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===正式殖民=== |
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− | 1842年8月29日,中國滿清政府與英國簽訂南京條約,將香港島割讓予英國。1843年4月5日,英國維多利亞女皇頒布「英王制誥」(Letters Patent),正式宣布香港為英國殖民地,並委任砵甸乍(Henry Pottinger)為首任港督兼香港駐軍總司令。 |
+ | 1842年8月29日,中國滿清政府與英國簽訂《南京條約》,正式將香港島割讓予英國。1843年4月5日,英國維多利亞女皇頒布「英王制誥」(Letters Patent),正式宣布香港為英國殖民地,並委任砵甸乍(Henry Pottinger)為首任港督兼香港駐軍總司令。 |
===四環九約=== |
===四環九約=== |
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* [[薄扶林道]]([[富林苑]][[巴士站]]對面,行人隧道側<ref>[https://goo.gl/maps/cWbUehNac592 Google街景]</ref>); |
* [[薄扶林道]]([[富林苑]][[巴士站]]對面,行人隧道側<ref>[https://goo.gl/maps/cWbUehNac592 Google街景]</ref>); |
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* [[克頓道]]; |
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* [[寶雲道]](寶雲道健身徑<ref>[https://goo.gl/maps/bLUPcRVFP5L2 Google街景]</ref>,[[司徒拔道]][[玫瑰新邨]]巴士站後方的樓梯往下走<ref>[https://goo.gl/maps/3Vp4Gyb4FMw Google街景]</ref>); |
* [[寶雲道]](寶雲道健身徑<ref>[https://goo.gl/maps/bLUPcRVFP5L2 Google街景]</ref>,[[司徒拔道]][[玫瑰新邨]]巴士站後方的樓梯往下走<ref>[https://goo.gl/maps/3Vp4Gyb4FMw Google街景]</ref>); |
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* [[黃泥涌道]]([[聖保祿天主教小學]]對面<ref>[https://goo.gl/maps/9LrrbDspVa12 Google街景] </ref>,近{{bs|樂活道|黃泥涌道|s}})。 |
* [[黃泥涌道]]([[聖保祿天主教小學]]對面<ref>[https://goo.gl/maps/9LrrbDspVa12 Google街景] </ref>,近{{bs|樂活道|黃泥涌道|s}})。 |
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+ | ===近代發展=== |
− | 不久,位於維多利亞港沿岸的中環已成為香港 |
+ | 不久,位於維多利亞港沿岸的中環已成為香港主要商業中心,現時[[皇后大道中]]以北昔日盡是海灣。由於飛速發展令土地不敷應用,歷年來中環進行了多次填海工程,在填海區上不但興建了很多商業設施,也建造了不少公共交通設施。 |
− | 從早期的{{bt|統一碼頭}},七十年代[[中環總站|中環巴士總站]],八十年代地鐵{{hkrail|中環站}},以至九十年代機場鐵路{{hkrail|香港站}}與新[[中環碼頭]],也對中環發展成香港政治、經濟及文化中心作出不少貢獻。 |
+ | 從早期的{{bt|皇家碼頭}}、{{bt|統一碼頭}},七十年代[[中環總站|中環巴士總站]],八十年代地鐵{{hkrail|中環站}},以至九十年代{{h|機場鐵路}}{{hkrail|香港站}}與新[[中環碼頭]],也對中環發展成香港政治、經濟及文化中心作出不少貢獻。 |
+ | ====半山區==== |
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+ | 中環與[[上環]]以上的半山區,向為中產階級趨之若鶩之住宅區。半山區居民出入寓所,僅能依賴兩條主要通衢——[[堅道]]及其西面的[[般咸道]],以及與之大致平行的[[羅便臣道]]。兩條道路皆在開埠初期興建,路面非常狹窄,未能應付現代交通需求,交通擠塞無日無之。當時半山區各條[[巴士路線]]每逢[[繁忙時間]]行經堅道時,被迫以低至每小時4-5英里(每小時6-8公里)的[[車速|慢速]]行駛,[[脫班]]乃家常便飯。<ref name=ttsdreport/> |
