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− | + | 已停辦的港島半山區巴士路線'''25M''',由[[中巴]]營辦,循環來往{{bt|灣仔|會展新翼}}及{{pti|寶馬山}}。 |
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− | + | 25M線本為一條[[空調巴士]]路線。[[1998年中巴專營權結束|中巴在專營權結束前夕]]卻採取放棄態度,經常派出[[非空調巴士]]行走。與此同時,[[城巴]]用作取代此路線的兩條新路線{{CTB|25A}}與{{CTB|25C}},早在8月16日已「偷步」投入服務,並以較便宜的$4.0車費作招徠,令此路線客量受到沉重打擊。 |
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==歷史== |
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− | * 1984年[[4月2日]]: |
+ | * 1984年[[4月2日]]:'''25M'''線投入服務,由{{Dist|寶馬山|天后廟道}}單向前往{{ptir|金鐘|(東)|BK|東|MTR}},只於星期一至六早上開出5班車。 |
− | * 1985年[[5月31日]]: |
+ | * 1985年[[5月31日]]:下午3:35起,改為循環來往[[堅拿道巴士專用線|銅鑼灣]]及{{pti|寶馬山}},只於週一至五上下午及週六上午繁忙時間行走,以配合{{hkrail|港島綫}}{{hkrail|柴灣站}}至{{hkrail|金鐘站}}通車。<ref>[[:File:CMB 88M 25M ISLOpening WahKiuYatPo Report.JPG|《配合港島地鐵通車 中巴今闢兩接駁綫》]],《華僑日報》,1985年[[5月31日]]</ref> |
+ | * 1989年[[10月7日]]:往寶馬山方向繞經{{ptir|天后||||MTR}}。<ref>《銅鑼灣與天后交通措施》,香港政府新聞公報,1989-10-05</ref> |
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− | * 1991年:延長至{{ |
+ | * 1991年:延長至{{pti|灣仔碼頭}},班次減至12分鐘一班,之後再減至15分鐘一班。 |
* 1994年[[7月4日]]:縮短至{{ptir|天后||||MTR}}。 |
* 1994年[[7月4日]]:縮短至{{ptir|天后||||MTR}}。 |
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− | * 1997年[[8月4日]]:延長至{{bt|灣仔|會展新翼}},擴展至每日及全日服務,及提升為全空調服務,途經銅鑼灣及 |
+ | * 1997年[[8月4日]]:延長至{{bt|灣仔|會展新翼}},擴展至每日及全日服務,及提升為[[全空調服務]],途經[[銅鑼灣]]及{{bsr|炮台山|||MTR|y}},以取代[[專綫小巴]]{{HKGMB|25A}}線。<ref>[http://3asv6.blogspot.com/2009/09/19970803.html 又一「巴士接辦小巴線」事件],1997-08-03,載於香港巴士討論區舊文庫<新版></ref> |
− | * 1998年[[8月16日]]:[[城巴]] |
+ | * 1998年[[8月16日]]:政府宣布{{L|1998年|中巴專營權結束}}後,[[運輸署]]把{{CMB|11A}}與此路線直接交予[[城巴]]營辦,並重組為兩條新路線{{CTB|25A}}及{{CTB|25C}},提早於當天投入服務<ref>[https://www.info.gov.hk/gia/general/199808/21/0821112.htm 中巴專營巴士服務過渡安排最後階段工作進展],政府新聞公報,1998年8月21日。</ref>,「讓市民提早熟習」<ref>[https://youtu.be/ysbMfQfCCmE?t=156 (27-8-1998)新聞透視(兩巴交接)(2:36-2:40)],YouTube。</ref>。因此中巴開始減少派車行走此路線,只維持有限度服務。 |
− | * 1998年[[9月1日]]: |
+ | * 1998年[[9月1日]]:{{L|1998年|中巴專營權結束}},城巴25A及25C線正式代替於同日終止服務的11A與此路線。 |
==服務時間及班次== |
==服務時間及班次== |
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+ | |1986年[[4月1日]]||$1.2 |
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− | |1985年[[5月31日]]||$1. |
+ | |1985年[[5月31日]]||$1.0 |
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+ | |1984年[[4月2日]]||$1.3(非空調巴士)||{{Af||怡景道|燈柱22113號對面}}往{{ptir|金鐘|(東)|BK|東|MTR}}:$1.0 |
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+ | ** 12歲以下小童:整個服務期 |
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+ | ** 學童乘車半價證持有人:1984年[[4月2日]]至1988年9月底 |
