三菱 Fuso Rosa，是一款由日本三菱扶桑卡客車有限公司生產的中型及小型巴士車款，現時共有三款巴士供應香港市場。
1980年代，公共小巴營辦商開始引入空調小巴，其中包括三菱Rosa。在1980至1990年代，Rosa公共小巴在香港風行一時。後來，公共小巴市場幾乎完全被對手豐田Coaster壟斷，三菱Rosa成為香港4350輛公共小巴中的「少數民族」，同時亦有部分旅遊巴士、校巴、保姆車公司，以及香港政府部門採用。
千禧年間，三菱Rosa小巴曾經主要由進智公交採用（而寶明專線曾是唯一只用三菱Rosa的專綫小巴營辦商，但已悉數被豐田Coaster取代；已結業的捷輝汽車於結業前三菱Rosa佔旗下車隊近八成）。紅色小巴業者由2010年起已沒有使用三菱Rosa，直至2020年捷輝汽車結業後，才有原屬該公司的三菱Rosa轉為紅色小巴行走。
三菱Rosa亦設有雙門版本，是因應澳門新福利公共汽車有限公司要求下誕生，現時亦只有澳門新福利及澳巴使用雙門Rosa，惟今新福利三菱Rosa已於2024年6月29日全數退役，部分運往香港的劏車場拆毀。
設計[]
BE211[]
1983年至1985年領牌的三菱Rosa車身渾圓，車窗以銀色鐵窗框嵌成。首批三菱Rosa太平門設於右邊後座位置，車尾最後一排座位有四人座位，1984年出廠的一批開始改設於車尾正中。1985年車身被修改，鬼面罩略有修改，車身亦設計得稜角分明，稍為擺脫早期渾圓風格，以及車尾左右兩邊各有一張單人座位。
BE437／BE439[]
1987年起，車身改為尖頭設計，太平門改設於車尾偏左，車尾改為採用2+1座位，與競爭對手豐田Coaster看齊。鬼面罩方面，早年兩組車頭燈之間的距離較接近，共分為四盞圓燈、四盞方燈、石英燈三種，部分更設有車側方向燈；1990年在原設計的基礎上，將兩組車頭燈移至近車身位置，車側方向燈亦納入基本設備。1994年批次的車窗改用黑色鐵窗框，車頭車燈改用新款設計及方燈。而此批次首批領牌的小巴，車牌編號以「DP」開首。
此款小巴早期裝上14座位，政府於1988年2月23日小巴座位上限增加至16座，全數Rosa於1988年2月23日增加至16座位。
BE639／BE649[]
1997年廠方按上一代的規格重新設計，大幅縮短頭軸與車門的距離，並且重新使用四盞圓燈鬼面罩，車窗棄用鐵窗框，以及6.255米標準陣的車尾有兩張單人座位，提供更寬闊的車尾緊急出口空間（但亦有車尾維持採用2+1座位及於車門後加裝行李架。）[1]，車尾燈已改為四盞圓燈設計，以區分之前數代設計。1999年根據6.255米標準陣（E陣）及6.99米的長陣（G陣）的基礎上，研發出7.725米30座位的超長陣版本（J陣）引來豐田Coaster的仿效。
BE63D／BE64D[]
2007年起引入型號更新為BE63D／BE64D，頭幅被修改，改配石英頭燈及加大面積的銀色鬼面罩，並配備符合歐盟四期排放標準的4M50引擎。
BE641[]
2012年起引入型號為BE641，車頭擋風玻璃以下凹位被重新設計。部份車輛車尾的太平門由偏左改為置中，在2+2座位的佈局下，最後一排座位數目由3個增至4個，全車一般可載30名乘客，全數座椅皆向前，此舉正符合學童巴士規格。車頂亦設有圓形通風扇（早前第三世代以後長陣密封式車窗的車款已設有圓形通風扇）。此型號引擎為4P10，並再度提升其排放標準至歐盟五期。廠方亦提供新款DUONIC雙離合器變速箱，取代上代採用之傳統自動波箱。相比上代，引擎較寧靜，採用自動波的車輛起步亦較快。
BE741[]
2020年，日本三菱車廠正式推出符合歐盟六期排放標準的BE7系列，並於兩年後正式由代理為香港引入兩輛樣辦車[2][3]。新款鬼面罩黑色面積較大，駕駛室及儀錶板獲重新設計，車尾燈亦改用LED燈。
歷代香港三菱Rosa公共小巴[]
與豐田Coaster一樣，1983年至1985年領牌的三菱Rosa目的地顯示器明顯較小。1985年車身被修改後，目的地顯示器擴大以易於閱讀。
此款小巴早期裝上14座位，政府於1988年2月23日小巴座位上限增加至16座，全數Rosa於1988年2月23日增加至16座位。
進智公交於2005年起分三批購入三菱Rosa，首兩批型號為BE639G，採用歐盟三期引擎；末批型號為BE63DG，採用歐盟四期引擎。
首批Rosa於2005年至2006年出牌，配備布牌，投入服務時主要分配到途經城門隧道的403系及481系路線。因應政府資助更換歐盟三期柴油商業車資助計劃，已於2018年全數退役。
