2024-2025 RPP列表中，其中過海路線方面差咗680P取消星期六嘅項目。
本人唔太識點整，有勞大家幫忙🙏
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沙田市中心:N170應該改為跟283
翠林邨：刪15P
新田圍：47X,80X改停2坑
另外，將軍澳工業邨及馬料水已更新可以於總結中刪去
(已由57hsibbur編輯)
天水圍市中心:欠969C往天水圍(天瑞邨)方向
美林:989應為往西灣河
兆康苑巴士總站：刪NR753
(已由57hsibbur編輯)
富豪東方酒店(太子道西)：111目的地刪去海富中心
長沙灣(甘泉街)：刪214P
長宏總站:在1號車坑中，948E應改為「青衣站」而非「元朗西」，另外948E/X應改為城九聯營格式
天水圍市中心:刪969A
紅磡海底隧道收費廣場(往新界方向):373,N368為九巴獨營路線，應改為九巴格式
牛頭角:平面圖已經更新，請於總結中刪去
2023年8月13日生效:
馬料水公共運輸交滙處:欠900；刪A47X
西區海底隧道(新界方向):「952C 湖景路」應為962G
中環(港澳碼頭):907B/C,980A/X,981P,985/A/B應為城巴九巴聯營格式
藍田站,寶達邨,慈雲山(北/中):平面圖沒有使用紫色底色
在各年RPP條目中就上述改動的狀態需要更正
在2021-2022年RPP中建議嶼巴21於羌山道增站及增設1,21轉乘優惠；
在2018-2019年RPP中建議九巴95增設旺角特別班次；
在2019-2020年RPP中建議九巴230X繞經荃灣西站及楊屋道；
以上計畫已經修訂方案，如下:
嶼巴第21號線
運輸署於2021-22年度巴士路線發展計劃中提出了就嶼巴第2號線的服務調整建議，當中運輸署提及到前往昂坪的受影響乘客可乘搭嶼巴第1號線（梅窩—大澳）於羗山道近深屈道轉乘嶼巴第21號線（大澳—昂坪）；而由昂坪前往梅窩的受影響乘客可乘搭嶼巴第23號線（昂坪—東涌達東路巴士總站）於羗山道近沙咀轉乘第1號線。為配合第21號線與第1號線的巴士轉乘安排，運輸署建議第21號線往昂坪方向於羗山道近深屈道的掉頭支路內加設中途站，令乘客可於同一方向的鄰近巴士站轉乘。然而，在綜合了區議會的意見後，運輸署對有關方案的轉乘安排作出修訂，前往昂坪的受影響乘客可乘搭嶼巴第1號線（梅窩—大澳）至嶼南路近石壁的沙咀巴士站轉乘第23號線（昂坪—東涌達東路巴士總站）；而由昂坪前往梅窩的受影響乘客可乘搭嶼巴第23號線至嶼南路近塘福巴士站轉乘第1號線。乘客可享有第1號線及第23號線的轉乘優惠。以上方案已於2021年9月13日實施。
九巴第95號線
為提高班次穩定性及加強翠林來往旺角一帶的服務，運輸署於2018-2019年度巴士路線計劃中建議調整第95號線於上午繁忙時間往翠林及下午繁忙時間往佐敦的班次，以調動資源開設特別班次來往翠林及旺角。因應區議會的意見，九巴修改有關方案，改以調整第95號線於上午繁忙時間往翠林及下午繁忙時間往佐敦的班次後，將資源抽調至其他由將軍澳往油尖旺的路線。
九巴第230X號線
有關九巴第230X號線事宜就2019 - 2020年度荃灣區巴士路線計劃中，有關建議九巴第230X號線(往黃埔花園方向)改經荃灣西站公共運輸交匯處，運輸署曾就該建議的執行細節進行檢視。在審視期間，由於海興路左轉往海之戀方向的道路設計並不適合長度超逾11米的車輛(包括巴士)行走，運輸署遂要求路政署在合適位置設置交通標誌禁止相關車輛行走該路段，有關工程已完成。
關於240X的問題，係咪應該視作16-17年的第三班車已經擱置，再係19年重提會比較合適。
畢竟240X第三班車已經根據19年落實，甚至已經有第四班車出現，假若當中所寫第三班次仍未落實就容易出現誤會。
而682A,798個情況同上面的情況相似，都係往年同近期的建議有重疊之處，甚至798的例子有矛盾之處。
例如798加到13車的建議係冇擱置/撤回，咁今年重新建議加到12車咪會變得不合理。
2022-2023 RPP
1.城巴建議969B增加早上班次至11班，但列表中卻漏加入此項建議。
2016-2017 RPP
2.九巴建議240X增加上下午各三個班次，並於2017的6/26及9/25分別增加上午四班和下午二班，而下午第三班已於2019/4/15落實，但列表中仍未删除「下午另一個班次仍未落實」。
3.九巴建議重組86K(86P)及86S，建議削減86S為86P增加班次，但最終86P已經取消。因此此項計畫應已擱置。
2019-2020 RPP
4.新巴建議798增加用車至13輛，但在今年再次建議798增加用車至12輛以加密班次，咁前者理應視作被後者取代(有重疊性質)。
5.新巴建議682A由3班增加至4班及去年建議抽調682特班至682A增至5班。及後在今年再建議由5班增加至6班，咁前者理應視作被後者取代(有重疊性質)。
