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三菱MKMitsubishi Fuso MK)系列,是一款由日本三菱扶桑卡客車有限公司於1990年至1995年間生產的一款後置引擎中型單層巴士。

與其他英國製單層巴士相比,這款巴士前方及後方大面積車窗及側窗全部均以「夾層玻璃」(Laminated glass)製造。另外,由於這款巴士的引擎同時推動波箱及空調系統,在加裝車速限制器後會出問題,故這款巴士是九巴城巴港鐵巴士唯一沒有加裝車速限制器的巴士。

巴士車隊

九龍巴士

空調巴士服務自1990年推出後,深受市民歡迎,早年購入之豐田Coaster型24座小型巴士已經無法滿足需求,為了提供更舒適的車廂環境,九巴於是向日本三菱車廠引進MK系(型號為MK117J)中型單層空調巴士,並配用原廠車身,因為三菱能夠為九巴提供配自動波設計的單層空調巴士。

首批MK117J型巴士為數168部,早期主要派往市區幹線2號線,以及接駁私人屋苑的巴士路線,例如203208238M284,而往返西貢沙田市中心299線,以及往返元朗及大埔之64K線,也找到三菱MK巴士蹤影。

雖然三菱MP618(AP1)試驗最終失敗收場,九巴並未對三菱MK卻步,更分階段引進更多三菱MK巴士,投放到不同路線服務乘客。到了1995年,九巴再引進共15輛之改良版三菱MK系(型號為MK217J)中型巴士(AM169-183),主要派往行走64K276線,這批巴士跟早前一批最大分別是空調系統之冷凝器被移到車尾頂部,而且引擎馬力提升至215匹,車身亦採取較渾圓之設計,另用了較大的輪胎及擴大了車窗面積。九巴在1995年底引進最後一輛三菱MK系(型號為MK218J)巴士,編號AM184(GP5016),縱然車門依然設有一級梯級,仍號稱低地台設計[1]

隨著空調巴士服務漸漸普及,三菱MK巴士45人的載客量(AM184則有50人),遠遠無法滿足乘客需求,尤其行走彌敦道之幹線,其細小車廂不單未能提供舒適旅程給乘客,反而令乘客苦不堪言。九巴亦深明此道,在往後大量丹尼士飛鏢,甚至是丹尼士巨龍9.9米空調巴士投入服務後,三菱巴士便開始調離市區路線及其他乘客量較大之路線,改為編往行走郊區路線,接替退役之利蘭勝利二型巴士,及行走只在清明節及重陽節服務之14S路線。

另一方面,九巴曾經安排7輛三菱MK(AM28、39、40、67、77、91、98、108)裝設行李架,派往啟德機場通天巴士路線A7。啟德機場1998年7月6日關閉後,這批巴士的行李架亦遭拆除,調派到其他路線行走。

踏入21世紀,三菱MK成為元朗郊區路線空調化主力,包括535477K線,以及多條客量不多的通宵巴士路線例如N237,悉數由三菱MK行走。2001年開辦九龍遊T1線,7輛掛牌車(AM62、AM76、AM78、AM80、AM81、AM88、AM100)均是三菱MK,車廂內加裝與路訊通系統相同的液晶顯示屏,沿途播放介紹香港的片段,成為唯一一批車箱內配有液晶顯示屏的三菱MK巴士。

早期三菱扶桑香港總代理環宇汽車[2]負責三菱MK十年保修工作;最後一批三菱MK在1995年出牌,保修期於2005年屆滿,九巴此後須自行處理這款巴士維修保養事宜。基於零件來港成本昂貴,三菱MK開始再沒有加以維修;一旦嚴重撞毀,九巴更不作修復而直接退役,車內零件成為其他同類車輛維修時的供應來源。多輛三菱MK在2002年涉及嚴重交通意外而提早退役,包括獨一無二的AM184,該車行走員工接送車時,被貨車嚴重撞毀,最後放棄修復及報廢。(詳見下表)

在這個趨勢之下,本車型將會自然消弭而全面退役。當中,AM72有幸被改作訓練巴士,縱然早前的訓練巴士車身色彩已轉回普通車隊之色彩,此車依然很容易被辨別出來,皆因它未有裝上八達通收費機,而此車已於2010年8月退役。AM143/FJ4266更於2001年借予亞洲電視拍攝《8號巴士站站情》,由田蕊妮飾演沈結晶駕駛九巴8號線巴士情節,於2004年4月12日首播。[3]

