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分類: 巴士型號、​亞歷山大丹尼士

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2014年，[[龍運巴士]]為301加裝Roadshow系統。同年5月9日，有關車輛行走{{LWB|A43}}線時，於[[大欖隧道]]管道內與貨車相撞。經過七個月的修復後，301的座椅皮套被換為龍運千禧年代的標準橙紅色人造皮套，鬼面罩亦被換為早期款式。
  
2014年，[[龍運巴士]]為301加裝Roadshow系統。同年5月9日，有關車輛行走{{LWB|A43}}線時，於[[大欖隧道]]管道內與貨車相撞。經過七個月的修復後，301的座椅皮套被換為龍運千禧年代的標準橙紅色人造皮套，鬼面罩亦被換為早期款式。
   
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此車是現時唯一一輛現役龍運巴士丹尼士三叉戟，也是龍運巴士現役唯一一輛使用內趟式下車門及曲梯的巴士。此車將會在2017年年底前轉售九巴<ref>http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1008307</ref>，屆時[[龍運巴士]]車隊的所有巴士均不設旋轉式樓梯，雙層巴士亦只會配置[[直梯巴士|直樓梯]]。
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此車是現時唯一一輛現役龍運巴士丹尼士三叉戟，也是龍運巴士現役唯一一輛使用內趟式下車門及曲梯的巴士。
   
 
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於 2017年12月4日 (一) 10:33 的修訂

丹尼士三叉戟三型（Dennis Trident 3），即丹尼士三叉戟（Dennis Trident）的三軸版本，九巴官方稱為丹尼士三鋒，是一款由英國丹尼士車廠（Dennis Specialist Vehicles）生產的三軸雙層低地台巴士底盤，於1997年推出，為丹尼士車廠首款低地台雙層巴士，以取代同廠巨龍或禿鷹三軸雙層巴士底盤。因應丹尼士車廠重組，丹尼士三叉戟於2001年改由TransBus International（現亞歷山大丹尼士，Alexander Dennis）生產。此型號的三軸版巴士已於2002年停產，並由Enviro500取代。

丹尼士車廠於1998年推出三叉戟的兩軸版本，即丹尼士三叉戟二型（Dennis Trident 2），採用橫置引擎。但由於香港法例規定兩軸車輛總重量上限為16噸，香港的巴士公司因而無法引入此款巴士。直至2009年運輸署作出特別豁免後，香港才可引進兩軸雙層巴士，但當時原有三叉戟二型已於2006年停產，並由Enviro400取代。

2014年至2015年間，香港五間營運中的專營巴士公司都擁有丹尼士三叉戟。此車型與富豪奧林比安（嶼巴除外）、利蘭勝利二型及丹尼士飛鏢（龍運巴士除外）同為有紀錄以來曾效力於最多香港專營巴士公司的車型（其次是Enviro500、Enviro500 MMC、歐盟五型的富豪B9TL及比亞迪K9R）。

由1997年至2002年，生產予香港的丹尼士三叉戟巴士共有1291輛。

設計

Trident Wheel-5 holes

於1999年或之前出廠的丹尼士三叉戟，採用五個大孔的22.5吋外軨

Trident wheel-10 holes

於1999年或之後出廠的丹尼士三叉戟，採用十個小孔的22.5吋外軨

丹尼士三叉戟的低地台底盤（其中歐盟二型三軸版本最初定名為「Trident」，後來推出歐盟三型版本時才正名為「Trident 3」）設計概念源於丹尼士長矛（Dennis Lance），並加上類似富豪奧林比安的底盤側架設計，提供強大的鞏固和載重力。[1]丹尼士三叉戟最初配置的引擎是歐盟二型的康明斯（Cummins）M11-305E（最大馬力305匹，容積10,800cc），後來隨著歐盟三型標準落實而改配康明斯ISMe-330或ISMe-335引擎。引擎採用後置縱列式佈置，並改以中軸定為驅動軸。

波箱可選配福伊特（Voith）D863.3三前速、D864.3（兩者均為DIWA系列第三代）或D864.3E（DIWA系列第四代）四前速波箱，或ZF Ecomat 5HP590（Ecomat系列第一代）或Ecomat 2 5HP602（Ecomat系列第二代）五前速波箱（隨後Ecomat 2波箱電腦程式被修改，波段已轉為六前速）。煞車系統為全風式雙迴路鼓式煞車設計，可選配防鎖死煞車系統（ABS）。

香港的丹尼士三叉戟有四種長度，分別為10.3米、10.6米、11.3米及12米，並可以選配亞歷山大（Walter Alexander）ALX500或都普（Duple Metsec）DM5000車身。ALX500車身高4.38米，DM5000車身則高4.4米或4.17米（10.3米矮身版），闊度均為2.5米。然而都普車身的上下車門掣在駕駛室內的位置太後，車長操作時較為辛苦，或往往因經常拗手到後面而勞損。

車軸方面，頭軸是Dana S75ULF，中軸是Dana的U形車軸（型號不詳），尾軸是Dana T75ULF[2]。於1999年或之前出廠的丹尼士三叉戟，採用五個大孔的外軨，其他丹尼士三叉戟則採用十個小孔的外軨。雖然如此，但因為此車型的所有輪胎尺寸均為305/70R 22.5（其中22.5代表直徑為22.5吋的外軨），故不銹鋼的22.5吋外軨仍可以混合配搭。

此車型在香港的銷售概況

1998年7月，赤鱲角新機場正式啟用及營運，運輸署在對外招標各巴士路線的專營權時，要求相關巴士公司派出空調雙層低地台巴士行走。同年9月，新巴獲批專營權接手中巴的服務（請詳見1998年中巴專營權結束條目），新專營權的條款中亦要求新巴引入空調雙層低地台巴士行走。

由於當時只有丹尼士車廠生產的丹尼士三叉戟符合相關要求，因此負責營運來往機場及市區的城巴及龍運巴士，以及新巴都有大手引入丹尼士三叉戟巴士。九巴其後亦為了取代原有的非空調巴士，而大量引入丹尼士三叉戟巴士。

由1997至2002年期間，九巴、龍運巴士、城巴、新巴、九鐵（現港鐵）分別訂購了528、151、164、426、22輛丹尼士三叉戟巴士，總數為1291輛，是全球之冠。

九巴車隊

現時九巴擁有的丹尼士三叉戟巴士合共有645輛，包括378輛車隊編號字首ATR的12米一手版本（分六批購入：98+39+30+20+110+80）、117輛車隊編號字首ATR的前龍運巴士12米二手版本（分三批購入：14+88+15）及150輛車隊編號字首ATS的10.6米版本（分三批購入：50+50+50）。

由2000年起，九巴陸續為旗下的丹尼士三叉戟裝上路訊通屏幕。由2009年起，為配合運輸署的安全要求，九巴陸續為旗下的丹尼士三叉戟加裝雙扶手。

樣辦巴士

ATR1

底盤編號：SFD111AR1TGT10102

丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中，其中一輛為九巴現時的ATR1／HJ2127，亦是全球首輛投入服務的丹尼士三叉戟三型。巴士採用亞歷山大ALX500車身、康明斯M11-305E21歐盟二型引擎、Voith DIWA 863.3波箱、膠牌牌箱及英國Deans車門。車廂方面，這輛巴士採用粉紅色Lazzerini仿皮座椅、黃色凹凸紋扶手及灰色車廂色調。這輛巴士的外觀上與量產型巴士最明顯的分別是巴士的落車門設於前軸的正後方，有別於量產型巴士的落車門設於車身的中間。

作為九巴首輛雙層低地台巴士巴士，ATR1／HJ2127被九巴稱之為「新紀元巴士」，車身顏色亦特意由白色改為金色（九巴稱為香檳金色），以表示九巴邁進低地台巴士服務。此外，ATR1／HJ2127配有金色鋁合金樓梯面板，有別於量產型的黑色玻璃樓梯面板。另外，此車的車尾車牌位置原為置中，後來於1999年4月28日在觀塘道經歷交通意外後，車尾車牌被改置於牌箱右邊，與量產型看齊。

這輛巴士於1997年9月22日出牌，車隊編號字首為ATR（一般推斷為Air-conditioned TRident的英文字頭），並於同年11月17日起投入服務。巴士初期行走1A線，至2005年8月8日改往27線，其後於2007年4月20日調往89線服役，直至於2015年7月26日被編為後備車。2015年8月14日，ATR1車齡將近18年，退役在即，被重新調回1A線行走，並於車身貼上「香港首部超低地台雙層巴士光榮引退」圖案，以及補回車身紅線和水牌。

九巴於2015年9月21日下午，安排當年ATR1首航車長文康發駕駛該車最後一班前往尖沙咀碼頭的1A線班次後退役，成為九巴第二輛自然退役的丹尼士三叉戟巴士，在香港低地台巴士發展史中有重要意義的「新紀元巴士」正式成為歷史。ATR1退役後，九巴曾經打算將該車改裝為訓練巴士，但最後決定保留巴士原有設備，並將全車永久保存。

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只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片，請到圖庫:丹尼士三叉戟/九巴/ATR/1-99
車輛外觀
車廂佈局

ATR101

底盤編號：SFD112AR1TGT10103

丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中，其中一輛為九巴現時的ATR101／NG6783（前車牌HZ6751）。外觀、車廂佈局及機械配置與ATR1／HJ2127大致相同，唯波箱改為採用ZF 5HP590波箱。這輛巴士於1999年2月10日出牌及投入服務。

ATR101／NG6783初時入藉九龍灣車廠（K），行走98D線。在2001年調往屯門車廠（U）後，先後行走67X、259D、263、62X及61X線，退役前為260X掛牌車。

ATR101／NG6783車尾車牌位置原為置中，在投入服務時已被改置於牌箱右邊，原有位置被封住，與量產型看齊。2006年7月17日，ATR101在葵涌道經歷交通意外後，因損毀嚴重而在復修工程期間停牌，至2008年4月以新車牌NG6783復出行走至2017年2月退役。[3]

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車輛外觀

量產巴士（12米版本）

ATR4-44、46、47、50、52、53、55-58、60、76-78、80-84、86、88-91、94、96、98-106、108、112-123、125、132-138

底盤編號：SFD111BR1WGT1

九巴於1998年訂購136輛丹尼士三叉戟12米，其中96輛採用早期版亞歷山大ALX500車身，用以取代首136輛丹尼士喝采（N1-136）。巴士採用康明斯M11-305E21歐盟二型引擎、Voith DIWA 863.3波箱、膠牌牌箱及英國Deans車門。車廂方面，這批巴士採用九巴千禧年代時的標準粉紅色Lazzerini仿皮座椅、黃色凹凸紋扶手及灰色車廂色調。落車門設於車身的中間，與樣辦車設於前軸的正後方不同。

早期版亞歷山大ALX500車身的特徵包括車頭車咀的黑色開關掣不外露、上層車頭扶手和路訊通屏幕之間有兩條扶手支撐着、車尾向前斜的部分較明顯、指揮燈為傳統燈泡、車廂內的窗框的表面較為粗糙、上層車頭不設報站機組件及牌箱組件旁板為深灰色等。

這批巴士的上層車頭扶手在出廠時為M字型設計，唯已於2009年隨着雙扶手加裝工程而被統一為十字型。另外，由ATR44開始的車輛，下層車尾的兩個側向單人位被改為兩組倒向雙人位，載客量因而多兩人。

