輛投入服務初期仍塗有新巴色彩並未髹上九鐵巴士車身色彩，只在車身中間的新巴標誌上以九鐵標誌遮蓋，便隨即投入服務。部份巴士在服務初期仍保留樹擋及車身廣告，而車尾廣告被九鐵客運營業證編號4741A或新的車隊編號（如722）遮蓋的巴士包括：

  • 712／JD7408（前新巴編號1635）保留香港紅十字會車尾廣告。[139]
  • 722／JD2455（前新巴編號1627）[140]及725／JD4517（前新巴編號1633）[141] 保留香港海龍遊全車尾廣告，而由於新巴車隊編號位於較上中間的位置，因此部份巴士在初期擁有兩個車隊編號。

以下是為未髹上九鐵巴士車身色彩的車輛：

  • 706／JC4962（前新巴編號1614）
  • 708／JC6552（前新巴編號1617）
  • 709／JD3802（前新巴編號1629）
  • 710／JD3346（前新巴編號1630）
  • 711／JD5701（前新巴編號1631）
  • 712／JD7408（前新巴編號1635）
  • 718／JC6715（前新巴編號1621）
  • 722／JD2455（前新巴編號1627）
  • 723／JD1704（前新巴編號1628）
  • 724／JD5632（前新巴編號1632）
  • 725／JD4517（前新巴編號1633）
  • 726／JD7372（前新巴編號1636）
  • 727／JE5847（前新巴編號1642）
  • 728／JF4049（前新巴編號1651）
  • 736／JF9088（前新巴編號1662）
  • 737／JD1982（前新巴編號1626）
  • 739／JE5189（前新巴編號1643）
  • 746／JD5385（前新巴編號1634）
  • 747／JC4903（前新巴編號1604）
  • 748／JD4239（前新巴編號1416）
  • 749／JD5908（前新巴編號1418）
  • 751／JD8692（前新巴編號1420）
  • 752／JE465（前新巴編號1421）
  • 753／JD3725（前新巴編號1417）

其中44輛巴士（701-712、719-740、743-744、746-753）行駛接駁西鐵及輕鐵的九鐵巴士路線，其餘9輛巴士（713-718、741-742、745）則行駛接駁東鐵及大埔墟的東鐵接駁巴士路線。行走東鐵接駁巴士的車隊，車身沒有九鐵標誌，只有九巴標誌。

這批巴士投入服務半年後，九鐵巴士才重漆這批巴士的車身及更換車廂部份標貼，然而車廂仍保留着新巴風格的座椅及色調，惟735則因曾涉及交通意外而遭更換為湖水綠色的座椅。

兩鐵合併後，701-753被轉售至港鐵公司營運。2009年，港鐵九龍南綫通車後，K16綫之取消令港鐵接駁巴士用車需求下降，而接駁西鐵綫的港鐵巴士路線用車需求卻大增。為善用資源，原先行駛東鐵綫接駁巴士的713-718、741-742、745全數被調往行駛接駁西鐵綫的港鐵巴士路線。

2009年起，港鐵巴士為701-753進行翻新。翻新工程包括為車身重漆上新色調、更換全車的新巴色絲絨皮套為與東鐵綫SP1900列車的頭等車廂的座椅相同的藍色人造皮套、更換車廂上層的首排座椅為配安全帶的Vogelsitze頭枕座椅等。同時車尾的指揮燈被換為光管。車尾亦加裝了倒車閉路電視。

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車輛外觀
車廂佈局

因意外而退役的丹尼士三叉戟

由2014年至2017年間，港鐵巴士有2輛丹尼士三叉戟先後因交通意外而退役，且均屬九鐵一手巴士：

車齡漸高、陸續退役

隨著車輛車齡已高，港鐵已於2013及2014年分批訂購了28輛Enviro500 MMC 11.3米（510-537）及68輛富豪B9TL 11.3米（319-386），取代所有丹尼士三叉戟巴士。