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+ | 1972年6月,總督會同行政局遂通過「'''半山區發展限制'''」('''Mid-Levels Moratorium''')的行政措施,限制半山區建築發展,適用範圍東及[[己連拿利]],南至[[干德道]]和[[寶珊道]],西達[[香港大學]]和[[旭龢道]],北臨堅道和[[般咸道]]。根據對交通的評估,以及當時已得悉的發展程度,政府決定推遲所有土地出售,以及所有會令該區發展密度增加的土地契約修訂<ref name=mlm>[https://www.info.gov.hk/gia/general/200611/01/P200611010159.htm 立法會四題:「半山區發展限制」的實施成效],2006年11月1日</ref>;目的在於紓緩交通擠塞情況,以待進行[[道路工程|道路網改善工程]]。 |
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+ | 翌年,當地人口已達28,700,居於區內約7,170個單位;另有3,880個單位正在興建或籌劃之中,增長之快令人咋舌<ref name=ttsdreport>Lo Ming-heung、Cheng Seung-pah,〈Technical Report 171 - Mid-Levels Bus Priority Scheme - A 'Before' and 'After' Study〉(香港:工務司署交通運輸調查部,1974年7月)。</ref>。港府遂於委託顧問公司展開研究,探討半山區未來各發展項目對區內交通之潛在影響,並於10月完成報告。顧問報告建議當局盡快於區內實行「'''巴士優先用路計劃'''」('''Bus priority scheme'''),提出將堅道之兩條行車綫改為同向,並安排其中一條劃為[[巴士專用綫]]。 |
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+ | 政府考慮相關因素後,決定將堅道與般咸道([[柏道]]以東)的西行綫,以及[[柏道]]與羅便臣道(柏道至[[己連拿利]])之東行綫劃作「[[半山區巴士專綫]]」,另一行車綫則仍保留原有行車方向,定於1974年[[4月16日]]上午十時起實施。 |
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+ | ====中環至半山自動扶梯系統==== |
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+ | 鑑於半山區[[巴士專綫]]實行以來,交通擠塞問題並無紓緩跡象,當局在八十年代㆗首次提出建造行㆟自動電梯接駁㆗環與半山之間的構思,亦曾考慮多條不同建議路線,舉例來說,其㆗㆒條是由[[卑利街]]至[[鴨巴甸街]]。<ref>[https://legco.hk/yr93-94/chinese/lc_sitg/hansard/h931124.pdf ㆗區至半山行㆟自動電梯],立法局會議過程正式紀錄,1993年11月24日</ref> |
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⚫ | 顧問公司進行研究後,當局最終落實耗資2.53億港元興建「'''中環至半山自動扶手電梯系統'''」('''Central-Mid-Levels Escalator and Walkway System'''),並於1993年10月15日啟用,是香港首次興建同類系統<ref>[https://www.info.gov.hk/gia/general/201404/16/P201404160481.htm 立法會十六題:上坡地區自動扶梯連接系統和升降機系統],2014年4月16日</ref>。該自動扶梯系統由有蓋行人道、16條可轉換方向的單向自動扶梯和3條可轉換方向的單向自動行人道組成,以[[德輔道中]]為起點,貫穿中環多條狹窄的街道至[[干德道]]。裝設這個自動扶梯之目的是要鼓勵市民步行,並紓緩半山區道路交通壓力。 |
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+ | ===保育中環=== |
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+ | 中環不足二百年歷史,見證香港高速發展,由小漁村開發成轉口港,由製造業中心轉變成服務業中心,以至今日國際大都會和環球金融中心。 |