其中ATR17／HW3472及ATR20／HW4672的引擎室經過改良後被換上Voith DIWA 864.3四前速波箱。ATR23／HW5331於2007年9月被換上Gorba青色液晶體電牌。

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車輛外觀

ATR2、3、45、48、51、54、59、61-75、79、85、87、92、93、95、97、107、109-111、124、126-131

底盤編號：SFD111AR1WGT2

九巴於1998年訂購136輛丹尼士三叉戟12米，其中40輛採用早期版都普DM5000車身，用以取代首136輛丹尼士喝采（N1-136）。巴士採用康明斯M11-305E21歐盟二型引擎、Voith DIWA 863.3波箱、膠牌牌箱及英國Deans車門。車廂方面，這批巴士採用九巴千禧年代時的標準粉紅色Lazzerini仿皮座椅、黃色凹凸紋扶手及灰色車廂色調。

早期版都普DM5000車身的特徵包括車頭的九巴標誌較大（有少部份的較小）、空調及散熱水箱的通風百頁片較粗和寬闊及上層車頭沒有報站機組件等。另外，這批巴士與全港其他同車身同型號的巴士比較有這些特點，包括油缸沒有掩蓋、車尾牌箱設在車窗中較上的位置及下層車廂近太平門設有兩個側向的單人位等。

這批巴士的上層車頭扶手在出廠時為M字型設計，唯已於2009年隨着雙扶手加裝工程而被統一為十字型。

其中ATR129／JA6071曾於2006年下半年試驗性換上上海鴻隆電子牌，但試驗失敗後被換回膠牌牌箱[4]。

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車輛外觀
車廂佈局

ATR164-166、168-173、175-185

底盤編號：SFD111BR1XGT1

九巴於1999年加訂50輛丹尼士三叉戟12米，其中20輛採用亞歷山大ALX500車身，用以取代50輛丹尼士喝采（N97-146）。這批巴士除了全車座椅為Lazzerini窄椅（不包括上下層尾排座位）外，其餘配置均與上一批巴士相同[5]。

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車輛外觀

ATR139-163、167、174、186-188

底盤編號：SFD111BR1WGT2

九巴於1999年加訂50輛丹尼士三叉戟12米，其中30輛採用都普DM5000車身，用以取代50輛丹尼士喝采（N97-146）。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 為了遷就車咀組件，車頭的九巴標誌較上一批巴士為小。
  • 車尾牌箱由原本的車窗中改置於車窗下方。
  • 油缸入口設有掩蓋。
  • 上層車頭設有報站機組件。
  • 下層車尾的兩個側向單人位被改為兩組倒向雙人位，載客量因而多兩人。

其中ATR140、142-143、145-146、148、151、153-154、156-157、187於2006年下半年至2008年6月間被換上上海鴻隆電子牌，但後來ATR187／JE1676於2015年12月被換回膠牌牌箱。ATR155／JC8084於2014年7月被換上上海鴻隆橙色LED電子牌。

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車輛外觀

ATR189-298

底盤編號：SFD112BR2XGT2

九巴於2000年加訂110輛丹尼士三叉戟12米，全數採用改良版都普DM5000車身，用以取代218輛丹尼士喝采（N147-364）。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 路線牌改為採用Hanover綠色磁翻板電子牌。由於是九巴首批採用電牌的丹尼士三叉戟，因此亦被巴士迷稱為「電躉」。
  • 上層車頭的扶手在出廠時改為T字型設計，唯已於2009年隨着雙扶手加裝工程而被統一為十字型。
  • ATR189-268改為採用ZF 5HP590波箱，而ATR269-298則改為採用Voith DIWA 864.3波箱。

改良版都普DM5000車身的特徵包括車頭的都普標誌改為倒凹形設計、空調及散熱水箱的通風百頁片較幼及密集、上層車頭設有報站機組件、上層冷氣槽較淺、空調出風口由之前的橫置排列改為縱置排列及車廂棄用了潛望鏡，改為由閉路電視監視上層的情況等。

2008年11月，龍運巴士開辦E33P線，導致車源緊張，於是需要向九巴借用ATR202／JN1007、ATR231／JR4680及ATR238／JR6252行走E31及S64線，直至於2009年5月Enviro500（8401-8403）投入服務後才歸還予九巴。

其中ATR263／JS7936、ATR266／JS8378、ATR269／JT647及ATR271／JT1030於2015年被試驗性加裝了尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

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車輛外觀
車廂佈局

ATR299-354、369-392

底盤編號：SFD135GR42GTA

九巴於2002年加訂100輛丹尼士三叉戟12米，全數採用改良版亞歷山大ALX500車身及改由TransBus International生產，用以取代91輛都城嘉慕威曼都城11米（S3M1-45、187-232）。然而其中20輛被改為Enviro500，即這批巴士中只有80輛為丹尼士三叉戟。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 引擎改為採用康明斯ISMe335-30歐盟三型引擎。
  • 波箱改為採用Voith DIWA 864.3E波箱。
  • 路線牌改為採用Hanover綠色磁翻板電子牌。
  • 上層車頭的扶手在出廠時改為T字型設計，唯已於2009年隨着雙扶手加裝工程而被統一為十字型。
  • 下層落車門後的單人位改為一組雙人位。

改良版亞歷山大ALX500車身的特徵包括車頭車咀的黑色開關掣外露、上層車頭扶手和路訊通屏幕之間沒有扶手連接、車尾的線條較平直、指揮燈為LED二極管、車窗窗框的表面較為平滑、上層車頭設有報站機組件及牌箱組件旁板為白色等，與採用亞歷山大ALX500車身的富豪超級奧林比安12米（3ASV）甚為相似，不同的是散熱水箱設於車尾及落車門兩側不對稱。

由2016年起，這批巴士的車廂照明系統被陸續更換為白色發光LED二極管照明。

其中ATR333／KV7167、ATR335／KV7884、ATR388／KX1072及ATR390／KX1470於2015年被試驗性加裝了尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

這批巴士與第二批富豪超級奧林比安10.6米（ASV51-100）為九巴最後一批採用反射潛望鏡的巴士。往後的車輛都改用閉路電視監視上層的情況。

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車輛外觀

ATR355-368

底盤編號：SFD112BR1VGT1

九巴於2002年底購入14輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟12米（102、112、123、125、127、142、143、148、152、158、159、165、174及唯一一輛全金色配紅線的107），以解決龍運巴士車隊過剩的問題。巴士改裝時，隨了車身被重漆成全金色（107／HN2195除外）、車頭霧燈獲保留、車廂加裝了路訊通屏幕及行李架被拆除，加裝兩個單人位外，其餘配置均與龍運巴士的普通版丹尼士三叉戟相同，車廂佈局與九巴的一手丹尼士三叉戟（ATR4-43）大致相同。

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車輛外觀

ATR393-480

底盤編號：SFD112BR1VGT1／SFD112BR1WGT1

九巴於2010年購入88輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟12米（101、103、106-108、109、111、113、115-122、124、126、128-141、145-146、149-151、154-155、157、160-161、163、166-169、172-173、175-181、183-188、190-191、195、198、200-205、207-210、212-218、220-222、225），以配合龍運巴士更新車隊的需要，同時取代全數非空調富豪奧林比安11米（S3V1-30）、20輛非空調丹尼士巨龍11米（S3N297-316）及17輛空調利蘭奧林比安11米（AL50-66）。這批巴士的改裝程序與上一批巴士的主要分別如下：

  • 下層的行李架被拆除後只是簡單地改為水塘位，並沒有裝上兩個單人位，成為九巴首批設有水塘位的低地台巴士[6]。其中115、116、118、128、129、131、132、134、140、150、155、168、172、175、185、186、188、201、210在轉售前因設有兩組行李架，所以有關巴士改裝時先拆除行李架，再於第一組位置轉為水塘位和於第二組位置重新加裝兩排雙人椅後才轉售。
  • 除了ATR400／HS7847外，其餘設有路訊通屏幕的車輛都被拆除相關的設備。
  • 車廂內大部分座椅的安全帶都被拆除。
  • 全數車輛都加裝了經國際檢測認可的微粒過濾器，使其懸浮粒子排放水平提升至歐盟四期的水平[7]。
  • 其中部分巴士的霧燈在改裝時或過檔後期因損壞或其他原因而被拆除。

其中ATR428／HN9680在龍運時期被裱上小飛俠阿童木的全車身廣告，在2012年1月帶著原有塗裝過檔至九巴，其後被裱上九巴之友的全車身廣告，至2016年1月退役。

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車輛外觀

ATR481-495

底盤編號：SFD112BR1VGT1／SFD112BR1WGT1

九巴於2015年購入15輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟12米（110、114、170-171、189、192-194、196、199、206、211、219、223、224），以配合龍運巴士更新車隊的需要，同時用以取代120輛採用富豪TD102KF引擎的1996年2+2座位富豪奧林比安11米（AV112-231）、餘下的1997年初丹尼士巨龍11米（AD281-360）及全部採用改良版車身和歐盟一型引擎的2+2座位丹尼士巨龍9.9米（ADS146-185）。這批巴士的改裝程序與上一批巴士的主要分別如下：

  • 部分原先設有路訊通屏幕的巴士，有關設備在轉售後獲得保留及繼續運作。
  • 全數巴士在轉售前均有兩組行李架，所以有關巴士改裝時先拆除行李架，再於第一組位置轉為水塘位和於第二組位置重新加裝兩排雙人椅後才轉售。
  • 原先為半豪華版的171、194、199、219、223、224在改裝時，座椅皮套被換為九巴千禧年代的標準粉紅色人造皮套。
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車輛外觀
車廂佈局

量產巴士（10.6米版本）

ATS1-50

底盤編號：SFD211BR1XGT3

九巴於1999年訂購50輛丹尼士三叉戟10.6米，全數採用都普DM5000車身，用以取代218輛丹尼士喝采（N147-364）。巴士採用康明斯M11-305E21歐盟二型引擎、Voith DIWA 863.3波箱、膠牌牌箱及英國Deans車門。車廂方面，這批巴士採用九巴千禧年代時的標準粉紅色Lazzerini仿皮座椅、黃色凹凸紋扶手及灰色車廂色調。

這批巴士混合了早期版和改良版的車身設計，車身外殼屬改良版設計，但車廂則屬早期版設計。外觀方面，巴士車頭的都普標誌為改良版車身的倒凹型設計、空調及散熱水箱的通風百頁片亦較幼及密集。車廂方面，上層車頭設有報站機組件、上層車廂的空調出風口亦採用早期版車身的橫置排列、車廂沿用潛望鏡監視上層的情況等。

這批巴士的上層車頭扶手在出廠時為M字型設計，唯已於2009年隨着雙扶手加裝工程而被統一為十字型。另外，這批巴士亦是九巴最後一批採用膠牌的巴士。

這批巴士上層的座椅都有少量不同之處。其中ATS1-17、21的上層座椅全部為闊椅；ATS28、35、38-50的上層座椅除了最尾排外，其餘均為窄椅；ATS18-20、22-27、29-34、36-37的上層座椅除了最前排座椅為窄椅外，其餘均為闊椅。

其中ATS1／JH4735曾經裝設路訊通屏幕，其後於交通意外後被拆除，是這批巴士中唯一不設路訊通系統的巴士。ATS25／JK2480於2013年1月被換上Gorba橙色LED電子牌[8]。ATS45／JN3975及ATS46／JN4034於2015年被試驗性加裝了尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