自2010年起,部分路線在用車限制下,無法採用長身巴士(例如途經天水圍及屏山之間一段屏廈路的53276線),只能採用三菱巴士行駛,令十餘部17年車齡的MK117J成為續牌車,繼續服務至2011年。

九巴新一代具備低地台設計的斯堪尼亞K230UB(ASB、ASC)、富豪B7RLE(AVC)、Enviro200 Dart(AAU)及Enviro400(ATSE)相繼於2009年至2012年陸續分批投入服務,加快三菱MK退役。最後4部三菱MK217型巴士(AM176、AM177、AM181及AM182)已於2012年3月19日全數退役,象徵所有三菱MK單層空調巴士從此退出載客行列。自此香港五間專營巴士之中,只有新大嶼山巴士仍然使用日本製造的巴士。

交通意外退役的三菱MK

2002年至2007年期間,7輛三菱MK因為交通意外或火警而退役,而且大部分是MK117J。

  • 2002年6月30日:一輛278K線往聯和墟方向的三菱MK117J(AM103/EV9853)沿和睦路行駛至聯捷街交界,預備停靠上水宣道小學時,疑因車長打瞌睡,失控鏟上安全島,再撞上華潤超級市場大門外牆始停下。事件導致乘客及司機共四人受傷。[4][5][6]巴士事後因車頭損毀嚴重而提早退役。
  • 2002年7月7日:一輛278K線往聯和墟方向的三菱MK117J(AM49/EU6804)在聯安街駛入聯和墟總站時,有野狗突然從路邊跑出,車長閃避狗隻但令巴士失事,掃毀欄杆後再剷上行人路,車長受輕傷。[7]巴士事後因車頭損毀嚴重而提早退役。
  • 2002年7月26日:早上八時許,行走77K線的兩輛三菱MK117J巴士(為往祥華方向的AM4/EL9337及往元朗(西)方向的AM28/EM5783)於錦田公路近石崗軍營迎頭相撞,41人受傷。[8][9]兩輛巴士事後因車頭損毀嚴重而不獲復修,提早退役。
  • 2002年10月16日:一輛三菱MK218J(AM184/GP5018)行走員工接送車時被貨車攔腰撞到右邊車身,由於右邊車身損毀嚴重而放棄修復,提早退役。
  • 2006年11月20日:一輛九巴208線的三菱MK117J(AM131/FG2479)在廣播道總站失控溜前,撞毀鐵欄、停車咪錶及路牌,再撞毀一輛私家車的倒後鏡,繼而把另一輛停在路邊的私家車推前,最後兩車剷上行人路才停下,意外中無人受傷[10][11][12]。巴士因損毀嚴重而不獲復修,提早於翌年1月26日退役。
  • 2007年9月16日:一輛九巴53線荃灣(如心廣場)方向的三菱MK117J(AM80/EV4952)在青山公路 – 荃灣段撞向前方因漏油而停下的251M丹尼士巨龍AD74/FD5735)車尾,12人受傷。[13]涉事的三菱MK117J(AM80/EV4952)因車齡問題而不獲復修,提早退役。
九巴三菱MK車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
AM1-168Mitsubishi MK117JMitsubishi 6D16-OAAllison AT545L35+S10
45人
1990年5月-2011年6月
AM169-183Mitsubishi MK217JMitsubishi 6D22-1A(Euro 1)1995年3月-2012年3月
AM184Mitsubishi MK218JL35+S15
50人
1995年11月-2002年10月

車隊詳細列表請參看三菱MK車隊列表

九鐵巴士/港鐵巴士

早於九鐵巴士部成立第2年,空調巴士已經出現於車隊中,當時為豐田Coaster型24座小型巴士,主要用於偏遠地區的接駁服務。及後,為了提高服務質素,九鐵巴士部於是引進大量空調巴士,其中由於當年小型巴士行走的區域路面環境惡劣,令這批巴士出現非常大的損耗,急需替換,加上為屋邨提供短途接駁服務,九鐵巴士部在購車訂單上,除了24輛利蘭奧林比安雙層空調巴士(201-224)外,也包括11輛中型空調巴士。