1.在2019-2020 RPP中，建議城巴99X削減班次 (取消鴨脷洲大街開出0755的班次)。
最終在總結中撤回方案，應加上相關字眼。
2.在2015-2016 RPP中，建議新巴720在上午繁忙時間後的班次改經金鐘道及軍器廠街，不經夏慤道及駱克道。
最終在總結中撤回方案，應加上相關字眼。
3.在2015-2016 RPP中，建議新巴26以兩輛單層巴士取代兩輛雙層巴士。
最終在總結中撤回方案，應加上相關字眼。
4.在2018-2019 RPP中，建議城巴NA10加班及常規化。
最後撤回方案並繼續以指定日子的形式提供服務，應加上相關字眼。
5.在2016-2017 RPP中，建議開辦九巴48P，星期一至五上下午各對開兩班。在24/4/2017，上下午各對開一班；在21/12/2021，增加班次至上下午各對開兩班。
備註中的「上下午來回方向的另一班次則未落實」應更正。
6.在2014-2015 RPP (原有方案)中，建議重組九巴74C在早上繁忙時間班次繞經廣福並增設回程服務。後來在(修訂方案)中，74C修改為只在0800班次繞經廣福並擱置回程服務，而改為另外開辦74D來往觀塘碼頭及九龍坑。
備註中「增設回程服務則尚未實施」應更正，並刪去「第一階段」的字眼。
7.在2014-2015 RPP中，建議九巴59A 改為只於星期一至五早上開往葵涌及下午開往屯門及縮短至葵涌。
而2015-2016 RPP則建議改為改為只於星期一至五非繁忙時間提供每小時一班的定點班次，早上開往葵涌及下午開往屯門及縮短至葵涌，最後得以落實後者的方案。
在2014-2015 RPP列表中的59A表示19/2/2015完成第一階段。
因此在2014-2015 RPP的第二階段(只於繁時服務)已經擱置，改由2015-2016 RPP取代(非繁定點服務)。
(已由57hsibbur編輯)
謝更正!
另外還有以下幾個需要作出更正。
1.在2019-2020 RPP中，建議城巴99X削減班次，取消鴨脷洲大街開出0755的班次。最後受到反對，已經撤回方案。
2.在2018-2019 RPP中，建議城巴NA10加班及常規化。南區曾表示NA10的價錢太貴和質疑由利樂街開出是為了增加行車里數而加價。最後因為未能達成共識，而只落實NA12常規化的方案，NA10則撤回方案，繼續以指定日子的形式服務。
3.在2016-2017 RPP中，建議開辦九巴48P，星期一至五上下午各對開兩班。在24/4/2017，上下午各對開一班；在21/12/2021，增加班次至上下午各對開兩班。因此應該把48P備註的「上下午來回方向的另一班次則未落實」更正。
4.在2015-2016 RPP中，建議新巴720在上午繁忙時間後的班次改經金鐘道及軍器廠街，不經夏道及駱克道。最後在同年的總結撤回方案。
5.在2015-2016 RPP中，建議新巴26以兩輛單層巴士取代兩輛雙層巴士。最後在同年的總結撤回方案。
6.在2014-2015 RPP (原有方案)中，建議重組九巴74B,74C，包括為74B增加至3班、74C則在早上繁忙時間班次繞經廣福並增設回程服務。後來在(修訂方案)中，照舊為74B增加至3班、74C則修改為只在0800班次繞經廣福並擱置回程服務、改為另外開辦74D來往觀塘碼頭及九龍坑。因此在74C的備註「增設回程服務則尚未實施」應該更正，並刪去「第一階段」的字眼。
7.在2014-2015及2015-2016 RPP中，兩度建議九巴59A縮短至葵芳、取消星期六日的服務，兩者的分別在於2014-2015 RPP建議改為只於星期一至五早上開往葵涌及下午開往屯門。而2015-2016 RPP建議改為改為只於星期一至五非繁忙時間提供每小時一班的定點班次，早上開往葵涌及下午開往屯門。
最後得以落實後者的方案。
而在2014-2015 RPP列表中的59A表示於19/2/2015完成第一階段。 因為2014-2015 的方案最終被擱置而出現2015-2016的方案，因此理所謂的第二階段不應存在，甚至可以於2014-2015改為「撤回方案」。
情況就如2020-2021 RPP的75,97改道方案會寫「撤回方案」，而2021-2022 RPP的75,97改道方案則寫落實日期。2020-2021 RPP的75,97方案也不會因此拆分第一階段，而是保留「撤回方案」。
感謝！
1.在2021-2022 RPP中，建議新巴701A改經深旺道及東京街西，最終在總結撤回方案。
2.在2018-2019 RPP中，建議城巴73P延長至深灣開出及取消兩班城巴48以華富邨華安樓為總站的上學日特別班次。最後在總結中繼續落實城巴73P的方案並同時保留城巴48的兩班上學日特別班。
而在2021-2022及2018-2019 RPP的列表上，都沒有在新巴701A及城巴48方案的最終修定一欄加上「撤回方案」的字眼。