分段收費

分段收費（Section Fare 或 Sectional Fare）常見於中長途巴士或小巴路線，旨在為乘坐較短路程之乘客提供比全程車費便宜的車資，主要分為「單向分段收費」及「雙向分段收費」兩種，當中以前者較為常見。

政府一向積極鼓勵各公共運輸機構因應社會經濟環境及其營運狀況，盡可能推出車資優惠措施，包括分段收費，以減少市民公共交通開支。至於專營巴士公司與專綫小巴營辦商會否就其路線提供分段收費，其設定分段的數目及各分段的車費水平等，是個別經營者的商業決定。

單向分段收費

單向分段收費是指只適用於一個方向的分段收費，以累減形式計算。以過海隧巴694線往調景嶺站方向為例：

• 全程收費（小西灣邨往調景嶺站）：$16.6
  • 南安里往調景嶺站：$10.9
  • 東區海底隧道收費廣場往調景嶺站：$6.1

於筲箕灣道「南安里」站至太康街「太康樓」（東區海底隧道收費廣場前一個巴士站）沿途各站上車之乘客，乘車只需繳付$10.9，不用繳付全程車費（$16.6）。至於在東區海底隧道收費廣場起上車往調景嶺站之乘客，由於距離調景嶺站之路程相對較近，故可享有更為特惠之分段車費。在只實施單向分段收費的路線中，在總站或首個分段點（以上述例子為例，即南安里）前登車之乘客不論於何處下車，均一律須繳付全程車費。

此外，運輸署暫未有規管分段收費，巴士公司可自行決定設立分段收費與否，而且單向分段收費不一定會累減，可能會如循環線一樣在離開特定車站後而還原或有所調高（以九巴269D線為例，離開城門隧道轉車站後於大欖隧道轉車站的收費由$8.3上調至$10.1，與其他九巴大欖隧道線看齊）。

有些公共小巴雖設有八達通機，但系統只設定了全程收費，沒有載入單向分段收費，乘客必須以現金支付分段收費。

雙向分段收費

雙向分段收費（Two-way section fare）是指乘客不論是在車程首段或末段登車，都可按下車時的路程長短繳付分段車費。這種分段收費實際上是由一個單向分段收費及反方向相若路程的短程分段收費，或兩個方向相若路程的短程分段收費組合而成。

以九巴64K線（元朗（西）↔大埔墟站●）為例：

• 全程車費（元朗（西）↔大埔墟站●）：$9.2
  • 上村球場→元朗（西）：$5.8
  • 元朗（西）→上村甫：$5.8（只適用於八達通繳費）
  • 上村甫→大埔墟站：$5.8
  • 大埔墟站→上村球場：$5.8（只適用於八達通繳費）

從收費表上可以看到，實際上「元朗（西）↔上村」及「上村↔大埔墟站」為雙向分段收費。

在70年代以前，乘客須向售票員買票乘車的年代，雙向分段收費相當普及。1972年起九巴實行一人操作及上車付款後，取消所有市區路線分段收費，新設的分段收費大多是單向的。至於原有郊區路線的雙向分段收費，部分獲保留至今，惟只限現金付款。直到八達通短程分段收費面世，才帶來改變。

截至2018年3月，全港共有38條設有八達通雙向分段收費的巴士路線。這種分段收費遠較單向分段收費複雜，因此每間專營巴士公司的付款模式也不盡相同。

九巴及龍運

早於1999年，九巴曾就利用八達通技術來按車程分段收費的可行性作過初步評估，當中考慮過在落車門處裝設八達通處理器的構思。評估結果認為，由於落車處處理器裝設的位置距離車長頗遠，在收費過程中會出現運作及技術上的困難。例如，若有乘客在尚未落車前過早以八達通卡觸碰收費器而導致所收車費不確，或有乘客質疑落車處處理器所扣減的車資時，情況應如何處理。此外，設於落車處的處理器一旦失靈，處理有關事情亦可能會有困難。九巴一直探討如何解決這些問題。

因此在2013年之前，九巴的雙向及或短程分段收費只限繳付現金之乘客使用。為避免車廂內上車及落車的人流互相產生混亂，故目前只有少部份行走新界區的日間路線及部份通宵路線設有雙向及或短程分段收費。乘客上車時，只須將應繳付的車費放入錢箱，便可享用雙向及或短程分段收費。

九巴引入八達通雙向分段收費初期，繳付短程分段收費乘客如要享用轉乘優惠亦須於上、落車時各拍卡一次，直至2014年5月中才修改收費安排為僅上車拍卡。

自從北區推行「區域性模式」巴士路線重組計劃開始，九巴逐步將原有以現金繳付的短途分段收費，於路線改動時更改為只限八達通繳付，乘客須於上落車各拍卡一次，以現金付款或忘記下車拍卡時反而需要繳付全程車資。這些路線計有53、64K、73A、76K、77K、99、293S、B1、N73、N216、N241、N293及W3，部分分段收費會對巴士轉乘優惠產生影響。

2019年1月20日，最後一條設有現金雙向及短程分段收費的九巴72A線亦改為使用八達通，標誌著九巴的現金雙向及短程分段收費將正式成為歷史。

通宵路線

此章節的主條目是分段票。

部分通宵路線也設有雙向及或短程分段收費，為免出現少收車資的情況，以往該等路線採取下車付費制度。乘客上車時，如已過分段車站，可向車長索取分段票；然後在下車時，將分段票連同應繳付的車費放入錢箱，便可享用雙向及或短程分段收費。注意該等分段收費須以現金付費，若以八達通付款時可能需要繳付全費，現在此收費模式已不再復現。

雖然這種收費方式落後，但九巴在2013年認為若採用八達通雙向分段會增加營運成本，包括需在巴士上額外增設一部八達通收費器及派員監察支付過程，而且該模式或會引致車廂混亂。

自從北區區域性巴士路線重組落實合併N76及N270線成為N73線時，卻改用八達通分段收費，是首條通宵路線採用此收費模式。及後，九巴先後於2015年7月及8月停止在N216、N241與N293線派發轉車票及分段票，意味此模式已被取締。

載通旗下另一間專營巴士公司龍運巴士成立10年多以來，一直未有巴士路線設置短途分段收費。直至2013年5月1日，N31往荃灣方向增設由機場往東涌北的短途分段收費，此方向並改為下車付款，以便現金及八達通使用者皆能享用相關分段收費。

城巴及新巴

城巴及新巴的雙向分段收費早期沿用中巴的收費架構，主要在一些赤柱和山頂的市郊路線才有，須以現金支付。部分路線（如14）在上車時付款，部分路線（如南行的6、262（第一代））則在下車時才付款。城巴其後採用了相關的八達通收費程式，於1999年中陸續改用八達通收取雙向分段收費，乘客於上車時拍卡，將會扣除前往終點站收費；直至於落車時再拍卡一次，拍卡時將會退回全程收費減去應付的短程分段收費後的差額。這措施減少了乘客短付車資（付短途車資坐長途車程）的機會，因此現時所有城巴的短程分段收費都只能透過八達通繳付，最後一條只能以現金繳付的短程分段收費為2017年3月28日前的城巴E21線（這是由於舊版八達通機記憶體不足）。

2003年，捷達集團將城巴售予周大福企業有限公司，其後新巴的全部原有雙向短程分段收費亦都先後由現金改為八達通，往後新巴的短程分段收費都只能透過八達通繳付。

為方便車長管理，因此早期提供雙向分段收費的路線（主要是赤柱路線）的都使用單門巴士，但隨著八達通雙向分段收費的普及，很多使用寬頭門雙門巴士的路線亦可以使用雙向分段收費。

目前城巴路線6、6A、6X、73、77、85、99、260、B3A、E21、E21A、N8X、N11、N21及N21A均設有短程分段收費；而新巴方面，路線9、14、15、796C、N8及N8P均設有短程分段收費。

嶼巴

初期和九巴一樣，嶼巴的短程分段收費亦只限現金使用，而大部分南大嶼山路線均設有短程分段收費。由於嶼巴的路線圖中大多不會列出短程分段收費，部分不熟悉路線收費結構的乘客難免會多付車費，因此在登車時可向司機查詢有關車程的收費才付款。

B2往元朗站方向則採用「兩段票」收費模式：乘客在總站至分段點前登車和下車，須在登車時先付一段車資（當中或再設單向分段收費）。在分段點後至總站前登車的乘客，登車時不必付車資，下車時才付該段車資。如乘坐跨段的乘客（即由分段點前坐到分段點後），上車時須先付第一段車資，落車時則須繳付第二段車資。

此模式在外地（如台灣）較常見，但在本港則相對罕見，好處是巴士公司不必採用複雜的八達通雙向分段系統，便能讓使用八達通的乘客享用短程下車分段收費；然而一程車有機會要繳兩次車資的安排（尤其是只可動用八達通一次備用餘額。），對不熟悉該等路線運作的乘客來說，或會引起很混亂；部分路段下車繳費，會使乘客上落時間加長，不適合客量高的路線使用。

專綫小巴

乘客如要享用專綫小巴的短程分段收費，須在登車時按下八達通收費器上的「分段」按鍵，選定所適合的分段收費才拍卡。

如車上的八達通收費器不設「分段」按鍵，乘客須揚聲要求司機調校八達通收費器之收費。

乘客亦可選擇使用現金支付分段收費。

制定因素

運輸署視分段收費為巴士公司向乘客提供的優惠，是否及如何提供屬個別專營巴士公司的決定，一般會考慮多個因素，包括：

• 乘客需求情況及乘客量分佈：例如是否大部份乘客於某一站下車，增設分段收費是否可吸引更多乘客使用剩餘的載客量，從而更加善用巴士資源；
• 路線長短：一般來說，路程較長的路線中途站較多，而且在不同路段的乘客需求及分佈量可能亦有所不同，因此路程較長路線相對較適合引入分段收費；
• 巴士服務性質：例如特快線中途站較少，相對於其他中途站較多的路線，特快線會較少分段收費的安排；
• 增設分段收費或調低分段的車費水平會否符合該公司整體財政預算及會造成財政影響；以及
• 其他相類公共交通服務的收費水平：例如其他相類公共交通服務的收費水平是否比有關巴士服務的現有收費水平吸引，增設分段收費是否可以增加有關巴士服務的競爭力。

根據九巴資料，旗下七成路線設有分段收費，而釐定分段收費時，主要考慮以下因素：

• 乘客需求模式；
• 該分段收費對路線及整體財政的影響；
• 其他巴士線及交通工具的收費；
• 對車務運作的影響；及
• 就長途與短途乘客所付出的車費、候車與行車時間及舒適程度等多方面的相對成本效益。

長途跨區線與短途區內線

一般而言，長途路線乘客需要支付的交通費用較高，因此巴士公司已在約七成巴士路線上實施分段收費，為最有需要乘客提供車費優惠。

如在所有長途線首段路程實施分段收費，巴士公司表示這涉及巴士資源運用的困難，有可能令更多短程乘客乘搭長程線，因而增加長途巴士的行車時間，影響長途線乘客，亦可能導致巴士公司要安排更多巴士行走長途路線，以應付短途乘客額外需求，導致區內線乘客流失。

部分跨區線分段收費（尤其是郊區路線進入市區的分段收費）定得較高，或者在較接近終點站之中途站才設立分段收費。其他長途路線之分段收費較短途路線便宜的例子已在此網站列舉出來。

長途跨區線分段收費情況
巴士公司	路線	情況
九巴	來往新界西及九龍東的路線	往市區方向到達市區後的分段收費為$6.4，往藍田及油塘之路線（如259D）更於創記之城設$5.8分段收費。
	來往新界東及九龍路線	往市區方向，到達市區後的分段收費大多為$6.4。
	來往新界西及九龍西路線	往市區方向，到達美孚後設$6.2分段收費，界限街以南起設$5.1分段收費。
	來往荃灣／葵青及九龍西路線	往新界方向，大多於美孚設$5.6分段收費（30X、234X、238X則為$6.4）。
	來往新界北區的區外路線	該些路線往北區方向（如277X、278X、279X線等），到達北區後的分段收費多數都是$4.7。
	北行以大埔為終點站之日間常規路線（307除外）	過往北行經吐露港公路之路線，到達廣福邨時均設$5.1分段收費；自2017年7月1日起，上述路線連同經大埔公路進入廣福邨之路線均調低分段收費至$4.7。
	來往青衣路線	該些路線到達青衣後的分段收費多數都是$4.3。
	296D	往尚德方向設有過將軍澳隧道後往尚德的單向分段收費，不過離開將軍澳隧道後已經是唐明街，再一站就是尚德總站，兩站的距離即使步行也只需一至兩分鐘。設立該分段的原因，是作為應急用途，一旦98D線不能服務某些地區，而需要296D線臨時更改總站時，該分段便能派上用場。
		在大節日時，98D線通常受彌敦道劃為行人專用區而改道，由尖沙咀東總站開出後便直往紅磡山谷道分站。在2001年的大節日，296D線臨時延長至坑口（北），路線B先經唐明街，不進入尚德總站，改為左轉寶康路後，沿98D走線往坑口，以方便外出慶祝節日，當年是沒有分段的，結果有乘客投訴，296D線後來加了該分段，以作不時之需。 不過港鐵將軍澳綫通車後，由於港鐵在大節日都會通宵行走，居民可以在彌敦道乘搭港鐵歸家，296D再沒有臨時延長至坑口，不過以防萬一98D線及港鐵真的無法服務時，296D線的分段收費就會發揮作用，但這機會率相當低。
	所有停靠大欖隧道轉車站往天水圍／元朗方向的日間路線	均設有分段收費（由葵芳或荔景開出的路線，到達荃灣時只需付$10.1之分段收費，與荃灣開出的68M線全程收費相同。這些路線到達大欖隧道後，卻比龍運巴士E34A、E34B及E34P線$9.1之分段收費及城巴獨營過海隧道日間巴士路線$9.3之分段收費為貴。
	所有停靠屯門公路轉車站的路線	轉車站啟用時，往屯門／元朗方向路線一律不設分段收費’後來各途經屯門公路（深井至青龍頭段）之路線陸續停轉車站及增設分段收費，使往屯門分段統一收費$8.4，往洪水橋分段統一收費$8.7。 前往元朗之68A線到達轉車站時仍收取$10.5，而途經青山公路－青龍頭段的52X及53雖沒有於轉車站另設分段，不過前者於青龍頭另設有$6.4分段收費，故其於轉車站的收費實際上比起其他九巴路線為便宜，而後者則於青龍頭設有$8.7分段收費（即與大部份轉車站路線往洪水橋分段一樣），同時設有$6.8的短途分段收費由青龍頭往屯門內，該項短途分段最初只限現金，直至2017年7月15日才改為只適用於八達通。
城巴		除962B及962E外，往屯門／天水圍方向路線到達屯門公路轉車站已經提供分段收費（$13.1／$11.0／$8.0），較距該站不遠處的大欖涌站分段收費$6.8，以及屯門市廣場$4.5為高；而962B及962E線於青龍頭設有$5.9分段收費，為非轉車乘客於轉車站前往屯門的最便宜選擇。
	所有A及E線	各線早於1997年投入服務初期，往大嶼山方向到達青嶼幹線繳費廣場，已設有$8.0（E線）／$17.0（A線）的分段收費，至今仍較同類龍運路線更為便宜。當中E21線$8.0分段更提早於青衣西路起實施，成為大嶼山以外地區往東涌及機場最便宜公共交通路線。 另外各線於大嶼山內設有$4.0分段收費，在2008年起比龍運的$4.2為便宜，當中E21及E21A線更為雙向分段收費，惟只適用於八達通。
龍運		最初前往大嶼山方向的路線在青馬收費廣場不設分段收費，直至2013年5月1日起才增設，使其所有路線車費西行統一為$10.8（E線）／$18.9（A線）。
新巴及城巴	途經薄扶林道往來南區的路線	除城巴機場快線A10外，其餘路線來回程均於瑪麗醫院設分段收費。

幾經個別地區人士積極爭取，巴士公司在新專營權生效當日，在部分路線設立與區內線價格相同的分段收費，例子如下：

跨區線較高分段收費例子
巴士公司	路線	情況
新巴	2X	在2013年7月1日前，該線往筲箕灣方向跟隨2號線，由筲箕灣道開始實施$3.6分段收費，但在鯉景灣及西灣河站仍然收取$4.4，比起路線相近的巴士線為貴
	18及18P	兩線往北角方向於銅鑼灣避風塘仍收取全費（模板:NWFB 18），比路線相近的巴士線如城巴99線為貴
九巴	13D	往維港灣方向在九龍城仍收取全費（$7.5），比收取分段收費的九巴16線（$5.8）為貴
	297	往紅磡方向在九龍灣仍收取全費（$10.9），比起路線相近的巴士線如九巴15線和九巴15X線為貴
	B1	在落馬洲皇巴站一帶往返天慈邨的收費仍達$14.5，比起路線相近的路線如九巴276B線及新界專綫小巴77線為貴

也有短途線的收費比長途的路線為貴，例如：

短途線較高分段收費例子
巴士公司	路線	情況
新巴	27	由北角往來寶馬山的全程收費為模板:NWFB 27，新巴81A線（$4.3）及城巴85線（$4.8）往來筲箕灣及寶馬山雖然路程較長，但也比它為便宜，當中城巴85線更可直達小西灣
城巴	40	由灣仔往西半山，此線由灣仔北往華富的全程收費為$6.9，比起新巴23線之分段收費（$6.3）較便宜
九巴	70K	此線的全程收費為$5.4，但各條來往北區的區外路線（如：270A、278X、279X等）往北區方向於北區區內的分段收費為$4.7，比70K線還要便宜。加上在這些路線當中，部份路線的走線比起70K線直接，因此部份北區的乘客會選擇乘搭這些路線，前往70K線沿線地方
	73	此線全程收費為$7.5，但73A線由樟樹灘起往華明的分段收費僅為$6.3，較此路線為低

過海路線

大部份常規市區過海路線，全程車費都是$10.4（部份特快路線或九巴獨營路線例外），過海前設有$9.8分段，過海後劃一$6.1。

• 所有全程收$10.4的紅隧及西隧路線往港島方向，駛經界限街／九龍城迴旋處後都設有$9.8分段；而城巴由新界前往港島北岸的常規路線，在紅隧或西隧口亦設有$9.8分段。
• 除608（全程收費$11.5）及613線外，其他東隧過海線往港島均不設$9.8之分段收費，大部份於東區海底隧道收費廣場往香港島方向收費$10.4，與其他兩條海底隧道的巴士線不同。
• 由港島北岸往九龍，收$10.4的過海路線，途經紅隧者，會於港澳碼頭或過民康街設$9.8分段；途經東隧者，則在軒尼詩道設分段；途經西隧者，則在堅尼地城或金鐘站設分段。
• 如果路線其中一端總站已經在$9.8的區域，則會導致全程車費變成$9.8。
• 由紅隧改行西隧的路線，即使其車程較長（如914線）或較短（如904線），均收取改道前原有收費。

昔日熱狗年代，上述收費結構只適用於空調巴士班次，而來往九龍及港島北岸的非空調車費結構較簡單，只設一種全程車費及過海後劃一分段半價。

過海路線分段收費情況
路線	情況
101	在過海後往觀塘的收費為$6.1，比不少九巴市區線由紅磡至觀塘的巴士線便宜，因此有不少由紅磡前往東九龍區的乘客選搭，是過海隧巴少有的現象。
103	往竹園邨方向於金鐘站的收費仍達$12.1，相似路線在林士街（德輔道中）起設有$9.8分段。
108	往港島方向，2008年車費與同類路線一樣均收9.3（過海後$5.7），但隨着九巴多次加價，全程收費現為$11.8，但自從2013年加價起設有過海前分段收費（馬頭涌道起$9.7；怡和街起$9.3），與其他聯營路線看齊，以維持競爭力。
603	在過海後往平田的收費為$6.4，於2013年加價後比其他路線$5.7的分段收費為高。
608	在過海後的收費為$4.8，比一般隧巴$6.1的分段收費為低；由東區海底隧道收費廣場往九龍城途經觀塘繞道，遠低於一般九巴特快路線的收費$7.5。
680、682系列	主線680及682於濱景花園往馬鞍山市中心至利安的收費為$6.1，成為除專綫小巴803／810線外最便宜的選擇。而九巴的相近路線中，最便宜的86K／86S線收費也達$6.8，跟兩線看齊。 往港島分段收費（$17.0）於小瀝源路遊樂場起始實行，同樣位於城河東的石門及濱景花園一帶卻收取全費（$20.2）。2014年開辦之682B於水泉澳至沙田第一城收取全費，於小瀝源路遊樂場／第一城站（部分班次）實施分段收費。2019年開辦之682D由於未有途經小瀝源路，因此於大老山隧道收費廣場之前所有分站均收取全費。
西隧快線960、 961、962、967、 968、969系列	967、968、969線往元朗、天水圍方向在過大欖隧道收取的分段車費均是按照其他大欖隧道路線的分段收費而訂立，加上要與輕鐵及港鐵巴士競爭，因此較其他地區過海路線2008年區內分段劃一$5.7便宜；城巴967和969線因不受近年加價影響，更一度成為天水圍區內穿梭最便宜的交通工具（只收$3.9），直至2014年方被解除入天水圍方向只准落客限制的嶼巴B2P線取代（$3.5）。 相反地960、961、962線往屯門方向並無與輕鐵及港鐵巴士競爭的分段收費，因此普遍地未能吸納屯門區內短途乘客使用。
	967、969線由西區海底隧道收費廣場往天水圍分段收費低至$15.5，比港鐵從九龍站／柯士甸站往天水圍站的八達通收費［$19.5］，以及來往尖沙咀至天水圍的九巴269B［$20.1］便宜；而962系列路線更低至$14.3，亦比來往尖沙咀至屯門的九巴260X線［$16.5］低廉，兼且有一程過直達屯門南或深井至青山灣的優勢（260X線須在屯門公路轉車站轉乘其他路線往屯門各小區），更能服務九龍站商住區往新界西北的乘客，所以情況與101線相近。 968線亦曾經有類似優勢，該線由西隧往元朗之分段收費雖設在$18.0，遠較967、969和2015年前與69X線一樣由佐敦開出的68X線高昂，但仍較港鐵和268B低廉，亦遠比68X線快。可是68X線在2014年分拆出西九龍走廊特快線268X，收費不變［$15.6］但車程差距大幅收窄，因此自從268X線在翌年提升為全日服務後，968線吸納九龍站商住區乘客的效果已明顯受到動搖。
948系列	此系列路線為僅有於西區海底隧道收費廣場往港島北岸仍然收取全費之新界巴士路線（$19.5），明顯比其他聯營／城巴獨營路線$9.8之分段收費為貴（九巴934／935／960／961／968等線開辦時於西隧收費廣場亦曾收取全費，但於2013年加價後增設$9.8之分段收費，曾忽914線$9.3的全程收費稍貴）。
A10、A11、A12	於西隧收費廣場往港島之分段收費，雖然設有分段收費（$19.0），但是因屬豪華機場巴士路線，仍然遠高於其他的西隧過海線（九巴只於星期一至五晨早往鰂魚涌的960X／968X線開辦時於西隧收費廣場仍然收取全費，但於2013年加價後已增設分段收費）。
E11系列、N11	因未有在2008年及2019年加價，故其往港島的分段收費比其它過海路線稍低（E11系列西隧口$8.9，過海後$5.4；N11線紅隧口$12.8）。
W1	因跟隨E11線從西隧口往港島的分段收費之訂價（$8.9）之緣故，故比其它過海路線稍低（如走線相近的914線收$11.4）。
301、W1	301為所有過海路線由九龍往港島最便宜的全程收費（$9.8），但只限早繁服務； W1則是從港島前往九龍最便宜的全程收費（$8.9）及全日由九龍往港島最便宜的全程收費

隧巴路線過海後新增分段收費

絕大多數隧巴路線過海到達九龍或港島後，分段收費劃一$6.1，與一眾九龍與港島市區路線收費有明顯差距，導致不少隧巴路線過海後經常吉車遊街。事實上，將隧巴路線過海後的票價與非隧巴路線的票價拉近雖然可以令乘客增加選擇，但這或會引起巴士資源錯配、道路擠塞及隨之而引起的路面空氣質素問題。過海路線在過海後若下調票價，會增加停車上落客次數，令行車時間驟增。專營巴士公司若要維持原來的班次，便須調派更多巴士在路面上行走，屆時上述弊處將更見明顯。

針對上述情況，運輸署和專營巴士公司曾進行詳細研究。為避免隧巴路線因上落乘客人數大增而導致頻頻停站和延長車程時間，甚至造成交通擠塞，專營巴士公司認為隧巴路線在過海後，應在離開繁忙商業區及經常交通擠塞的地帶後，方可提供一個與其他行走相同路段的非隧巴路線的票價接近的新分段收費。

經過長時間鑽研，運輸署和三間專營巴士公司（包括九巴、城巴和新巴）正分三階段進行試驗計劃。經2017年初向區議會交代詳情後，第一階段試驗計劃於同年三月下旬展開，涵蓋服務南區及深水埗區的16條過海路線；若結果滿意，第二及第三階段試驗計劃將於2017年第三季及第四季依次按原訂計劃展開，屆時整個計劃將涵蓋服務12個地區的60條隧巴路線。

由於部分參與試驗計劃的隧巴路線，其中一方終點站處於繁忙商業區內或經常交通擠塞地帶，因此並非所有包括在試驗計劃內的隧巴路線來回程過海後均新增分段收費。運輸署和巴士公司會密切留意新分段收費對巴士路線的營運效率、巴士資源及途經道路交通的影響，並會在試驗計劃於2017年第四季全面施行後進行檢討。

不過除車務營運考慮外，窒礙隧巴過海後減價，另涉及巴士公司之間利益盤算。九巴、新巴及城巴在專營權保護下，各有其路線網絡，隧巴亦有聯營線及獨營線之分。一旦調低隧巴過海後收費至與非過海線看齊，並在過海後即大幅減價，情況有如在專營權打開缺口，容許其他巴士公司直接在專營地區搶客競爭。尤其是營辦港島區路線的新巴及城巴，面對港鐵西港島綫及南港島綫競爭，客量已受重挫，勢嚴守餘下陣地；九巴亦自然有限度提供優惠。

競爭

巴士公司面對其他營辦商競爭或吸引新客源等因素，對分段收費作出調整。

當一條巴士路線沿途沒有競爭對手時，便會把分段收費調得很高，甚至不設分段收費；反之，當一條巴士路線沿線服務範圍有較多競爭對手時，便會把分段收費調得較低或維持較便宜收費，例子見下：

面對競爭而調低分段收費例子
巴士公司	路線	情況
九巴	屯門及元朗對外路線 （63X、68A、960系列、961系列除外）	為了與輕鐵及港鐵巴士競爭，九巴、城巴均設置較低廉的分段收費，而新大嶼山巴士在2014年為B2往元朗和B2P往天慈邨方向解除只准落客限制時亦有跟隨。此等九巴路線往屯門或元朗方向，在到達新市鎮範圍後的分段收費都是$4.3，較乘坐輕鐵1至3個站的八達通收費，以及港鐵巴士車費（$4.9）便宜；城巴969及967系列路線入天水圍後分段車費更低至$3.9，僅次於嶼巴B2P入天水圍及B2過洪水橋後的3.5元。
城巴	969、967系列日間路線
嶼巴	B2、B2P
新巴	部分南區路線 （如4、46X、91等）	為了與城巴競爭，新巴在2003年為多條南區路線調低及增設分段收費，部分路線甫離開總站後便在下一站開始實施分段收費，達變相減價之效。新巴更在行走該等路線之巴士的車頭放置「減低收費！／Reduced Fares!」的膠牌，可見新巴以此手段變相調低票價吸引乘客。
九巴	91M	為了與專綫小巴11、102及111線競爭，九巴91M線在1997年遷站至鑽石山地鐵站並繞經新蒲崗時，全程行車里數由12公里增加至14.8公里，卻沒有加價，令該線每公里收費低至$0.33；2004年91M線取代298M線延長至寶林時，全程行車里數由14.8公里增加至16.6公里，但九巴再次維持票價，令該線每公里收費進一步降至$0.29（後來因九巴加價而調高成現時的$0.37），以行程距離計算曾是將軍澳區最便宜的空調巴士路線。
	獨營過海路線 （例如108線）	九巴於2013年加價時，為了保持其過海路線競爭力，多條獨營過海路線於未過海前增設分段收費，避免乘客流失至其它路線。
城巴	A12	在2002年加經石塘咀時，增設往小西灣的$8分段收費，成功開拓西區往東區的新客源，改善該線的營運狀況。2005年A21亦增設類似的分段收費，吸引由西九龍填海區往尖沙咀、紅磡的乘客選搭。
新巴	796C	開辦時由新蒲崗往蘇屋的分段收費是參考九巴98C而定為$5.6，後來於2008年調低至$4.3（現時為$4.8），以吸引九龍客選搭新巴。

替代服務

當巴士公司需要取消某線時，或來往兩個區域的客量需求不足以開辦一條新路線服務時，便可調低其他相近路線收費作出補償，例子如下：

替代服務而設分段收費例子
巴士公司	路線	情況
九巴	91M	此線在香港科技大學往寶林的分段收費是$4.3，這是因為九巴298M線取消後為了維持原有的收費而設立，讓乘客在回程時抵銷
	95	該線在龍翔道近彩虹邨丹鳳樓往佐敦（渡華路）的分段收費是與九龍市區路線看齊，作為九巴13線取消後的補償
城巴	8X、19	此兩線在北角往跑馬地的分段收費是$4.1，但如由跑馬地出發往銅鑼灣、北角則需要付出全費$7.0。此安排的出現是為了讓來往北角及跑馬地的乘客在去程時抵銷車資。
城巴	973	在西營盤往赤柱的分段收費是$6.5，這是因為西營盤及薄扶林道沒有公共交通工具往來淺水灣及赤柱，而由該等地方前往西營盤或薄扶林道需付出全程收費$16.9，讓乘客在其中一程抵銷車資。實際上有很多由南區出發的乘客未過海便下車，該現象是過海路線中罕有

路線延長

專營巴士路線之收費乃根據車費等級表按行車里數等因素而釐定，當路線長度超過指定界限時，該路線便必需加價（但亦有例外），但同時或會於原有總站增設單向分段收費，例如：

路線延長服務範圍後增設分段收費例子
巴士公司	路線	情況
九巴	5	該線由尖東延長至尖沙咀碼頭時，行車里數剛好超過「最高准許收費」的9公里界線，故需提高全程票價，但在延長路線同時於原有總站增設單向分段收費，於蒲崗村道往尖沙咀的分段為$4.4（當年收費），於梳士巴利道往富山的分段為$4.4（當年收費）。即是無論由富山或尖沙咀碼頭開出，於總站開出後第一站已有分段收費
	16M	該線曾延長至觀塘（月華街），把該線循環線行車里數除以二後，行車里數超過「最高准許收費」的3公里界線，收費由$2.1加價至$2.3（當年收費），但該線於2009年再次縮短至觀塘站後，收費卻沒有下調
	86	當此線由禾輋延長至小瀝源時，行車里數剛好超過「最高准許收費」的15公里界線，故需提高全程票價。而當該線延長至黃泥頭時，行車里數加長至18.7公里，亦剛好超過「最高准許收費」的18公里界線，故需再次提高全程票價（現時全程收費$9.8，相等於馬鞍山往來九龍對外線的收費標準）。 為減少對乘客不便，在延長路線同時於原有總站增設往市區的單向分段收費，但由九龍返回沙田的乘客卻要多付車資。因此該線在眾多沙田區往九龍的對外線當中，比起其他一般路線為高。因從禾輋邨延長至小瀝源時，因此於禾輋邨設立往九龍分段收費$6.4，比一般沙田區往九龍的對外線較低。而由香港恒生大學往九龍的單向分段收費$7.8，則是因為當年從小瀝源延長至黃泥頭時設立
新巴	702	該線延長至又一城時，全程收費由$3.4提高至$3.7，因此往海麗邨方向於欽州街設單向分段收費$3.3

限時提供

專營巴士及專綫小巴的分段收費一般適用於每日任何時間，以下路線則屬例外：

限時提供分段收費例子
巴士公司	路線	情況
九巴	88X	分上下午不同走線，觀塘往沙田的分段收費在下午走線才實施，變相限時提供
城巴	260	在星期一至五使用八達通卡由中環（交易廣場）前往淺水灣，只需付$7.1便可，而在星期六及星期日乘搭或使用現金付款者均需支付全程收費（$13.4）
捷輝汽車	6X	星期一至五非繁忙時間才實施黃埔往紅磡灣的雙向分段收費

不設分段收費

營造「特快」形象

個別路線取道較直接路徑往返兩地，即使在駛入特快路段前的中途站有眾多路線互相競爭，為了營造「特快」形象，該路線仍不設分段收費，例如：

營造特快而不設分段收費例子
巴士公司	路線	情況
九巴	15	此線往紅磡方向在九龍城仍是全程收費（$7.5），雖然有較便宜的3B、21等線，但該等路線是沿木廠街往土瓜灣，15線取道的浙江街便顯得直接
	72	往長沙灣方向駛至沙田時，仍收取全程票價（$10.6），雖然86線較便宜（於禾輋邨開始為$6.4），但該線需途經獅子山隧道、石硤尾往長沙灣，72線取道的大埔公路便顯得直接
	98C	往美孚方向在寶達及秀茂坪仍是全程收費（$11.5），雖然前往旺角，有較便宜的13D、93K、95、213D，但該等路線車程都較長，98C線便顯得直接。相反方向，此線在旺角仍未設分段收費，但仍能吸引大量乘客乘搭返回秀茂坪及將軍澳
城巴	99	往筲箕灣方向在黃竹坑仍收取全程收費（$9.0），雖然前往筲箕灣有便宜的77（於香港仔漁暉道開始為$6.7），但後者途經交通較繁忙的銅鑼灣軒尼詩道及怡和街，99線途經的堅拿道天橋至維園道便顯得直接
新巴	18P	往北角方向在灣仔北仍收取全費（模板:NWFB 18P），雖然前往炮台山及北角，有便宜的2（全程收費為模板:NWFB 2），但後者需途經維園，18P線途經的維園道便顯得直接
城巴	962B	往港島方向在青山公路－深井段仍是全程收費（$21.8），主因是由該帶前往荃灣市中心作轉車頗為費時，962B線途經的汀九橋至港島便顯得直接

其他原因

對比其他路線仍不設分段收費例子
巴士公司	路線	情況
九巴	T270、T277	來回均不設任何分段收費
九巴	72	由石梨貝水塘至爾登華庭間往長沙灣方向，在2013年3月24日前的收費仍達$9.2，即使走線相近的86B線於2012年12月1日起取消服務，當時亦只以81與6號線的八達通轉乘優惠取代相關服務
城巴	E21C、E22C	來回均不設任何分段收費
	N21A	往機場（地面運輸中心）方向於東涌北一帶的收費高達$13.0
龍運巴士	N31	往荃灣（愉景新城）方向，於2016年4月7日加停迎禧路站後，於5月前未有延長雙向分段收費的終點站，因此在該站下車的收費曾達$22.3
九巴	869	往天水圍市中心方向初時分段收費設於鳯翔路起，與大欖隧道通車前之269C、276及276P等看齊，但改行元朗公路（凹頭至博愛交匯處）後多年來並未有調整位置（其餘路線已經更改至東頭村），因此在新時代廣場上車的車費曾一度高達$52.6；約2015年，在沒有通告的情況下修訂了分段收費位置，重新與其它前往元朗的路線看齊，唯仍較其他路線昂貴。
新大嶼山巴士	A35、N35	2018年10月24日加價後，往大橋香港口岸方向於不設機場短程分段收費，使嶼南區乘客前往機場需多付車資。

分段收費改動

已設立的分段收費通常為長期實施，於加價時亦相應調高，以維持收費結構不變，但也有更改的可能。

加冷

九巴空調分段收費與昔日非空調分段收費的結構不同。

冷熱不同分段收費結構例子
巴士公司	路線	情況
九巴	13D、14、15、16	往九龍東方向，空調在九龍灣及觀塘設分段收費，非空調要到觀塘才設分段收費
九巴	26	往順天方向，空調在九龍城設分段收費但較高，非空調在清水灣道設分段收費但較低
九巴	1A、14、16、26	采頤花園往九龍西方向，空調設分段收費，非空調仍收全程收費
九巴	大部分新界西往油尖旺的路線	美孚往油尖旺方向，空調分美孚及旺角兩段分段收費，非空調只設一段分段收費
九巴、新巴、城巴	101、102、103、104、106、 113、116、904*、905	於過海前，空調設有一段分段收費，非空調則沒有（*904往九龍方向除外）
九巴	85、85A、85B、89、89B	往九龍方向，過獅隧後，空調設有分段收費，非空調則沒有

合併分段

合併分段而取消分段收費例子
巴士公司	路線	情況
新巴	796C	2008年，往九龍西方向，調低新蒲崗單向分段收費至$4.3，與旺角分段收費相同，旺角分段收費自此被合併
九巴	2、6F、7	全冷時，全程收費減至$4.0，低於分段收費$4.2，自此分段收費被合併
九巴	3B	全冷時，全程收費減至$4.2，低於分段收費$4.3及$4.4，自此分段收費被合併
九巴	6、6A、212	2008年加價時，全程及分段收費都增至$4.4（而6及6A當時的非空調收費為$3.2），自此分段收費被合併
九巴	9	2008年加價時，往尖沙咀方向，彩虹及旺角分段收費都增至$4.4，自此旺角分段收費被合併
捷輝汽車	6、6A	最初由嘉諾撒聖瑪利書院及佐敦站往尖沙咀都有分段收費但相差很小，2006年加價時，佐敦站分段收費被合併

直接取消分段

直接取消分段收費例子
巴士公司	路線	情況
新巴	796C	縮短至蘇屋時，取消雙向及單向分段收費$3.4
新巴	797M	縮短至將軍澳站時，取消清水灣半島往將軍澳站的分段收費$3.7
九巴	88K	取消由火炭火車站往駿景園之分段收費$3.2
九巴	30X	取消由富華街往荃威花園之推廣分段收費，直至2017年續專營權時才再次實施
九巴	299X	299提升為299X當日，取消由樟木頭帝琴灣往西貢及由富安花園往沙田市中心分段收費，後者被區議員發現，兩日後才再次實施
九巴	41A	提升為特快路線時，取消由旺角往青衣之分段收費
進智公交	69	2019年加價時，取消由舊薄扶林狗房往返鰂魚涌及數碼港往香港仔隧道之分段收費

機制漏洞

• 車長人為錯誤：
  • 目前，巴士、小巴車廂內的車費顯示器及八達通收費器均由車長人手操控制，車長忘記調校車費顯示器的價錢顯示及八達通收費器設定的事件時有發生，導致乘客不能享用應有分段收費。當有乘客發現此情況告知車長時，很多時候車長為避免惹上麻煩 （如：遭有關乘客向公司投訴），都會私下向有關乘客作出賠償了事。因此，九巴的報站機每逢顯示進入分段車站時，均會播放有關分段收費的廣播，提醒車長調校車費顯示器的價錢顯示及八達通收費器的設定。而新巴城巴亦於2015年中旬引入分段收費提示聲響。
• 乘客蓄意逃票：
  • 另外在上車時以現金收取雙向或短程分段收費的路線，車長很多時候都難以記著個別乘客所付車資，因此很容易出現乘客付短途車資乘搭長途車程而少收車資的情況，因而九巴於北區區域性巴士路線重組起便陸續更改有關短程分段收費為只限八達通，以方便識別真正短途乘客。
• 部分短程分段收費的原意是以「點對點」服務某一處形式作為對象：
  • W1及W3線的開辦原意是以服務在模板:R轉乘模板:R的乘客作為對象，但因W1線較其他過海路線收費便宜及W3線設有短程分段收費的緣故，加上定線頗為直接，往往吸引非高鐵乘客乘搭上述兩線往返中環及新界兩地。

相關條目

• 分段票

外部連結

• 約克之家：分段收費
• 694巴士站：縱橫市區的將軍－特快價特慢路