最後,九鐵選擇引進三菱MK117J中型巴士,並全數在1991年底前投入服務。在更早之前,九巴已經引進一批同款巴士行走屋邨接駁路線,效果顯著,加上當年巿場上可供選擇的車款不多,令三菱輕易贏得九鐵的訂單。在機械配搭上,九鐵的三菱MK跟九巴的完全一樣,但在車廂佈局方面,九鐵選取了較多企位的設計,車廂前半部採取一加一座位設計,後半部則維持2+2座位設計,因而可乘載51位乘客,十分適合行走客量處於中下水平,或路面環境受制的路線。在屯門部份區域路線未進行擴建前,這批三菱巴士,更成為了上佳的選擇。新車投入服務後,主要行走接駁元朗巿及朗屏邨之670線,間中亦行走途經屏山屏廈路坑尾村路面狹窄之655線,以及取代昔日由豐田小型巴士提供服務之A51520路線。

及後,往返九鐵大埔滘職員宿舍(策誠軒)及大埔墟火車站的50R線(已於2005年年底交由私人營辦商接辦)或K14線也出現三菱MK巴士的蹤影。另外,九鐵巴士部亦曾經為火炭駿景廣場提供穿梭巴士服務,用車為2輛三菱MK117J中型巴士,而且更被髹上駿景廣場全車身廣告。

西鐵2003年底通車所帶來巴士路線網絡轉變,三菱巴士在九鐵巴士部中扮演之角色又有所改變,不再只投放在龍鼓灘及流浮山路線,轉為擔當支援角色,活躍於屯門及天水圍多條路線如K53K75A73等。唯一不變是,在長達18年服務期內,車頭三菱廠徽一直完好無缺。

政府對全港非專利巴士數量實施配額限制,加上這款巴士已屆遲暮之年,九鐵於2007年初訂購11部Enviro200 Dart 11.3米巴士,以「一換一」方式換取三菱MK退役。九鐵與地鐵於2007年12月2日合併成港鐵,九鐵巴士部旗下車隊,包括三菱MK,由當天開始悉數轉投港鐵巴士部營運。2008年8月,307及311率先退役,而本車型最後一輛三菱MK中型巴士309於2009年3月初退役,標誌著這款日本製造巴士從港鐵車隊中退下來,與全新一批的單層空調巴士完成交接。

九鐵巴士/港鐵巴士三菱MK車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
301-311Mitsubishi MK117JMitsubishi 6D16-OAAllison AT545L25+S26
51人
1991年11月-2009年3月

車隊詳細列表請參看三菱MK車隊列表

城巴

城巴在1990年購入2輛三菱MK(編號200、201,後來改為1200、1201),於非專利部服役,並全數在1994年退役。

城巴三菱MK車隊簡表
車隊編號 車身 引擎 波箱 載客量 服役年份
1200-1201
(舊編號200-201)
MitsubishiMitsubishi 6D16Mitsubishi待查1990年-1994年

車隊詳細列表請參看三菱MK車隊列表

圖集

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相關條目

註釋及參考資料

  1. 這款車乃換取於1995年撞毀的AM64。
  2. 後期改由位於元朗錦繡花園的森那美汽車負責。
  3. ATV Drama: No.8 Bus 8號巴士
  4. 司機疑瞌眼瞓 失控狂飆30米 巴士越過安全島直闖超市〉,《蘋果日報》,2002年7月1日。
  5. 九巴脫韁撼華潤嚇煞收銀〉,《東方日報》,2002年7月1日。
  6. 巴士失控狂衝撼超市〉,《星島日報》,2002年7月1日。
  7. 〈巴士避失魂狗剷行人路〉,《明報》,2002年7月8日。
  8. 九巴撼九巴41傷分送三院〉,《東方日報》,2002年7月27日。
  9. Youtube:[新聞] 兩輛九巴77K線單層巴士相撞 (26/7/2002)
  10. 無人駕駛巴士狂衝毀數車〉,《東方日報》,2006年11月21日。
  11. 九巴溜前狂掃3車3路牌〉,《蘋果日報》,2006年11月21日。
  12. 九巴208線巴士失控溜前 (20/11/2006),YouTube
  13. 兩巴士荃灣沙咀道相撞11人受傷,亞視新聞。

外部連結

Disambig
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