港鐵巴士首輛退役的為一手購入的11.3米版本（607／JS5899），在2014年11月21日發生嚴重交通意外後，一直停泊在港鐵洪水橋車廠原封不動，最終於2017年5月19日除牌。

而前新巴的二手丹尼士三叉戟亦因應新車投入服務，開始在牌照到期後自然退役，737／JD1982（前新巴編號1626）為首輛退役的二手10.6米巴士，於2015年3月5日除牌；而二手11.3米巴士中，以753／JD3725（前新巴編號1417）為首，於2016年4月27日除牌退役。

二手丹尼士三叉戟退役潮在2016年中完成，最後3輛11.3米巴士已於2016年8月23日除牌；而10.6米巴士（719，前新巴編號1622及723，前新巴編號1627）亦已於2016年12月17日除牌。

隨著富豪B9TL 11.3米陸續出牌，這批巴士亦已於2017年2月起開始逐步退役，最後1輛由九鐵一手購入的11.3米巴士（620／JW3354）亦已於2017年12月14日除牌。在退役潮期間，617／JU6729於2017年5月8日發生嚴重交通意外[143]，於同年10月除牌。

車隊簡表

港鐵巴士的丹尼士三叉戟11.3米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
601-622 Alexander ALX500 11.3米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 Voith DIWA 864.3 U53/L30+S37
120人		 2000年－2017年
748-753 Voith DIWA 863.3 （1999年出廠）
2005年－2016年
港鐵巴士的丹尼士三叉戟10.6米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
701-747 Alexander ALX500 10.6米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 Voith DIWA 863.3 U51/L27+S34
112人		 （1999年出廠）
2004年／2005年－2015／2016年

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。

冠忠巴士車隊

底盤編號：SFD112BR1VGT2

新大嶼山巴士自從於2007年開辦B2線及於2008年開辦B2P線以來，兩線客量日漸上升。嶼巴已經加密兩線班次及調派更多巴士應付需求，但嶼巴及派出非專營巴士支援的冠忠巴士車隊均以單層巴士為主，實在難以應付假日往返深港兩地的人流。有見及此，嶼巴於2013年建議派出雙層巴士行走B2P線，期望以雙層巴士的高載客量疏導乘客[144]。

適逢城巴正陸續淘汰車齡達16年的城巴機場快線丹尼士三叉戟巴士（2100、2112-2161），冠忠巴士便於2013年6月20日向城巴以28,000,000港元購入8輛前城巴機場快線車輛（2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159、2161）連同客運營業證[145][146][147]，來自5輛利蘭奧林比安11米（121、125-128）及3輛富豪B6LE（1340、1349、1351）。有關巴士先成為非專利巴士，再將車身重漆上與冠忠巴士猛獅24.310（JN4886）相同的綠色、白色色彩，上層車廂除了被重新裝上兩排座位[148]外，其餘配置均沒有改動（包括保留輪椅停放區、位於落車門的輪椅斜板及行李架）。值得一提的是，2154／HU1416在轉售後，車牌被更改為SM4197。

其中4輛巴士完成重漆及改裝工程後，在尚未正式交付冠忠巴士前率先於2014年1月24日行走城巴非專利租賃服務[149]。同年1月31日（大年初一），這八輛巴士正式交付冠忠巴士，並開始行走B2X線。該批巴士於服役期間除了於假日支援嶼巴B2系路線外，亦會於平日行走冠忠的非專營路線。

隨著這八輛巴士車齡已高，冠忠巴士於2014年8月18日宣佈購買八輛猛獅A95 12米低地台雙層巴士，以取代這八輛三叉戟。該八輛猛獅A95 12米陸續出牌後，所有冠忠巴士的二手丹尼士三叉戟已於2015年8月底及10月初退役，以騰出客運營業證予猛獅A95 12米。

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車輛外觀
冠忠巴士的丹尼士三叉戟的車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
- Duple Metsec DM5000 12米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 ZF Ecomat 5HP590 U53/L25+S31
109人		 （1998年出廠）
2013年－2015年