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車輛外觀
車廂佈局

ATS51-100

底盤編號：SFD215BR2YGTB／SFD215BR21GTB／SFD235BR31GTB

九巴於2001年加訂50輛丹尼士三叉戟10.6米，用以取代車隊中車齡漸高的兩軸雙層巴士，例如利蘭奧林比安及都城嘉慕威曼都城型。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

其中ATS83／KD2767 及 ATS89／KD3259於2015年被試驗性加裝了尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。ATS96／KF6694及ATS97／KF8311的車身曾被塗上隨光線幻變成綠、紫、銀色的特別油漆，並被稱為「綠悠悠巴士」，唯現已回復金色車身。並於2017年7月起，陸續加裝尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

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車輛外觀
車廂佈局

ATS101-150

底盤編號：SFD235GR31GTB／SFD236GR31GTB

九巴於2002年加訂50輛丹尼士三叉戟10.6米，用以取代車隊中車齡漸高的兩軸雙層巴士，例如利蘭奧林比安及都城嘉慕威曼都城型。這批巴士與上一批巴士的主要分別如下：

  • 引擎改為採用康明斯歐盟三型引擎，除了ATS104／KL5552採用ISMe305型號外，其餘的均為ISMe330-30型號。
  • 車尾的指揮燈改為LED二極管。
  • ATS101-140改為採用Voith DIWA 864.3E波箱，而ATS141-150則改為採用ZF Ecomat 2 5HP550波箱。
  • 其中ATS131-150於英國裝嵌。

由2016年起，這批巴士的車廂照明系統被陸續更換為白色發光LED二極管照明。

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車輛外觀
車廂佈局

行走路線

現時九巴的丹尼士三叉戟12米主要行走一些接連九龍東及新界、城門隧道路線及區內線，包括31、38、40、40X、42、42C、46X、49X、62X、235M、260X、268B、278X線等。

而九巴的丹尼士三叉戟10.6米版則主要行走3M、26M、29M、30、31M、64K、76K、77K、80M、81K、91、91M、92、94、99、269M、276、280X線等。

龍運巴士的丹尼士三叉戟借給九巴服務

由1998年6月13日至同年7月6日間，九巴從子公司龍運巴士借181-183、185、187-188、190-194、196-197、200行走九巴的尖沙咀區路線，包括1A、3C、5、6、9、11、81C、87D、98D及271線等，到赤鱲角機場投入服務後就返回龍運巴士服務[9]。

因意外而退役的丹尼士三叉戟

由2002年至2017年間，九巴有十輛丹尼士三叉戟先後因交通意外或火警而退役，有關車輛如下：

  1. 2002年11月27日，ATR6／HV6943於行駛過海隧巴692線時，在東區海底隧道鰂魚涌出口因乘客攜帶的易燃液體泄漏而發生火警。該車被嚴重焚毀而不獲修理，成為九巴首輛退役的低地台巴士。[10]
  2. 2015年1月22日，ATR98／HZ6550於晚上八時許行走九巴42C線往藍田鐵路站方向時，在龍翔道天馬苑對開突然冒煙，其後全車著火，並嚴重焚毀。事後因嚴重焚毀而無法修復，已於同年6月5日正式除牌，並於九龍灣車廠（K）現場拆卸[11]。
  3. 2017年3月28日，ATR178／JE1812於行走九巴11B線發生交通意外，車頭損毀。事後因車齡問題而提早退役。[12]
  4. 2017年6月8日，晚上七時許，一輛掛P牌私家車在沙田獅子山隧道公路近紅梅谷路行駛途中，因應交通情況收慢，導致尾隨的一輛九巴正在收車的ATR219／JP1528、一輛行駛九巴281A線往廣源方向的ATR295／JU5927、及一輛私家車疑收掣不及造成4車連環相撞。[13][14]兩輛巴士事後因車齡已高而不獲復修，分別於同月22日及9月12日正式除牌。
  5. 2017年8月10日，ATS20／JK1534於九巴屯門南車廠出車時發生交通意外，車頭燈、牌箱和車頭擋風玻璃損毀。事後因車齡已高而不獲修復，於同月17日提早退役[15]。

2008年3月31日，九巴天水圍車廠發生火警，其中四輛丹尼士三叉戟因嚴重焚毀而退役，有關車輛如下：

  1. ATR54／HX7649
  2. ATR195／JM8323
  3. ATR358／HR8939（前龍運編號123）
  4. ATS36／JK6249

車齡漸高、陸續退役

隨着九巴的丹尼士三叉戟車齡已高，有關型號於2015年開始踏入退役潮。其中ATR1／HJ2127、ATR355／HM6990（前龍運編號102）及ATR447／HM6894（前龍運編號101）為九巴首三輛非因意外而自然退役的丹尼士三叉戟[16]，預計其餘巴士亦會陸續除牌退役。

在2015年10月至2016年8月間，九巴將七輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟改裝為訓練巴士[17]，有關車輛於下：

  1. ATR396／HN2157（前龍運編號105）
  2. ATR424／HT4619（前龍運編號169）
  3. ATR432／HN745（前龍運編號106）
  4. ATR444／HM8416（前龍運編號103）[18]
  5. ATR471／HT8353（前龍運編號204）
  6. ATR472／HT6624（前龍運編號181）
  7. ATR477／HT8221（前龍運編號202）

2015年11月，九巴再將兩輛前龍運巴士的丹尼士三叉戟改裝為開篷巴士[19]，有關巴士已改裝完成[20]，並連同九巴擁有、用於丹拿E型開篷巴士的客運營業證轉售至陽光巴士。有關車輛如下：

  1. ATR356／HN2195（前龍運編號107）
  2. ATR357／HN3158（前龍運編號112）

2017年中，由於歐盟二期柴油商業車輛的特惠資助申請將於2017年12月31日截止，大部分歐盟二型的訓練巴士將於該年底不獲續牌，因此原屬訓練巴士車隊的七輛丹尼士三叉戟開始陸續退役，由歐盟四型的Enviro500 12米（ATEU2-10）取代。其中ATR471／HT8353於2017年8月22日被捐贈予新界葵涌佛教林金殿紀念小學[21]，用作圖書丶STEM教學[22]及其他用途，其車頭則插著43線的膠牌。[23]

2017年8月11日，所有使用膠牌的丹尼士三叉戟12米均已退役。

2017年12月1日，ATR444／HM8416被捐贈予匡智屯門晨輝學校。[24]

九巴的丹尼士三叉戟12米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
ATR1 Alexander ALX500 12米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 Voith DIWA 863.3 U57/L31+S38
126人		 1997年－2015年
ATR101 ZF Ecomat 5HP590 1999年－2017年
ATR17、20 Voith DIWA 864.3[25] U59/L30+S44
133人		 1998年／1999年－2017年
ATR4-16、18-19、21-43 Voith DIWA 863.3
ATR44、46、47、50、52-53、55-58、60、76-78、80-84、86、88-91、94、96、98-100、102-106、108、112-123、125、132-138、164-166、168-173、175-185[26] U59/L32+S44
135人
ATR299-354、369-392 Cummins ISMe-335
（Euro 3）		 Voith DIWA 864.3E U59/L33+S42
134人		 2002年／2003年－
ATR355-368 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 ZF Ecomat 5HP590 U59/L30+S44
133人		 （1997年－1998年出廠）
2002年－2016年
ATR393-448、452-453、470-480 U59/L28+S46
133人		 （1997年－1998年出廠）
2010年－2016年
ATR449-451、454-469、481-495 （1997年－1998年出廠）
2013年－2016年
ATR2-3、45、48、51、54、59、61-75、79、85、87、92-93、95、97、107、109-111、124、126-131 Duple Metsec DM5000 12米 Voith DIWA 863.3 U59/L31+S41
131人		 1998／99年－2017年
ATR139-163、167、174、186-188 U59/L33+S41
133人		 1999年－2017年
ATR189-268 ZF Ecomat 5HP590 2000年－
ATR269-298 Voith DIWA 864.3
九巴的丹尼士三叉戟10.6米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
ATS1-50 Duple Metsec DM5000 10.6米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 Voith DIWA 863.3 U51/L26+S33
110人		 1999年－
ATS51-95、98-100 Alexander ALX500 10.6米 Voith DIWA 864.3 U51/L27+S33
111人		 2001年－
ATS96-97 Cummins ISMe-330
（Euro 3）		 Voith DIWA 864.3E
ATS101-103、105-140 2002年－
ATS104 Cummins ISMe-305
（Euro 3）
ATS141-150 Cummins ISMe-330
（Euro 3）		 ZF Ecomat 2 5HP550

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。

龍運巴士車隊

現時龍運巴士擁有的丹尼士三叉戟巴士合共有151輛，包括125輛車隊編號字首1及2的12米普通版本、25輛車隊編號字首5的12米豪華版本及1輛車隊編號字首3採用都普車身的12米半豪華版本。

101-225

龍運巴士訂購的150輛丹尼士三叉戟12米中，其中125輛為普通版本。巴士使用亞歷山大ALX500早期版車身、康明斯歐盟二型引擎及ZF 5HP590波箱，車廂配備龍運千禧年代的標準Lazzerini橙紅色人造皮安全帶座椅。

全數巴士在出廠時均只設有一組行李架，但部分巴士（110、114、116、118、120、128-129、131-132、134、140、150、155-156、164、 168、172、185、189、196、210）在1999年被拆除兩排雙人位，原有空位被多加裝一組行李架，令載客量減少四人。2008年，再有部分巴士（170、175、182、186、188、192-193、201、206、211）被作出相關安排。

1999年，龍運巴士將144、147、153、162、171、194、199、219、223-224的座椅皮套換為豪華版巴士的絲絨皮套，以填補豪華巴士車隊的空缺。

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車輛外觀

501-525

龍運巴士訂購的150輛丹尼士三叉戟12米中，其中25輛為豪華版本。巴士車身外觀和機械配搭與普通版的同型號巴士相同，唯座椅被改為Lazzerini飛機式豪華絲絨座椅，座椅亦可調較斜度。上層設有電鐘帶及腳踏，空調風口設有閱讀燈（唯全數已在後期被拆除）。

下層的行李架原先設有三組，但部分巴士（501、504-510、512、514-516、520、522、524）於1999年被拆除落車門後的行李架，並在該空位加裝七張座椅，以增加載客量。直至2013年，全部巴士均被作出相關改動。

2014年，龍運巴士陸續為這批巴士加裝Roadshow系統。

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車輛外觀
車廂佈局

301

1999年7月24日，一輛普通版丹尼士三叉戟12米（197／HT7970）在行駛A43線時，全車於大欖隧道八鄉出口焚燬。經過調查後，證實是丹尼士車廠的生產錯誤引致火警，因此丹尼士車廠在陸續交付九巴的ATR189-298時，同時向龍運巴士提供一輛配都普DM5000改良版車身的丹尼士三叉戟12米（即今天的301／JV7629），以作賠償，並由九巴屯門車身裝嵌廠負責組裝車身。

301／JV7629的車身外觀及機械配搭均與九巴ATR189-298相同，唯車廂的座椅為Lazzerini半豪華絲絨座椅，下層亦設有行李架。縱使巴士設有行李架，其企位卻比九巴ATR189-298多一人。

2014年，龍運巴士為301加裝Roadshow系統。同年5月9日，有關車輛行走A43線時，於大欖隧道管道內與貨車相撞。經過七個月的修復後，301的座椅皮套被換為龍運千禧年代的標準橙紅色人造皮套，鬼面罩亦被換為早期款式。

此車是現時唯一一輛現役龍運巴士丹尼士三叉戟，也是龍運巴士現役唯一一輛使用內趟式下車門及曲梯的巴士。

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車輛外觀
車廂佈局

因意外而退役的丹尼士三叉戟

由1999年至2011年間，龍運巴士有三輛丹尼士三叉戟先後因交通意外或火警而退役，有關車輛如下：

  1. 1999年7月24日，197／HT7970於中午十二時許行走A43線前往聯和墟時，離開大欖隧道後突然起火，其後全車被焚燬。該車因嚴重焚燬而不獲修復，提早退役[27]。事後丹尼士車廠提供一輛都普車身的同型號巴士（301／JV7629）作為賠償。
  2. 2010年11月7日，放有A41P線膠牌的空載147／HS7872，於機場暢連路迴旋處失控撞向機場快線架空路軌的石屎柱躉，整個巴士車頭嚴重損毀。肇事巴士因底盤、頭軸部件、油缸、懸掛系統撞毀而不獲復修，直接退役。
  3. 2011年3月11日，182／HT6719於凌晨行走N30線，準備前往元朗（東）總站載客時，懷疑在元朗公路博愛交匯處因閃避狗隻，而失控撞毀一段鐵欄後翻側。巴士因損毀嚴重而不獲復修，提早退役[28]。

送舊迎新、轉售九巴

約於1999年至2000年間，新機場路線重組。龍運將101-102、107、112、123-125、127、142-143、148、152、158-161、165、171 及 173-174借予九龍巴士行走，以減少資源浪費。後來約於2002年尾，除101、124、160-161、171及173返回龍運行走外，九巴把餘下的龍運丹尼士三叉戟購入，成為九巴的ATR355-368。巴士轉售時，車身被重漆成九巴的全金色（除107／HN2195及122／HN9680外）及補回九巴標誌，行李架亦被拆除，並加裝兩張單人椅及Roadshow系統，其餘配置均沒有作出改動。

2009年12月至2015年5月間，龍運巴士為了騰出車隊配額予Enviro500／MMC，便將101、103-106、108-111、113-122、124、126、128-141、145-146、149-151、154-155、157、160-161、163、166-173、175-181、183-196、198-225轉售九巴。這批巴士改裝的工程與上次改裝工程相近，巴士在前往九巴屯門總修中心驗車時，會陸續把牌箱由牌布改作膠牌牌箱，唯大部分座椅的安全帶被拆除，行李架原有位置被改為水塘位等，成為九巴唯一一批「水塘躉」，車隊編號為ATR393-495。其中110、114-118、128-129、131-132、134、140、150、155、168、170-172、175、185-186、188-189、192-194、196、199、201、206、210-211、219、223-224原先設有兩組行李架，所以巴士改裝時會被先拆除所有行李架，再把第一組位置轉為水塘位，第二組位置加裝四張座椅後才遭轉售。而一些原先屬半豪華規格的巴士（171、194、199、219、223-224），車內的絲絨座椅在改裝期間被換為九巴的粉紅色人造皮座椅。

餘下的144、153、156、162、164未被轉售九巴，並已相繼安裝Roadshow系統，而相關車輛亦已於2016年5月全數退役。

車齡漸高、陸續退役

隨著龍運的豪華版丹尼士三叉戟（501-525）車齡漸高，這批巴士亦於2016年陸續退役，並悉數被新購置的Enviro500 MMC facelift 12米豪華版本（5501-5521）取代。最後一批豪華版丹尼士三叉戟（516-517、519-525）於2016年6月22日完成服務後正式退役，並標誌著龍運巴士在1998年投入服務的「開國功臣」全數退役。[29]

龍運巴士的丹尼士三叉戟車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
101-109、111-113、115、117、119、121-127、130、133、135-139、141-143、145、146、148-149、151-152、154、157-161、163、165-167、169、173-174、176-181、183-184、187、190-191、195、197、198、200、202-205、207-209、211-218、220-222、225 Alexander ALX500 12米
（普通版）		 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 ZF Ecomat 5HP590 U59/L28+S41
128人		 1997年／1998年－2016年
110、114、116、118、120、128-129、131-132、134、140、150、155-156、164、168、170、172、175、182、185-186、188-189、192、193、196、201、206、210-211 U59/L24+S41
124人
144、147、153、162、171、194、199、219、223-224
501-525 Alexander ALX500 12米
（客車版）		 U49/L19+S39
107人		 1998年－2016年
301 Duple Metsec DM5000 12米 U59/L26+S42
127人		 2000年－

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。

城巴車隊

現時城巴擁有的丹尼士三叉戟巴士合共有174輛，包括62輛車隊編號字首21的12米豪華版本（分三批購入：1+11+50）、60輛車隊編號字首22的12米半豪華版本、42輛車隊編號字首22的12米普通版本（分兩批購入：2+40）、9輛車隊編號字首23的前新巴12米二手普通版本及1輛車隊編號字首27的10.6米半豪華版本。

樣辦巴士

2100

城巴首輛丹尼士三叉戟樣辦車為2100／HM1086。它是城巴首輛低地台雙層巴士及全港（且五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中）首輛配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟巴士。2100於1997年11月13日出牌時，車身被塗上獨一無二的塗裝。機械配搭方面，引擎為康明斯歐盟二型引擎，波箱為ZF 5HP590波箱。車廂方面則配備藍色Fainsa Gaudi高背絲絨座椅、手提行李架及太陽簾，屬豪華巴士的標準。巴士的車尾在出廠時設有倒車閉路電視。

2100／HM1086初時行走新界西北過海路線，例如969線。1998年新機場啟用後，2100則加盟城巴機場快線車隊，車身亦被重漆上城巴機場快線的標準色彩，但車廂佈局維持不變。

2010年，2100的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2013年9月16日，2100不獲續牌而退役，是城巴及全港首輛非意外而正常退役的丹尼士三叉戟。

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車輛外觀
車廂佈局

2200

丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中，其中一輛為城巴現時的2200／HN1822。這輛巴士採用亞歷山大ALX500車身、Lazzerini City捷達色絲絨座椅、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱。2200／HN1822亦是城巴唯一一輛配亞歷山大ALX500車身的市區版丹尼士三叉戟12米樣辦車。

2008年7月，2200／HN1822翻新時被換上紅色的人造座椅皮套，與龍運的101-225、301相似，上層首排座椅亦被換為Vogelsitze安全帶座椅，車尾加裝了倒車閉路電視。2200／HN1822在退役前入籍柴灣車廠（E），主要行走港島市區路線。

2014年12月，2200／HN1822不獲續牌，並被黑油遮蔽全車標誌，代表這車正式退役。[30]

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2201

丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中，其中一輛為城巴現時的2201／HN4366。這輛巴士採用都普DM5000車身、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱。2201／HN4366後來被塗上參考自當時城巴母公司捷達集團的色彩。

2201／HN4366的車廂內因為以藍色為主調且本來的座椅為Trendtex無頭枕絲絨座椅，故一度被誤會此車為中巴放棄的樣辦車[31]。後來此車於2008年7月經過翻新後被換為Lazzerini City新巴色人造皮頭枕座椅，上層首排座椅亦被換為Vogelsitze安全帶座椅，車尾加裝了倒車閉路電視。

與2200／HN1822一樣，2201／HN4366同樣主要行走港島市區路線。2014年12月，2201／HN4366不獲續牌，並被人用黑油遮蔽全車標誌，代表這車正式退役。[32]

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車廂佈局

2700

城巴於1999年購買了一輛配早期版都普DM5000車身的單門版丹尼士三叉戟巴士10.6米，也是全港首輛丹尼士三叉戟巴士10.6米[33]。2700／JB5571配備康明斯歐盟二型引擎及ZF 5HP590波箱，車尾在出廠時已裝有倒車閉路電視。車廂屬豪華標準，特徵包括設有Lazzerini高背絲絨座椅及手提行李架（下層並不設行李架）。雖然如此，此車仍被派往行走港島市區路線。值得一提的是，此車退役前是城巴最後一輛單門巴士。

2700／JB5571起初主要行走赤柱260線和屬柴灣車廠（E），之後行走東區的85線。2013年7月，2700調到黃竹坑／海洋公園車廠（S）後，轉行103線，其後因為有指單門車未能配合103線的營運需要，故2700改行12M線。3B線取消前，2700亦為該線主力用車之一。2016年6月，2700調回柴灣車廠（E）後，轉行48線和以深灣為總站的路線[34]，同年12月起改行98線直至2017年4月29日退役為止。

2700／JB5571於2008年翻新前，其上層報站機只用作報時，為當時全港獨有。2700於2008年翻新後，座椅原本的絲絨皮套被換為新巴色人造皮套。2015年，城巴為2700加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使2700的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

2017年4月26日，2700的LiteVision路線牌發生故障。三天後，2700的法定車齡上限即將屆滿，因此不獲修復而提早退役，同時象徵全線城巴專利部再沒有單門巴士服役。此車退役後獲巴士迷私人保留。


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量產巴士

2101-2111

為配合赤鱲角機場開幕，城巴引入11輛配早期版亞歷山大ALX500車身的丹尼士三叉戟12米作為城巴機場快線的車隊。雖然此批巴士屬城巴機場快線車隊，但是並非所有車輛塗有城巴機場快線的標準色彩，有部分車輛只塗有城巴的標準市區版塗裝。車廂方面乃屬豪華版本，特徵包括設有Lazzerini高背絲絨座椅、手提行李架及腳踏等，下層亦設有大型行李架。機械配搭方面，引擎為康明斯歐盟二型引擎。波箱為Voith DIWA 863.3波箱。

2008年，2101-2111的車尾加裝了倒車閉路電視。2010年，2101-2111的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。

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2112-2161

城巴為擴充城巴機場快線車隊，於是便增購50輛丹尼士三叉戟12米。有別於2101-2111，此批巴士採用早期版都普DM5000車身，全數巴士均塗有城巴機場快線的標準色彩。引擎與2101-2111相同，唯波箱改用ZF 5HP590波箱。車廂方面，座椅為Fainsa Gaudi高背絲絨座椅，車廂設有大型行李架及手提行李架，車窗亦設有太陽簾，屬豪華巴士的標準。全數巴士的車尾在出廠時均設有倒車閉路電視。這批車使用外推式中門，以增添豪華感覺，為城巴首批使用外推式中門的巴士。

在新機場啟用前，城巴安排此批巴士行走港島市區路線，避免浪費資源及收宣傳之效。1998年新機場啟用後，有關車輛才被調回行走城巴機場快線旗下路線。

其中2131／HT5826曾經裝上Amplus橙牌，但該電牌經常故障，最終於2014年7月被換回Hanover電牌。

2010年，2112-2161的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套，行李架的閉路電視鏡頭亦被更換至高清鏡頭，以提升夜間影像質素。

2013年8月，這批其中兩輛巴士被轉投至營運壹部，車身被重漆上城巴的標準黃色配紅、藍色的裙腳色彩，車廂除了取消Webus Wi-Fi上網服務外，車內一切設施不變。有關車輛如下：

  1. 2115／HT2588
  2. 2116／HS7792

這兩輛巴士重漆後，便加盟深西快線，行走深圳灣口岸B3系路線。兩車重漆不久後，便長期被全車身廣告覆蓋車身。2015年7月，兩車被披上新巴城巴招聘全車身廣告。由於2115及2116的牌照已由專營權二轉為專營權一，意味着2115及2116不再行走機場路線，但牌照更改後仍有行走機場及北大嶼山路線紀錄。