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+ | 經過超過一個世紀的驚人發展,今日的中環,是香港行政中心和眾多國際及內地金融和商業機構所在地。儘管眾多奪目的高樓大廈不斷落成,不少昔日建築和特色仍獲得保留。行政長官於《二零零九至一零年施政報告》宣布「保育中環」,集合了8項珍貴和獨特的文物遺產,活化為一系列饒富創意的項目,以延續中環傳奇。<ref>[https://www.heritage.gov.hk/tc/doc/ConservingCentralPanel.pdf 立法會發展事務委員會:保育中環],2010年4月</ref> |
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==街道結構== |
==街道結構== |
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− | 香港在開埠初期,缺乏長遠城市規劃,使中環大部分道路較為狹窄,大多屬單向行車,亦因此緣故,早期中環區的巴士總站因缺乏空間興建故多屬路邊車站,唯近年為配合興建新機場及 |
+ | 香港在開埠初期,缺乏長遠城市規劃,使中環大部分道路較為狹窄,大多屬單向行車,亦因此緣故,早期中環區的巴士總站因缺乏空間興建故多屬路邊車站,唯近年為配合興建新機場及紓緩交通擠塞,大部分巴士路線的總站均已遷往干諾道中以北、位於新近填海土地上的多個巴士總站。中環區的主要幹道包括[[干諾道中]](4號幹綫)、[[德輔道中]](電車路)及[[皇后大道中]]等,而前兩者均有大量路線途經,後者在中環範圍內則只有一小段有巴士通行。 |
根據一宗消防局訴著名茶樓得雲茶樓(現址已重建成新紀元廣場)的訴訟,由於整條文咸東街屬上環區,故在[[皇后大道中]]以北中環以[[永和街]]為界線,[[永和街]]以西屬上環。 |
根據一宗消防局訴著名茶樓得雲茶樓(現址已重建成新紀元廣場)的訴訟,由於整條文咸東街屬上環區,故在[[皇后大道中]]以北中環以[[永和街]]為界線,[[永和街]]以西屬上環。 |
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|干諾道中以北的交易廣場地面 |
|干諾道中以北的交易廣場地面 |
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|[[有蓋巴士總站]] |
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− | |港島最大型的有蓋巴士總站,鄰近港鐵中環站及香港站,主要有多條前往南區及 |
+ | |港島最大型的有蓋巴士總站,鄰近港鐵中環站及香港站,主要有多條前往南區及東區海底隧道路線從此開出。 |
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|[[過海隧巴104線]]中環特車落客站。 |
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* [[中環 (港澳碼頭) 總站|中環(港澳碼頭)巴士總站]]:位於[[上環]]信德中心西面,為香港最大的露天巴士總站之一,有多條過海隧道路線及數條島內路線以此為總站。 |
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* [[中環 (林士街) 總站|中環(林士街)巴士總站]]:位於海港政府大樓西面。 |
* [[中環 (林士街) 總站|中環(林士街)巴士總站]]:位於海港政府大樓西面。 |
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* [[統一碼頭總站]]:位於現交易廣場位置,曾為全港島最重要的巴士總站,及後被建於同一位置的[[中環總站]]取代。 |
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+ | * [[中環 (港景街) 總站|中環(港景街)總站]]:位於港景街交易廣場外,配合中環總站重建而啟用,後來中環碼頭總站重新運作而停用。 |
− | * [[中環 (雪廠街) 總站|中環(雪廠街)總站]]:位於雪廠街,曾為機場豪華巴士 |
+ | * [[中環 (雪廠街) 總站|中環(雪廠街)總站]]:位於雪廠街,曾為[[啟德機場]][[豪華巴士]]路線總站。 |