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。

新大嶼山巴士車隊

底盤編號：SFD112BR1VGT20148（前城巴2118，即嶼巴DN4）、0150（前城巴2120，即嶼巴DN5）

新大嶼山巴士在冠忠巴士購買前城巴的丹尼士三叉戟不久後，便動用購買權額外購入兩輛前城巴機場快線丹尼士三叉戟巴士（2118、2120）。有關巴士的車身於2014年1月中被重漆上新大嶼山巴士的色彩，上層車廂亦被重新裝上兩組座位[150]。

巴士轉售後，車隊編號系列沿用丹尼士飛鏢SLF的DN，於2014年3月2日率先行走38線，並裱上車隊編號DN4（2118）及DN5（2120）[151]。這2輛巴士為嶼巴首批低地台雙層空調巴士，但轉售後初期由於受牌照所限，只能於大嶼山行走[152]。其後嶼巴為DN4及DN5補交牌費，並調往行走B2系路線。

2016年1月29日，DN4及DN5因車齡已高而退役，由猛獅A95 12米取代。

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車輛外觀
新大嶼山巴士的丹尼士三叉戟的車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
DN4、DN5 Duple Metsec DM5000 12米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 ZF Ecomat 5HP590 U53/L25+S31
109人		 （1998年出廠）
2013年－2016年

陽光巴士車隊

HN2195、HN3158

2015年，載通國際旗下的非專營巴士公司陽光巴士為了拓展業務，便向同屬載通國際的九巴購入兩輛三手丹尼士三叉戟 12米（HN2195、HN3158，前九巴編號分別為ATR356、357，前龍運巴士編號分別為107、112），並改裝成標準高度全開篷巴士。有關巴士於2015年11月開始進行改裝工程，於2015年12月完成。巴士改裝時，上層車廂改用原屬東洋旅行社斯堪尼亞K124EB的座椅，並將椅皮改為橙色，下層座椅的人造皮套亦經翻新過，並取消企位（包括取消輪椅停放區，靠背因應驗車官要求而拆除，只保留位於上車門的輪椅斜板。）。整個巴士的車頂部分被完全拆去，只有頭幅被完整保留。有別於陽光巴士大部分的車隊，這兩輛巴士的車身在轉售時保留了九巴的客運營業證（編號3277A），只被重漆上全白色車身，並非大部分陽光巴士車隊的標準白、綠色配太陽圖案的色彩，在上車門旁的玻璃仍貼入九巴標誌。

這兩輛巴士於2015年12月21日正式交付予陽光巴士。其中HN3158於2015年12月28日首次向旅客提供遊覽服務，與金亮香港旅運的猛獅A95同日首航。2016年3月，這兩輛巴士被裱上「開蓬陽光巴」的全車身廣告，並在2016年3月5日舉辦的「九巴與你穿越今昔」活動中為參加者提供15分鐘的體驗旅程。

由於歐盟二期柴油商業車輛於2018年開始不能再續牌，此批巴士將於2018年內被強制淘汰而退役。2018年3月，陽光巴士官方正式宣布此批開篷巴士退役在即[153]，隨後更宣布6月15日為最後接受租賃的日期[154]。最終於同年12月被取消登記而退役，並由兩輛歐盟三型Neoplan Centroliner（前九巴編號AP144、146）取代[155][156]。兩車退役後一直擺放於荔枝角車廠[157][158]，直至2021年1月，九巴透過KMB Design公開招標出售兩車。[159]

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車輛外觀

KU689、KU5428、KU6395

2019年9月下旬，陽光巴士由同屬載通國際的九巴購入3輛歐盟三型丹尼士三叉戟12米巴士（前九巴編號ATR299、304及311），並於2020年1月投入服務，用作行走接手珀麗灣客運的居民巴士路線NR331及NR331S。[160][161]