次批Rosa於2007年出牌，地點顯示牌改用了Lyodstech電牌，當中有12輛採用白色車身設計，供數碼港路線69及69X線使用。12輛中的MF77、MS7558、MS7890及MT5073採用自動波箱，此4輛中的的MF77及MS7558同時採用趟門。因應政府資助更換歐盟四期柴油商業車資助計劃，已於2023年初全數退役。
末批Rosa於2007年至2008年出牌，地點顯示牌繼續使用Lyodstech電牌，部分亦加裝了車頂隔熱板。這批Rosa中有5輛（NK8042、NK8978、NN3070、NN5372及NN6005）採用白色車身設計，同時採用自動波箱及趟門，供數碼港路線69及69X線使用。因其採用的歐盟四期引擎經常需要進行燒炭程序，以及維修費用高昂，投入服務不足10年便於2016至2017年間退役。（按：該小巴換車並不能獲得環境保護署資助）
自進智公交的歐盟四期Rosa出牌後，香港曾長時間未有三菱Rosa公共小巴新車出牌，直至2016年捷輝汽車購入新一批Rosa為止。此批Rosa型號為BE641G，採用歐盟五期引擎，並轉用台灣北圜實業電牌。其後，新興運及捷溢投資亦購入同型號三菱Rosa。偉程實業亦先後引入了1輛一手及4輛二手三菱Rosa。
現時全數公共小巴三菱Rosa均為「長陣」規格，意味它們全數符合增至19座位的條件。全港首輛19座位的三菱Rosa為當時屬捷輝汽車的AY3318，於2017年12月12日出牌（該車同時是香港唯一採用闊牌箱的三菱Rosa）。
巴士車隊[]
新大嶼山巴士[]
首批共4輛三菱Rosa（MS1-4），1990年至1991年間領牌，於1997年加入新大嶼山巴士，用作行駛當時開辦的34，車頭擋風玻璃上方設有牌箱，但並沒有安裝牌布，只在車頭插上路線編號及起訖點的資訊的膠牌，而車側及車尾並無任何路線顯示。這批三菱Rosa於2001年退役，並以第2批共3輛1996年三菱Rosa（MS5-7）加入嶼巴作替換。
第2批（1996年領牌）三菱Rosa（MS5-7）的外觀與第1批相近，唯車頭擋風玻璃上方不設牌箱，路線顯示方面，同樣只在車頭插上路線編號及起訖點的資訊的膠牌，而車側及車尾並無任何路線顯示。第2批三菱Rosa於2005年退役，並以第3批共3輛2001年三菱Rosa（MS8-10）加入嶼巴作替換。
第3批（2001年領牌）三菱Rosa（MS8-10），載客量比前兩批多出5人（共29人），另外配電動外推門。該批車輛初期並沒有安裝路線牌，只在車頭插上路線編號及起訖點的資訊，後期（不遲於2009年）才加裝電牌（車頭、車側及車尾各一）。第3批三菱Rosa於2012-2013年間退役，並以第4批共2輛2009年三菱Rosa（MS11-12）加入嶼巴作替換。
第4批三菱Rosa（MS11-16）的外觀與第3批相近，除了MS13及MS16採用電動外推門外，其餘4部都是配電動內摺門。MS11及MS12是在2012年加入，而MS13-16則因應需要開辦37H，嶼巴在2015年9月再度引入的，當中MS13（RY4232）更是中置太平門配30座位版本，並採用自動波箱，約束屏障則保留，配備為嶼巴同款車隊的首台。
該批巴士轉投嶼巴時已經安裝Amplus電子路線顯示屏（2015年加盟的4部，部分更沒有安裝路線顯示屏，僅安裝牌箱的支架），惟該款電牌因經常故障而長期沒有開啟，只在車頭插上路線編號及起訖點資訊的紙牌，直至2017年9月，嶼巴為該批三菱Rosa重新安裝由Hanover提供的電子路線顯示屏。
2017年起，37H線改派猛獅RC2（MN92-95）行走，對於小型巴士需求減少（只餘下34線固定使用小型巴士行走），故此只剩下MS13-15仍留在車隊服役。
2021年7月，MS14-15正式退役，由豐田Coaster（TCM01-02）取代，其Hanover電子路線顯示屏早已於2020年12月拆除並移植至該兩輛Coaster。故此，只剩下MS13仍留在車隊服役，嶼巴的Rosa車隊亦因此正式自動波化。在2023年，嶼巴再引入多一輛豐田Coaster（TCM03），剩下的MS13亦宣告退役。
| 嶼巴的二手三菱Rosa車隊列表 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 路線牌 | 首次登記日期 | 加入嶼巴日期 | 退役日期 | 備註 | ||
| 三菱Rosa BE439F | ||||||||
| MS1 | ER6837 | 14-11-1990 | 1997 | 2001 | [4] | |||
| MS2 | ER8068 | |||||||