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2202-2261、2311

城巴為數60輛的半豪華版丹尼士三叉戟12米，全數配早期版都普DM5000車身，其中2232-2261為單門版，由葡萄牙Salvador Caetano負責裝嵌，其餘為雙門版，由英國East Lancashire（East Lancs）負責裝嵌車身。巴士採用康明斯歐盟二型引擎及ZF Ecomat 5HP590波箱，車廂配備Fainsa Gaudi Basic高背絲絨座椅及太陽簾，最初未設有行李架，其後拆除樓梯後的兩排座椅並改為加裝一組行李架，以便行走北大嶼山路線。

2008年，2202-2261的座椅皮套被換作新巴色人造皮套，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年，城巴再為2202-2261的座椅加上紅色頭枕皮套。

2011年第三季，2209／HW3621為政府試驗加裝選擇性催化還原器連氨素缸作廢氣排放測試，車輛達到歐盟四期廢氣排放標準。2015年開始，城巴為2214及2231加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

隨著城巴非專利部的利蘭奧林比安巴士因車齡漸高而退役，城巴於2015年將2212／HW8068及2215／HW6956轉投非專利部繼續服務。而2211／HW3550更改車隊編號為2311則成為城巴的私家巴士，替代19／ET3822成為城巴西九龍車廠及屯門車廠的員工接送車，直至2017年1月18日315除牌退役後取代其位置而加入非專利部[35]。由於各車均被取消了企位及輪椅停放區連摺椅（2212則保留了輪椅停放區），因此2211及2215的載客量只有82人，為史上載客量最低的丹尼士三叉戟。

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2262-2301

底盤編號：SFD112BR1WGT2

城巴於1998年再增購40輛普通版丹尼士三叉戟12米，車身全數由葡萄牙Salvador Caetano負責裝嵌。這批巴士與上一批同車身的同型號巴士（2202-2261）的車身和機械配搭無大分別，唯樓梯改置於中門前、車尾的牌箱較大等。車廂方面，座椅改為Lazzerini頸枕絲絨座椅、扶手由藍綠色改為紅色、下層後半部的座椅排列改為橫排式等。其中2262-2287被拆除樓梯底的三人座椅並改為雙人座椅及加裝一組小型行李架，牌照亦由專營權一轉為專營權二，並加盟北大嶼山車隊。

2008年，2262-2301的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年，2262-2301的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2014年，城巴陸續為2262-2301加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

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2302-2310

2003年，城巴和新巴一起被新創建集團收購。車隊資源經整合後，發現新巴的車隊過剩。有見及此，城巴便購入其中九輛配改良版亞歷山大ALX500車身的丹尼士三叉戟12米（新巴編號1201-1209），成為了今天的2302-2310。巴士轉售後，車身被重漆上城巴的標準色彩，車廂除了加裝了Roadshow系統外，其餘配置均沒有大規模改動過。

2302-2310起初主要行走新界西北過海路線，例如930、962系、967系及969系路線，直至2007年，這批巴士原有的兩張單人座椅被改為安裝一組小型行李架，並加盟深西快線車隊，行走深圳灣口岸B3系路線。現時2302-2310已被調回行走新界西北過海路線，間中行走市區路線，但這批巴士下層的行李架仍獲保留，以便需時支援深西快線車隊。

2008年，2302-2310的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2014年，城巴陸續為2302-2310加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

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因意外而退役的丹尼士三叉戟

由2010年至2016年間，城巴有14輛丹尼士三叉戟先後因交通意外或火警而退役，有關車輛如下：

  1. 2010年4月14日，2111／HP2678行走E22P線往機場博覽館時，於龍翔道近鑽石山站被一輛電單車撞及尾部。電單車剷入巴士車底並著火爆炸，導致兩車焚燒，巴士車身底盤嚴重焚毀，並因此於2011年2月17日退役[36][37]。
  2. 2011年5月21日，2259／HX5754行走E22線往藍田時，在觀景路迴旋處疑因天雨路滑，撞向一輛因拋錨而停下的貨車車尾，車長延至翌日證實不治。該車因底盤、頭軸部件及懸掛系統撞毀而不獲修理，於同年9月28日除牌。[38]
  3. 2012年7月4日晚上，2207／HV7644行走E21A線往東涌（逸東邨）時，在青馬大橋遭尾隨的貨車撞及車尾，4人受傷。該車因車尾損毀而不獲復修，提早於同年10月退役，並被作為零件車之用。
  4. 2013年1月14日，2303／KM5696（前新巴編號1202）行走B3A線時，於深圳灣大橋因車軸冒煙而起火焚毀，其後因未能修復而於同年6月11日退役，成為全港首輛因意外退役的歐盟三型丹尼士三叉戟巴士。
  5. 2013年3月26日下午1時許，2140／HT9542行走A22線往藍田站時，在西九龍公路左轉入連翔道時失控撞欄，衝入一個建築地盤，巴士車長及2名乘客受傷。該車因車齡已高而不獲復修，提早於同年10月退役。
  6. 2013年4月20日下午2時許，2104／HN7737行走A22線往藍田站時，在西九龍公路近海麗邨時，車尾突然冒煙著火並嚴重焚燬，事件中無人受傷。該車因嚴重焚燬而不獲復修，提早於同年6月11日退役。
  7. 2013年7月1日下午1時許，2286／JA220行走E22線往機場博覽館時，在北大嶼山公路撞向一輛重型貨車，巴士車長不治，37人受傷。該車因車齡已高及底盤斷裂而不獲修理，提早於同年8月19日退役。
  8. 2013年10月21日凌晨，2113／HS8204在赤鱲角機場島內範圍撞毀。該車因車齡已高而不獲復修，提早退役。
  9. 2013年11月4日下午三時許，2110／HP4451行走E23線往慈雲山（南）時，在紅磡漆咸道北失控撞向路邊一列約5米長防撞鐵欄及一個路牌，5人受傷。該車因車齡已高而不獲復修，提早退役。
  10. 2014年11月6日傍晚，2240／HW5399駛至九龍窩打老道近聖佐治大廈天橋附近調頭時，因車長未有留意高度限制指示牌撞及天橋底，車頂下陷及車箱光管冷氣槽損毀。肇事巴士因車齡已高不獲復修，於2015年1月26日除牌。其後新巴利用該車的下層車頭組件復修撞毀的丹尼士三叉戟（3012／HY3075）。[39]
  11. 2015年2月8日晚上七時許，2206／HW4172行走E21A線往東涌（逸東邨）時，在北大嶼山公路映灣園對開，疑因輾過路面的螺絲，左後輪胎破裂導致纖維地台爆裂，座椅亦被炸起，兩名女乘客受傷。該車因車齡已高而不獲復修，提早於同年3月5日退役。
  12. 2016年2月10日早上8時許，2254／HW1120行走E22線往藍田，從鯉魚門道右轉偉發道時，與迎面一輛接載中國遊客往深圳灣口岸過境的環島旅運猛獅R33客車（RX1082／粵Z YD71 港）相撞，城巴衝上行人路後停下，車長與3名乘客受傷送院，客車上所有人無恙。[40]巴士事後因車齡已高而不獲修復，提早退役。
  13. 2016年2月19日晚上10時許，2287／JB3698行走E11線往天后站駛至青嶼幹線收費廣場時引擎著火，車尾嚴重焚燬。[41]肇事巴士事後因車尾嚴重焚燬而不獲修復，提早退役。
  14. 2017年2月8日：深夜12時許，2269／HZ6585行走E21A線停泊在愛民總站時突然起火，巴士因車齡已高而不獲復修，提早退役。[42]

完成使命、各有出路

隨着城巴機場快線的丹尼士三叉戟（2100-2161）車齡漸高，城巴已訂購66輛豪華版Enviro500 MMC 12米（8000-8065），並於2013年起兩年內全數取代該批巴士。

在豪華版丹尼士三叉戟陸續退役時，城巴將其中15輛巴士更改用途或出售：

  1. 2148／HT9500
  2. 2151／HT9721
  3. 2153／HT9364
  4. 2154／HU1416[43]
  5. 2156／HU1057
  6. 2158／HU4937
  7. 2159／HU7617
  8. 2161／HV7107
  1. 2118／HS6714
  2. 2120／HS7326
  • 其中兩輛被轉投至城巴營運壹部繼續服務，有關車輛如下：
  1. 2115／HT2588
  2. 2116／HS7792
CTB T19 HT8976 TB

2143／HT8976於2015年5月退役後被改裝成訓練巴士，成為首部丹尼士三叉戟訓練巴士

  1. 2117／HS8472，重編車隊編號為T24
  2. 2131／HT5826，重編車隊編號為T25
  3. 2143／HT8976，重編車隊編號為T19

截至2015年5月底，除了2115／HT2588和2116／HS7792外，其餘豪華版丹尼士三叉戟均已退役。而2115和2116已於2016年4月退役，配額由Enviro500 MMC 12.8米取代，表示城巴第一代客車版巴士功成身退。

2015年10月16日，城巴將其中3輛半豪華版丹尼士三叉戟12米更改用途，其中兩輛（2212／HW8068及2215／HW6956）被轉投至城巴非專利部繼續服務，另外一輛（2211／HW3550）被更改成城巴西九龍車廠及屯門車廠工程部的員工接送車。此車於2016年12月15日開始，因要遷就電腦系統運作，其車隊編號由原本的2211改為2311，並轉投至城巴非專利部繼續服務，取代在2017年1月中退役的富豪奧林比安12米（315 / GE5135）。[44][45]

2016年11月中，12米單門版半豪華丹尼士三叉戟（2232-2261）全數退役，而普通版丹尼士三叉戟（2262-2301）已於2017年5月全數退役，最後一部屬於專利部的雙門版半豪華丹尼士三叉戟（2214）亦於2017年11月9日封車退役，城巴專營權（二）成為全港首間提供全線歐盟五期巴士服務的專營權。現時只剩2212、2215、2302、2304-2311（共11輛）仍然服役中。

城巴的丹尼士三叉戟專利巴士車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
2101-2111
（客車版）		 Alexander ALX500 12米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 Volth DIWA 863.3 U51/L21+S36
108人		 1997／98年－
2014／2015年
2200
（普通版）		 U57/L35+S32
124人		 1997年－2014年
2302-2310
（普通版）		 Cummins ISMe-335
（Euro 3）		 Volth DIWA 864.3E 加裝行李架前：
U57/L33+S41
131人
加裝行李架後：
U57/L31+S39
127人		 （2002年出廠）
2004年－
2100、2112-2161
（客車版）		 Duple Metsec DM5000
12米		 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 ZF Ecomat 5HP590 2005年拆除上層部分座椅予機場版MAN NL262前：
U53/L25+S31
109人
拆除後：
U49/L25+S31
105人		 1997年－2014/2015年
2201
（普通版）		 Volth DIWA 863.3 U57/L34+S34
125人		 1997年－2014年
2202-2231
（半客車版）		 ZF Ecomat 5HP590 U55/L27+S31
113人		 1998年－2017年
2232-2261
（半客車版）		 拆除下層輪椅區摺凳前：
U55+L31+S31
117人
拆除後：
U55/L32+S23
110人		 1998年－2016年
2262-2301
（普通版）		 2262-2287：
U59/L27+S37
123人（設行李架）
2288-2301：
U59/L28+S37
124人		 1999年－2017年
2700
（半客車版）		 Duple Metsec DM5000
10.6米		 2008年7月前：
U47/L30+S20
97人
2008年7月至今：
U47/L27+S28
102人		 1999年－2017年
城巴的丹尼士三叉戟非專利巴士車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
2211→2311
2212、2215		 Duple Metsec DM5000
12米		 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 ZF Ecomat 5HP590 2311、2215：
U55/L27+S0
82人
2212：
U55/L28+S0
83人[46]		 （1998年出廠）
2016年－