− | * [[中環 (德忌利士街) 總站|中環(德忌利士街)總站]]:位於介乎德輔道中及干諾道中之間的一段德忌利士街,屬[[泊街|路邊]][[巴士總站]],中巴{{CMB|81M}}、{{CMB|87}}、{{CMB|88}}及{{CMB|781}}曾經使用。 |
+ | * [[中環 (德忌利士街) 總站|中環(德忌利士街)總站]]:位於介乎德輔道中及干諾道中之間的一段德忌利士街,屬[[泊街|路邊]][[巴士總站]],中巴{{CMB|81M}}、{{CMB|87}}、{{CMB|88}}及{{CMB|781}}曾經使用。因興建受{{h|香港站}}C出口工程影響,該段德忌利士街須永久封閉,有關總站亦隨之而停用。 |
* [[中環地鐵站總站]]:初代總站位於昃臣道,現已成為立法會停車場;第二代位於德忌利士街路旁,因興建地鐵{{hkrail|香港站}}而封閉停用,現址為{{hkrail|港鐵}}{{hkrail|香港站}}C出口。 |
* [[中環地鐵站總站]]:初代總站位於昃臣道,現已成為立法會停車場;第二代位於德忌利士街路旁,因興建地鐵{{hkrail|香港站}}而封閉停用,現址為{{hkrail|港鐵}}{{hkrail|香港站}}C出口。 |
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* [[中環街市]]:有兩處,一個位於砵甸乍街,為[[中巴]]「黃色特別快車」總站,亦曾是[[中巴10A線|10A]]、[[中巴10B線|10B]]、[[新巴20線|20]]和[[中巴22線|20A(22)]]的總站;另外一個位於域多利皇后街,曾是[[中巴]][[新巴20線|20]]、[[中巴22線|22]]和[[新巴720線|720]]的總站。 |
* [[中環街市]]:有兩處,一個位於砵甸乍街,為[[中巴]]「黃色特別快車」總站,亦曾是[[中巴10A線|10A]]、[[中巴10B線|10B]]、[[新巴20線|20]]和[[中巴22線|20A(22)]]的總站;另外一個位於域多利皇后街,曾是[[中巴]][[新巴20線|20]]、[[中巴22線|22]]和[[新巴720線|720]]的總站。 |
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[[分類:中西區]] |
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[[分類:總站列表]] |
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於 2020年5月24日 (日) 20:24 的修訂
中環(Central),位於港島中西區,是香港政治、商業及文化中心,也是港島區以至全港的交通樞紐。
歷史
佔領港島
1841年1月26日,英軍在上環水坑口登陸,佔領香港島。英人還未正式管治香港島,已於6月7日宣布香港成為自由港,准許商人隨意進出,資金自由流入,並首次出售土地,以及展開城市規劃工作,沿著海岸一公里的狹長地帶伸展,先在中環、上環進行開發,繼而再把發展伸延至西環、半山及山頂一帶,全力建設面朝維多利亞港的港島北岸。
英人首要任務是派出英軍工程兵在沿岸修建第一條馬路,既然是首條馬路,理應以當時英國統治者維多利亞女皇(Queen Victoria)命名。雖然「Queen」可同時解作「女王」與「皇后」,但「女王」是指統治國家的女性;「皇后」則是皇帝的妻子。由於中國傳統不像英國常有女性掌權,負責翻譯的師爺沒有女王的概念,所以便錯譯成「皇后大道」。1894年政府官員曾在書刊澄清「英國無皇后之稱,宜稱皇帝」,可是並沒有將這錯誤的譯名改正過來,一直沿用至今。
1841年11月,港府把中環雅賓利渠和忌連拿利渠之間,稱為鐵崗的山坡劃為政府專用,名為「政府山」(Government Hill),銳意將中環一帶發展成「女皇城」,作為香港的政治及商業中心。至於政府山以東伸延至灣仔的一大片土地,則被軍部圈作軍事用地,興建美利兵房、域多利兵房及威靈頓兵房,即後來稱為金鐘的地方。
正式殖民
1842年8月29日,中國滿清政府與英國簽訂《南京條約》,正式將香港島割讓予英國。1843年4月5日,英國維多利亞女皇頒布「英王制誥」(Letters Patent),正式宣布香港為英國殖民地,並委任砵甸乍(Henry Pottinger)為首任港督兼香港駐軍總司令。
四環九約
為了紀念1837年登基的維多利亞女皇,殖民地政府將女皇城易名「維多利亞城」(City of Victoria)。這亦是華人俗稱的「四環九約」,「四環」是指西環、上環、中環及下環(即今灣仔)。為使「四環」地區的劃分更細緻,再進一步分為「九約」九個行政區:
- 第一約:堅尼地城至石塘咀
- 第二約:石塘咀至西營盤
- 第三約:西營盤
- 第四約:皇后大道西東半段
- 第五約:上環街市至中環街市
- 第六約:中環街市至軍器廠街
