已停辦的港島市區巴士路線22,由中巴營辦,來往耀東邨及中環(林士街),途經鰂魚涌、北角、炮台山、灣仔北、金鐘及中環碼頭,只於星期一至六繁忙時間提供服務,1997年併入20線後取消。
歷史[]
- 1973年11月16日:中巴於平日早上繁忙時間增設20線特別班次,來往中環街市(總站後改稱「砵甸乍街(北段),位於砵典乍街近德輔道中)及鰂魚涌(福昌樓)。
- 1974年1月7日:特別班次獲編為獨立路線20A,以配合運輸署實施第二期改善中區交通計劃。[1]
- 1980年2月12日:路線編號改為22。[3]
- 1980年6月8日:鰂魚涌總站由福昌樓遷往祐民街。
- 1982年10月6日:配合中環實施公共交通優先使用道路計劃,中環總站由砵典乍街遷往德忌利士街。[4]
- 1983年2月1日:配合81M線延長至中環,中環總站遷往域多利皇后街。
- 1985年6月8日:配合22M線取消,往鰂魚涌方向繞經金鐘(東)巴士總站。
- 1985年11月20日:配合警察總部內已婚警員宿舍拆卸兼興建行人天橋,往鰂魚涌方向繞經軒尼詩道、分域街及駱克道前往軍器廠街。[5]
- 1988年10月8日:07:00至10:00及16:00至19:00期間往鰂魚涌方向班次,在告士打道後改經菲林明道、會議道、鴻興道天橋及維園道,不經介乎菲林明道至伊利莎伯大廈對開一段告士打道,並於灣仔碼頭外加設分站。[6][7]
- 1990年11月30日:由於中環展開渠務工程,中環總站由域多利皇后街遷往機利文街。
- 1995年1月16日:東區端延長至耀東邨,而中環總站遷往永和街。
- 1995年9月4日:中環總站遷往林士街,來回繞經中環碼頭總站。
- 1995年10月9日:往中環方向加停海富中心分站。
- 1997年5月1日:因客量稀少而取消服務,由20線繞經耀興道取代。[8]
服務時間及班次[]
1995年10月 | ||
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由耀東邨開出 | 由中環(林士街)開出 | 班次(分鐘) |
星期一至六 | ||
06:30-18:15 | 07:00-19:05 | 15-20 |
星期日及公眾假期不設服務 |
1991年起 | ||
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由鰂魚涌開出 | 由中環(林士街)開出 | 班次(分鐘) |
星期一至五 | ||
06:18-09:20 | - | 12 |
- | 15:55-18:57 | 12 |
星期六 | ||
06:18-09:20 | - | 12 |
- | 12:55-14:45 | 13-15 |
星期日及公眾假期不設服務 |
1974年1月7日開辦時[9] | |
---|---|
由鰂魚涌開出 | 班次(分鐘) |
星期一至五 | |
07:00-09:25 | 5 |
16:05-18:30 | 5 |
星期六 | |
07:00-09:25 | 5 |
星期日及公眾假期不設服務 | |
註:於16:30後由中環開出的班次,不得在開抵北角書局街前落客。 |
收費[]
22線歷年收費沿革 | ||
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收費調整生效日期 | 全程非空調收費(成人) | 分段收費 |
1996年3月3日 | $3.8 | 北角(琴行街)往中環(林士街):$3.3 怡東酒店往中環(林士街):$2.8 永興街往耀東邨:$2.6 |
1994年4月1日 | $3.4 | 北角(琴行街)往中環(機利文街):$3.0 怡東酒店往中環(機利文街):$2.5 永興街往鰂魚涌(祐民街):$2.3 |
1993年4月5日 | $3.2 | 北角(琴行街)往中環(機利文街):$2.8 怡東酒店往中環(機利文街):$2.3 永興街往鰂魚涌(祐民街):$2.1 |
1991年3月31日 | $2.8 | 北角(琴行街)往中環(機利文街):$2.4 怡東酒店往中環(機利文街):$2.0 永興街往鰂魚涌(祐民街):$1.8 |
1990年3月18日 | $2.2 | 北角(琴行街)往中環(域多利皇后街):$1.7 永興街往鰂魚涌(祐民街):$1.4 |
1989年7月2日 | $2.0 | 北角(琴行街)往中環(域多利皇后街):$1.5 永興街往鰂魚涌(祐民街):$1.2 |
1986年4月1日 | $1.5 | 北角(琴行街)往中環(域多利皇后街):$1.2 永興街往鰂魚涌(祐民街):$1.0 |
1984年1月1日 | $1.3 | 北角(琴行街)往中環(域多利皇后街):$1.0 永興街往鰂魚涌(祐民街):80¢ |
1981年4月12日 | $1.0 | 北角(琴行街)往中環(砵典乍街):80¢ 永興街往鰂魚涌:60¢ |
1980年2月3日 | 70¢ | 琴行街往中環(砵典乍街):60¢ 永興街往鰂魚涌:50¢ |
1976年3月1日 | 40¢ | 不設分段收費 |
1973年11月1日 | 30¢ |
收費備註 |
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行車路線[]
