已停辦的港島半山區巴士路線25M，由中巴營辦，循環來往灣仔（會展新翼）及寶馬山。
25M線本為一條空調巴士路線。中巴在專營權結束前夕卻採取放棄態度，經常派出非空調巴士行走。與此同時，城巴用作取代此路線的兩條新路線25A與25C，早在8月16日已「偷步」投入服務，並以較便宜的$4.0車費作招徠，令此路線客量受到沉重打擊。
歷史[]
- 1984年4月2日：25M線投入服務，由寶馬山（天后廟道）單向前往金鐘地鐵站（東），只於星期一至六早上開出5班車。
- 1985年5月31日：下午3:35起，改為循環來往銅鑼灣及寶馬山，只於週一至五上下午及週六上午繁忙時間行走，以配合港島綫柴灣站至金鐘站通車。[1]
- 1989年10月7日：往寶馬山方向繞經天后地鐵站。[2]
- 1991年：延長至灣仔碼頭。
- 1994年7月4日：縮短至天后地鐵站。
- 1997年8月4日：延長至灣仔（會展新翼），擴展至每日及全日服務，及提升為全空調服務，途經銅鑼灣及炮台山地鐵站，以取代專綫小巴25A線。[3]
- 1998年8月16日：政府宣布中巴專營權結束後，運輸署把11A與此路線直接交予城巴營辦，並重組為兩條新路線25A及25C，提早於當天投入服務[4]，「讓市民提早熟習」[5]。因此中巴開始減少派車行走此路線，只維持有限度服務。
- 1998年9月1日：中巴專營權結束，城巴25A及25C線正式代替於同日終止服務的11A與此路線。
服務時間及班次[]
| 由灣仔（會展新翼）開出 | |
|---|---|
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 每日 | |
| 06:30 - 23:30 | 15 |
特別班次[]
| 天后地鐵站→寶馬山 | |
|---|---|
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至五 | |
| 06:40 - 08:40 | 10 |
| 星期六、日及公眾假期不設服務 | |
| 1994年7月4日起 | ||
|---|---|---|
| 由天后地鐵站開出 | ||
| 服務時間 | 班次（分鐘） | |
| 星期一至六 | ||
| 07:00 - 09:30 | 15 | |
| 星期日及公眾假期不設服務 | ||
| 1985年5月31日起 | |
|---|---|
| 由堅拿道開出 | |
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至五 | |
| 06:55 - 09:25 | 10 |
| 15:35 - 19:05 | 10 |
| 星期六 | |
| 06:55 - 09:25 | 10 |
| 星期日及公眾假期不設服務 | |
| 星期一至五18:55及19:05由堅拿道開出的班次，以雲景道近協同中學為終點站，不會載客返回堅拿道。 | |
| 1984年4月2日開辦時 | ||
|---|---|---|
| 由寶馬山（天后廟道）開出 | ||
| 服務時間 | 班次（分鐘） | |
| 星期一至六 | ||
| 07:05 - 08:25 | 20 | |
| 星期日及公眾假期不設服務 | ||
收費[]
| 25M線歷年收費沿革 | ||
|---|---|---|
| 收費調整生效日期 | 全程收費（成人） | 分段收費 |
| 1997年12月1日 | $5.2 | 軒尼詩道往寶馬山：$4.0 寶馬山道往灣仔（會展新翼）：$5.2 炮台山道往灣仔（會展新翼）：$4.0 |
| 1997年8月4日 （轉為全線空調巴士服務） |
$4.8（空調巴士） | 軒尼詩道往寶馬山：$3.6 炮台山道往灣仔（會展新翼）：$4.8 炮台山道往灣仔（會展新翼）：$3.6 |
| 1996年3月3日 | $2.5 | 不設分段收費 |
| 1994年7月4日 | $2.2 | |
| 1994年4月1日 | $2.8 | 史釗域道往雲景道：$2.3 銅鑼灣道往灣仔碼頭：$2.3 |
| 1993年4月5日 | $2.6 | 史釗域道往雲景道：$2.1 銅鑼灣道往灣仔碼頭：$2.1 |
| 1991年3月31日 | $2.3 | 不設分段收費 |
| 1990年3月18日 | $1.8 | |
| 1989年7月2日 | $1.6 | |
| 1986年4月1日 | $1.2 | |
| 1985年5月31日 | $1.0 | |
| 1984年4月2日 | $1.3（非空調巴士） | 怡景道燈柱22113號對面往金鐘地鐵站（東）：$1.0 |
| 收費備註 |
|---|
用車[]
此路線取消前獲編配4輛單層空調字軌車，包括2輛配Carlyle車身的丹尼士飛鏢（DC）及2輛配Marshall C37車身的丹尼士飛鏢（CX）。[6]
| 25M線取消前的字軌車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 字軌編號 | 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 |