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。

新巴車隊

現時新巴擁有的丹尼士三叉戟巴士合共有426輛，包括190輛車隊編號字首10及11採用亞歷山大車身的12米版本、21輛車隊編號字首12採用歐盟三型引擎的12米版本、30輛車隊編號字首14的11.3米版本、62輛車隊編號字首16採用亞歷山大車身的10.6米版本、62輛車隊編號字首30採用都普車身的12米版本（分兩批購入：42+20）、60輛車隊編號字首33的10.3米版本（分兩批購入：40+20）及1輛車隊編號字首36採用都普車身的10.6米版本。

12米版本

1001-1190

新巴在1998年成功投得原中巴路線專營權後，曾打算將旗下路線全數以這批為數190輛的巴士及丹尼士飛鏢行走，但因這批巴士未能趕及投入服務而需購入中巴的車隊行走。

這批巴士全數配亞歷山大ALX500車身及康明斯歐盟二型引擎。大部分巴士採用Voith DIWA 863.3波箱，只有1001與1131-1140採用ZF 5HP590波箱。與九巴不同的是，這批巴士均已預裝Hanover綠色磁翻板電牌。巴士車廂以紫色為主要色調，扶手為藍綠色扶手，座椅為Lazzerini新巴色無頭枕絲絨座椅，但1005、1011、1013、1040、1077、1082、1100、1105、1130、1159於2005年10月至2009年4月間換上新巴色人造皮套。其中1161-1190的上層車廂右邊少了一排座椅，因此載客量比1001-1160少兩人。1151-1160的排氣管為孖喉。1100是新巴第200輛新巴。

新巴首輛丹尼士三叉戟為1001／HU8370，也是新巴首輛抵達香港的新購置一手巴士，於1998年7月7日抵港，並於新巴正式接辦中巴路線前用作新巴客務中心之用。新巴正式接辦中巴路線當日共有19輛丹尼士三叉戟12米投入服務。

1001-1090、1101-1140為香港唯一兩批由英國Falkirk車廠裝嵌的「純正」丹尼士三叉戟，其餘車輛則以散件（Completely-knocked-down CKD）形式付運。1091-1100由大陸廈門金龍汽車裝嵌，1141-1190在香港裝嵌車身。

1001-1090、1101-1105、1107-1109、1112、1129於投入服務初期曾塗上新巴「NW」波浪紋色彩，但由於波浪紋塗裝會令車輛在登上橫幅廣告時，遮蓋公司標誌及波浪紋斷裂而造成不美觀的情況[47]。因此由1091開始，塗裝被改為簡約版設計，截至2010年，只有1001、1013及1020保留著波浪紋塗裝。其中1001在2005年後極少登上廣告、1013則長期被全車身廣告覆蓋，但在車輛服務的最後一星期被改回簡約設計，而1020的波浪紋則被橫幅廣告覆蓋。這3輛碩果僅存留有波浪紋塗裝的巴士已分別於2015年8月20日、2015年9月1日及2015年9月21日退役，結束新巴波浪紋塗裝的17年歷史。

2008年，1001-1190的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年，1001-1190的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2014年開始，新巴為1130、1141-1163、1165-1190加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

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車輛外觀
車廂佈局

1201-1221

新巴其中21輛丹尼士三叉戟12米改配改良版亞歷山大ALX500車身、康明斯歐盟三型引擎及Voith DIWA 864.3E波箱。巴士車尾的線條較直，牌箱設於車窗上，指揮燈亦改用LED二極管。車廂方面，巴士配備Lazzerini新巴色人造皮座椅。

2008年，1210-1221的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2015年開始，新巴陸續為本批巴士加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

2015年2月，1215-1219被改裝成開篷巴士，隨後加入人力車觀光巴士車隊，取代原有的富豪奧林比安11米（VA51-VA55）。有別於富豪奧林比安裱上全車身廣告，1215-1219於改裝時先被重漆上人力車觀光巴士的紫色底色，再被裱上相關圖案及宣傳字句。巴士編號1215改裝時，上層原本設有天窗，惟因運輸署指天窗為非原廠結構，而最終被迫封回[48]。其中1215／KM5423於4月9日率先完成改裝[49]，並於5月14日為新巴官方拍攝宣傳廣告[50]。兩日後，1215-1219因配合H1線在荷李活道卑利街的用車限制解除而正式重新載客。

這批巴士拆除了軨蓋及為軨蓋中央處開洞並裝回，以便檢查車輪螺絲。

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車輛外觀
車廂佈局

3001-3062

底盤編號：SFD111BR1WGT1／SFD111BR1WGT2

為了加快新巴丹尼士三叉戟12米的出牌速度，新巴要求將其中42輛改配都普DM5000車身，成為其後的3001-3042，以分擔亞歷山大車身廠的工作。這批巴士全數配Hanover電牌、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱，上層車頭由始至終亦不設Roadshow屏幕。車廂配置Scandus無頭枕絲絨座椅、車頭的新巴標誌亦較大、下層樓梯後的座椅為橫向排列，由英國都普金屬部分負責裝嵌車身。

其後新巴再加訂20輛配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟12米，成為其後的3043-3062，車頭的新巴標誌較小、車廂的座椅亦改為Lazzerini頸枕絲絨座椅、上層右邊亦少了一排座椅、下層樓梯後的座椅改為兩排單人位，企位數量亦同時減少兩人，車身改以散件形式付運，並由葡萄牙Salvador Caetano負責裝嵌。

2008年，3001-3062的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年，3001-3062的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2015年開始，新巴為3032-3062加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

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車輛外觀
車廂佈局

11.3米版本

1401-1430

新巴為數30輛的丹尼士三叉戟11.3米，全數配亞歷山大ALX500車身、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱。車身外觀與同車身的12米同型號巴士（1001-1190）有些少分別，例如車頭使用兩幅式玻璃、車尾的車牌位於下方等（1001-1190的車尾車牌位於牌箱右邊）。車廂除了座椅為Scandus無頭枕絲絨座椅外，其餘配置均與同車身的12米同型號巴士（1001-1190）相近。

1401-1415在英國裝嵌車身，1416-1430在廣州增城客車廠裝嵌車身。1402是新巴第300輛新巴。

2008年，1401-1430的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年，1401-1415、1422-1430的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。

其中1407／JC1874在2012年2月為政府試驗加裝選擇性催化還原器連氨素缸作廢氣排放測試，車輛達到歐盟四期廢氣排放標準。2015年開始，新巴為本批巴士的其餘車輛加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

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車輛外觀
車廂佈局

10.6米版本

1601-1662

新巴為數63輛的丹尼士三叉戟10.6米，其中62輛配亞歷山大ALX500車身。巴士的機械配搭和車廂配置均與同車身的11.3米同型號巴士（1401-1430）相同，唯這批巴士的首20輛巴士使用Lazzerini無頭枕絲絨座椅。1601-1620在廣州增城客車廠裝嵌車身，其中1620是新巴第400輛新巴。1621-1662在香港裝嵌車身，配Scandus無頭枕絲絨座椅。

2008年，1601-1662的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年，1601-1662的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2015年開始，新巴為本批巴士的其餘車輛加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

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車輛外觀

3601

底盤編號：SFD211BR1VGT30244

2000年，新巴一輛丹尼士三叉戟12米（3004／HX5101）因司機位電路板過熱而於金鐘局部焚毀。經過一番調查後，證實是丹尼士車廠的生產錯誤引致火警。縱使3004／HX5101成功被修復，丹尼士車廠仍然向新巴提供一輛配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟10.6米，作為維修及更換零件成本的賠償，成為今天的3601／JT480，亦是新巴車隊首輛樣辦車。

3601／JT480的都普車身同時混合了早期版及改良版的設計，包括車頭的鬼面罩為改良版的倒凹形，但散熱網則與早期版的設計一樣，排列較疏。除此之外，3601的都普車身還有不少與香港其他同車身的巴士不同的獨特之處，例如鬼面罩設有灰色的散熱網、車頭大燈為圓形設計等。機械配搭方面，3601採用康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱。

3601／JT480本來採用Lawo電牌，唯因其經常故障，所以後來換上Hanover電牌。

3601／JT480的車廂亦有不少新巴車隊獨一無二的設計和設施，例如全車座椅為Lazzerini Pratico 2840座椅、上層設有手提行李架及太陽簾、扶手為新巴首見的綠色扶手、車廂色調為新巴首見的杏色等，上述的設備和設計只此一輛巴士採用。於新巴引入Enviro500前，3601更是新巴唯一一輛配外推式下車門的巴士。

3601／JT480現時主要行走26及81線和於下午繁忙時間支援其他路線，例如2X、8、8P等。2008年，3601的車尾加裝了倒車閉路電視。2010年，3601的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套，車頭擋風玻璃的扶手亦被重漆成新巴千禧年代的標準藍綠色，並拆除太陽簾。2015年底，新巴為3601加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使3601的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

此巴士是新巴唯一一輛未有增設外推式落車門防護欄的巴士。

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車輛外觀
車廂佈局

特製10.3米連矮車身版本

3301-3340

新巴為了應付15線於司徒拔道沿線路窄多彎，以及於加列山道天橋的高度限制，於是向丹尼士車廠招手，研發出長度只有10.3米的丹尼士三叉戟，並向都普車身廠訂造特矮的4.17米都普DM5000車身。

首批為數40輛採用改良版都普DM5000車身的巴士，配備康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱。車尾牌箱因要遷就矮車身，所以要置於太平窗上，輪椅斜板亦因上車門較窄而要改置於落車門，然而最初編號為3301L-3340L，隨後才把代表矮車身的L字移除。

車廂方面，巴士出廠時配備Scandus無頭枕絲絨座椅（當中3331-3340的皮套為新巴色人造皮套），車頭由始至終都不設Roadshow屏幕，但設有報站機組件。從觀察上層的空調風口，可得知此批巴士的車廂是改良版的，因為其空調風口是縱置排列的。上層車尾的地台因要遷就矮車身，所以需弄出高約10厘米的台階。

3301在英國Duple Metsec裝嵌車身，3302-3320在英國Northern Counties裝嵌車身，3321-3340在香港裝嵌車身，3318裝有LiteVision橙牌，3340是新巴的第500輛新巴。

這些巴士現主要服務15系（除15C外）、9、14、66等郊區路線及2、8、13、23、25、26、81等市區路線。

2008年，3301-3340的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年，3301-3330的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2015年開始，新巴為本批巴士加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

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車輛外觀

3341-3360

新巴頗滿意上一批度身訂造的丹尼士三叉戟10.3米（3301-3340）的表現，所以於2002年向Transbus International再加訂20輛同款巴士，用以取代二十輛購自中巴的丹尼士飛鏢（DC）。亦是全港最後一批配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟，全數由英國亞歷山大車身公司裝嵌。這批巴士改用康明斯歐盟三型引擎及Voith DIWA 864.3E波箱，車身外觀亦作出了數項改動，例如車尾指揮燈由都普的方形大燈改為圓形的LED二極管，左邊車身後端的散熱網款式亦有更改。