22線停辦前(1997年)行車路線[]
此路線的全程行車里數約為12.5公里,行車時間約為55分鐘。(平均行車時速約為13.6公里)
- 往中環(林士街)方向
途經:耀興道、惠亨街、太祥街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、康樂廣場、D5路、中環碼頭巴士總站、D3路、D5路、港景街、干諾道中及統一碼頭道
- 往耀東邨方向
途經:統一碼頭道、機利文街、干諾道中、港景街、D5路、中環碼頭巴士總站、D3路、D5路、港景街、干諾道中、域多利皇后街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、樂禮街、金鐘地鐵站(東)、添馬街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、駱克道、軍器廠街、天橋、告士打道、菲林明道、會議道、鴻興道、鴻興道天橋、維園道、永興街、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街及耀興道
20A線開辦時(1974年)行車路線[]
此路線的全程行車里數約為14.2公里,行車時間約為43分鐘。(平均行車時速約為19.8公里)
途經:英皇道、清風街天橋、維園道、海傍大道、夏慤道、干諾道中、砵典乍街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軍器廠街、海傍大道、維園道、永興街及英皇道
中華巴士20A線(鰂魚涌↺中環) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 鰂魚涌 | 英皇道 | 鰂魚涌總站 | 福昌樓華比銀行外,今「鰂魚涌街」巴士站 |
2 | 近濱海街 | |||
3 | 近芬尼街 | |||
4 | 近民新街 | |||
5 | 北角 | 近健康東街 | ||
6 | 近健康西街 | |||
7 | 近琴行街 | |||
8 | 近明園西街 | |||
9 | 近北景街 | |||
10 | 炮台山 | 近油街 | ||
11 | 近清風街天橋 | |||
清風街天橋 | ||||
12 | 銅鑼灣 | 海傍大道 | 近怡東酒店 | 蜆殼油站外 |
13 | 灣仔 | 海傍大道 | 近菲林明道 | 過菲林明道天橋後 |
14 | 近分域街 | 過分域街後 | ||
15 | 夏慤道 | 近警察總部 | 警察總部車輛入口前 | |
夏慤道天橋 | ||||
16 | 中環 | 干諾道中 | 近皇后像廣場 | |
17 | 近德忌利士街 | 過德忌利士街前、華商會所大廈外 | ||
18 | 砵典乍街 | 近德輔道中 | 循環線折返點,司機會在此站驅趕所有乘客下車 | |
19 | 遮打道 | 近雪廠街 | 文華酒店外 | |
20 | 金鐘道 | 近紅棉路 | ||
21 | 灣仔 | 軍器廠街 | 近警察總部 | |
22 | 海傍大道 | 近柯布連道 | ||
23 | 銅鑼灣 | 維園道 | 近維多利亞公園 | |
24 | 永興街 | 近英皇道 | ||
25 | 炮台山 | 英皇道 | 近油街 | |
26 | 近電廠街 | |||
27 | 北角 | 近北角道 | ||
28 | 近書局街 | |||
29 | 近電照街 | |||
30 | 近模範里 | |||
31 | 鰂魚涌 | 近芬尼街 | ||
32 | 近濱海街 | |||
33 | 鰂魚涌總站 | 福昌樓華比銀行外,今「鰂魚涌街」巴士站 靠站前在華蘭路口直接掉頭 | ||
根據工務司署調查所得,此路線雖為循環線,但實際上司機會於砵典乍街清客,乘客不能以單程票價坐足全程。 按照服務詳情表條文,下午繁忙時間由中環開返鰂魚涌的班次,在抵達書局街前不得落客。 |
用車[]
此路線延長至耀東邨前,用車以前倫敦運輸局的DMS丹拿珍寶(XF)為主。[10]
此路線延長至耀東邨後,用車為10輛33呎丹拿珍寶(LF),包括LF100-104及LF106-110。[10]
使用狀況[]
20A線[]
據工務司署交通運輸調查部於開線當年之客量調查(1974年10月15日),此路線當日全日客量共7,790人次,在實際開出班次為編定班次108%的情況下,最繁忙一小時的載客率仍達100%(早上八時至九時,由鰂魚涌總站至菲林明道一段)。因鰂魚涌福昌樓總站登車者佔西行乘客總數之61%,於砵典乍街登車者更多達東行方向總客量的74%,調查報告撰寫人建議此路線改為提供直達特快服務,使大部分乘客得享更完善的巴士服務。[9]
22線[]
根據中巴1993年2月數據,此路線每月乘客量為31,925人次。[11]
圖集[]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 〈中區交通計劃第二期週日起實施 小巴將受較多限制 中巴增設五綫服務〉,《工商日報》,1974年1月4日。
- ↑ 〈中巴闢三條新線伸長兩條舊線 疏導上下班 五線皆屬黃牌巴士一律收三毫 定七日星期一早開始載客上班〉,《華僑日報》,1974年1月5日
- ↑ 〈新巴士路線〉,中華汽車有限公司通告,1980年2月12日(載《工商日報》,1980年2月12日,第5版)。
