香港巴士大典

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分類: 前專營巴士公司、​前非專營巴士公司、​中華巴士
中文（香港）

中華巴士

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中華汽車有限公司（China Motor Bus Company Limited），簡稱中華巴士（China Motor Bus）或中巴（CMB），由已故創辦人顏成坤於1924年創立，曾經是專營巴士公司，營運港島巴士路線及來往港島及九龍的過海路線，直至1998年8月底專營權不獲延續為止。

在失去港島巴士專營權後，中巴曾保留少量巴士經營一條免費穿梭巴士路線，來往港運城和北角政府合署，於2015年7月1日該線停辦後，中巴轉型為純地產發展商。

昔日核心業務[]

專營巴士[]

中華汽車有限公司曾經在香港提供專營公共巴士服務，亦是中巴當時的核心業務，但其專營權已於1998年8月31日午夜結束，路線主要由新巴及城巴接辦。

非專營巴士[]

專營權結束後，中巴曾擁有編號3432A的客運營業證，並以四輛單層巴士為旗下港運城提供免費穿梭巴士服務，詳見中巴港運城免費穿梭巴士。

歷史[]

第二次世界大戰前[]

中華汽車於1924年由顏成坤與黃旺財創立，最初於九龍和新界經營巴士服務，而港島巴士服務主要由香港仔街坊汽車、香港大酒店公共汽車和香港電車公司公共汽車經營。

香港政府在1933年實施地區專營權，中巴獲得港島區專營權，便將九龍區10輛巴士移師港島，再購入上述三間巴士公司共44輛巴士，營辦7條巴士路線，車廠設於銅鑼灣屈臣道。[1]

路線號 起點 迄點 備註
1 皇家碼頭 跑馬地
2 皇家碼頭 太古船塢
3 皇家碼頭 大學堂 途經堅道
4 皇家碼頭 大學堂 途經皇后大道西
5 大坑 堅尼地城
6 皇家碼頭 淺水灣
7 鹹魚欄[2] 香港仔

於1930年代，中巴另有開辦3A、5A、6A及7A線。

1950年代至1970年代[]

第二次世界大戰後港島人口不斷增長，中巴積極擴張路線網絡與巴士車隊；1951年至1966年，中巴車隊數目由151輛倍增至498輛，年度載客量由4,612萬人次大增至1.86億人次。中巴經營策略一直被視為比對岸九巴進取，早於1950年代率先在巴士車廂設置乳膠座椅。

1960年，中巴再獲港島巴士專利權，為期15年。1962年，中巴根據《一九六○年交通事務（港島）法案》規定，將25%股票在香港上市，把私人公司成為上市公司。其時，公司控制權仍掌握在顏成坤及黃旺財兩個家族手上。[3]

1970年代是中巴的黃金時期，1972年率先引入首款雙層後置引擎巴士－丹拿珍寶。這款巴士具備低地台設計，相比當時半駕駛艙式前置引擎巴士而言，可謂異常前衛。同年，海底隧道通車，中巴與九巴自此合作營辦多條過海路線，更大量購買新型巴士服務，旗下車隊更全面採用較易維修的纖維車身。

到1976年，中巴更全面實行一人控制操作模式；全年營業額超過2,000萬港元，達到成立以來最高峰。

1980年代[]

在香港主權問題及政府宣佈興建地鐵港島綫兩大不明朗因素籠罩下，中巴在八十年代開始減少在巴士車隊上的投資。中巴與九巴雙雙於1981年4月12日調整票價，是14個月內第二次，累積加幅達100%。在第二次加價後的一個月內，乘搭中巴的乘客減少6%，但車費收入增加20%。中巴公共關係主任余啟謀在6月8日公開表示，東區走廊與地下鐵路港島綫即將興建，主幹道路例如英皇道的擠塞情況勢必惡化，中巴更難以編配班次，以致1980年至1981年間巴士乘客有減少趨勢。當局必須從速改善行車道路、增建天橋與隧道、增設巴士專綫，從而加強巴士服務效率及降低營運成本，加幅亦自然降低，中巴亦承諾在一年內不會再次加價。[4]

頻頻加價背後真正原因，卻源自中巴內部管理出現種種問題。廉政公署在1980年至1982年間成功偵破轟動一時的「巴士銀」中巴貪污案，數十名車長串同車廠編更與錢箱銀房員工，上下其手偷取巴士錢箱每天收集到的硬幣，金額估計相等於中巴全年盈利。[5][6][7]

地鐵港島綫於1985年5月31日通車後，旋即引致中巴乘客量大幅下跌，令中巴經營作風日見保守。1989年中巴勞資雙方就退休金安排談判破裂，員工於11月底發動於早上繁忙時間罷駛，造成港島交通陷於癱瘓。由於當時南區未有鐵路連接，鴨脷洲更不准紅色小巴行駛，居民只能靠步行或乘搭臨時改裝的豬籠車出入，教育署更歷史性宣佈中巴大罷駛首日港島區上午校停課。

1990年代[]