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+ | ** 65歲或以上長者:1993年[[6月6日]]至1994年7月2日(只適用於星期一至六10:00後、星期日及公眾假期全日);1994年[[7月3日]]至路線取消(適用於所有班次)}} |
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− | {{HideH|歷史資料}} |
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− | ;1984年4月2日(開辦資料) |
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− | *收費 |
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− | **全程車費:$1.3 |
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− | 學童半價證適用於此線 |
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+ | | 1 || DC14 || EZ5493 || {{L|中巴|柴灣車廠}} |
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+ | | 4 || CX2 || GD6249 || {{L|中巴|柴灣車廠}} |
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⚫ | 途經:[[博覽道東]]、灣仔碼頭巴士總站通道、{{pti|灣仔碼頭|bt=Long}}、灣仔碼頭巴士總站通道、天橋、[[菲林明道]]、[[軒尼詩道]]、[[怡和街]]、[[興發街]]、*([[天后站公共運輸交匯處]]、[[英皇道]]、[[銀幕街]]、[[琉璃街]]、英皇道、興發街、)[[歌頓道]]、[[電氣道]]、[[電廠街]]、英皇道、[[炮台山道]]、[[天后廟道]]、[[寶馬山道]]、[[校園徑]]、{{pti|寶馬山|寶馬山公共交通轉車處||s|s}}、寶馬山道、[[雲景道]]、天后廟道、炮台山道、英皇道、[[高士威道]]、[[禮頓道]]、[[伊榮街]]、[[邊寧頓街]]、怡和街、軒尼詩道、菲林明道、天橋及博覽道東。 |
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− | *收費: |
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− | **全程收費:$1.0 |
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− | ***堅拿道往雲景道:$1.0 |
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− | ***天后廟道往堅拿道:$1.0 |
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+ | ==使用狀況== |
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+ | 根據[[中巴]]1993年2月數據,此路線每月乘客量為18602人次。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=930068&extra=page%3D1 (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據]</ref> |
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==圖集== |
==圖集== |
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CMB25M-1.jpg|25M線正常用車為[[丹尼士飛鏢]] |
CMB25M-1.jpg|25M線正常用車為[[丹尼士飛鏢]] |
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− | CMB25M-2.jpg|1998年[[中巴]]不獲延續專營權,對25M線採取放棄態度,一條號稱[[全冷]]的路線,竟經常 |
+ | CMB25M-2.jpg|1998年[[中巴]]不獲延續專營權,對25M線採取放棄態度,一條號稱[[全冷]]的路線,竟經常出現[[勝利二型]][[特見]] |
− | CMB 88M 25M ISLOpening WahKiuYatPo Report.JPG|《華僑日報》於1985年[[5月31日]]對更改25M行車路線的報道 |
+ | CMB 88M 25M ISLOpening WahKiuYatPo Report.JPG|《華僑日報》於1985年[[5月31日]]對更改25M行車路線的報道 |
− | CMB 88M 25M ISLOpening Notice.JPG|1985年[[5月31日]]25M更改路線的[[乘客通告]](《華僑日報》) |
+ | CMB 88M 25M ISLOpening Notice.JPG|1985年[[5月31日]]25M線更改路線的[[乘客通告]](《華僑日報》) |
CMB 25M notice.jpg|1997年[[8月4日]]延長至{{bt|灣仔|會展新翼}}及擴展為全日全空調服務的內部通告 |
CMB 25M notice.jpg|1997年[[8月4日]]延長至{{bt|灣仔|會展新翼}}及擴展為全日全空調服務的內部通告 |
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==相關條目== |
==相關條目== |
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− | *[[ |
