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中上環分界、半山區拆分問題待續。
提出有關鴨脷洲分區問題，現時分區明顯過細，尤其「鴨脷洲西」概括鴨脷洲邨一帶的做法來歷未明，島嶼東部海傍（南灣 Larvotto）與山上同歸入「利東」亦不理想。現建議鴨脷洲只細分「鴨脷洲（利東）」（利東邨道）、「鴨脷洲（利南道工業區）」，其他分站只列出地區為「鴨脷洲」。
公共小巴蘭桂坊至西貢碼頭線：沒有充足資料證明路線曾實際營運，大量連結與此路線實質無直接關連，請刪除
公共小巴黃金海岸至荃灣西線：實際只有外部連結的網站提供有限資訊，條目大部分內容未經查證，請刪除
題述用戶開設不少條目，雖貼有大量網址作資料來源，但該等連結不少與條目描述路線本身，並沒有直接關連，亦不能支持條目全部內容——即不符可供查證。因情節嚴重，請管理員採更嚴厲方式處理。
公共小巴蘭桂坊至西貢碼頭線：沒有充足資料證明路線曾實際營運，大量連結與此路線實質無直接關連，請刪除
公共小巴黃金海岸至荃灣西線：實際只有外部連結的網站提供有限資訊，條目大部分內容未經查證，請刪除
新界專綫小巴806線：濫開重定向，違反重定向頁一貫做法
806：承上，將因此損毀
假日穿梭小巴：來歷不明的路線名稱
公共小巴大埔超級城至新田線：資料來源欠有力／連結失效，不符可供查證
因錯漏太多，建議將題述用戶所開設的全部頁面一律刪除。
查無巴士公司／運輸署運用「啟德坊」，建議將沐安街沿線車站改列「啟德」。
從以上文件可見，現時運輸署/巴士公司使用「中半山」、「西半山」所指涉的地方範圍，必定存在重疊。所以建議巴典就相關地區的劃界定義上，只需由各寫手取得一明確共識，而有官方文件（不須全部文件）支持即可。
暫時此討論中提出過以下分界方式
一、
西半山：柏道以西的一段般咸道沿線
中半山：旭龢道／屋蘭士街一帶、柏道、柏道至己連拿利之間的般咸道／堅道／羅便臣道等二、
西半山：般咸道/堅道及其對上
中半山：上亞厘畢道/堅尼地道及其對上另建議可以設立「半山區」的重定向頁，分別列出「西半山」、「中半山」、（甚至「灣仔半山」，有文件的）和「東半山」，東半山僅以一句介紹範圍包括渣甸山、大坑（勵德邨）及寶馬山即可。
感謝各位留言，以下繼續提供文件，鼓勵討論
配合西港島線及南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃相關文件：……預計部分鴨脷洲區居民前往港島西半山（即香港大學和西營盤鐵路站附近）的學校區時，將會轉用鐵路服務……
配合西港島線及南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃相關文件：……就新巴第13號線，我們理解地區人士對該線服務甚為關注，因此早前修訂方案中，已建議保留該線為西半山居民繼續提供服務……
配合西港島線及南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃相關文件：……我們明白地區人士關注現時在東半山（寶馬山/勵德邨一帶）等地區使用者對有關服務的需求情況……
新巴城巴臨時交通安排：11, 26, 101, 111, 109, 113……改經軒尼詩道、右轉盧押道、內告士打道、分域街返回原有路線往東半山/九龍……
搜尋「北半山」暫未發現運輸署/巴士公司運用
摘錄若干文件，希望有助大家就中西半山範圍取得共識。
配合西港島線及南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃相關文件：鑑於香港大學站於薄扶林道近港大黃克競樓及西營盤站於般咸道近舊戴麟趾復康中心會設有出入口，預計部分西半山居民將轉乘鐵路，令行走西半山的巴士乘客量出現流失。因此，我們有需要配合西港島線的通車，檢視西半山巴士路線的重組空間
2014年運輸署交通通告：因應金鐘道、紅棉路及花園道開通，往返中半山般咸道及堅道的巴士服務，包括途經中半山學校區的城巴第40號及新巴第23號已經恢復原有路線
2014年運輸署交通通告：為方便來往中半山的居民，新巴第13號線今日（10/10）已恢復服務，改為循環線，來往中環及旭龢道
當時走線：旭龢道、屋蘭士街、列堤頓道、柏道、羅便臣道、衛城道、西摩道、衛城道、堅道、上亞厘畢道、花園道、皇后大道中、德己立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道、亞畢諾道、堅道、般咸道、柏道、列堤頓道、屋蘭士街及旭龢道2019年臨時交通安排：40, 40M, 13由中半山/華富開出。
2021RPP建議40M改道：40M線來回方向改經金鐘道及軒尼詩道等商貿區可提升該線覆蓋的服務範圍，加強中半山及南區與上述地區的連繫
建議往南區方向走線為：……金鐘道、皇后大道中、德己立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道、亞畢諾道、堅道、般咸道、薄扶林道……新巴城巴維園路線列表：23被列為往返西半山，同列未有列出行荷李活道的26
沒錯。翻出舊討論帖不是作為規則遵守，而是了解巴典維持多年做法，背後有甚麼想法，然後再檢討，這裡就不再詳述。
我早前已經列舉一些巴士公司通告、運輸署文件，使用「中/西半山」的字眼。可惜目前暫未找到各巴/TD如何細分中/西半山，好像意思/用法上與現時「半山區」相差不大。仍需繼續翻查留意。
中上環一帶縱向街道不少，建議選取一條作界。正文選永和街僅基於現時巴典內容，其實不論以鴨巴甸街/永吉街/永和街為界，只要能達成共識都無任歡迎，只需記得編輯條目內文即可。
至於半山區方面，參照40/23「最新」（巴典2022備份）豬紙，其實截至聖約翰座堂都屬「半山」（當然參考此做法後要再思考是否調節/怎樣調節）。另參考2008年23/23B豬紙，23寫「半山」，23B竟寫「中半山」（英文同為Mid-levels），不過23另有「經…中半山」，23B另有「經…半山區」，實在混亂。
修改部分地區定義
深水埗區
深水埗西：東京街西以東之深旺道沿線，直至區界
長沙灣西：西九龍走廊以南、青沙公路以東、東京街西以西
油尖旺區
旺角西：海泓道沿線
佐敦：加士居道/覺士道、柯士甸道、連翔道、欣翔道/甘肅街之間，加渡華路
九龍站商住區：佐敦道以南、連翔道以西
西九文化區：博物館道沿線
觀塘區
佐敦谷：只覆蓋彩頤居、彩霞邨
三彩：彩興里、彩興路、彩榮路沿線全部車站，另加彩盈邨全部車站
牛頭角（樂華）：振華道沿線近樂華邨及樂雅苑之車站
牛頭角：牛頭角道、振華道（山下）沿線、觀塘道（彩雲道至雅麗道之間）東行沿線車站
正文談及九龍站商住區範圍為佐敦道以南、廣東道以西，當時未見明確反對意見，或是因內容太多，不便大家消化，同時間討論不同地區也易生混亂。及後再開展新界地區討論時，會再檢討目前形式，或者一篇帖文不載有太多資訊，方便各位閱覽。歡迎與感謝各位持續參與討論。
如果將匯民道及其以西全歸佐敦，大家同意嗎？但佐敦道西九龍站西行站位，前方站位會歸入九龍站商住區，後方站位則歸入佐敦，現時巴典兩種寫法都有，我也有點被搞亂。全部統一作「佐敦」可行嗎？
簡單google發覺巴士公司及運輸署文件，對「中半山」、「西半山」的運用，可謂多不勝數，卻暫時未見兩名之間的明確區分，懷疑混用。若以堅道及上亞厘畢道交界作分隔，即己連拿利為界？如此區分會令不少半山區路線同時途經中、西半山範圍，能解釋不同文件就中/西半山的運用，屬合理分法。
103P開線、2223RPP提出重組12/12M/13時使用「半山區」，2122RPP提出40M改線、新巴23X線開線新聞稿使用「中半山」，希望可蒐羅更多資料繼續討論。
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以永和街作為中環/上環分界，乃基於永和街條目內容。同意如此劃界，會導致與現時永吉街相關內容矛盾，惟現時與德輔道中「永吉街」站，只隔座中旅的干諾道中「機利文街」站歸為中環，可見巴典就中上環分界有問題，需要討論。
關於中上環，因有「中環（港澳碼頭）」作先例，我會相對降低對巴士公司用法的信任。
重申不是只依據巴士運作來判別地區，只是先參考，看看是否適合套用至巴典；有時不適合的，甚至巴士公司/運輸署自己用法都不統一，就再考慮其他因素，最終達至最適合巴典的做法。
以下有若干建議，促進討論
「銅鑼灣東/天后」併入銅鑼灣；
取消「筲箕灣山麓」，興東邨、東熹苑歸入西灣河；耀東邨、東盛苑歸入筲箕灣；
目前城巴柴灣車廠一帶地名混亂，建議依上文區分柴灣與杏花邨；
石澳道「歌連臣角」分站從柴灣歸入歌連臣角；
鴨脷洲不再細分分區，全島地區清一色列作「鴨脷洲」；
承上題，或只細分「鴨脷洲（利東）」、「鴨脷洲（利南道工業區），其他分站仍只列出「鴨脷洲」；
參照安達臣及杏花邨做法，「奇力灣/瀑布灣/鋼綫灣」改為「華貴/華富/數碼港」，碧瑤灣一帶稱「碧瑤灣」；
參照豬紙、總站稱大口環，將現時「沙灣」條目移動至「大口環」，保留「沙灣」作為重定向；
參照現時「薄扶林（置富）」做法，是否需統一「薄扶林（華富/華貴/數碼港/大口環）」？或需檢討現時巴典薄扶林條目對該區的定義；
中西區段薄扶林道地名欠清晰，需疏理