為了避免中巴罷工所引發的交通大混亂再次重演，政府於1990年批准城巴先後開辦三條屋邨巴士路線37R、90R及97R，連貫三個位於南區的屋邨與金鐘地鐵站，更全數使用空調巴士行走，成功吸引不少乘客改搭。為抗衡城巴屋邨巴士路線及防止該公司在南區進一步擴張，中巴同年宣佈引入12輛雙層空調巴士，於7月及9月起先後開辦來往兩條來往南區屋邨及港島北市區的空調巴士路線537及504，自此香港島成為中巴及城巴正面交鋒的戰場。

政府於1991年決定進一步引入競爭以期改善港島巴士服務，將中巴在1987年取消的12A線公開招標，城巴憑藉經營屋邨巴士業務的經驗，成功投得該路線專營權，正式成為香港第四間專營巴士公司。[8] 由於中巴服務質素每況愈下，繼1989年大罷工後再發生多次罷工，香港政府在1992年延續中巴經營權時，決定削減其中28條路線，透過公開招標引入新經營者。隨後城巴獲得該28條路線的經營權（即「26新里程」），由1993年9月1日開始營運。

1993年中巴出售北角兩間車廠套現，與政府關係卻日漸惡化，加上服務質素未見改善，當局1995年把中巴專利權延續三年，決定進一步削減中巴路線網絡，從中巴路線網刪除14條路線，透過「不公開協商」方式，直接轉交城巴營辦。時任運輸司鮑文解釋，這項安排因時間所限而無法進行招標[9][10]。政府同時在9月1日生效的中巴專營權中加入特別條款，一旦中巴遭削線後影響勞資關係，引致服務質素下降，政府可以再削減105及590線的經營權。[11]

剛取得三年專營權及第二度被削減路線的中巴，在一星期後的中秋節前夕（1995年9月8日，農曆八月十四日），15線由山頂開出的最後兩班車無故脫班，導致近200名市民賞月後滯留山頂，需要警方出動大卡車接載市民下山。一眾乘客於翌日早上致電名嘴鄭經翰主持的商業電台烽煙節目《風波裡的茶杯》投訴，令15線成為當時新聞焦點，引起港府不滿。事後運輸署調查發現當日15線於20:15後的班次，有四成編定班次沒有開出。翌年，港督會同行政局首次引用《公共巴士服務條例》第22條，向中巴罰款$8,000。[12][13]

中巴再次被削減路線令業務日漸萎縮，服務質素卻依舊沒有改善，客量亦下瀉不止，乘客紛紛改乘當年積極進取的城巴或其他交通工具。

1998年專營權結束[]

此章節的主條目是1998年中巴專營權結束。

地鐵港島綫於1985年5月31日通車後，導致中巴客量大減，管理層減少了投資在巴士服務上的意欲，以致車隊殘舊，部份佳牌阿拉伯五型巴士車齡更高達30年之久[14]。1995年中秋夜，中巴15線尾班車脫班，導致大批遊人滯留山頂，使港府極為不滿，向中巴罰款8,000元正，更成為不獲延續專營權的導火線。

此外，當地鐵於1997年引入八達通收費系統取代通用儲值票時，與九鐵、九巴、城巴攜手合作成立聯營公司大力支持並配合推行，但中巴表明拒絕為旗下路線增設八達通系統[15]，加上中巴對車隊老化問題視若無睹，終於導致運輸署決定不延續中巴專營權[16]。

1998年2月17日，行政會議指令港府終止中巴專營權並重整中巴當時營運的巴士網絡。政府即時將中巴88條路線公開招標，另外12條路線直接交由城巴經營，1條原本與九巴聯營的過海隧道路線改為九巴獨營，另有24條巴士路線取消服務。同年3月31日，由新世界發展與英國第一集團合資創辦的新世界第一巴士服務有限公司成功投得中巴88條路線的專營權。

中巴專營巴士服務來到1998年8月31日最後一個晚上，不少巴士迷與市民忙於四出捕捉藍戰士的風采。隨著最後一班車－－於9月1日00:05從柴灣站開出的84M線到達小西灣邨，中巴65年專營巴士營運史正式劃上句號。在專營權結束後，中巴曾考慮加入居民服務行列，但最終沒有成事。[17]

2014年，中巴副監理顏傑強接受傳媒訪問時，提及1995至1996年政府與中巴商討延續專營權時，條件之一是顏潔齡不再出任中巴主席。[18][19]

創舉[]

專營巴士路線[]

中巴全盛時期約設有百多條路線，主要服務港島，亦與九巴合營多條過海路線，除此之外，中巴還有經營馬場路線、機場巴士路線、豪華路線及通宵巴士路線。

下列各章節除特別註明外，均只顯示中巴於1990年代曾營運之專利巴士（今稱專營巴士）路線。

1993年9月前取消的路線[]

路線號 起點 訖點 服務範圍 備註
47X 中環（交易廣場） 碧瑤灣 港島路線 臨時路線
79M 田灣 金鐘（西） 於1992年5月9日改為43線
141 中環（港澳碼頭） 啟業 過海隧道路線 1993年3月15日起改為641線
312 海底隧道收費廣場 北角（渣華道）

1993年9月由城巴接辦的28條路線[]