- 第七約:軍器廠街至灣仔道
- 第八約:灣仔道至鵝頸橋(堅拿道)
- 第九約:鵝頸橋至銅鑼灣
七塊界石
1903年,政府在憲報頒布法令界定維多利亞城範圍。為了標示維多利亞城的邊界,政府沿著界線豎立七塊界石。界石為正方柱體,柱頂呈金字塔狀,柱上刻有「City Boundary 1903」。七塊界石除馬己仙峽道的一塊已於2007年中消失外[1],其餘皆被保留至今。尚存的六塊界石分別位於:
- 域多利道(西寧街堅彌地城臨時遊樂場內[2],近堅尼地城巴士總站);
- 薄扶林道(富林苑巴士站對面,行人隧道側[3]);
- 克頓道;
- 舊山頂道近曉峰園;
- 寶雲道(寶雲道健身徑[4],司徒拔道玫瑰新邨巴士站後方的樓梯往下走[5]);
- 黃泥涌道(聖保祿天主教小學對面[6],近樂活道)。
近代發展
不久,位於維多利亞港沿岸的中環已成為香港主要商業中心,現時皇后大道中以北昔日盡是海灣。由於飛速發展令土地不敷應用,歷年來中環進行了多次填海工程,在填海區上不但興建了很多商業設施,也建造了不少公共交通設施。
從早期的皇家碼頭、統一碼頭,七十年代中環巴士總站,八十年代地鐵中環站,以至九十年代機場鐵路香港站與新中環碼頭,也對中環發展成香港政治、經濟及文化中心作出不少貢獻。
半山區
中環與上環以上的半山區,向為中產階級趨之若鶩之住宅區。半山區居民出入寓所,僅能依賴兩條主要通衢——堅道及其西面的般咸道,以及與之大致平行的羅便臣道。兩條道路皆在開埠初期興建,路面非常狹窄,未能應付現代交通需求,交通擠塞無日無之。當時半山區各條巴士路線每逢繁忙時間行經堅道時,被迫以低至每小時4-5英里(每小時6-8公里)的慢速行駛,脫班乃家常便飯。[7]
1972年6月,總督會同行政局遂通過「半山區發展限制」(Mid-Levels Moratorium)的行政措施,限制半山區建築發展,適用範圍東及己連拿利,南至干德道和寶珊道,西達香港大學和旭龢道,北臨堅道和般咸道。根據對交通的評估,以及當時已得悉的發展程度,政府決定推遲所有土地出售,以及所有會令該區發展密度增加的土地契約修訂[8];目的在於紓緩交通擠塞情況,以待進行道路網改善工程。
翌年,當地人口已達28,700,居於區內約7,170個單位;另有3,880個單位正在興建或籌劃之中,增長之快令人咋舌[7]。港府遂於委託顧問公司展開研究,探討半山區未來各發展項目對區內交通之潛在影響,並於10月完成報告。顧問報告建議當局盡快於區內實行「巴士優先用路計劃」(Bus priority scheme),提出將堅道之兩條行車綫改為同向,並安排其中一條劃為巴士專用綫。
政府考慮相關因素後,決定將堅道與般咸道(柏道以東)的西行綫,以及柏道與羅便臣道(柏道至己連拿利)之東行綫劃作「半山區巴士專綫」,另一行車綫則仍保留原有行車方向,定於1974年4月16日上午十時起實施。
中環至半山自動扶梯系統
鑑於半山區巴士專綫實行以來,交通擠塞問題並無紓緩跡象,當局在八十年代㆗首次提出建造行㆟自動電梯接駁㆗環與半山之間的構思,亦曾考慮多條不同建議路線,舉例來說,其㆗㆒條是由卑利街至鴨巴甸街。[9]
顧問公司進行研究後,當局最終落實耗資2.53億港元興建「中環至半山自動扶手電梯系統」(Central-Mid-Levels Escalator and Walkway System),並於1993年10月15日啟用,是香港首次興建同類系統[10]。該自動扶梯系統由有蓋行人道、16條可轉換方向的單向自動扶梯和3條可轉換方向的單向自動行人道組成,以德輔道中為起點,貫穿中環多條狹窄的街道至干德道。裝設這個自動扶梯之目的是要鼓勵市民步行,並紓緩半山區道路交通壓力。
儘管中環至半山電梯系統在2016年每日約有78,000人次使用,有助紓緩半山區公共交通的需求壓力,但卻未能吸引大量駕駛人士放棄駕車,使半山地區交通流量沒有明顯減少。[11]
保育中環
中環不足二百年歷史,見證香港高速發展,由小漁村開發成轉口港,由製造業中心轉變成服務業中心,以至今日國際大都會和環球金融中心。
經過超過一個世紀的驚人發展,今日的中環,是香港行政中心和眾多國際及內地金融和商業機構所在地。儘管眾多奪目的高樓大廈不斷落成,不少昔日建築和特色仍獲得保留。行政長官於《二零零九至一零年施政報告》宣布「保育中環」,集合了8項珍貴和獨特的文物遺產,活化為一系列饒富創意的項目,以延續中環傳奇。[12]
街道結構
香港在開埠初期,缺乏長遠城市規劃,使中環大部分道路較為狹窄,大多屬單向行車,亦因此緣故,早期中環區的巴士總站因缺乏空間興建故多屬路邊車站,唯近年為配合興建新機場及紓緩交通擠塞,大部分巴士路線的總站均已遷往干諾道中以北、位於新近填海土地上的多個巴士總站。中環區的主要幹道包括干諾道中(4號幹綫)、德輔道中(電車路)及皇后大道中等,而前兩者均有大量路線途經,後者在中環範圍內則只有一小段有巴士通行。