車廂方面，3341-3360改用Lazzerini新巴色人造皮頭枕座椅，全車亦不設Roadshow系統及電鐘帶。

2008年，3341-3360的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，車尾亦加裝了倒車閉路電視。2015年開始，新巴為本批巴士加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。

其中3360曾於2010年12月被裱上人力車觀光巴士的全車身廣告，作為人力車觀光巴士的後備巴士[51]，直至2014年6月改為2014年藝術巴士全車身廣告為止[52]。

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車輛外觀

車輛過剩、分批轉售

隨著政府在2003年收緊本港專利巴士公司的車隊配額，及限制進入中環商業區的巴士數目，新巴亦需重組及削減部份中半山路線服務，騰出配額予過海巴士線進入中環商業區。新創建集團在2003年6月收購城巴後，新巴及城巴在南區的服務亦於2004年重組，減少路線重疊及簡化路線，使新巴的丹尼士三叉戟進一步過剩。

為善用資源，新巴在2004至2005年間，分別將九輛丹尼士三叉戟12米（1201-1209）轉售予同屬新創建集團的城巴，47輛丹尼士三叉戟10.6米（1601-1623、1625-1638、1641-1643、1647、1649-1652、1654及1662）及六輛丹尼士三叉戟11.3米（1416-1421）轉售予九鐵巴士（現港鐵巴士），令在新巴服役的丹尼士三叉戟12米（12XX）、丹尼士三叉戟10.6米（16XX）及丹尼士三叉戟11.3米（14XX）分別減少至12輛、15輛及24輛。

因意外而退役的丹尼士三叉戟

由2014年至2016年間，新巴有五輛丹尼士三叉戟先後因交通意外或火警而退役，有關車輛如下：

  1. 2014年2月17日凌晨，1053／HX5293停泊於中環（交易廣場），由工程人員啟動引擎檢查Buzplay系統時，駕駛室疑因電線短路冒煙起火，消防約十分鐘後將火救熄，駕駛室嚴重焚毀。該車不獲復修而提早退役，已於同年8月21日除牌。成為新巴首輛因意外而退役的丹尼士三叉戟[53][54][55]。
  2. 2014年6月28日，3043／JB3937行走971線往香港仔（石排灣）時，在田灣石排灣道撞向兩輛旅遊巴。該車因損毀嚴重而不獲復修，提早於6月29日退役。[56][57]
  3. 2015年1月21日，1047／HX4754於行駛722線往中環碼頭方向駛至德輔道中近雪廠街時，車尾突然起火冒煙[58]。該車因車尾引擎焚毀而不獲復修，提早退役，並成為零件車。[59]。
  4. 2015年2月20日，1148／JA4946於行駛590線往海怡半島時，與行駛595線往香港仔方向的Enviro500（5554／RK7983）相撞。該車因車尾損毀而不獲復修，於同年4月14日除牌退役。
  5. 2016年3月16日，1211／KM5666於行駛N122線往美孚時，在筲箕灣道與太祥街交界，被一輛從太祥街失控轉出的貨車撞到左前車輪後，再衝前撞毀電車站石屎上蓋。[60][61]該車因車頭及左邊車身損毀嚴重而不獲復修，於同年3月26日除牌退役。[62]

車齡漸高、陸續退役

隨著旗下首批丹尼士三叉戟12米（1001-1190、3001-3062）車齡漸高，新巴已訂購199輛Enviro500 MMC11.3／12／12.8米（4052-4091、5583-5599、5601-5719、6100-6122）及55輛富豪B9TL 11.3／12米（4500-4529、5200-5224），取代該批巴士。除了1047、1053、1148和3043因交通意外或火災而提早退役外，1093／HY2755和1099／HY6092為新巴首兩輛非因意外而正常退役的丹尼士三叉戟12米，並成為零件車[59]。隨著新車陸續抵港，新巴陣中的丹尼士三叉戟12米陸續退下火線，而所有配歐盟二型引擎的丹尼士三叉戟12米已於2017年7月底全數退役，其中所有配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟12米（30XX）更早已於2017年5月底全數退役。

其中1005／HV2854於退役後被改裝成訓練巴士。有關車輛的改裝工程已於2016年2月完成，並正式交付與新創建交通服務作為訓練巴士，同年4月底獲重編車隊編號T26。

2016年7月，亞歷山大丹尼士方面在網上證實新巴訂購60部矮身版Enviro400 Euro V巴士，這批巴士於同年12月抵港，意味著丹尼士三叉戟10.3／10.6米（16XX、3301-3340、怪獸3601）開始除牌退役。3339／JL4070及1624／JC9308分別為新巴首輛非因意外而正常退役的丹尼士三叉戟10.3及10.6米。

至於11.3米版本則由於2016年訂購的Enviro500 MMC 11.3米（4052-4091）取代[63]。該批車在2017年3至8月全數退役。[64]

新巴的丹尼士三叉戟12米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
1001-1160 Alexander ALX500 12米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 1002-1130、1141-1160：Voith DIWA 863.3
1001、1131-1140：ZF Ecomat 5HP590		 U59/L32+S42
133人		 1998年－2017年
1161-1190 Voith DIWA 863.3 U57/L32+S42
131人		 1999年－2017年
1201-1221 Cummins ISMe-335
（Euro 3）		 Voith DIWA 864.3E U57/L33+S41
131人		 2002年－
3001-3042 Duple Metsec DM5000 12米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 Voith DIWA 863.3 U59/L32+S42
133人		 1998年－2017年
3043-3062 U57/L32+S40
129人		 1999年－2017年
新巴的丹尼士三叉戟11.3米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
1401-1430 Alexander ALX500 11.3米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 Voith DIWA 863.3 U53/L30+S35
118人		 1999年－2017年
新巴的丹尼士三叉戟10.6米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
1601-1662 Alexander ALX500 10.6米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 Voith DIWA 863.3 U51/L27+S34
112人		 1999年－2017年
3601 Duple Metsec DM5000 10.6米 U51/L26+S33
110人		 2000年－
新巴的丹尼士三叉戟10.3米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
3301-3340 Duple Metsec DM5000 10.3米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 Voith DIWA 863.3 U45/L27+S33
105人		 1999年－
3341-3360 Cummins ISMe-335
（Euro 3）		 Voith DIWA 864.3E 2002年－

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。

九鐵巴士／港鐵巴士／港鐵接駁巴士車隊

現時港鐵擁有的丹尼士三叉戟巴士合共有75輛，包括22輛車隊編號字首6的11.3米一手版本、47輛車隊編號字首7的10.6米前新巴二手版本及6輛車隊編號字首7的11.3米前新巴二手版本。

601-622

九廣鐵路公司於2000年訂購22輛丹尼士三叉戟11.3米，為九鐵巴士首批一手雙層低地台巴士，這批巴士採用亞歷山大ALX500改良版車身、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 864.3波箱。車廂方面，巴士配備湖水綠色Lazzerini無頭枕絲絨座椅，車頭的擋風玻璃為兩幅式設計。

巴士投入服務初期主要行走新開辦之天水圍北輕鐵接駁巴士路線，例如659、A73、A74等，以便在輕鐵天水圍延線落成前，為該區居民提供巴士服務。[65]現時則主要行走K73線。亦間中支援港鐵巴士各路線。

601-622中大部分車輛使用Hanover電牌，唯獨601／JS6193在2006年年底被換上Hanover橙色二極管（LED）電牌。兩鐵合併後，港鐵巴士在2009年起陸續為這批巴士重漆上新色彩、將座椅皮套換為同樣色彩之人造皮套、加裝倒車閉路電視及更換車尾指揮燈為LED光管。其中606／JS5341是港鐵巴士車隊中首輛髤上新色彩的巴士。

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車輛外觀

701-753

西鐵及輕鐵天水圍延線在2003年通車後，使九鐵接駁巴士的服務需求大增，豈料原有的都城嘉慕威曼都城兩軸非空調雙層巴士（1XX）又因車齡已高而陸續退役，使九鐵接駁巴士的車源更趨緊張。

適逢當時新巴受車隊配額限制而需要轉售過剩的車隊，九鐵巴士遂於2004年底至2005年期間從新巴購入了47輛丹尼士三叉戟10.6米（前新巴1601-1623、1625-1638、1641-1643、1647、1649-1652、1654、1662），取代大部分的都城嘉慕威曼都城兩軸非空調雙層巴士（1XX），以改善服務質素，車隊編號改為701-747。在都城嘉慕威曼都城兩軸非空調雙層巴士（1XX）全數退役後，九鐵巴士在2005年再向新巴購入六輛丹尼士三叉戟11.3米（前新巴1416-1421），以全面取代改車型，成為今天的748-753，並趕及於開學日（9月1日）當日投入服務。

由於時間倉促，這批車輛投入服務初期仍塗有新巴色彩並未髹上九鐵巴士車身色彩，只在車身中間的新巴標誌上以九鐵標誌遮蓋，便隨即投入服務。部份巴士在服務初期仍保留樹擋及車身廣告，而車尾廣告被九鐵客運營業證編號4741A或新的車隊編號（如722）遮蓋的巴士包括：

  • 712／JD7408（前新巴編號1635）保留香港旅遊發展局車尾廣告。[66]
  • 722／JD2455（前新巴編號1627）[67]及725 / JD4517（前新巴編號1633）[68] 保留香港海龍遊全車尾廣告，而由於新巴車隊編號位於較上中間的位置，因此部份巴士在初期擁有兩個車隊編號。

以下是為未髹上九鐵巴士車身色彩的車輛：

  • 706／JC4962（前新巴編號1614）
  • 708／JC6552（前新巴編號1617）
  • 709／JD3802（前新巴編號1629）
  • 710／JD3346（前新巴編號1630）
  • 711／JD5701（前新巴編號1631）
  • 712／JD7408（前新巴編號1635）
  • 722／JD2455（前新巴編號1627）
  • 723／JD1704（前新巴編號1628）
  • 724／JD5632（前新巴編號1632）
  • 725／JD4517（前新巴編號1633）
  • 726／JD7372（前新巴編號1636）
  • 727／JE5847（前新巴編號1642）
  • 728／JF4049（前新巴編號1651）
  • 747／JC4903（前新巴編號1604）
  • 748／JD4239（前新巴編號1416）
  • 749／JD5908（前新巴編號1418）
  • 752／JE465（前新巴編號1421）
  • 753／JD3725（前新巴編號1417）

其中44輛巴士（701-712、719-740、743-744、746-753）行駛接駁西鐵及輕鐵的九鐵巴士路線，其餘9輛巴士（713-718、741-742、745）則行駛接駁東鐵及大埔墟的東鐵接駁巴士路線。行走東鐵接駁巴士的車隊，車身沒有九鐵標誌，只有九巴標誌。

這批巴士投入服務半年後，九鐵巴士才重漆這批巴士的車身及更換車廂部份標貼，然而車廂仍保留着新巴風格的座椅及色調。

兩鐵合併後，701-753被轉售至港鐵公司營運。2009年，港鐵九龍南綫通車後，K16綫之取消令港鐵接駁巴士用車需求下降。為善用資源，原先行駛東鐵綫接駁巴士的713-718、741-742、745全數被調往行駛接駁西鐵綫的港鐵巴士路線。

2009年起，港鐵巴士為701-753進行翻新。翻新工程包括為車身重漆上新色調、更換全車的新巴色絲絨皮套為與東鐵綫SP1900列車的頭等車廂的座椅相同的藍色人造皮套、更換車廂上層的首排座椅為配安全帶的Vogelsitze頭枕座椅等。同時車尾的指揮燈被換為光管。車尾亦加裝了倒車閉路電視。