這批巴士獲安排翻噴車身，移除車身所有九巴標誌，保留九巴香檳金色塗裝，與Neoplan Centroliner相同，企位則因客運營業證所限而減至8個（企位包括一個輪椅位及上車門的輪椅斜板）。

由於歐盟三期柴油商業車輛於2020年7月1日開始不能再續牌，此批巴士於2020年12月30日因牌照到期而退役[162]，由新購入的Wrightbus StreetDeck取代。

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車輛外觀

陽光巴士的丹尼士三叉戟的車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
- Alexander ALX500 12米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 ZF Ecomat 5HP590 U53/L30+S0
83人
不能接載輪椅乘客，輪椅使用者必須過椅		 （1997年出廠）
2015年－2018年
- Alexander ALX500 12米 Cummins ISMe-335
（Euro 3）		 Voith DIWA 864.3E U59/L33+S8
100人		 （2002年出廠）
2020年

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。

繼承產品

2002年，丹尼士三叉戟三型的底盤被TransBus International公司改良，並配上全新車身，成為TransBus Enviro500（現時為亞歷山大丹尼士Enviro500）。

相關條目

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更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：
丹尼士三叉戟（編輯）

註釋、參考資料

  1. ↑ 九巴丹尼士三叉戟型~亞歷山大，三和玩具公司
  2. ↑ http://www.taylornoonan.com/nextstop/tms_docs/Trident%20Specifications.pdf
  3. ↑ http://web.archive.org/web/20010302223539/http://www.dennisbus.com:80/pages/trident5.html
  4. ↑ 晨光第一線.~NG重返67X..，HKitalk.net
  5. ↑ 膠牌車試電牌消息，HKitalk.net
  6. ↑ http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb-atr.htm
  7. ↑ 另一批為Enviro500 MMC12.8米量產型。
  8. ↑ 九巴新聞檔案：九巴對於購買龍運巴士事宜的回應，2012年7月16日。
  9. ↑ 都普ATS更換電子牌消息，HKiTalk。
  10. ↑ ATV Drama: No.8 Bus 8號巴士
  11. ↑ 〈九巴自焚 車長冒死撲救〉，《東方日報》，2016年5月25日。
  12. ↑ http://www.gakei.com/klw/klw.htm
  13. ↑ [1]
  14. ↑ 九巴6月第3次標書(標書編號:SV/TEN/15/020)，hkitalk.net
  15. ↑ http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1009714，hkitalk.net
  16. ↑ 獅子山隧道公路發生四車相撞 釀九傷，無綫新聞，2017年6月8日。
  17. ↑ 獅隧入沙田4車相撞9人傷 車龍一度塞到浸大，蘋果日報，2017年6月8日。
  18. ↑ 第二部退役的九巴ATS，hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
  19. ↑ 福士元朗撼巴士　2司機俱傷，東網，2017年10月14日。
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  21. ↑ 錦田公路泥頭車迎撼九巴全封 泥頭車司機死亡，東網on.cc，2018年5月15日。
  22. ↑ 九巴 ATR276 (JT2256) 於錦田公路與 Volvo 泥頭車相撞
  23. ↑ 車尾損毀已退役的 ATR308 KU6236
  24. ↑ 〈疑扭軚避途人　九巴錦上路迎頭撞私家車〉，《on.cc東網》，2020年5月13日。