此章節的主條目是26新里程。
路線號 起點 訖點 服務範圍 備註
1 中環（林士街） 跑馬地（上） 港島路線 現已延長至至摩星嶺
1M 金鐘地鐵站（東） 跑馬地馬場 現已取消
5 銅鑼灣（威菲路道） 西營盤（正街）
5A 跑馬地（下） 堅尼地城
5B 摩星嶺／堅尼地城 ↺銅鑼灣（香港大球場） 現已全日縮短至堅尼地城及改為雙向路線
6 中環（交易廣場） 赤柱監獄 現已遷往赤柱市場
6A 中環（交易廣場） 赤柱炮台 現已改為單向由中環往赤柱炮台（閘口）
10X 堅尼地城 →金鐘地鐵站（西） 現已取消
12 中環（交易廣場） ↺羅便臣道 現已延長至中環3號碼頭
12M 金鐘地鐵站（東） ↺柏道
48 華富（北） 黃竹坑／海洋公園 現已延長至深灣及改為循環往返華富
61 中環（交易廣場） 淺水灣 現已取消
61M 金鐘地鐵站（東） 淺水灣
70 香港仔 中環（交易廣場） 現已延長至華貴邨
70M 香港仔 金鐘地鐵站（東） 2004年延長至華貴邨，現已取消
72 華貴邨 銅鑼灣（摩頓台）
72A 黃竹坑 銅鑼灣（摩頓台） 現已延長至深灣
72B 香港仔 銅鑼灣（摩頓台） 現已取消
75 黃竹坑 中環（交易廣場） 現已延長至深灣
76 石排灣 銅鑼灣（摩頓台） 現已改為黃竹坑站↺銅鑼灣（邊寧頓街）●
90 鴨脷洲邨 中環（交易廣場）
92 鴨脷洲邨 銅鑼灣（摩頓台） 現已取消
96 利東邨 銅鑼灣（摩頓台） 現已取消
97 利東邨 中環（交易廣場）
97A 利東邨 →黃竹坑 2002年改為鴨脷洲大街↺深灣●，現已取消
98 利東邨 香港仔 現已遷往成都道
107 香港仔 九龍灣 過海隧道路線 與九巴聯營，現已延長至華貴邨
170 華富（中） 沙田火車站 與九巴聯營

1993年9月-1995年9月間取消的路線[]

路線號 起點 訖點 服務範圍 備註
16 城市花園 中環（港澳碼頭） 港島路線 1994年取消，由10A取代
81M 興華邨 中環（德忌利士街） 1994年取消，由88取代
82A 柴灣（常安街） 西灣河碼頭 1994年取消
87 杏花邨 中環（德忌利士街） 1994年取消，由88取代
119 中環（港澳碼頭） 順利 過海隧道路線 1995年分拆為115與619
261 中環（交易廣場） 舂坎角 港島路線 1994年取消，由66取代
525 中環（交易廣場） 寶馬山 1994年取消

1995年9月由城巴接辦的14條路線[]

此章節的主條目是1995年政府延續中巴專營權。
路線號 起點 訖點 服務範圍 備註
7 石排灣 中環（渡輪碼頭） 港島路線
11 中環（交易廣場） 渣甸山
37 置富花園 中環（交易廣場） 後與城巴37M線重組成
現今37A／37B線
40 華富（北） 灣仔碼頭 現已遷往會展站
40M 華富（北） 金鐘地鐵站（西） 現已延長至會展站
並改為提供單向往灣仔服務
71 黃竹坑 中環（渡輪碼頭） 現縮短至中環（林士街）
73 華富（北） 赤柱監獄 現已改為數碼港[註 1]↔赤柱市場●
85 小西灣 北角碼頭 現已改為小西灣（藍灣半島）↺寶馬山[註 2]●
99 海怡半島 北角 現已延長至筲箕灣
103 蒲飛路 竹園邨 過海隧道路線 與九巴聯營
182 中環（港澳碼頭） 沙田第一城 與九巴聯營，現已延長至愉翠苑
260 中環（交易廣場） 赤柱監獄 港島路線 現已遷往赤柱市場
511 中環（交易廣場） 渣甸山 現已改為單向由渣甸山往中環碼頭
592 海怡半島 銅鑼灣（摩頓台）

1995年9月至1998年8月間取消的路線[]

路線號 起點 訖點 服務範圍 備註
3 中環（林士街） 蒲飛路 港島路線 1997年取消，城巴另行開辦新路線3B，現已取消
22 耀東邨 中環（林士街） 1997年取消，由20取代，現已停辦
41 北角碼頭 華富（中） 1997年取消，城巴另行開辦新路線41A
45 華富（南）／華貴邨 ↺羅便臣道 1997年取消，城巴另行開辦新路線40P，改為單向往羅便臣道
47 華富（北） 金鐘地鐵站（西） 1997年取消，城巴自行開辦新線47A，其後改為M47，現已停辦
77 香港仔 西環（荷蘭街） 1996年取消
105 堅尼地城 荔枝角 過海隧道路線 與九巴合營；1997年5月1日西區海底隧道通車時分拆為905、105A與第一代905P，當中905P在同年9月改編為904
114 中環（港澳碼頭） 深水埗 與九巴合營；1997年5月1日起西區海底隧道通車時改為914
348 長安 上環 與九巴合營；1997年改為948
357 中環（交易廣場） 中華基督教墳場 港島路線 1998年清明節取消，併入347
500 中環碼頭 灣仔碼頭 1996年取消
543 華貴邨 中環（交易廣場）
A20 中環（交易廣場） 啟德機場 機場路線 1998年7月6日取消