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車輛外觀
車廂佈局

車齡漸高、陸續退役

隨著車輛車齡已高，港鐵已於2013及2014年分批訂購了28輛Enviro500 MMC 11.3米（510-537）及68輛富豪B9TL 11.3米（319-386），取代所有丹尼士三叉戟巴士。

港鐵巴士首輛退役的為一手購入的11.3米版本（607／JS5899），在2014年11月21日發生嚴重交通意外後，一直停泊在港鐵洪水橋車廠原封不動，最終於2017年5月19日除牌。

而前新巴的二手丹尼士三叉戟亦因應新車投入服務，開始在牌照到期後自然退役，737／JD1982（前新巴編號1626）為首輛退役的二手10.6米巴士，於2015年3月5日除牌；而二手11.3米巴士中，以753／JD3725（前新巴編號1417）為首，於2016年4月27日除牌退役。

二手丹尼士三叉戟退役潮在2016年中完成，最後3輛11.3米巴士已於2016年8月23日除牌；而10.6米巴士（719及723）亦已於2016年12月17日除牌。

目前港鐵巴士車隊中，只剩下最後1輛由九鐵一手購入的11.3米巴士（620／JW3354）。隨著富豪B9TL 11.3米陸續出牌，這批巴士亦已於2017年2月起開始逐步退役，在退役潮期間，617／JU6729於2017年5月8日發生嚴重交通意外，於同年10月除牌。

港鐵巴士的丹尼士三叉戟11.3米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
601-622 Alexander ALX500 11.3米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 Voith DIWA 864.3 U53/L30+S37
120人		 2000年－
748-753 Voith DIWA 863.3 （1999年出廠）
2005年－2016年
港鐵巴士的丹尼士三叉戟10.6米車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
701-747 Alexander ALX500 10.6米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 Voith DIWA 863.3 U51/L27+S34
112人		 （1999年出廠）
2004年／2005年－2015／2016年

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。

冠忠巴士車隊

新大嶼山巴士自從於2007年開辦B2線及於2008年開辦B2P線以來，兩線客量日漸上升。嶼巴已經加密兩線班次及調派更多巴士應付需求，但嶼巴及派出非專營巴士支援的冠忠巴士車隊均以單層巴士為主，實在難以應付假日往返深港兩地的人流。有見及此，嶼巴於2013年建議派出雙層巴士行走B2P線，期望以雙層巴士的高載客量疏導乘客[69]。

適逢城巴正陸續淘汰車齡達16年的城巴機場快線丹尼士三叉戟巴士（2100、2112-2161），冠忠巴士便於2013年6月20日向城巴以28,000,000港元購入8輛前城巴機場快線車輛（2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159、2161）連同客運營業證[70][71][72]，來自5輛利蘭奧林比安11米（121、125-128）及3輛富豪B6LE（1340、1349、1351）。有關巴士先成為非專利巴士，再將車身重漆上與冠忠巴士猛獅24.310（JN4886）相同的綠色、白色色彩，上層車廂除了被重新裝上兩排座位[73]外，其餘配置均沒有改動。值得一提的是，2154／HU1416在轉售後，車牌被更改為SM4197。

其中4輛巴士完成重漆及改裝工程後，在尚未正式交付冠忠巴士前率先於2014年1月24日行走城巴非專利租賃服務[74]。同年1月31日（大年初一），這八輛巴士正式交付冠忠巴士，並開始行走B2X線。現時該批巴士除了於假日支援嶼巴B2系路線外，亦會於平日行走冠忠的非專營路線。

隨著這八輛巴士車齡已高，冠忠巴士於2014年8月18日宣佈購買八輛猛獅A95 12米低地台雙層巴士，以取代這八輛三叉戟。該八輛猛獅A95 12米陸續出牌後，所有冠忠巴士的二手丹尼士三叉戟已於2015年8月底及10月初退役，以騰出客運營業證予猛獅A95 12米。

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車輛外觀
冠忠巴士的丹尼士三叉戟的車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
- Duple Metsec DM5000 12米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 ZF Ecomat 5HP590 U53/L25+S31
109人		 （1998年出廠）
2013年－2015年

車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。

新大嶼山巴士車隊

新大嶼山巴士在冠忠巴士購買前城巴的丹尼士三叉戟不久後，便動用購買權額外購入兩輛前城巴機場快線丹尼士三叉戟巴士（2118、2120）。有關巴士的車身於2014年1月中被重漆上新大嶼山巴士的色彩，上層車廂亦被重新裝上兩組座位[75]。

巴士轉售後，車隊編號系列沿用丹尼士飛鏢SLF的DN，於2014年3月2日率先行走38線，並裱上車隊編號DN4（2118）及DN5（2120）[76]。這2輛巴士為嶼巴首批低地台雙層空調巴士，但轉售後初期由於受牌照所限，只能於大嶼山行走[77]。其後嶼巴為DN4及DN5補交牌費，並調往行走B2系路線。

2016年1月29日，DN4及DN5因車齡已高而退役，由猛獅A95 12米取代。

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車輛外觀
新大嶼山巴士的丹尼士三叉戟的車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
DN4、DN5 Duple Metsec DM5000 12米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 ZF Ecomat 5HP590 U53/L25+S31
109人		 （1998年出廠）
2013年－2016年

陽光巴士車隊

2015年，載通國際旗下的非專營巴士公司陽光巴士為了拓展業務，便向同屬載通國際的九巴購入兩輛三手丹尼士三叉戟 12米（HN2195、HN3158，前九巴編號分別為ATR356、357，前龍運巴士編號分別為107、112），並改裝成開篷巴士。有關巴士於2015年11月開始進行改裝工程，於2015年12月完成。巴士改裝時，上層車廂改用原屬東洋旅行社斯堪尼亞K124EB的座椅，並將椅皮改為橙色，下層座椅的人造皮套亦經翻新過。整個巴士的車頂部分被完全拆去，只有頭幅被完整保留。有別於陽光巴士大部分的車隊，這兩輛巴士的車身在轉售時保留了九巴的客運營業證（編號3277A），只被重漆上全白色車身，並非大部分陽光巴士車隊的標準白、綠色配太陽圖案的色彩，在上車門旁的玻璃仍貼入九巴標誌。

這兩輛巴士於2015年12月21日正式交付予陽光巴士。其中HN3158於2015年12月28日首次向旅客提供遊覽服務，與金亮香港旅運的猛獅A95同日首航。2016年3月，這兩輛巴士被裱上「開蓬陽光巴」的全車身廣告，並在2016年3月5日舉辦的「九巴與你穿越今昔」活動中為參加者提供15分鐘的體驗旅程。

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車輛外觀

陽光巴士的丹尼士三叉戟的車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
- Walter Alexander ALX500 12米 Cummins M11-305E
（Euro 2）		 ZF Ecomat 5HP590 U53/L30+S0
83人		 （1997年出廠）
2015年－

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繼承產品

2002年，丹尼士三叉戟三型的底盤被TransBus International公司改良，並配上全新車身，成為TransBus Enviro500（現時為亞歷山大丹尼士Enviro500）。

相關條目

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丹尼士三叉戟（編輯）

註釋、參考資料

  1. ↑ 九巴丹尼士三叉戟型~亞歷山大，三和玩具公司
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  3. ↑ 晨光第一線.~NG重返67X..，HKitalk.net
  4. ↑ 膠牌車試電牌消息，HKitalk.net
  5. ↑ http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/kmb-atr.htm
  6. ↑ 另一批為Enviro500 MMC12.8米量產型。
  7. ↑ 九巴新聞檔案：九巴對於購買龍運巴士事宜的回應，2012年7月16日。
  8. ↑ 都普ATS更換電子牌消息，HKiTalk。
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  12. ↑ http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1009714，hkitalk.net
  13. ↑ 獅子山隧道公路發生四車相撞 釀九傷，無綫新聞，2017年6月8日。
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  15. ↑ 第二部退役的九巴ATS，hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
  16. ↑ 2015年8月退出載客行列巴士討論，hkitalk.net
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  18. ↑ 該車因ATR1／HJ2127放棄改裝為訓練巴士而代替之。
  19. ↑ 開頂中的兩輛前九巴/龍運Trident+新加開頂過程相片，Hkitalk。
  20. ↑ https://www.facebook.com/plaxtonlbuspage/photos/pb.459548207416219.-2207520000.1450215066./915637311807304/?type=3&theater
  21. ↑ https://www.facebook.com/plaxtonlbuspage/photos/1417068108330886/
  22. ↑ STEM為科學、科技、工程及數學之英文簡稱
  23. ↑ 💁🏻下一站林金殿，唔該！🙋🏻，佛教林金殿紀念小學校友會facebook專頁。
  24. ↑ 【巴士退役都可以好有用！】，KMB 九巴專頁。
  25. ↑ 原本ATR17及ATR20皆是使用Voith DIWA863.3三前速波箱，後來兩車引擎室皆經改良，裝上四前速波箱。
  26. ↑ ATR164-166、168-173、175-185上層採用窄座椅。
  27. ↑ 龍運A43機場巴士火警 (23/7/1999)，YouTube
  28. ↑ 巴士撞欄翻側險墮橋，蘋果日報，2011年3月12日。
  29. ↑ 〈隨新機場啟用行走18年　龍運首代豪華巴退役〉，on.cc，2016年6月22日。
  30. ↑ 最新一期城巴賣車標書 (26/2/2015 - 豪、龍、躉)
  31. ↑ 中華巴士紀念館：「阿爺的回憶：城巴2201是中巴放棄的Dennis Trident樣辦車嗎？」
  32. ↑ 最新一期城巴賣車標書 (26/2/2015 - 豪、龍、躉)
  33. ↑ 香港巴士資源中心：城巴丹尼士三叉戟空調10.6米
  34. ↑ http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=966850&extra=page%3D1 員工通告內寫該車是「97A及98專用車輛」
  35. ↑ 19/1 城巴最新非專利車隊的通告，車號 #315 已由 #2311 取代。表示 #315 已正式退役。，柏斯敦巴士台Facebook專頁
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  41. ↑ 〈機場巴着火　60人逃生〉，《蘋果日報》，2016年2月21日。
  42. ↑ 突發！愛民邨巴士總站火燒E21Ahkitalk.net 香港交通﹒資訊網
  43. ↑ 巴士轉售後，車牌被更改為SM4197。
  44. ↑ 柏斯敦巴士台 plaxtonl's Bus Page facebook page的相關貼文 1
  45. ↑ 柏斯敦巴士台 plaxtonl's Bus Page facebook page的相關貼文 2
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  48. ↑ 「17/4 消息指因被運輸署指為非原廠結構，已完成改裝並等候驗車的「第二代」人力車觀光巴士上的上層天窗將會被取消。」，柏斯敦巴士台 Facebook專頁
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  68. ↑ 新巴色TRIDET:1633at 屯門，hkitalk.net
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  70. ↑ 冠忠巴士集團有限公司關連交易公告：向城巴收購八輛擁有客運營業證證明書之雙層巴士，2013年6月20日。
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  72. ↑ 高登討論區引述柏斯敦巴士台的相關相片
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  74. ↑ 雙層低地台城巴是日出動，HKitalk
  75. ↑ 柏斯敦巴士台的相關相片
  76. ↑ 嶼巴DN5，HKitalk
  77. ↑ DN5牌照相片(#13)，hkitalk.net

外部連結

Disambig
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