| MS3 | ET2995 | 19-02-1991 | ||||||
| MS4 | ET3806 | |||||||
| 三菱Rosa BE437F | ||||||||
| MS5 | GW8018 | 08-1996 | 2001 | 2005 | [4] | |||
| MS6 | GW8178 | |||||||
| MS7 | GW7263 | |||||||
| 三菱Rosa BE649J | ||||||||
| MS8 | KA2185 | 20-04-2001 | 23-05-2005 | 21-08-2015 | [5] | |||
| MS9 | KA1290 | 02-06-2005 | 31-08-2012 | |||||
| MS10 | KA2230 | 15-06-2005 | 16-10-2012 | |||||
| MS16 | NX5098 | 19-08-2009 | 11-09-2015 | 26-01-2017 | [5][6] | |||
| 三菱Rosa BE63DJ | ||||||||
| MS11 | NZ2773 | Amplus電子顯示屏（橙色） | 16-10-2009 | 16-10-2012 | 26-01-2017 | [4][7][8] | ||
| MS12 | NZ4849 | 23-10-2009 | [4][7] | |||||
| MS14 | NY2835 | Hanover電子顯示屏（橙色） | 10-09-2009 | 28-08-2015 | 09-08-2021 | [4][6] | ||
| MS15 | NY5118 | 18-09-2009 | 11-09-2015 | [4][6] | ||||
| 三菱Rosa BE641J | ||||||||
| MS13 | RY4232 | Hanover電子顯示屏（橙色） | 21-03-2013 | 23-08-2015 | 05-06-2023 | [5][7][9] | ||
愉景灣交通服務[]
愉景灣交通服務有限公司於1991至1995年引入4輛三菱Rosa，全數被加闊車門及安裝行李架（由香港捷聯公司改裝），行走愉景灣購物線。該4輛三菱Rosa成為全港唯一可容納企位的小型巴士，並現已退役。[10]
愉景灣交通服務有限公司再於2001年引入2輛三菱長陣Rosa，其中1輛已於2011年退役。
2012年末，愉景灣交通服務有限公司購入1輛二手三菱Rosa；而香港愉景灣酒店其後亦引入4輛三菱Rosa，該批車車尾的太平門仍然偏左及採用自動波箱，因車內裝有行李架的關係只可載25名乘客。
2013年及2015年，愉景灣交通服務有限公司分別引入各1輛與香港愉景灣酒店相同規格的三菱Rosa，取代餘下1輛2001年及2003年三菱長陣Rosa。
2020年，愉景灣交通服務有限公司從香港愉景灣酒店接收一輛三菱Rosa（DBAY203），並於安裝Hanover橙色發光二極管（LED）電子牌後隨即投入服務。
| 愉景灣交通服務的三菱Rosa車隊列表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 路線牌 | 首次登記日期 | 加入愉巴日期 | 退役日期 | 備註 |
| Rosa BE439F型；裝配Mitsubishi 6.95米車身 | ||||||
| HKR5 | EX7099 | 不設路線牌 | 08-10-1991 | 16-05-1999 | ||
| HKR27 | EX7370 | 12-05-1999 | ||||
| HKR79 | FF6152 | 10-08-1992 | 07-07-2002 | |||
| HKR86 | GG5778 | 05-01-1995 | 27-06-2002 | |||
| Rosa BE649J型；裝配Mitsubishi 7.73米車身 | ||||||
| DBAY75 | JZ6650 | 不設路線牌 | 04-2001 | 24-02-2011 | ||
| DBAY77 | JY9219 | 15-03-2001 | 21-10-2013 | |||
| DBAY155 | RM8446 | 2003 | 2015 | |||
| Rosa BE641J型；裝配Mitsubishi 7.73米車身 | ||||||
| DBAY62 | VE6513 | 不設路線牌 | 2017 | |||
| DBAY77 | SG6664 | 22-10-2013 | ||||