  25. ↑ 〈八鄉錦上路九巴私家車相撞　失控剷入草叢　兩車司機一度被困〉，《香港01》，2020年5月13日。
  26. ↑ 2015年8月退出載客行列巴士討論，hkitalk.net
  27. ↑ 25部原為Wrightbus StreetDeck訂單，因Wrightbus傳出財困問題，2020年1月底，網上有傳言指九巴已取消訂單。
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  29. ↑ 該車因ATR1／HJ2127放棄改裝為訓練巴士而代替之。
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  33. ↑ [網友供相] 車頭及駕駛室被拆的Trident，hkitalk
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  37. ↑ STEM為科學、科技、工程及數學之英文簡稱
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  39. ↑ 💁🏻下一站林金殿，唔該！🙋🏻，佛教林金殿紀念小學校友會facebook專頁。
  40. ↑ 「巴士再生夢」 九巴捐贈退役巴士助特殊學習需要，九巴新聞稿，2017-12-01
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  47. ↑ 「巴士再生夢」九巴捐贈第六輛退役巴士推廣遠程學習活動，九巴新聞稿，2018-05-18
  48. ↑ 【海陸空大集合】，Facebook KMB 九巴專頁，2018-06-01
  49. ↑ 「巴士再生夢」 九巴首次捐贈退役巴士予中學 推廣英語學習及生涯規劃，九巴新聞稿，2018-07-24
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  53. ↑ [網友供相] 將捐贈予學校的 ATS98 (KF6863)，hkitalk.net
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  55. ↑ 退役Trident於摩頓台參與電影拍攝，hkitalk.net
  56. ↑ ATV廠房內 前龍運126, 九巴ATR394，hkitalk.net
  57. ↑ 前龍運/九巴 12米Trident 於旺角進行電影拍攝，hkitalk.net
  58. ↑ 飛虎之雷霆極戰｜精華 生前做盡壞事 死前只想一家團聚｜陳山聰｜吳業坤（4:15開始），Youtube
  59. ↑ 拍攝私家車插穿巴士前後一刻之鏡頭則使用道具製假巴士。
  60. ↑ 青馬管理公司訓練巴士新舊交接，hkitalk.net
  61. ↑ 拎架都躉換隻雞 延續勝利嘅光輝，巴士台 HK BUS CHANNEL，2020年5月28日。
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  63. ↑ ATR164-166、168-173、175-185上層採用窄座椅。
  64. ↑ 因為它最多數量必定是雙數
  65. ↑ 退役龍運都普躉#301 近日停泊於舊啟德機場跑道，hkitalk.net
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  73. ↑ 73.0 73.1 最新一期城巴賣車標書 (26/2/2015 - 豪、龍、躉)
  74. ↑ 中華巴士紀念館：「阿爺的回憶：城巴2201是中巴放棄的Dennis Trident樣辦車嗎？」
  75. ↑ 香港巴士資源中心：城巴丹尼士三叉戟空調10.6米
  76. ↑ http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=966850&extra=page%3D1 員工通告內寫該車是「97A及98專用車輛」
  77. ↑ 77.0 77.1 [6]最新一期新巴賣車標書 (12/7/2018) - 27部 12XX / 50-51XX，hkitalk.net。
  78. ↑ 城巴開頂歐三Trident車外新編號與車內舊編號，hkitalk.net
  79. ↑ 24/10【#開篷城巴】城巴 #8203 ADL Enviro 500 巴士，正喺車廠內進行開頂改裝工程。今次設計同之前 Rickshaw Sightseeing Bus 同款巴士改裝有所不同。車頭只保留頭幅部份，車頂未有被伸延，而車尾尾幅就獲完整保留。，HK Bus Channel 巴士台 facebook專頁。