+ | * [[中巴11A線]](已取消) |
− | *[[ |
+ | * [[新巴25線]] |
− | *[[ |
+ | * [[城巴25A線]] |
+ | * [[城巴25C線]](已取消) |
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+ | * [[中巴525線]](已取消) |
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+ | * [[港島專綫小巴25A線]](已取消) |
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==外部連結== |
==外部連結== |
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− | *[http://www.chinamotorbus.com/bus/hkbdb/show_content.php?topic=788 寶馬山路線系列(二)-25M |
+ | * [http://www.chinamotorbus.com/bus/hkbdb/show_content.php?topic=788 寶馬山路線系列(二)-25M],香港巴士討論區精華輯錄 |
− | *[http://www.i-busnet.com/history/busroutes/cmb/cmbr25m.html |
+ | * [http://www.i-busnet.com/history/busroutes/cmb/cmbr25m.html 25M線資料],i-busnet |
− | *[http://hk.geocities.com/ntoreg/hkisland_3.htm 東半山巴士線演義] |
+ | * [http://web.archive.org/web/20090215133717/http://hk.geocities.com/ntoreg/hkisland_3.htm 東半山巴士線演義] |
{{灣仔區已取消巴士路線列表}} |
{{灣仔區已取消巴士路線列表}} |
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{{DEFAULTSORT:025M}} |
{{DEFAULTSORT:025M}} |
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[[分類:中巴路線]] |
[[分類:中巴路線]] |
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− | [[分類:東區巴士路線]] |
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[[分類:灣仔區巴士路線]] |
[[分類:灣仔區巴士路線]] |
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− | [[分類: |
+ | [[分類:東區巴士路線]] |
[[分類:循環線]] |
[[分類:循環線]] |
於 2020年7月1日 (三) 16:58 的修訂
已停辦的港島半山區巴士路線25M,由中巴營辦,循環來往灣仔(會展新翼)及寶馬山。
25M線本為一條空調巴士路線。中巴在專營權結束前夕卻採取放棄態度,經常派出非空調巴士行走。與此同時,城巴用作取代此路線的兩條新路線25A與25C,早在8月16日已「偷步」投入服務,並以較便宜的$4.0車費作招徠,令此路線客量受到沉重打擊。
歷史
- 1984年4月2日:25M線投入服務,由寶馬山(天后廟道)單向前往金鐘地鐵站(東),只於星期一至六早上開出5班車。
- 1985年5月31日:下午3:35起,改為循環來往銅鑼灣及寶馬山,只於週一至五上下午及週六上午繁忙時間行走,以配合港島綫柴灣站至金鐘站通車。[1]
- 1989年10月7日:往寶馬山方向繞經天后地鐵站。[2]
- 1991年:延長至灣仔碼頭,班次減至12分鐘一班,之後再減至15分鐘一班。
- 1994年7月4日:縮短至天后地鐵站。
- 1997年8月4日:延長至灣仔(會展新翼),擴展至每日及全日服務,及提升為全空調服務,途經銅鑼灣及炮台山地鐵站,以取代專綫小巴25A線。[3]
- 1998年8月16日:政府宣布中巴專營權結束後,運輸署把11A與此路線直接交予城巴營辦,並重組為兩條新路線25A及25C,提早於當天投入服務[4],「讓市民提早熟習」[5]。因此中巴開始減少派車行走此路線,只維持有限度服務。
- 1998年9月1日:中巴專營權結束,城巴25A及25C線正式代替於同日終止服務的11A與此路線。
服務時間及班次
由灣仔(會展新翼)開出 | |
---|---|
服務時間 | 班次(分鐘) |
每日 | |
06:30 - 23:30 | 15 |
特別班次
天后地鐵站→寶馬山 | |
---|---|
服務時間 | 班次(分鐘) |
星期一至五 | |
06:40 - 08:40 | 10 |
過往服務時間及班次 |
---|
#逢星期一至五18:50及19:05由堅拿道開出的班次,以雲景道近天后廟道為終點站,不會載客返回堅拿道。
|
收費
25M線歷年收費沿革 | ||
---|---|---|
收費調整生效日期 | 全程收費(成人) | 分段收費 |
1997年12月1日 | $5.2 | 軒尼詩道往寶馬山:$4.0 寶馬山道往灣仔(會展新翼):$5.2 炮台山道往灣仔(會展新翼):$4.0 |
1997年8月4日 (轉為全線空調巴士服務) |
$4.8(空調巴士) | 軒尼詩道往寶馬山:$3.6 炮台山道往灣仔(會展新翼):$4.8 炮台山道往灣仔(會展新翼):$3.6 |
1996年3月3日 | $2.5 | 不設分段收費 |
1994年7月4日 | $2.2 | |
1994年4月1日 | $2.8 | 史釗域道往雲景道:$2.3 銅鑼灣道往灣仔碼頭:$2.3 |