1998年8月31日的路線（包括112條固定路線）[]

路線號 起點 訖點 服務範圍 備註 接辦者
2 筲箕灣 中環（港澳碼頭） 港島路線 新巴，現已延長至嘉亨灣
2A 耀東邨 灣仔碼頭 新巴
2M 耀東邨 ↺筲箕灣 新巴，其後取消
3A 中環（渡輪碼頭） 摩星嶺 新巴
4 華富（南） 中環（渡輪碼頭） 新巴，現已改為黃竹坑↔中環（交易廣場）●[20]
8 小西灣 灣仔碼頭 新巴，東區總站現已遷往杏花邨，
並升格為特快路線
9 筲箕灣 石澳 新巴
10 北角碼頭 堅尼地城 城巴
10A 中環（機利文街） 北角碼頭 路線取消
11A 灣仔碼頭 勵德邨 與25M重組成城巴25A及25C線，
後者亦已取消
13 中環（天星碼頭） 旭龢道 新巴，現已延長至金鐘（添馬街）
14 西灣河碼頭 赤柱炮台 新巴，現已延長至嘉亨灣
15 中環（交易廣場） 山頂 新巴，現每日10:00後之班次延長至中環5號碼頭
15A 北角碼頭 山頂 新巴，其後延長至筲箕灣，
2013年最後一次提供服務
15B 天后地鐵站 山頂 新巴，現已延長至灣仔（會展新翼）
15C 中環（天星碼頭） 花園道纜車站 新巴
15M 金鐘地鐵站（東） 山頂 新巴，其後取消
15X 中環 山頂 山頂纜車停駛期間緊急替代路線 新巴，其後取消，由15線臨時繞經花園道山頂纜車總站取代
18 北角（健康中街） 西環（荷蘭街） 新巴，西區總站已改為堅尼地城（卑路乍灣）
19 筲箕灣 大坑道 新巴，其後縮短至北角碼頭，
現已取消
20 筲箕灣 中環（永和街） 新巴，其後取消
21 中環（交易廣場） ↺太古城 新巴接辦後改為M21，
其後與722線合併為M722
23 北角碼頭 蒲飛路 新巴
23A 勵德邨 ↺羅便臣道 新巴，其後取消
23B 勵德邨 ↺柏道 新巴，其後延長至寶馬山，
25 中環（渡輪碼頭） ↺寶馬山 新巴，現已延長至中環3號碼頭
25M 灣仔（會展新翼） ↺寶馬山 與11A重組成城巴25A及25C線，
後者亦已取消
26 勵德邨 ↺荷李活道 新巴
27 北角碼頭 ↺寶馬山
38 置富花園 北角碼頭 新巴
38A 置富花園 天后地鐵站 路線取消
42 華富（南） 北角碼頭 新巴
43 田灣 金鐘地鐵站（西） 新巴，其後與43X重組而取消
43X 華貴邨 中環（交易廣場） 新巴，其後與43重組而修改路線，現已取消
63 北角碼頭 赤柱監獄 新巴
64 中環（交易廣場） 舂坎角 新巴，南區路線重組後而取消
65 北角碼頭 赤柱村 新巴
66 中環（交易廣場） 馬坑
78 黃竹坑 ↺華貴邨
79 華貴邨 ↺香港仔 路線取消
80 小西灣 中環（永和街） 原交由城巴接辦，因與8X線重疊而取消，新巴開辦8P來往小西灣及灣仔碼頭替代
81 興華邨 勵德邨 新巴
81A 興華邨 勵德邨
82 柴灣（常安街） 北角碼頭 新巴，現柴灣端總站已遷往小西灣（藍灣半島）
83 小西灣 ↺太古城 新巴，其後取消
84 杏花邨 ↺耀東邨
84M 小西灣 柴灣地鐵站 新巴，其後取消，由82M線取代，2022年8月82M線亦取消
86 柴灣（東） 高士威道（維園） 路線取消
88 興華邨 中環（交易廣場） 新巴，其後取消
91 鴨脷洲邨 中環（渡輪碼頭） 新巴
91A 鴨脷洲邨 華富（南）
93 鴨脷洲邨 ↺羅便臣道
93A 利東邨 →羅便臣道
94 利東邨 中環（渡輪碼頭） 新巴，其後取消，由91全日繞經利東取代
94A 華富（中） ↺利東邨 新巴
94X 利東邨 ↺金鐘地鐵站（東） 新巴，其後取消
95 鴨脷洲邨 ↺石排灣 新巴，其後與95A重組而延長至利南道工業區
之後因應城巴新巴專營權合併改為城巴營辦，其後取消
95A 鴨脷洲（利南道） 香港仔 新巴，其後與95重組而取消
95B 海怡半島 ↺黃竹坑 新巴，其後取消
101 堅尼地城 觀塘（裕民坊） 過海隧道路線 與九巴合營 新巴
101R 跑馬地馬場 →觀塘（裕民坊）
102 筲箕灣 美孚 城巴
102R 跑馬地馬場 →美孚 新巴
104 堅尼地城 白田 新巴，現已遷往白雲街
105A 中環（港澳碼頭） ↺海底隧道收費廣場 新巴，其後取消
106 小西灣 黃大仙 新巴，現已遷往小西灣（藍灣半島）
109 中環（港澳碼頭） 何文田邨 新巴
110 筲箕灣 佐敦道碼頭 新巴，現已改為循環運作並以尖沙咀為折返點
111 中環（港澳碼頭） 坪石 新巴
112 北角（百福道） 蘇屋
113 西環（荷蘭街） 彩虹 新巴，現已延長至堅尼地城（卑路乍灣）
115 中環（港澳碼頭） 九龍城碼頭 新巴
115P 海逸豪園 →中環（港澳碼頭）
116 鰂魚涌 慈雲山（北） 新巴，現已縮短至慈雲山（中）
260X 中環（交易廣場） 淺水灣 港島路線 節日路線 新巴，其後取消
262 中環（交易廣場） 舂坎角
300 上環 太子地鐵站 過海隧道路線 與九巴合營 改由九巴獨營，其後取消
301 海底隧道收費廣場 →上環 新巴，其後取消
302 慈雲山（北） →上環 新巴
303 耀安 →上環 城巴，改稱681P線
304 銅鑼灣（維園花市） →華富（南） 港島路線 新巴，其後取消
305 美林 →上環 過海隧道路線 與九巴合營 新巴，其後改為經西隧及青沙公路的985線
307 大埔中心 上環 城巴
308 銅鑼灣（維園花市） →小西灣 港島路線 新巴，其後取消
309 中環（交易廣場） 石澳
336 梨木樹 上環 過海隧道路線 與九巴合營 改由九巴獨營並取消早上梨木樹特別班次，其後改為經西隧的936線
337 葵盛（東） 上環 路線取消
338 置富花園 ↺香港仔 港島路線 新巴，其後取消
347 中環碼頭 ↺香港仔 節日路線 城巴，現已延長至金鐘（西）
374 華貴 淺水灣 新巴，其後取消
388 柴灣地鐵站 ↺柴灣墳場 節日路線 新巴
389 筲箕灣 ↺柴灣墳場
392 銅鑼灣（維園花市） →海怡半島 路線取消
399 海怡半島 赤柱 新巴，其後取消
504 華富（南） 灣仔碼頭 路線取消，新巴開辦4X替代，現已取消（今天的4X線屬第二代）
537 置富花園 金鐘（西） 城巴，改為37X
590 海怡半島 中環（交易廣場） 新巴，後重組為M590／590A（前者後期不再繞經香港站，編號改回590，最後取消；後者已取消）
595 海怡半島 ↺香港仔 新巴，之後因應城巴新巴專營權合併改為城巴營辦，其後延長至石排灣
601 金鐘地鐵站（東） 中秀茂坪 過海隧道路線 與九巴合營 新巴，現已延長至寶達
606 小西灣 彩雲（豐盛街） 城巴
619 中環（港澳碼頭） 順利邨
641 中環（港澳碼頭） 啟業邨 新巴，現已延長至啟德（啟晴邨）
680 中環（港澳碼頭） 利安 新巴，現已縮短至金鐘（東）
690 中環（港澳碼頭） 康盛花園 城巴，現已縮短至中環（交易廣場）
691 中環（港澳碼頭） 坑口（北） 新巴，並與九巴693（尚德-中環）合併成692，後者亦已取消
720 筲箕灣 中環（機利文街） 港島路線 新巴，現已延長至嘉亨灣及中環（港澳碼頭）
721 太古城 中環（交易廣場） 新巴，改為720P
722 耀東邨 中環（交易廣場） 新巴，後與M21線合併為M722；2010年5月改回722線
780 小西灣 中環（永和街） 城巴，現已改為來往柴灣（東）及中環碼頭
781 興華邨 中環（德忌利士街） 新巴，其後取消，改為城巴780P
788 小西灣 中環（永和街） 城巴，現已延長至小西灣（藍灣半島）及中環（港澳碼頭）
802 沙田馬場 →小西灣 過海隧道路線 與九巴合營 新巴，其後取消
811 沙田馬場 →中環（港澳碼頭） 新巴，其後延長至堅尼地城，最終取消
904 堅尼地城 荔枝角 新巴，現已縮短至堅尼地城（卑路乍灣）
905 灣仔碼頭 荔枝角 新巴
914 天后地鐵站 深水埗碼頭 新巴，現已延長至長沙灣（海麗邨）
948 長安／翠怡花園 天后地鐵站 新巴
970 香港仔 蘇屋邨 新巴，現已改為來往數碼港及蘇屋
N2 筲箕灣 中環（港澳碼頭） 港島路線 節日路線 新巴，被N2A與N2X取代，兩線已先後取消
N4 華富（南） 中環（渡輪碼頭） 新巴，其後取消
N8 小西灣邨 灣仔碼頭 新巴，現已改為會展站↺杏花邨
N9 筲箕灣 石澳 節日路線 新巴，2014年改為9S
N10 北角碼頭 堅尼地城 城巴，其後取消
N14 西灣河碼頭 赤柱村 新巴，其後取消
N15 中環（交易廣場） 山頂 新巴，2014年改為15S，其後取消
N23 北角碼頭 蒲飛路 新巴；因號碼與城巴N23衝突，2004年改為23S，其後取消
N25 銅鑼灣 勵德邨 路線取消
N38 置富花園 北角碼頭 新巴，2014年改為38S
N38A 置富花園 天后地鐵站 路線取消
N111 彩虹 維園花市 過海隧道路線 與九巴合營 新巴，後延長至慈雲山（中）並改為N116，現港島端延長至北角（健威花園）
N112 太子地鐵站 維園花市 新巴，路線編號改為N112，其後取消
N121 中環（港澳碼頭） 牛頭角 新巴
N122 北角碼頭 美孚 新巴，其後延長至筲箕灣
N590 海怡半島 中環（交易廣場） 港島路線 節日路線 新巴，2014年改為590S，其後取消
N595 海怡半島 香港仔 新巴，其後取消
N680 中環（港澳碼頭） 錦英苑 過海隧道路線 與九巴合營 新巴
N691 中環（港澳碼頭） 尚德 新巴，現已延長至調景嶺
N970 香港仔 蘇屋邨 新巴，其後取消

馬場路線[]

中巴於1960年代[來源請求]已經營辦馬場線，計有：

  • 中環天星碼頭至快活谷馬場
  • 中環（遮打道）至快活谷馬場
  • 灣仔碼頭至快活谷馬場

到1980年2月，配合地鐵修正早期系統全線通車，中巴開辦一條來往快活谷馬場的接駁路線；

  • 1M 快活谷馬場往返金鐘地鐵站

及至1978年沙田馬場開幕，中巴與九巴聯營以下沙田馬場路線；

到1981年，中巴亦與九巴聯營以下由快活谷馬場往九龍的過海路線；

  • 101R 快活谷馬場至觀塘
  • 102R 快活谷馬場至荔枝角（橋底）（即現時美孚）

1985年，881、882及884線結束服務。到1991年，中巴和九巴重新開辦兩條沙田馬場過海路線；

  • 802 沙田馬場至筲箕灣（後來延長至小西灣）
  • 811 沙田馬場至上環港澳碼頭（後來延長至堅尼地城）

機場路線[]

歷史上，中巴只有1條機場巴士路線——A20 啟德機場—中環（交易廣場）。

中巴沒有參與競投往返香港國際機場和港九新界的機場巴士與大嶼山北部對外路線。1998年7月啟德機場停止運作，路線A20亦隨之而停辦，中巴唯一機場巴士服務從此畫上句號。

路線分類方法[]

中巴路線編號總括可歸納為以下分類：

兩位數字[]

於七十年代中期開始，兩位數字的路線按地區編排：

三位數字[]

英文字母[]

字尾
字首
  • A：前啟德機場路線，祇有A20
  • N：通宵路線，如N8、N122、N691

站牌路線號碼配色[]

  • 白底黑字：一般港島日間路線（總站牌除外）
  • 白底紅字：一般港島日間路線（只限總站牌）；臨時站牌各日間路線亦會採用此配色
  • 黃底紅字：半直通路線（如20、88）／豪華路線
  • 紅底白字：紅隧／東隧路線（過海早晨特別路線除外）
  • 綠底白字：西隧／東區走廊特快路線
  • 白底藍字：過海早晨特別路線（即300系列過海路線）
  • 藍底白字：港島空調巴士路線（當中部份路線只限站旗）
  • 深藍底黃字：港島通宵路線

專營權結束後[]

專營權結束後，中巴向新巴出售旗下逾710部巴士，並將業務重心全面轉移到物業投資和發展。

非專營巴士[]

參見：中巴港運城免費穿梭巴士

中巴在專營權結束後仍然保留11輛巴士，分別登記為非專營公共巴士的八輛空調丹尼士飛鏢（CX）單層巴士與兩輛空調富豪奧林比安雙層巴士（VA62、VA64），以經營一條非專營巴士路線，來往港運城及北角政府合署，派車3部。除此之外，一輛1949年出廠的「白水箱」（Tilling-Stevens "Express" K5LA7，HK104）古董單層巴士，領有私家巴士牌照。

2000年，中巴向城巴出售該兩輛雙層巴士，並從城巴購入一輛富豪B6LE巴士，令車隊總數減至10輛。該輛從城巴購入的單層巴士，是中巴在歷史上首部成功引入的低地台巴士。在中巴經營專營巴士業務末年，管理層1997年計劃引入單層及雙層低地台空調巴士，最終因為英國丹尼士車廠未能配合中巴的急切需求，令計劃無疾而終，改為購買10輛丹尼士禿鷹非低地台巴士（編號DA83-92）。

2015年7月1日，中巴停止當時僅餘經營的非專營巴士路線，代表中巴不再有任何巴士在香港載客，完全退出巴士客運業務。

地產發展[]

