中環碼頭（Central Piers）是位於中西區中環北填海區海濱的碼頭群，共設有10個碼頭，包括7個供渡輪航綫靠泊的碼頭、1個政府碼頭及2個公眾碼頭，名稱各有不同，如中環渡輪碼頭（Central Ferry Piers）、中環綜合碼頭、中環港外綫碼頭（Outlying Islands Ferry Piers）等。
與本港各區主要渡輪碼頭一樣，為方便渡輪乘客轉乘巴士，政府在碼頭外闢建一個大型平行式月台總站及多個路邊巴士總站，城巴及新巴一律稱為「中環碼頭」（Central Ferry Piers），專綫小巴營辦商則取態各異。
歷史
在中區和灣仔進行填海工程的需要，最先於1982年3月至83年1月間進行的《海港填海工程和都市擴展研究》中提出；翌年完成的多項大型發展研究，包括《全港發展策略檢討》，再次確定有關需要。為此，當局在1987至89年進行《中環灣仔填海工程可行性研究》。
時任港督衛奕信在1989年施政報告宣布，於香港西部赤鱲角興建新機場，展開機場十項核心工程；當中包括建造機場鐵路，提供專門服務機場旅客的機場快綫，以及為東涌與青衣乘客提供傳統地鐵服務的大嶼山綫，同樣以中環為終點站。
中區填海計劃第1期
行政局在1991年9月通過《都會計劃策略》，建議在維港進行填海工程。政府隨即落實「中區填海計劃第1期」，涉及由林士街一直伸延至卜公碼頭一段大約20公頃海床的填海工程，旨在提供土地以供擴展中環商業中心區及興建機場鐵路香港站。
這項填海工程是機場核心計劃重要組成部分，政府在1993年8月委託地鐵公司進行填海等一連串工程，避免填海工程與機鐵車站工程在配合上出現問題，確保工程可如期完成[1]。中區填海計劃第1期隨即在9月展開，受工程影響，港外線碼頭連同統一碼頭與卜公碼頭均須拆卸（現址為香港站大堂），政府在新填地北岸重置7個渡輪碼頭。
為南丫島、長洲、坪洲及梅窩居民提供渡輪服務的4至7號中環碼頭率先於1995年啟用，當局在碼頭對面興建了大型平行式月台巴士總站，稱為中環渡輪碼頭巴士總站。為方便渡輪乘客前往中環鬧市，中巴於7月10日起開辦空調路線500，逢星期一至六早上繁忙時間提供服務。其餘碼頭隨後陸續啟用，愈來愈多巴士路線進駐中環碼頭總站；為了增加巴士總站容量，政府在民光街各碼頭外，劃出了多個路邊巴士總站位置。
經歷多年工程，中區填海計劃第一期的大部分項目已於1998年6月大致完成。
中區填海計劃第2期
在添馬艦填海約5.3公頃，為中區提供政府、機構或社區設施及休憩用地。工程於1994年12月展開，已於1997年9月完成。
中區填海計劃第3期
「中區填海計劃第3期」工程的目的，是為了提供土地，建造以下必要運輸基建項目：
- 《1994年中英防衛用地協議》商定的解放軍軍用碼頭；
- 重置原有海傍設施，例如為中區樓宇供應冷卻用水的抽水站、天星碼頭和皇后碼頭。
- 中環及灣仔繞道與P2路；
- 機場鐵路香港站掉頭隧道，讓機場快綫和東涌綫能以最高載客量運作；
- 計劃中的北港島綫。
涉及38公頃填海面積的中區分區計劃大綱草圖於1998年5月29日刊憲，包含中環填海第三期32公頃及灣仔發展計劃第二期6公頃。在兩個月展示期內，共收到70份有效的反對意見。當局再作研究，訂出最小填海範圍方案，提出把填海面積減至23公頃（中環填海第三期18公頃及灣仔發展計劃第二期5公頃）。政府將修訂的最小填海範圍方案於1999年6月10日提交立法會規劃地政及工程事務委員會，獲得普遍接納，城規會在7月16日將修訂後的最小填海範圍方案刊憲。
經過法定所需程序，行政長官會同行政會議2000年2月22日通過經修訂的中區分區計劃大綱圖，立法會財務委員會緊接在4月28日批准撥款，進行中區填海第三期工程詳細設計工作。第三期工程下的填海和道路工程於6月30日刊登憲報，而詳細設計工作在7月展開，行政長官會同行政會議於2001年12月18日授權進行有關填海及道路工程。2002年6月21日，立法會財務委員會根據最小填海方案批准撥款進行第三期工程，招標工作於8月12日進行；拓展署在2003年2月10日公布第三期工程合約批予「禮頓－中國建築－宏安」聯營公司承建，造價港幣37.9億元。
中環第三期18公頃填海工程於2003年2月28日展開，約需55個月完成，預計2007年10月竣工[2]。因應填海工程，愛丁堡廣場碼頭於2006年11月12日正式關閉，天星小輪改泊七號及八號碼頭；毗鄰的九號碼頭則於翌年4月26日開放予公眾使用，設有六組公眾登岸梯級，取代皇后碼頭作為船隻上落客的功能，但皇后碼頭陸上設施仍可供市民使用。[3]
中環海濱活動空間