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  84. ↑ 正在拆毀的城巴非專利 881，hkitalk.net。
  85. ↑ [經典回憶] Goodbye and Thank You! 服務我們二十載的「矮躉」，hkitalk.net。
  86. ↑ 19/1 城巴最新非專利車隊的通告，車號 #315 已由 #2311 取代。表示 #315 已正式退役。，巴士台Facebook專頁
  87. ↑ 〈鐵騎士捲車底命懸三秒〉，《東方日報》，2010年4月15日。
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  95. ↑ 突發！愛民邨巴士總站火燒E21Ahkitalk.net 香港交通﹒資訊網
  96. ↑ 巴士轉售後，車牌被更改為SM4197。
  97. ↑ 新創建訓練巴士T19 @ 啟德舊跑道，hkitalk.net
  98. ↑ 20/7 近日停放於啟德郵輪碼頭對開空地的前城巴Dennis Trident，據了解是用作拍攝由劉德華主演的電影《拆彈專家2》，巴士台 Facebook專頁
  99. ↑ 拍攝翻車場面後的 前城巴T19/2143，hkitalk.net
  100. ↑ 「錢家班」Facebook專頁內的拍攝花絮圖片
  101. ↑ 柏斯敦巴士台 plaxtonl's Bus Page facebook page的相關貼文 1
  102. ↑ 柏斯敦巴士台 plaxtonl's Bus Page facebook page的相關貼文 2
  103. ↑ [即日快報] 前城巴矮躉 #893 離開香港，hkitalk.net。
  104. ↑ 【#遠赴南半球】前城巴 DENNIS Trident 10.3 米矮車身巴士，今早登上Don Pasquale 車船前往中轉站－上海，再轉船前往目的地－紐西蘭列堤頓，渡過餘生。同時亦成為首部離開香港嘅同款巴士。，巴士台 Facebook專頁
  105. ↑ 【#矮躉離港】首部離開本港嘅前新巴/城巴 DENNIS Trident 10.3米矮車身雙層巴士 #893（#3353），已經車船運抵紐西蘭列堤頓。成為首部登陸南半球嘅矮車身 DENNIS Trident 巴士。，巴士台 Facebook專頁
  106. ↑ 2311及2215轉予非專利部時拆除下層輪椅區及摺凳，2212則保留及可接載輪椅乘客。
  107. ↑ Mike Davis- Hong Kong Buses Volume Five New World First Bus Services Limited, The First Two Years, 2000
  108. ↑ 裝嵌中的新巴歐三Trident，hkitalk.ne
  109. ↑ 「17/4 消息指因被運輸署指為非原廠結構，已完成改裝並等候驗車的「第二代」人力車觀光巴士上的上層天窗將會被取消。」，巴士台 Facebook專頁
  110. ↑ 「9/4 等候驗車後裱上人力車廣告的新巴 #1215。」，巴士台 Facebook專頁
  111. ↑ 「14/5 新巴首部第二代人力車觀光巴士 #1215 正式投入H1路線服務。」，巴士台 Facebook專頁
  112. ↑ Oriental Model Buses Website 19th December 2010 News
  113. ↑ Oriental Model Buses Website 29th June 2014 News
  114. ↑ 新巴上層換屏幕 下層撻車即著火 ，蘋果日報
  115. ↑ 中環新巴(1053)起火
  116. ↑ 最新一期城巴新巴賣車標書 (22/8/2014)
  117. ↑ 三巴串燒釀13傷，東方日報，2014年6月29日。
  118. ↑ 最新一期新巴賣車標書(29/12/2014)
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  120. ↑ 120.0 120.1 「30/4 在巴場新聞公佈九巴首部丹尼士三叉戟巴士（ATR1）被復古的同時，新巴的同型號巴士都開始靜靜地提早退役了。」，巴士台 Facebook專頁
  121. ↑ 〈新巴貨車相撞　撼塌電車站簷篷險插死車長〉，《東方日報》，2016年3月16日。
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  123. ↑ 新巴#1211封車消息，hkitalk.net
  124. ↑ 「4/5 停泊於迪士尼的T26，上層有穿著反光背心的人員駐守。」，巴士台 Facebook專頁