| 1 | DC14 | EZ5493 | 柴灣車廠 |
| 2 | DC19 | FA2285 | 柴灣車廠 |
| 3 | CX4 | BJ825 | 柴灣車廠 |
| 4 | CX2 | GD6249 | 柴灣車廠 |
行車路線[]
途經：博覽道東、灣仔碼頭巴士總站通道、灣仔碼頭巴士總站、灣仔碼頭巴士總站通道、天橋、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、興發街、＊（天后站公共運輸交匯處、英皇道、銀幕街、琉璃街、英皇道、興發街、）歌頓道、電氣道、電廠街、英皇道、炮台山道、天后廟道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共交通轉車處、寶馬山道、雲景道、天后廟道、炮台山道、英皇道、高士威道、禮頓道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、菲林明道、天橋及博覽道東。
＊星期一至六（公眾假期除外）早上繁忙時間由灣仔（會展新翼）開出之班次將行經天后站公共運輸交匯處、英皇道、銀幕街、琉璃街、英皇道及興發街。
| 1985年5月31日起 |
|---|
|
途經街道： 堅拿道巴士專線、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、銀幕街、琉璃街、英皇道、天后廟道、寶馬山道、雲景道#、天后廟道、銅鑼灣道、摩頓台、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道及堅拿道巴士專線 |
使用狀況[]
根據中巴1993年2月數據，此路線每月乘客量為18602人次。[7]
圖集[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 《配合港島地鐵通車 中巴今闢兩接駁綫》，《華僑日報》，1985年5月31日
- ↑ 《銅鑼灣與天后交通措施》，香港政府新聞公報，1989-10-05
- ↑ 巴士新聞 1997年8月，巴士狂熱。
- ↑ 中巴專營巴士服務過渡安排最後階段工作進展，政府新聞公報，1998年8月21日。
- ↑ (27-8-1998)新聞透視(兩巴交接)(2:36-2:40)，YouTube。
- ↑ 中巴字軌表（來源：HKBDB）
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據
相關條目[]
外部連結[]
- 寶馬山路線系列(二)-25M，香港巴士討論區精華輯錄
- 25M線資料，i-busnet
- 寶馬山系~~東半山巴士線演義
| 以灣仔區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | <區內線> 19M • 24（第三代） <往來中西區> 1A • 1M（第一代） • 5 • 5A • 5C（中巴） • 5C（城巴） • 5M • 5P • 5S • 10S • 15R • 17 • 18R（第一代） • 20R • 24 • 24M • 25A（第一代） • 25R（第一代） • 61A • 500 • H2（第一代） • H2A <往來東區> 8R（第一代） • 19（新巴） • 19（城巴） • 11A • 25C • 25M • 81P <往來南區> 4X（第一代） • 6B（第二代） • 43 • 43X • 46X • 72B • 92 • 96 • 504 • R592 |
| 九龍西 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |
| 以東區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | <區內線> 2M • 8A（第一代） • 8A • 8B • 81P（第一代） • 81S • 82A • 82M • 82S（第一代） • 83 • 83A • 84 • 84M • 84S • 88（第一代） • 88（第二代） • 88M • 529 • 529P <往來灣仔區> 8R（第一代） • 11A • 19（新巴） • 19（城巴） • 25C • 25M • 81P • N25C <往來中西區> 5B（第一代） • 10A • 10B • 10M • 16 • 20 • 20A • 20M • 21 • 21M • 22 • 22M • 23A • 23M • 80 • 81M • 87 • 88 • 515 • 515S • 525 • 721 • 722（第一代） • 722（第二代） • 781 • M21 • M722 • N515 <往來南區> 9A • 38A • 41 • 42R • 62 • 65S • 98（第一代） • 319 • N14 • N65 |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |