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* 1989年[[4月24日]]：{{hkrail|九廣鐵路|九廣鐵路公司}}[[試辦]]'''K17'''線，來往{{bt|富善邨}}及{{ptir|大埔墟||||ST}}，當時只在星期一至六提供全日服務，所有乘客均可免費乘車。<ref name="KCRNews38">〈K17和K18接駁巴士線投入服務〉，載《鐵路之聲》第三十八期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1989年6月。</ref> |
* 1989年[[4月24日]]：{{hkrail|九廣鐵路|九廣鐵路公司}}[[試辦]]'''K17'''線，來往{{bt|富善邨}}及{{ptir|大埔墟||||ST}}，當時只在星期一至六提供全日服務，所有乘客均可免費乘車。<ref name="KCRNews38">〈K17和K18接駁巴士線投入服務〉，載《鐵路之聲》第三十八期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1989年6月。</ref> |
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| − | ** 三個月試辦期 |
+ | ** 三個月試辦期於7月底屆滿，九鐵經檢討後認為此路線備受乘客歡迎，遂決定繼續營辦。<ref name="KCRNews39">〈K17和K18接駁巴士繼續開辦〉，載《鐵路之聲》第三十九期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1989年8月。</ref> |
* 1989年[[9月18日]]：九鐵在大埔區內的免費服務受小巴營辦商及的士聯會非議，經商討後決定，21:00後的班次由10分鐘縮減至12分鐘。<ref>〈大埔免費接駁巴士 十八日起有新安排〉，大公報，1989-09-02</ref> |
* 1989年[[9月18日]]：九鐵在大埔區內的免費服務受小巴營辦商及的士聯會非議，經商討後決定，21:00後的班次由10分鐘縮減至12分鐘。<ref>〈大埔免費接駁巴士 十八日起有新安排〉，大公報，1989-09-02</ref> |
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* 1999年[[5月3日]]：為保障利潤，防止非{{hkrail|九廣東鐵}}（現{{hkrail|港鐵}}{{hkrail|東鐵綫}}）乘客濫用東鐵接駁巴士服務，所有東鐵接駁巴士路線均改為以[[九巴]]名義經營，仍由九鐵派車行走。同日起此路線開始收取車資，惟以同一張[[八達通]]卡於九廣東鐵及接駁巴士間轉乘，接駁巴士車費可獲豁免。<ref>〈知道有著數〉，《成報》，1999年5月4日。</ref> |
* 1999年[[5月3日]]：為保障利潤，防止非{{hkrail|九廣東鐵}}（現{{hkrail|港鐵}}{{hkrail|東鐵綫}}）乘客濫用東鐵接駁巴士服務，所有東鐵接駁巴士路線均改為以[[九巴]]名義經營，仍由九鐵派車行走。同日起此路線開始收取車資，惟以同一張[[八達通]]卡於九廣東鐵及接駁巴士間轉乘，接駁巴士車費可獲豁免。<ref>〈知道有著數〉，《成報》，1999年5月4日。</ref> |
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於 2017年8月6日 (日) 19:18 的修訂
港鐵接駁巴士路綫K17，由港鐵公司委託九巴營辦，來往大埔墟站及富善，方便富善一帶的居民接駁港鐵東鐵綫。
歷史
- 1989年4月24日：九廣鐵路公司試辦K17線，來往富善邨及大埔墟車站，當時只在星期一至六提供全日服務，所有乘客均可免費乘車。[1]
- 三個月試辦期於7月底屆滿，九鐵經檢討後認為此路線備受乘客歡迎，遂決定繼續營辦。[2]
- 1989年9月18日：九鐵在大埔區內的免費服務受小巴營辦商及的士聯會非議，經商討後決定，21:00後的班次由10分鐘縮減至12分鐘。[3]
- 1999年5月3日：為保障利潤，防止非九廣東鐵（現港鐵東鐵綫）乘客濫用東鐵接駁巴士服務，所有東鐵接駁巴士路線均改為以九巴名義經營，仍由九鐵派車行走。同日起此路線開始收取車資，惟以同一張八達通卡於九廣東鐵及接駁巴士間轉乘，接駁巴士車費可獲豁免。[4]
- 2000年1月7日：往富善方向於南運路百佳超級市場前增設中途站。[5]
- 2001年12月1日：大埔墟站的尾班車推遲至凌晨一時開出，以配合羅湖口岸由當天起延長通關時間至𨒂長至午夜十二時。[6]
- 2006年10月3日：提升為全空調服務[7]（但早在2005年已經在沒有發出通告下自行提升至全空調服務）。
- 2007年12月2日：因應兩鐵合併，此路綫改由港鐵營辦。
- 2011年1月24日：為方便於富善一帶上學的乘客，由大埔墟站開出的07:00-09:00班次，在富善邨總站對面增設落客站。
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
| 由大埔墟站開出 | 由富善開出 | 班次（分鐘） |
|---|---|---|
| 星期一至六 | ||
| 06:10-01:00 | 06:00-00:48 | 5-12 |
| 星期日及公眾假期不設服務 | ||
收費
成人：$4.5
- 12歲以下小童及65歲或以上長者：$1.9
| 收費備註 |
|---|
八達通轉乘優惠
於此路綫及港鐵市區綫之間轉乘，可獲車費優惠，詳情如下：
| 第一程交通服務 | 第二程交通服務 | 節省金額 | 鐵路指定／建議轉車站 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 港鐵市區綫 | K17綫 | K17綫車程免費 | 大埔墟站 | 若鐵路車費低於巴士車費，則只收取後者；轉乘時限為1小時 |
| K17綫 | 港鐵市區綫 | 若巴士車費高於鐵路車費，轉乘優惠則以後者計算；轉乘時限為1小時 | ||
| 注意：轉乘時限為1小時：鐵路轉乘巴士之車程於拍卡出閘時起計；巴士轉乘鐵路之車程則以登上巴士時拍卡的時間起計。乘客轉乘時，必須使用同一張八達通卡，以及轉乘時八達通卡內的餘額必須為正數，方可享有優惠。 | ||||
行車路線
此路線的全程行車里數約為1.9公里，行車時間約為10分鐘。（平均行車時速約為11.4公里）
往大埔墟站
| 港鐵接駁巴士K17綫（富善→大埔墟站） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 富善 | 安埔路 | 富善 | |
| 2 | 大埔墟 | 雅運路 | 新達廣場  |
只供落客、東鐵綫指定轉綫站 |
| 3 | 大埔墟 | 大埔墟站 |
東鐵綫指定轉綫站 | |
往富善
| 港鐵接駁巴士K17綫（大埔墟站→富善） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 大埔墟 | 大埔墟站 |
東鐵綫指定轉綫站 | |
| 2 | 大埔中心 | 南運路 | 大埔中心 | |
| # | 富善 | 安埔路 | 怡雅苑 | 只供落客，只在07:00-09:00期間使用 |
| 3 | 富善 | 安埔路 | 富善 | |
| 07:00-09:00期間從大埔墟站開出之班次加停註#分站。 | ||||
利用狀況
- 1989年：載客量於5月初為每天約12000人，6月底進行中期檢討時下跌至約11700人。[8]
圖集
.JPG "816@K17(0601).JPG (2.9 MB)")
.JPG "514@K17(0630).JPG (1.44 MB)")
更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：
註釋、參考資料
- ↑ 〈K17和K18接駁巴士線投入服務〉，載《鐵路之聲》第三十八期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1989年6月。
- ↑ 〈K17和K18接駁巴士繼續開辦〉，載《鐵路之聲》第三十九期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1989年8月。
- ↑ 〈大埔免費接駁巴士 十八日起有新安排〉，大公報，1989-09-02
- ↑ 〈知道有著數〉，《成報》，1999年5月4日。
- ↑ 〈東鐵接駁巴士增添巴士站〉，《東鐵傳真》第86期（香港：九廣鐵路公司），2000-1-7
- ↑ 配合羅湖落馬洲全面延關交通安排，政府新聞公報，2001年11月10日
- ↑ 九巴新聞稿：〈K17及K18線提供全空調巴士服務〉，2006-09-29
- ↑ 〈大埔火車兩條接駁巴士綫 遷站導致乘客大減 運署拒絕重用舊站〉，《華僑日報》，1989-07-11
相關條目
外部連結
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|---|---|
| 港鐵巴士（新界西北） | |
| 港鐵接駁巴士（東鐵綫） | |
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| *西貢北的泥涌、十四鄉、海下灣、黃石碼頭一帶皆位於大埔區，可參照區議會選區分界圖。 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(#) 回程以北區作終點站；($) 去程以沙田區作起點站；(%) 只限泥涌特別班次；(&) 出區終點站位於灣仔區，入區起點站位於中西區 | |||||||||||||||||||||