| DBAY155 | TL8393 | 18-06-2015 | ||||
| DBAY203 | RY3894 | Hanover II電子顯示屏（橙色） | 25-03-2013 | 原香港愉景灣酒店用車 | ||
.jpg "DBAY155 TL8393@2016-04-07(3).jpg (863 KB)")
九鐵巴士[]
九鐵巴士於1988年3月引入一輛三菱Rosa，車牌為DV9013，初期主要接載九鐵訪客，其後改為GE4901；至1991年11月加入巴士部，並編上車隊編號172，行走50R線[11]。這批三菱Rosa現已退役。
| 九鐵巴士的三菱Rosa車隊列表 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 | 退役年份 | 備註 |
| 裝配三菱車身 | |||||||
| 172 | GE4901 | Mitsubishi 4D34 | Mitsubishi M2S5 | L24 24人 |
1989年 | 待查 | |
龍運巴士[]
龍運巴士於1999年引入1輛三菱Rosa（HZ2392）用作員工接送車，已於2011年被1輛豐田Coaster取代。
新巴[]
底盤編號：BE439E-A0182
新巴曾於1999年[12]引入1輛三菱Rosa（SV52）用作員工接送車，以私家小巴登記，裝上12座位，已於2017年即將到達歐盟一期柴油小巴退役大限而退役。
| 新巴的三菱Rosa車隊列表 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 首次登記日期 | 退役年份 | 備註 |
| 裝配三菱車身 | |||||||
| SV52 | JB7617 | Mitsubishi 4D34 （Euro 1） |
Mitsubishi M2S5 | L12 12人 |
18-05-1999 | 2017年 | |
其他非專營巴士公司[]
個別非專營巴士公司引入三菱Rosa，不少是超長陣版本。2+2座位配置可載29至30人（另有含倒頭「導遊位」的31座位版本），而2+1座位配置則可載23人。
2012年起，三菱香港代理推出新款的長陣Rosa，車尾的太平門由偏左改為置中。如採用2+2座位佈局，可使最後一排座位數目由3個增至4個，全車一般可載30名乘客，全數座位皆向前，且能符合學童巴士規格。首間購入該款Rosa的非專營巴士公司為捷迅旅運，其後冠忠巴士亦有引進同款車輛，部分於2014年領牌的獲投放於機場快綫穿梭巴士路綫，以替換同款車輛及豐田Coaster。該批巴士配上特大行李架，只設20個2+2排列的乘客座位。
學校私家小巴[]
現時有部份學校私家小巴是三菱Rosa，車廂設計與公共小巴版本相若。
圖集[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 雖然2017年7月7日起小巴可裝19個座位，但該批次以後的6.255米標準陣小巴空間有限，最高只能安裝17個座位，因此增加座位的機會極低，維持為16個座位。
- ↑ 全新 三菱 Fuso Rosa BE7 仕様，巴士台HK Bus Channel。
- ↑ 全新 三菱 Mitsubishi Fuso Rosa (BE7仕様) x JoJoBUS - EP18 HK Bus Channel 20220725 *附中文字幕*，HK Bus Channel 巴士台 YouTube頻道。
- ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 配電動內摺門
- ↑ 5.0 5.1 5.2 電動外推門
- ↑ 6.0 6.1 6.2 曾為環球貿易廣場穿梭巴士
- ↑ 7.0 7.1 7.2 曾行走NR954線
- ↑ 車隊編號誤貼為MS9
- ↑ 設有約束屏障
- ↑ http://www.wretch.cc/blog/mriron/23354433
- ↑ 〈「三菱」Mitsuishi Rosa〉，載《香港巴士手冊 - 九廣鐵路／大嶼山／愉景灣》（香港：北嶺國際，1996年），第32頁。
- ↑ 該車於1996年出廠
相關條目[]
外部連結[]
- 三菱Fuso總公司網站：Rosa (英文版)
- 三菱Fuso香港網站：三菱FUSO ROSA 巴士
- 三菱Fuso商用柴油車輛技術講座，環宇汽車有限公司（三菱香港總代理），2017年4月20日
- Elf Shooting Range（內有此系列簡介）