- ↑ 〈中區實施公共交通優先用路 廿二路線巴士改行德輔道中〉,《華僑日報》,1982年10月5日。
- ↑ 〈前警察已婚人員宿舍開始拆卸 軍器廠街警察總部 明年四月動工重建〉,《華僑日報》,1985年11月28日。
- ↑ 香港政府,〈灣仔北部巴士改道計劃〉[新聞公報],1988年10月5日。
- ↑ 〈為繞過告士打道東行隧道車龍 灣仔北巴士將改道 後日開始實施包括多線隧巴及中巴在內〉,《大公報》,1988年10月6日。
- ↑ 巴士新聞(1997年5月),巴士狂熱。
- ↑ 9.0 9.1 9.2 Leung, Y.M.,《Technical Report 182 - Public Transport C.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 20A》(香港:香港政府工務局交通運輸調查部,1974年12月)。
- ↑ 10.0 10.1 東半山~耀東的路線故事 第六篇~722,香港巴士論壇。
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據,hkitalk.net。
外部連結[]
以中西區作總站或折返點的已取消巴士路線(以下為目的地區份) | |
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港島區 | <區內線> 3 • 3B • 5M(城巴) • 5R • 5S(第二代) • 10X • 12S • 15M • 15X(第一代) • 17(第一代) • 18(第一代) • 24(第二代) • 56 • 626 • M5 • M16 • X15R <往來灣仔區> 1A • 1M(第一代) • 5 • 5A • 5C(第一代) • 5C • 5M(第一代) • 5M(中巴) • 5P • 5S(第一代) • 5S • 10S • 15R(城巴) • 17 • 18R(第一代) • 20R • 24 • 24M • 25A(第一代) • 25R(第一代) • 61A • 500 • H2(第一代) • H2A <往來東區> 5B(第一代) • 10A • 10B • 10M • 16 • 20 • 20A • 20M • 21 • 21M • 22 • 22M • 23A • 23M • 80 • 81M • 87 • 88 • 515 • 515S • 525 • 721 • 722(第一代) • 722(第二代) • 781 • M21 • M722 • N515 <往來南區> 6A(第一代) • 6A(第二代) • 6B(第一代) • 6B • 14X • 15R(新巴) • 17(第二代) • 24(第一代) • 29R • 37 • 37M • 37R(第一代) • 43A • 43X • 44 • 45 • 47 • 47A • 47X • 60 • 61 • 61M • 61X(第一代) • 61X(聯營) • 61X • 62X • 64 • 70(第一代) • 70A • 70M(第一代) • 70M • 71A • 74 • 77(中巴) • 79M • 90(第一代) • 90A • 90C(第一代) • 90M • 90P • 90R • 90X • 94 • 94X(第一代) • 94X • 97R • 97X • 99(第一代) • 260X • 261 • 262(第一代) • 262 • 309 • 315(第一代) • 537 • 543 • 590(第一代) • 590 • 590A • 629A • 629S • M47 • M49 • M49P • M49R • M590 • N6 • N64 • N262 • N315 • X49 |
九龍東 | |
九龍西 | |
新界東 | |
新界西 |
以東區作總站或折返點的已取消巴士路線(以下為目的地區份) | |
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港島區 | <區內線> 2M • 8A(第一代) • 8A • 8B • 81P(第一代) • 81S • 82A • 82M • 82S(第一代) • 83 • 83A • 84 • 84M • 84S • 88(第一代) • 88(第二代) • 88M • 529 • 529P <往來灣仔區> 8R(第一代) • 11A • 19(新巴) • 19(城巴) • 25C • 25M • 81P • N25C <往來中西區> 5B(第一代) • 10A • 10B • 10M • 16 • 20 • 20A • 20M • 21 • 21M • 22 • 22M • 23A • 23M • 80 • 81M • 87 • 88 • 515 • 515S • 525 • 721 • 722(第一代) • 722(第二代) • 781 • M21 • M722 • N515 <往來南區> 9A • 38A • 41 • 42R • 62 • 65S • 98(第一代) • 319 • N14 • N65 |
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