根據一宗消防局訴著名茶樓得雲茶樓(現址已重建成新紀元廣場)的訴訟,由於整條文咸東街屬上環區,故在皇后大道中以北中環以永和街為界線,永和街以西屬上環。
巴士及小巴總站
現存巴士總站
中區現存巴士總站資料 | |||
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條目名稱 | 位置 | 性質 | 備註 |
中環(交易廣場)總站 | 干諾道中以北的交易廣場地面 | 有蓋巴士總站 | 港島最大型的有蓋巴士總站,鄰近港鐵中環站及香港站,主要有多條前往南區及東區海底隧道路線從此開出。 |
中環碼頭總站群 | 中環港外綫碼頭一帶 | 包括中環碼頭總站、中區政府碼頭總站、中環 (3號碼頭)、中環 (5號碼頭) 總站、中環 (天星碼頭) 總站及中環 (天星碼頭) (大巴士)總站。 | |
中環(大會堂)公共運輸交匯處 | 愛丁堡廣場香港大會堂紀念花園外 | 露天巴士總站 | 前稱中環(天星碼頭) |
中環(德忌利士街)總站 | 干諾道中德忌利士街口 | 路邊巴士總站 | 有兩條前往新界西北的繁忙時間特車使用。 |
中環(香港站)公共運輸交匯處 | 香港四季酒店(國際金融中心商場)基座地面 | 室內巴士總站 | |
花園道山頂纜車站總站 | 纜車里山頂纜車花園道總站外 | 路邊巴士總站 | 新巴15C線的總站。 |
中環(機利文街)巴士總站 | 機利文街中保集團大廈外 | 路邊巴士總站 | 新巴720線系列的早上繁時總站,亦曾是中巴10A、22和80的總站。 |
中環街市(德輔道中) | 德輔道中及租庇利街交界 | 路邊巴士總站 | 過海隧巴104線中環特車落客站。 |
- 中環(港澳碼頭)巴士總站:位於上環信德中心西面,為香港最大的露天巴士總站之一,有多條過海隧道路線及數條島內路線以此為總站。
- 中環(林士街)巴士總站:位於海港政府大樓西面。
現存巴士中途站
註:堅道及其以上之半山地域多視為半山區,不在此處列出。有關金鐘各巴士站,請參看該區獨立條目。
現存小巴總站
已棄用總站
- 皇家碼頭總站:位於現交易廣場旁的康樂廣場,曾為全港島最重要的巴士總站,後被統一碼頭總站取代。
- 統一碼頭總站:位於現交易廣場位置,曾為全港島最重要的巴士總站,及後被建於同一位置的中環總站取代。
- 中環總站:建於統一碼頭總站原址,後來被建於同一位置的中環(交易廣場)總站取代。
- 中環(港景街)總站:位於港景街交易廣場外,配合中環總站重建而啟用,後來中環碼頭總站重新運作而停用。
- 中環(雪廠街)總站:位於雪廠街,曾為啟德機場豪華巴士路線總站。
- 中環(德忌利士街)總站:位於介乎德輔道中及干諾道中之間的一段德忌利士街,屬路邊巴士總站,中巴81M、87、88及781曾經使用。因興建受香港站C出口工程影響,該段德忌利士街須永久封閉,有關總站亦隨之而停用。
- 中環地鐵站總站:初代總站位於昃臣道,現已成為立法會停車場;第二代位於德忌利士街路旁,因興建地鐵香港站而封閉停用,現址為港鐵香港站C出口。
- 中環街市:有兩處,一個位於砵甸乍街,為中巴「黃色特別快車」總站,亦曾是10A、10B、20和20A(22)的總站;另外一個位於域多利皇后街,曾是中巴20、22和720的總站。
- 中環(永和街)巴士總站:位於永和街路旁,現今是城巴71線的折返點,曾是中巴20、21、80、780和788的總站。
- 中環(威靈頓街)小巴總站:位於威靈頓街近蘭桂坊,為專綫小巴10A及10B的總站,兩線取消後停用。
圖集
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 界石失蹤 政府不聞不問,《蘋果日報》,2007年8月17日
- ↑ Google街景
- ↑ Google街景
- ↑ Google街景
- ↑ Google街景
- ↑ Google街景
- ↑ 7.0 7.1 Lo Ming-heung、Cheng Seung-pah,〈Technical Report 171 - Mid-Levels Bus Priority Scheme - A 'Before' and 'After' Study〉(香港:工務司署交通運輸調查部,1974年7月)。
- ↑ 立法會四題:「半山區發展限制」的實施成效,2006年11月1日
- ↑ ㆗區至半山行㆟自動電梯,立法局會議過程正式紀錄,1993年11月24日
- ↑ 立法會十六題:上坡地區自動扶梯連接系統和升降機系統,2014年4月16日
- ↑ 立法會十題:上坡地區自動扶梯連接系統和升降機系統,2015年12月16日
- ↑ 立法會發展事務委員會:保育中環,2010年4月
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