參見：中巴柴灣車廠

為改善員工福利，中巴於1954年獲政府批出北角琴行街內地段7105號土地，用作興建宿舍給其員工及家屬作住宿用途[22]。中華汽車自1962年上市[23]，在1970年代興建柴灣車廠時，已考慮日後將北角車廠及總辦事處大樓發展為地產項目，令業務更多元化。

踏入1990年代，由於港島區巴士業務不明朗及地產業興旺兩個誘因，中巴與太古地產聯手將北角中巴總辦事處與車廠，以及七姊妹道車廠兩幅地皮發展為住宅物業、商場及商用辦公大樓，為中巴帶來豐厚利潤。時至今日，位於北角英皇道前中巴總辦事處的港運城綜合地產發展項目，其商場部份名為「成坤廣場」，以紀念中華汽車創辦人顏成坤，顏先生已於2001年4月14日在港辭世。

中巴與太古地產自此合作無間，在1994年計劃將黃竹坑道舊黃竹坑車廠用地發展為酒店項目。當時正值專營權續期前夕，政府明言不適宜假設該廠房不需用於支援中巴將來的服務，若地皮成功出售，當局不會提供另一塊地作更換，同時考慮修例以加強政府接管專營巴士公司資產的權力。[24]

中巴於2001年2月以6,800萬元向該公司執行董事顏潔齡私人購入佐敦道三號一幢3層高唐樓，物業佔地約270.3平方米，用作重新發展成為一幢26層高、總樓面建築面積約2,776平方米的服務設施住宅及零售商舖項目[25]。而今次為中巴數年來自從與太古合作發展北角港運城及西灣河逸濤灣後，新一項地產發展項目。

2015年5月8日，中巴和太古地產與政府簽署換地條款，把黃竹坑道舊黃竹坑車廠用地發展為一幢樓高28層之甲級辦公樓，作為長線投資之用，該辦公樓將包括三層地下停車場，地面為入口大堂並附有多間食肆，25層辦公樓，一層避火層及一層電機房。計劃興建之辦公樓建築圖則、挖掘及地基圖已遞交屋宇署等候審批。[26][27] 該廈已於2018年落成，並獲命名為「South Island Place」。[28][29]

現時中華汽車有限公司主要在香港及英國從事地產發展及物業出租業務，中巴完成北角琴行街員工宿舍重建項目港濤軒後，目前正與太古地產籌劃重建柴灣車廠。

年表[]

  • 1920年代，中華汽車有限公司成立，第一條路線在九龍服務。
  • 1933年6月11日，中巴取得專營權，並改於港島區服務。
  • 1941年，中巴車隊數目：108輛。
  • 1941年12月至1945年，日軍佔領香港，大部分巴士被日軍徵用或被摧毀。
  • 1946年，中巴車隊數目：4輛，其中英軍提供一些被改裝的貨車當巴士。
  • 1946年底，中巴車隊數目：44輛，並已訂購42輛新巴士。
  • 1948年，中巴的規模回復戰前水平。
  • 1952年，中巴車隊數目：170輛。
  • 1950年代未，中巴車隊數目：269輛。
  • 1956年，中巴為了改善員工福利，在北角琴行街興建員工宿舍和福利中心；宿舍可容納200個家庭，福利中心更有餐廳、診所和康樂室等。
  • 1957年，位於北角英皇道510號、樓高約5層的總辦公大樓及車廠落成啟用，涉資達180萬元。[30]
  • 1960年，中巴購入36輛可容納90名乘客的雙層巴士。
  • 1962年，第一輛雙層巴士試行；同年，中巴成為上市公司（港交所編號0026）。
  • 1971年3月，試驗一人控制模式。
  • 1972年2月，第一輛後置引擎巴士投入服務。
  • 1975年，所有中巴非空調單層巴士退役。
  • 1976年，全面推行一人控制模式。
  • 1981年5月5日，中巴引入12米三軸巴士。
  • 1988年，中巴開始試驗空調巴士。
  • 1990年，首輛雙層空調巴士投入服務。
  • 1993年9月1日，城巴接辦中巴28條路線，主要是南區路線。
  • 1995年9月1日，城巴再接辦中巴14條路線。
  • 1997年，中巴車隊數目：832輛。
  • 1998年2月17日，中巴專營權不獲延續。
  • 1998年8月31日，最後一班巴士在23:59分由筲箕灣、北角碼頭等多個總站開出。
  • 1998年9月1日午夜，新巴及城巴分別接辦中巴91及8條路線，兩條與九巴聯營的過海路線改為由九巴獨營，其餘路線被取消，中巴全面退出專營巴士市場。
  • 1998年11月2日，中巴以非專營巴士身份，營運一條港運城免費穿梭巴士路線。
  • 2015年7月1日，港運城免費穿梭巴士永久停辦，中巴退出非專營巴士市場，同時全面結束巴士業務。

巴士車廠[]

巴士車隊[]

港運城免費穿梭巴士取消前的巴士車隊[]

退役和轉售巴士車隊[]

已退役空調巴士[]