  125. ↑ 已退役新巴訓練巴士T26(1005) 現身五月天演唱會，hkitalk.net
  126. ↑ 最新一期新巴城巴賣車標書 (5/6/2018) - 訓練豪/躉，hkitalk.net
  127. ↑ 待拆毀的訓練巴士, AMN及AP等，hkitalk.net
  128. ↑ 新巴單層 E200 及雙層 E500 訂單消息，hkitalk.net
  129. ↑ ATENVIRO Facebook專頁
  130. ↑ 19/5 已退役的新巴 #3306，今日參與 RTHK 香港電台電視節目《火速救兵4》拍攝工作。，巴士台 Facebook專頁
  131. ↑ 19/5 被用作道具嘅3306，上層左前方被劏開。而劇情將會包括女途人被困車底場面。，巴士台 Facebook專頁
  132. ↑ 19/5 正在進行拍攝工作嘅香港電台《火速救兵 IV》，除咗有新晉女演員Rachel Leung 梁雍婷扮演救護員之外，就連作為道具嘅巴士同車站，逼真程度都比一般「膠劇」優勝。，巴士台 Facebook專頁
  133. ↑ 19/5 由於RTHK 香港電台拍攝現場甚為逼真，早上一度有多名市民報警，或者向傳媒報料。曾經有兩架交通部警車趕到，而Now News - 新聞一度派出攝影記者到場了解，其後證實虛驚一場。，巴士台 Facebook專頁
  134. ↑ [小道消息] 新巴3355, 3356封車，hkitalk.net。
  135. ↑ [小道消息] 全數人力車開頂Trident已經封車，
  136. ↑ 換新衫的1221，hkitalk.net
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  140. ↑ 此巴士擁有兩個車隊編號，hkitalk.net
  141. ↑ 新巴色TRIDET:1633at 屯門，hkitalk.net
  142. ↑ 〈港鐵巴士狂撼輕鐵〉，《太陽報》，2014年11月22日。
  143. ↑ 143.0 143.1 〈【車Cam直擊】天水圍輕鐵攔腰狂撼巴士 釀22人傷〉，《蘋果日報》，2017年5月8日。
  144. ↑ 《2013-2014年度離島區巴士路線發展計劃》（離島區議會屬下交通及運輸委員會文件11/2013號附件）
  145. ↑ 冠忠巴士集團有限公司關連交易公告：向城巴收購八輛擁有客運營業證證明書之雙層巴士，2013年6月20日。
  146. ↑ 8203-8207幾時會返市區，hkitalk.net
  147. ↑ 高登討論區引述柏斯敦巴士台的相關相片
  148. ↑ 城巴為改裝旗下10輛猛獅NL262巴士行走A10線而從所有配都普車身的城巴機場快線丹尼士三叉戟（2100、2112-2161）拆下兩排座位。
  149. ↑ (冠忠色) 雙層低地台城巴是日出動，HKitalk
  150. ↑ 柏斯敦巴士台的相關相片
  151. ↑ 嶼巴DN5，HKitalk
  152. ↑ DN5牌照相片(#13)，hkitalk.net
  153. ↑ 「【最後的龍躉】由前龍運巴士改裝翻新成的陽光開篷巴士，退役在即。」，Sun Bus 陽光巴士Facebook專頁。
  154. ↑ 「開篷巴士將於六月十五日起截止租賃。」，Sun Bus 陽光巴士Facebook專頁。
  155. ↑ 〈將改裝成開頂巴士的 Neoplan Centroliner〉，Hkitalk。
  156. ↑ 陽光巴士旗下兩輛丹尼士三叉戟開蓬巴士已被取消登記, 經歷龍運巴士及九巴的十八年專利巴士生涯洗禮, 最後效力於同一集團的非專利巴士公司作租賃服務將近三年, 終於在本年底完成任務, 而兩輛前九巴超時代巴士KR6160及KR6768已同時改領公共巴士牌照。，ATENVIRO Facebook專頁。
  157. ↑ 退役後唔賣開頂Trident，hkitalk.net
  158. ↑ 等候劏車陽光Trident，hkitalk.net
  159. ↑ 九巴透過 KMB SHOP 公開招標出售 27 部退役巴士，hkitalk.net。
  160. ↑ [小道消息] 珀麗灣巴士沒有入標競投 NR331/S, 預計將由陽光巴士接辦，hkitalk.net
  161. ↑ [突發！] 5部已退役荔廠歐三ATR即將重現在香港街頭，hkitalk.net
  162. ↑ 【Dennis Trident大團圓結局】，Sun Bus 陽光巴士 facebook專頁。

外部連結

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