自2014年開始，政府將佔地3.6公頃的「中環海濱活動空間」租予私人營辦商，舉辦不同類型活動，包括國際旅遊盛事、國際藝術博覽會、電動方程式賽車、露天音樂會及長跑等，累計參與人次超過500萬。該用地旁邊由私人營運的摩天輪於2017年12月重開，票價大幅降至每人20元，另向長者和兒童提供進一步票價優惠，半年間已錄得約100萬乘搭人次。
以上活動與設施讓市民和旅客可盡早享用海濱，為海濱注入活力，亦為維港景緻增添新元素。
中環新海濱用地
事實上，規劃署早於2011年完成《中環新海濱城市規劃研究》，從而妥善籌劃中環碼頭周邊8幅主要土地之用途。
郵政總局位處中環新海濱三號用地西南角，《研究》中所建議三號用地的設計，乃分別經過2007年和2008年兩階段公眾參與活動後而制定，用地設計概念融合了高度遠低於鄰近商業大廈的低密度商業發展、一個南北走向的園景平台以連貫核心商業區內陸位置和海濱，以及佔地超過整幅用地一半（即最少2.5公頃）的綠化公共空間。
相關城市設計要求已寫入城市規劃委員會於2016年12月通過的規劃大綱，而未來發展商在推動三號用地發展時，必須落實和符合規劃大綱的要求。根據三號用地規劃設計，郵政總局大樓會在作適當重置後拆卸。[4]
碼頭概況
渡輪乘客可使用位於中環七號天星碼頭大樓外的行人天橋，往返既有中區行人天橋系統。
| 碼頭名稱 | 使用的渡輪航線 | 目的地 | 鄰近巴士站 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 中區政府碼頭 （1號碼頭） | 香港政府 | 供政府船隻使用 | 中區政府碼頭 | 設有中區滅火輪消防局 港口出入境管制站 |
| 2號碼頭 | 珀麗灣至中環 | 珀麗灣 | 中環（二號碼頭） | |
| 3號碼頭 | 中環至愉景灣 | 愉景灣 | 中環3號碼頭 | |
| 4號碼頭 | 西面泊位： 中環至南丫島 (索罟灣) 東面泊位： 中環至南丫島 (榕樹灣) | 西面泊位： 南丫島（索罟灣） 東面泊位： 南丫島（榕樹灣） | ||
| 5號碼頭 | 西面泊位： 中環至長洲（普通渡輪） 東面泊位： 中環至長洲（高速船） | 長洲 | 中環5號碼頭 | |
| 6號碼頭 | 西面泊位： 中環至坪洲 東面泊位： 中環至梅窩（大嶼山） | 西面泊位： 坪洲 東面泊位： 梅窩（大嶼山） | 中環碼頭 中環（天星碼頭） | |
| 7號碼頭 | 中環至尖沙咀 天星維港遊（觀光渡輪） | 尖沙咀 | 大巴士總站 | |
| 8號碼頭 | 不設渡輪服務 | 香港海事博物館 | ||
| 9號及10號碼頭 | 有定期航班往索罟灣（天虹海鮮酒家） | 公眾碼頭 | ||
巴士總站及專綫小巴總站位置
現時中環碼頭外設有巴士總站、巴士站及專綫小巴站，距離渡輪碼頭約2至5分鐘步行距離。
| 中環碼頭巴士站資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 條目名稱 | 位置 | 性質 | 城新命名 | 九巴命名 |
| 中環碼頭總站 | 國際金融中心二期與 6/7號碼頭之間 | 平行式月台巴士總站 | 中環碼頭 | 中環渡輪碼頭總站 |
| 中區政府碼頭總站 | 民光街近1號碼頭 | 專營巴士中途站 居民巴士路綫總站 | 中區政府碼頭，民光街 | 海港政府大樓 |
| 已荒廢居民巴士總站 | － | － | ||
| 中環3號碼頭 | 民光街近3號碼頭 | 專營巴士中途站 | 中環3號碼頭，民光街 | 中環三號碼頭 |
| 中環5號碼頭總站 | 民光街近5號碼頭 | 專營巴士巴士總站及中途站 | 中環5號碼頭 | 中環五號碼頭 |
| 中環 (天星碼頭) 總站 | 民光街6號及7號碼頭之間 | 專營巴士總站及中途站 專綫小巴總站 | 中環（天星碼頭） | － |
| 中環 (天星碼頭) (大巴士) | 民光街近8號碼頭 | 路邊巴士總站（新巴15C線）、 非專營巴士上落客處 | 中環（天星碼頭） | － |
相關事件
圖集
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註釋及參考資料
- ↑ 386CL－中區填海計劃第1期土木工程，立法會財務委員會工務小組委員會討論文件，2001年6月20日
- ↑ 中環填海第三期工程，立法會環境事務委員會規劃地政及工程事務委員會聯席會議，2003年10月13日
- ↑ 中環九號碼頭下星期四啟用，政府新聞公報，2007年4月18日
- ↑ 立法會工務小組委員會：23PP–重置香港郵政總部，2018年6月21日
- ↑ 多圖慎入 878 出中碼炒車 左頭嚴重損毀，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。
外部連結
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