1993年4月5日 | $2.6 | 史釗域道往雲景道:$2.1 銅鑼灣道往灣仔碼頭:$2.1 |
1991年3月31日 | $2.3 | 不設分段收費 |
1990年3月18日 | $1.8 | |
1989年7月2日 | $1.6 | |
1986年4月1日 | $1.2 | |
1985年5月31日 | $1.0 | |
1984年4月2日 | $1.3(非空調巴士) | 怡景道燈柱22113號對面往金鐘地鐵站(東):$1.0 |
收費備註 |
---|
用車
此路線取消前獲編配4輛單層空調字軌車,包括2輛配Carlyle車身的丹尼士飛鏢(DC)及2輛配Marshall C37車身的丹尼士飛鏢(CX)。[6]
25M線取消前的字軌車列表 | |||
---|---|---|---|
字軌編號 | 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 |
1 | DC14 | EZ5493 | 柴灣車廠 |
2 | DC19 | FA2285 | 柴灣車廠 |
3 | CX4 | BJ825 | 柴灣車廠 |
4 | CX2 | GD6249 | 柴灣車廠 |
行車路線
途經:博覽道東、灣仔碼頭巴士總站通道、灣仔碼頭巴士總站、灣仔碼頭巴士總站通道、天橋、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、興發街、*(天后站公共運輸交匯處、英皇道、銀幕街、琉璃街、英皇道、興發街、)歌頓道、電氣道、電廠街、英皇道、炮台山道、天后廟道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共交通轉車處、寶馬山道、雲景道、天后廟道、炮台山道、英皇道、高士威道、禮頓道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、菲林明道、天橋及博覽道東。
*星期一至六(公眾假期除外)早上繁忙時間由灣仔(會展新翼)開出之班次將行經天后站公共運輸交匯處、英皇道、銀幕街、琉璃街、英皇道及興發街。
1985年5月31日起 |
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途經街道: 堅拿道巴士專線、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、銀幕街、琉璃街、英皇道、天后廟道、寶馬山道、雲景道#、天后廟道、銅鑼灣道、摩頓台、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道及堅拿道巴士專線 |
使用狀況
根據中巴1993年2月數據,此路線每月乘客量為18602人次。[7]
圖集
註釋、參考資料
- ↑ 《配合港島地鐵通車 中巴今闢兩接駁綫》,《華僑日報》,1985年5月31日
- ↑ 《銅鑼灣與天后交通措施》,香港政府新聞公報,1989-10-05
- ↑ 又一「巴士接辦小巴線」事件,1997-08-03,載於香港巴士討論區舊文庫<新版>
- ↑ 中巴專營巴士服務過渡安排最後階段工作進展,政府新聞公報,1998年8月21日。
- ↑ (27-8-1998)新聞透視(兩巴交接)(2:36-2:40),YouTube。
- ↑ 中巴字軌表(來源:HKBDB)
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據
相關條目
外部連結
- 寶馬山路線系列(二)-25M,香港巴士討論區精華輯錄
- 25M線資料,i-busnet
- 東半山巴士線演義
以灣仔區作總站或折返點的已取消巴士路線(以下為目的地區份) | |
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港島區 | <區內線> 19M • 24(第三代) <往來中西區> 1A • 1M(第一代) • 5 • 5A • 5C(中巴) • 5C(城巴) • 5M • 5P • 5S • 10S • 15R • 17 • 18R(第一代) • 20R • 24 • 24M • 25A(第一代) • 25R(第一代) • 61A • 500 • H2(第一代) • H2A <往來東區> 8R(第一代) • 19(新巴) • 19(城巴) • 11A • 25C • 25M • 81P <往來南區> 4X(第一代) • 6B(第二代) • 43 • 43X • 46X • 72B • 92 • 96 • 504 • R592 |
九龍西 | |
新界東 | |
新界西 |
以東區作總站或折返點的已取消巴士路線(以下為目的地區份) | |
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港島區 | <區內線> 2M • 8A(第一代) • 8A • 8B • 81P(第一代) • 81S • 82A • 82M • 82S(第一代) • 83 • 83A • 84 • 84M • 84S • 88(第一代) • 88(第二代) • 88M • 529 • 529P <往來灣仔區> 8R(第一代) • 11A • 19(新巴) • 19(城巴) • 25C • 25M • 81P • N25C <往來中西區> 5B(第一代) • 10A • 10B • 10M • 16 • 20 • 20A • 20M • 21 • 21M • 22 • 22M • 23A • 23M • 80 • 81M • 87 • 88 • 515 • 515S • 525 • 721 • 722(第一代) • 722(第二代) • 781 • M21 • M722 • N515 <往來南區> 9A • 38A • 41 • 42R • 62 • 65S • 98(第一代) • 319 • N14 • N65 |
九龍東 | |
九龍西 | |
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新界西 |