中華巴士已退役／轉售單層空調巴士車隊資訊
型號 車身 車隊編號 引擎 波箱 退役／轉售年份 備註
丹尼士飛鏢 Carlyle C28 DC1-20 Cummins 6BT Allison AT545 過渡至新巴
（1998-2002）
Marshall C37 CX1-3、8 2007、2010年
都城嘉慕威曼都城騎士 MCW CM1 1995年
CM2 Perkins Phaser
中華巴士已轉售雙層空調巴士車隊資訊
型號 車身 車隊編號 引擎 波箱 轉售年份 備註
丹尼士禿鷹
11米		 Duple MetSec DA1-56 Cummins LTA10-B282 Voith DIWA 863 過渡至新巴
（1998-2011）
DA57-82 Cummins LTA10-B252
（Euro 1）		 過渡至新巴
（1998-2015）
DA83-92 Cummins M11-235E
（Euro 2）		 Voith DIWA 863.3
利蘭奧林比安
11米		 Walter Alexander RH LA1-25 Cummins LT10-B245 ZF Ecomat 4HP500 過渡至新巴
（1998-2010）
富豪奧林比安
11米		 VA1-50 Cummins LTA10-B252
（Euro 1）		 過渡至新巴
（1998-2014）
VA51-61、63 Volvo D10A-245
（Euro 2）		 過渡至新巴
（1998-2015）
VA62、64 過渡至城巴
（2002-2016）

已退役非空調巴士[]

此章節的主條目是雞寶套餐。
此章節的主條目是八大禽獸。


圖集[]

專營巴士[]

非專營巴士[]

中巴專營權結束前一個月的字軌表[]

（來源：HKBDB）

註釋[]

  1. ↑ 每天上午8時前縮短至華富（北），不往數碼港。
  2. ↑ 每天22:30起班次以雙向路線運作，並以北角為總站，不上寶馬山。

相關條目[]

參考資料[]

  1. ↑ 〈NEW BUS SERVICES〉，《The Hong Kong Telegraph》，1933年6月8日。
  2. ↑ 西營盤干諾道西與威利麻街交界，即現時干諾道西118號
  3. ↑ 《香港企業併購經典》，馮邦彥，三聯書店（香港）有限公司
  4. ↑ 湯財手記：1981年6月8日: 中巴瘋狂加價的原因
  5. ↑ 廉政公署官網：巴士銀
  6. ↑ 足本廉政劇集：巴士銀 - 秘密行動，廉政公署。
  7. ↑ 足本廉政劇集：巴士銀 - 結局篇，廉政公署。
  8. ↑ 〈城巴獲麥當勞道至中環巴士線專利〉，《香港政府新聞公報》，1991年8月27日。
  9. ↑ 〈行政局同意中巴新專營權條款〉，《香港政府新聞公報》，1995年6月27日。
  10. ↑ 重續中華汽車有限公司專利權的事宜，立法局交通事務委員會，1995年7月13日
  11. ↑ [新聞] 政府延續中巴專利權及削減14條路線 (27/6/1995)，YouTube
  12. ↑ 〈港督會同行政局決定向中巴罰款〉，《香港政府新聞公報》，1996年7月16日。
  13. ↑ [新聞] 政府向中巴罰款八千元 (16/7/1996)，YouTube
  14. ↑ 中巴LX213 - 中華巴士紀念館（留意車輛出牌及退役年期，分別為1963年及1993年）
  15. ↑ 臨時立法會 交通事務委員會會議紀要 (1997年10月22日會議) - 臨立會CB(1)624號文件第10段
  16. ↑ 《中巴王國之墜落》，中華巴士紀念館
  17. ↑ [新聞] 新巴接手細節仍未落實+中巴車長放假服務脫班 (28/7/1998)，2020年4月11日
  18. ↑ 中巴騎呢顏氏大家姐 靠一盒西餅起朵，《Nextplus 壹週Plus》，2014年9月28日。
  19. ↑ YouTube版本
  20. ↑ 星期一至五09:50前的班次除外
  21. ↑ 〈接駁金鐘站乘客 中巴增開五新綫〉，華僑日報，1980年1月31日。
  22. ↑ 立法會一題：申請修訂地契，2005年11月9日
  23. ↑ 上市55年 三度遭「狙擊」，明報，2017年1月25日
  24. ↑ 〈中巴建議發展黃竹坑車廠〉，《香港政府新聞公報》，1995年2月7日。
  25. ↑ 關連交易：向一名關連人士購買物業，中華汽車有限公司，2001年2月7日
  26. ↑ 中華汽車(00026.HK)：黃竹坑項目獲准作商業發展 擬作長線投資，AASTOCKS 財經新聞，2014年9月25日。
  27. ↑ 新巴黃竹坑車廠對面空地是否屬於中巴擁有?，hkitalk.net
  28. ↑ 〈【黃竹坑商廈】South Island Place年底入伙 呎租參考同區約25.6元〉蘋果日報，2018年4月11日。
  29. ↑ 〈(商廈示位直擊) South Island Place全新甲廈項目〉頭條日報，2018年4月11日。
  30. ↑ 香港估估吓：呢度係某公共交通工具車廠……，東方日報，2018年10月1日
  31. ↑ hkitalk：《巴士模型展》

外部連結[]

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